專(zhuān)利名稱(chēng)：手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡(以下稱(chēng)為“手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視 鏡”)中安裝螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的構(gòu)造，其能夠不使用U字形板件地將螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸 上。
背景技術(shù)：
作為以往的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡有下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后 視鏡。該手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡將轉(zhuǎn)軸(54)立設(shè)固定于安裝在車(chē)輛的車(chē)門(mén)上的底座(50) 上，將框架(58)繞該轉(zhuǎn)軸(54)旋轉(zhuǎn)自由地支承于轉(zhuǎn)軸(54)上，將主體(殼體)(74)固定 支承于框架(58)上，將螺旋彈簧(69)套在轉(zhuǎn)軸(54)上且以使該螺旋彈簧(69)收縮變短 的狀態(tài)在轉(zhuǎn)軸(54)的上部嵌入U(xiǎn)字板件(71)，使螺旋彈簧(69)不會(huì)從轉(zhuǎn)軸(54)上脫落地 將螺旋彈簧(69)防脫固定，從而將螺旋彈簧(69)安裝在轉(zhuǎn)軸(54)上(括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記 是專(zhuān)利文獻(xiàn)1中使用的符圖標(biāo)記)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-216783號(hào)公報(bào)(圖5)若采用專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)門(mén)后視鏡，則為了將螺旋彈簧安裝于轉(zhuǎn)軸上而需要 U字形板件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做成的，提供一種能夠不使用U字形板件地將螺旋彈簧 安裝在轉(zhuǎn)軸上的車(chē)門(mén)后視鏡用的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造。本發(fā)明的一種手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造，該手 動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括安裝于車(chē)體的底座；旋轉(zhuǎn)自由地支承于該底座并通過(guò)手 動(dòng)的方式能夠移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的后視鏡旋轉(zhuǎn)部；在該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn) 軸線上立設(shè)于該底座或該后視鏡旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn)軸；套在該轉(zhuǎn)軸上而將該底座和該后視鏡旋轉(zhuǎn) 部壓接的螺旋彈簧，上述安裝構(gòu)造是將上述螺旋彈簧安裝在上述轉(zhuǎn)軸上的構(gòu)造，其中，該安 裝構(gòu)造包括勾掛部和缺口，該勾掛部是將構(gòu)成上述螺旋彈簧的線材的端部向該螺旋彈簧卷 繞的圓的中心方向折彎而形成的，該缺口部形成在上述轉(zhuǎn)軸的端部，用于勾掛并保持上述 勾掛部，該缺口具有進(jìn)入口和保持槽，該進(jìn)入口供上述勾掛部自上述轉(zhuǎn)軸的端部進(jìn)入，該保 持槽與該進(jìn)入口連續(xù)且在與該進(jìn)入口在周向上錯(cuò)開(kāi)的位置折返，自該進(jìn)入口進(jìn)入的勾掛部 勾掛并保持于該保持槽。采用本發(fā)明，能夠不使用U字形板件地將螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸上。在本發(fā)明中，在上述轉(zhuǎn)軸由中空轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的情況下，可以構(gòu)成為例如將上述缺口 分別形成在該轉(zhuǎn)軸的端部的相對(duì)的面上、且將上述勾掛部勾掛在該兩個(gè)缺口來(lái)進(jìn)行保持的 構(gòu)造。而且，在本發(fā)明中，在上述轉(zhuǎn)軸由中空轉(zhuǎn)軸構(gòu)成且在該轉(zhuǎn)軸的中空部貫穿有電氣配線 的形式的車(chē)門(mén)后視鏡的情況下，可以構(gòu)成為下述結(jié)構(gòu)，即，在轉(zhuǎn)軸的側(cè)面形成有電氣配線出 入口，貫穿該轉(zhuǎn)軸的中空部的電氣配線自該電氣配線出入口向該轉(zhuǎn)軸的外側(cè)引出，而且通 過(guò)該轉(zhuǎn)軸和上述螺旋彈簧之間的空間而自該螺旋彈簧的端部的開(kāi)口部引出該電氣配線。
