專(zhuān)利名稱(chēng)：設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用零件，特別涉及設(shè)有平衡塊的換擋支架。
背景技術(shù)：
隨著生活的改善，汽車(chē)已經(jīng)漸漸成為人們出行的重要交通工具。然而，目前汽車(chē)的普遍存在換擋不流暢，換擋出現(xiàn)干澀，換擋困難的問(wèn)題。汽車(chē)的換擋不流暢，除了換擋拉線(xiàn)總成及換擋操縱機(jī)構(gòu)總成各轉(zhuǎn)動(dòng)副之間存在摩 擦，降低了換擋效率，其中包括換擋操縱桿與球形襯套，支座與選檔臂以及擺臂與支架等之 間存在的摩擦。由于目前換擋技術(shù)機(jī)械結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中存在一定磨損，另外，機(jī)構(gòu)中裝配件之 間存在換擋間隙，使得汽車(chē)駕駛?cè)藛T在換擋過(guò)程中，普遍感覺(jué)換擋切換不流暢，換擋手感 差，并且換擋切換時(shí)檔位清晰度不高，影響了駕駛?cè)藛T駕駛汽車(chē)的舒適度需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，提高檔位切 換的順暢度。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，包括一連桿總成，一換擋支架結(jié)構(gòu)，一拉索，其 特征在于，還包括一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成相連接的第一伸出臂，一與 拉索相連接的第二伸出臂，以及一擺臂；所述擺臂總成與換擋支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述第一伸出臂和第二伸出臂的形狀呈“ L”字形。進(jìn)一步，所述擺臂總成設(shè)有通孔，通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與擺臂總成過(guò)盈連接，所述轉(zhuǎn)軸與換 擋支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步，在換擋支架結(jié)構(gòu)和擺臂總成之間的所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