本發(fā)明可以做成下述安裝構(gòu)造，S卩，上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部包括旋轉(zhuǎn)自由地支承于上 述底座上的殼體支承構(gòu)件和固定支承于該殼體支承構(gòu)件的殼體，上述轉(zhuǎn)軸和上述殼體支承 構(gòu)件形成為一體。在該情況下，可以構(gòu)成為下述結(jié)構(gòu)，即，上述殼體具有收容部和開(kāi)口部，該 收容部收容并保持上述殼體支承構(gòu)件，該開(kāi)口部在將該殼體支承構(gòu)件收容并保持在該收容 部的狀態(tài)下使上述轉(zhuǎn)軸自該殼體的下表面露出于外部，上述底座具有供自上述殼體的下表 面露出的上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入的轉(zhuǎn)軸插入孔，在上述底座的背面?zhèn)葘⑸鲜雎菪龔椈墒?縮變短并套在自上述轉(zhuǎn)軸通孔突出的上述轉(zhuǎn)軸上。


圖1是表示具有本發(fā)明的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡 的實(shí)施方式1的主要部分的分解立體圖。圖2是圖1的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的殼體36的單體的俯視圖。圖3是表示在圖1的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡中將殼體支承構(gòu)件34收容于殼體36 的凹部42中的狀態(tài)的俯視圖。圖4是圖3的狀態(tài)的仰視圖。圖5是圖3的狀態(tài)的后視圖。圖6是表示形成在圖1的轉(zhuǎn)軸38的缺口 43、螺旋彈簧46的各構(gòu)造及將螺旋彈簧 46安裝于轉(zhuǎn)軸38上的安裝順序的立體圖。圖7是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切圖1的手動(dòng)收入式 車(chē)門(mén)后視鏡后的局部剖視圖(相當(dāng)于圖4、圖8中的A-A向視位置的截面)。圖8是圖1的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的俯視圖。圖9是圖1的車(chē)門(mén)后視鏡的殼體支承構(gòu)件34與殼體36的連接固定位置的局部剖 視圖(相當(dāng)于圖4中的B-B向視位置的截面)。圖10是表示在圖1的車(chē)門(mén)后視鏡的殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè) 部分60與后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M嚙合的狀態(tài)的局部放大主視圖。圖11是在本發(fā)明的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造的實(shí)施方式2中的形成于轉(zhuǎn)軸38 上的缺口的側(cè)視圖。圖12是表示將螺旋彈簧安裝在圖11的轉(zhuǎn)軸上的狀態(tài)的、圖11的C-C向視剖視圖。圖13是表示將螺旋彈簧安裝在圖11的轉(zhuǎn)軸上且使電氣配線穿過(guò)的狀態(tài)的、圖12 的D-D向視剖視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式1說(shuō)明具有本發(fā)明的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施 方式1。圖1分解表示該實(shí)施方式的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的結(jié)構(gòu)。該車(chē)門(mén)后視鏡為右側(cè) 用，圖1表示從背面?zhèn)瓤吹降臓顟B(tài)。在圖1中，省略圖示安裝在殼體(后視鏡主體)36的背 面?zhèn)鹊臍んw罩、鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器、后視鏡板等。該車(chē)門(mén)后視鏡包括安裝在車(chē)體外側(cè)的底座 32、相對(duì)于底座32繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地軸承支承在該底座32上的殼體支承構(gòu)件34 (框 架)、及固定支承于殼體支承構(gòu)件；34的殼體36。殼體36將殼體支承構(gòu)件34收容于內(nèi)部空間37的凹部42中，且利用小螺釘44將殼體36固定支承在殼體支承構(gòu)件34上。這樣，將 殼體支承構(gòu)件34和殼體36相互連接固定而形成一體化，從而構(gòu)成后視鏡旋轉(zhuǎn)部35。在將 殼體支承構(gòu)件；34和殼體36 —體化的狀態(tài)下，殼體支承構(gòu)件34的轉(zhuǎn)軸38和轉(zhuǎn)軸38的外周 側(cè)的環(huán)狀壁40自殼體36的下表面朝向下方突出。將該轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40分別插入到形 成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容槽58(圖8)中，然后，從底座 32的下表面?zhèn)葘⒙菪龔椈?6縮短地套于轉(zhuǎn)軸38上，并將螺旋彈簧46的下端部固定在轉(zhuǎn) 軸38的下端部，從而，殼體支承構(gòu)件34和底座32被相互連接。由此，通過(guò)手動(dòng)操作使殼體 36隨著殼體支承構(gòu)件34在被止擋件限制的角度范圍內(nèi)繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，能夠在收入位置 (后方可倒伏位置)和復(fù)位位置進(jìn)而向前方側(cè)倒伏的位置(前方可倒伏位置)之間移動(dòng)。分別說(shuō)明圖1的殼體支承構(gòu)件34、殼體36、底座32。殼體支承構(gòu)件34利用由 PA+GF(加入玻璃纖維的聚酰胺)樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或者由鋁等金屬形成 的一體鑄造品等構(gòu)成。如圖1所示，在殼體支承構(gòu)件34中形成有配置在旋轉(zhuǎn)軸線S上的與 底座32相對(duì)旋轉(zhuǎn)的中空?qǐng)A棒狀的轉(zhuǎn)軸38、及相對(duì)于轉(zhuǎn)軸38在徑向上隔開(kāi)間隙地與該轉(zhuǎn)軸 38同軸地配置在比轉(zhuǎn)軸38靠外周側(cè)遠(yuǎn)離的位置上的圓形的環(huán)狀壁40。由于轉(zhuǎn)軸38與殼體 支承構(gòu)件34形成為一體，因此不需要轉(zhuǎn)軸專(zhuān)用零件，削減了零件件數(shù)。由此，能夠謀求組裝 作業(yè)的效率化。環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方去而稍稍變薄(圖7)。環(huán)狀壁40超過(guò) 將環(huán)狀壁40和轉(zhuǎn)軸38連接起來(lái)的圓板狀的連接部39 (圖3、圖7)，保持原樣向上方突出而 構(gòu)成環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41。環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41起到提高環(huán)狀壁40的剛性的作用。如圖7所示， 在由環(huán)狀壁40、連接部39和轉(zhuǎn)軸38圍成的空間內(nèi)，在連接部39和環(huán)狀壁40的交界部分 (環(huán)狀壁40緊鄰的內(nèi)周側(cè))形成有與轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40同軸地配置的離合機(jī)構(gòu)(clutch) 的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M。如圖4所示，離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M通過(guò)將峰部 54a和谷部Mb的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次而構(gòu)成。峰部5 和谷部 54b的交界部分5 分別形成為傾斜面(圖10)。在圖1中，在轉(zhuǎn)軸38的頂端部的從轉(zhuǎn)軸38的頂端部的頂端面至相對(duì)的側(cè)面的范 圍內(nèi)連續(xù)地形成有缺口 43。另外，在螺旋彈簧46的下端部形成有勾掛部46a。螺旋彈簧46 將其勾掛部46a插入而勾掛(卡定)在轉(zhuǎn)軸38的缺口 43中，從而將螺旋彈簧46安裝(防 脫固定)在轉(zhuǎn)軸38上。圖6表示轉(zhuǎn)軸38和螺旋彈簧46的安裝部的構(gòu)造以及安裝順序。如 圖6的(a)所示，在轉(zhuǎn)軸38的頂端部形成有缺口 43。而且，如圖6的(b)所示，構(gòu)成螺旋彈 簧46的線材的端部向螺旋彈簧46卷繞的圓的中心方向(與螺旋彈簧46的中心軸線正交 的方向)折彎而構(gòu)成勾掛部46a。缺口 43具有進(jìn)入口 43a和保持槽43b，該進(jìn)入口 43a供 螺旋彈簧46的勾掛部46a自轉(zhuǎn)軸38的頂端部進(jìn)入，該保持槽4 與進(jìn)入口 43a連續(xù)且在 與該進(jìn)入口 43a在周向上錯(cuò)開(kāi)的位置折返，自該進(jìn)入口 43a進(jìn)入的勾掛部46a勾掛并保持 于該保持槽43b。能夠利用手動(dòng)操作將螺旋彈簧46安裝在轉(zhuǎn)軸38上。即，螺旋彈簧46如 圖6的(b)所示那樣套于轉(zhuǎn)軸38上(將轉(zhuǎn)軸38插入螺旋彈簧46的中空部中)。螺旋彈 簧46的另一端部在底座32的下表面被卡定后，克服螺旋彈簧46的作用力地按壓螺旋彈簧 46而使螺旋彈簧46收縮變短，從而如圖6的(c)所示那樣將勾掛部46a插入到進(jìn)入口 43a 中。在勾掛部46a碰到進(jìn)入口 43a的底部時(shí)，將螺旋彈簧46整體繞轉(zhuǎn)軸38旋轉(zhuǎn)大約60度， 在旋轉(zhuǎn)被卡定的位置處將手從螺旋彈簧46離開(kāi)，從而，在螺旋彈簧46的作用力下螺旋彈簧 46伸長(zhǎng)而使勾掛部46a如圖6的(d)所示那樣收容并保持在保持槽43b中。這樣，將螺旋
5彈簧46安裝在轉(zhuǎn)軸38上。從而，不需要U字形板件。圖1的殼體36利用由剛性低于殼體支承構(gòu)件34的ABS等塑料形成的一體成型品 來(lái)制作。如圖1所示，殼體36的內(nèi)部空間37被隔板36a大致分隔為前表面?zhèn)瓤臻g37a和 背面?zhèn)瓤臻g37b。在前表面?zhèn)瓤臻g37a(圖4)內(nèi)，在隔板36a的前表面?zhèn)劝惭b并收容有未圖 示的鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器。在該鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器上安裝有未圖示的后視鏡板。在背面?zhèn)瓤?間37b中形成有向上方開(kāi)口的凹部42 (圖1、圖2、圖3、圖5)。在凹部42中收容有殼體支 承構(gòu)件34(圖3、圖5)。背面?zhèn)瓤臻g37b安裝有未圖示的殼體罩而被封閉。在殼體36的底 面中，在旋轉(zhuǎn)軸線S上形成有供殼體支承構(gòu)件34的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40突出的圓孔52 (圖 2)。圖1的底座32利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或者由鋁等金屬 形成的一體鑄造品等構(gòu)成。底座32具有固定于車(chē)體的車(chē)體固定部32a、及自車(chē)體固定部3 的下端部向側(cè)方突出并旋轉(zhuǎn)自由地軸承支承殼體支承構(gòu)件34的旋轉(zhuǎn)支承部32b。圖8表 示從上方看底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的狀態(tài)。在旋轉(zhuǎn)支承部32b中同軸地形成有轉(zhuǎn)軸通 孔56、環(huán)狀壁收容槽58、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，該轉(zhuǎn)軸通孔56形成在旋轉(zhuǎn)軸線S上， 環(huán)狀壁收容槽58形成在轉(zhuǎn)軸通孔56的外周側(cè)，在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)形成有離 合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，離合機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸通孔56形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)供轉(zhuǎn)軸 38以微小的間隙貫穿那樣的大小。在環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)壁面58a和外壁面58b上，用 于設(shè)定環(huán)狀壁40 (圖7)的內(nèi)壁面40a與外壁面40b的抵接部位的突條59、61以沿著與旋 轉(zhuǎn)軸線S平行的方向延伸且在圓周方向上等角度間隔地配置的狀態(tài)各自突出形成有6根。 環(huán)狀壁收容槽58和環(huán)狀壁40形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)內(nèi)壁面58a(突條59的位 置)與40a之間、及外壁面58b(突條61的位置)與40b相互間無(wú)間隙地抵接的內(nèi)徑、外徑。 環(huán)狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向下方去而稍稍變 窄(圖7)。環(huán)狀壁收容槽58的深度形成為在殼體支承構(gòu)件34能夠相對(duì)于底座32相對(duì)旋 轉(zhuǎn)的角度范圍內(nèi)、能夠使離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M和底座側(cè)部分60始終按壓抵 接的充分的深度。離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60通過(guò)在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)將峰部 60a和谷部60b的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次而構(gòu)成(圖8)。峰部60a 和谷部60b的交界部分60c分別形成為傾斜面(圖10)。圖1的車(chē)門(mén)后視鏡例如按照如下的過(guò)程來(lái)組裝。(1)將殼體支承構(gòu)件34收容在殼體36的凹部42中。圖3、圖4、圖5分別以俯視 圖、仰視圖、后視圖表示此時(shí)的狀態(tài)。(2)通過(guò)向形成于殼體36的下表面的兩個(gè)螺紋通孔50 (圖4)中分別插入小螺釘 44 (圖1)并將其擰入到殼體支承構(gòu)件34的下表面中，將殼體36和殼體支承構(gòu)件34相互連 接固定。圖9表示殼體支承構(gòu)件34和殼體36的連接固定位置的截面(相當(dāng)于圖4的B-B 向視位置的截面)。通過(guò)從形成于殼體36的螺紋通孔50插入小螺釘44并將其旋擰入到形 成于殼體支承構(gòu)件34的螺紋孔66中，從而將殼體支承構(gòu)件34和殼體36連接固定。(3)將自殼體36的底面的圓孔52向下方突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40分別旋轉(zhuǎn)自 由地插入到形成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b中的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容槽58中(圖 7、圖 9)。(4)按照上述基于圖6說(shuō)明的順序?qū)⒙菪龔椈?6套在轉(zhuǎn)軸38上。由此，通過(guò)殼體支承構(gòu)件34將殼體36連接于底座32并繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地地軸承支承殼體36 (圖 7、圖 9)。(5)在殼體36的背面?zhèn)鹊拈_(kāi)口(圖1、圖2、圖3、圖5所示的由邊緣36c圍成的區(qū) 域)安裝殼體罩。由此，殼體支承構(gòu)件34成為除了自殼體36的下表面突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán) 狀壁40之外的部位、即連接部39之上的部分被收容于殼體36的內(nèi)部空間37中的狀態(tài)。(6)在殼體36的前表面?zhèn)瓤臻g37a中安裝鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器，在該鏡面調(diào)整用驅(qū) 動(dòng)器上安裝后視鏡板。圖7表示組裝圖1的車(chē)門(mén)后視鏡后殼體36處于復(fù)位位置時(shí)以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸線S的 面剖切后的狀態(tài)(相當(dāng)于圖4、圖8的A-A向視位置的截面)。底座32的下部開(kāi)口部被蓋 64封閉。在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，螺旋彈簧46在底座32與殼體支承構(gòu)件34之間沿著 旋轉(zhuǎn)軸線S向使底座32與殼體支承構(gòu)件34互相對(duì)接的方向施加作用力，離合機(jī)構(gòu)的底座 側(cè)部分60(圖8)的峰部60a、谷部60b和后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M (圖4)的谷部Mb、峰部 54a成為互相嚙合的狀態(tài)(圖10所示的狀態(tài))。由此，安裝有殼體36的殼體支承構(gòu)件34保 持為在底座32上立起的狀態(tài)。此時(shí)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的 內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61均成為抵接的狀態(tài)，殼體36沒(méi)有晃動(dòng)地保持在復(fù)位位置。 在轉(zhuǎn)軸38的外周面38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a之間存在微小的間隙。自殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)克服螺旋彈簧46的作用力而用手對(duì)殼體36向繞 旋轉(zhuǎn)軸線S的方向施加力時(shí)，離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分M的傾斜面圖10)在 底座側(cè)部分60的傾斜面60c上滑升而使離合機(jī)構(gòu)的嚙合脫離。此時(shí)，通過(guò)傾斜面5 的滑 升，殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)相應(yīng)的量。如上所述，環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方 去而稍稍變薄，環(huán)狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向 下方去而稍稍變窄(圖7)，因此，通過(guò)殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面 40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61的抵接緩和(在兩壁面之 間產(chǎn)生間隙)，殼體36能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)至收入位置(后方可倒伏位置)或者 與收入位置相反的一側(cè)的前方可倒伏位置。該殼體36旋轉(zhuǎn)時(shí)的軸承支承通過(guò)環(huán)狀壁40的 內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的滑動(dòng)、或者轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的滑動(dòng)、或者上述兩個(gè)滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行。在殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)下，對(duì)殼體36施加無(wú)用的外力(例如從上方對(duì)殼 體36施加載荷等)，從而對(duì)殼體支承構(gòu)件34施加的彎曲力矩(以圖7的轉(zhuǎn)軸通孔56的中 心位置P為中心的箭頭F所示的方向上的力矩)增大而殼體支承構(gòu)件；34產(chǎn)生傾斜時(shí)，環(huán)狀 壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61按壓抵接， 而且，轉(zhuǎn)軸38產(chǎn)生傾斜而轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a按壓抵接，利用 這3個(gè)面的按壓抵接來(lái)分擔(dān)支承該外力。因而，殼體支承構(gòu)件34整體能得到較高的剛性， 相對(duì)于外力能得到較高的支承力。即使不利用金屬、而利用由PA+G F樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成 的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34，也能夠防止轉(zhuǎn)軸38、環(huán)狀壁40折斷或者彎曲的破損。 若均利用由PA+GF樹(shù)脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34和底座32，則 能夠廉價(jià)地制造車(chē)門(mén)后視鏡。特別是，采用該實(shí)施方式，在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，環(huán)狀壁 40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61相互間無(wú)間 隙地抵接，轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a以微小的間隙相面對(duì)，因此，在對(duì)殼體36施加外力時(shí)，利用環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁 面58a、58b的突條59、61相互間的按壓抵接來(lái)支承該外力的大部分，利用轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的按壓抵接來(lái)支承該外力的剩余部分，因此，能夠減輕對(duì)轉(zhuǎn) 軸38施加的力而更可靠地防止轉(zhuǎn)軸38折斷或者彎曲。另外，在上述實(shí)施方式1中，分別獨(dú)立地構(gòu)成殼體36和殼體支承構(gòu)件34并進(jìn)行了 組裝，但是也可以將兩者做成一體成型品或者一體鑄造品來(lái)構(gòu)成。實(shí)施方式2說(shuō)明具有本發(fā)明的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造的手動(dòng)收入式車(chē)門(mén)后視鏡的實(shí)施 方式2。其將轉(zhuǎn)軸立設(shè)在底座側(cè)，并使電氣配線穿過(guò)轉(zhuǎn)軸中。對(duì)與實(shí)施方式1共用的部分使 用相同的附圖標(biāo)記。圖11是實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)軸38的側(cè)視圖，圖12是表示將螺旋彈簧46 安裝在轉(zhuǎn)軸38上的狀態(tài)的、圖11的C-C向視剖視圖，圖13是表示使電氣配線62穿過(guò)的狀 態(tài)的、圖12的D-D向視剖視圖。轉(zhuǎn)軸38立設(shè)固定于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b (圖11、圖 13)。在轉(zhuǎn)軸38上旋轉(zhuǎn)自由地支承有后視鏡旋轉(zhuǎn)部35 (圖13)。轉(zhuǎn)軸38構(gòu)成為中空轉(zhuǎn)軸。 在轉(zhuǎn)軸38的頂端部的從轉(zhuǎn)軸38的頂端部的頂端面至相對(duì)的側(cè)面的范圍內(nèi)形成有缺口 43。 缺口 43具有進(jìn)入口 43a和保持槽43b，該進(jìn)入口 43a供螺旋彈簧46的勾掛部46a自轉(zhuǎn)軸 38的頂端部進(jìn)入，該保持槽43b與進(jìn)入口 43a連續(xù)且在與該進(jìn)入口 43a在周向上錯(cuò)開(kāi)的位 置折返，自該進(jìn)入口 43a進(jìn)入的勾掛部46a勾掛并保持于該保持槽43b，該缺口 43的主視 形狀為整體形成為“J”字狀。另外，在進(jìn)入口 43a和保持槽4 之間形成有電氣配線出入 口 38c，該電氣配線出入口 38c用于引出經(jīng)由底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b通入中空部38a中 的電氣配線62。也可以將電氣配線出入口 38c形成為與缺口 43獨(dú)立的(與缺口 43不連 續(xù)的)開(kāi)口。電氣配線62用于給設(shè)置于后視鏡旋轉(zhuǎn)部35內(nèi)的鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器等供給驅(qū) 動(dòng)用電力。自電氣配線出入口 38c引出的電氣配線62通過(guò)轉(zhuǎn)軸38和螺旋彈簧46之間的 空間63而自螺旋彈簧46的端部的開(kāi)口部63a引出，被引導(dǎo)到后視鏡旋轉(zhuǎn)部35內(nèi)。在將螺 旋彈簧46安裝于轉(zhuǎn)軸38上時(shí)，使電氣配線62依次穿過(guò)轉(zhuǎn)軸中空部38a、電氣配線出入口 38c、螺旋彈簧46，然后按照與上述圖6相同的順序?qū)⒙菪龔椈?6安裝在轉(zhuǎn)軸38上。另外，在實(shí)施方式1的將轉(zhuǎn)軸38立設(shè)在后視鏡旋轉(zhuǎn)部35側(cè)的形式的手動(dòng)收入式 車(chē)門(mén)后視鏡中，也可以和實(shí)施方式2相同地在中空的轉(zhuǎn)軸38上形成電氣配線出入口 38c，經(jīng) 由底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b、螺旋彈簧46的端部的開(kāi)口部63a、轉(zhuǎn)軸38和螺旋彈簧46之 間的空間63、電氣配線出入口 38c、轉(zhuǎn)軸中空部38a而鋪設(shè)電氣配線62。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造，該手動(dòng)收入式車(chē) 輛用車(chē)門(mén)后視鏡包括安裝于車(chē)體的底座；旋轉(zhuǎn)自由地支承于該底座并通過(guò)手動(dòng)的方式能 夠移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的后視鏡旋轉(zhuǎn)部；在該后視鏡旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線上立設(shè) 于該底座或該后視鏡旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn)軸；套在該轉(zhuǎn)軸上而將該底座和該后視鏡旋轉(zhuǎn)部壓接的螺 旋彈簧，上述安裝構(gòu)造是將上述螺旋彈簧安裝在上述轉(zhuǎn)軸上的構(gòu)造，其中，該安裝構(gòu)造包括勾掛部和缺口，該勾掛部是將構(gòu)成上述螺旋彈簧的線材的端部向該螺 旋彈簧卷繞的圓的中心方向折彎而形成的，該缺口部形成在上述轉(zhuǎn)軸的端部，用于勾掛并 保持上述勾掛部，該缺口具有進(jìn)入口和保持槽，該進(jìn)入口供上述勾掛部自上述轉(zhuǎn)軸的端部進(jìn)入，該保持 槽與該進(jìn)入口連續(xù)且在與該進(jìn)入口在周向上錯(cuò)開(kāi)的位置折返，自該進(jìn)入口進(jìn)入的勾掛部勾 掛并保持于該保持槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu) 造，該手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡中，上述轉(zhuǎn)軸由中空轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，且電氣配線貫穿該轉(zhuǎn)軸 的中空部，其中，在上述轉(zhuǎn)軸的側(cè)面形成有電氣配線出入口，貫穿該轉(zhuǎn)軸的中空部的電氣配線自該電氣 配線出入口向該轉(zhuǎn)軸的外側(cè)引出，而且通過(guò)該轉(zhuǎn)軸和上述螺旋彈簧之間的空間而自該螺旋 彈簧的端部的開(kāi)口部引出該電氣配線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝 構(gòu)造，其中，上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部包括旋轉(zhuǎn)自由地支承于上述底座上的殼體支承構(gòu)件和固定支承于 該殼體支承構(gòu)件的殼體，上述轉(zhuǎn)軸和上述殼體支承構(gòu)件形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu) 造，其中，上述殼體具有收容部和開(kāi)口部，該收容部收容并保持上述殼體支承構(gòu)件，該開(kāi)口部在 將該殼體支承構(gòu)件收容并保持在該收容部的狀態(tài)下使上述轉(zhuǎn)軸自該殼體的下表面露出于 外部，上述底座具有供自上述殼體的下表面露出的上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入的轉(zhuǎn)軸插入孔，在上述底座的背面?zhèn)葘⑸鲜雎菪龔椈墒湛s變短并套在自上述轉(zhuǎn)軸通孔突出的上述轉(zhuǎn) 軸上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡的螺旋彈簧和轉(zhuǎn)軸的安裝構(gòu)造，其能夠在手動(dòng)收入式車(chē)輛用車(chē)門(mén)后視鏡中不使用U字形板件地將螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸上。將構(gòu)成螺旋彈簧(46)的線材的端部向螺旋彈簧(46)卷繞的圓的中心方向折彎而形成勾掛部(46a)。在轉(zhuǎn)軸(38)的端部形成有用于勾掛并保持勾掛部(46a)的缺口(43)。缺口(43)具有進(jìn)入口(43a)和保持槽(43b)，該進(jìn)入口(43a)供勾掛部(46a)自轉(zhuǎn)軸(38)的端部進(jìn)入，該保持槽(43b)與進(jìn)入口(43a)連續(xù)且在與該進(jìn)入口(43a)在周向上錯(cuò)開(kāi)的位置折返，自該進(jìn)入口(43a)進(jìn)入的勾掛部(46a)勾掛并保持于該保持槽(43b)。
文檔編號(hào)B60R1/064GK102092345SQ20101059194
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者井石浩多 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開(kāi)明堂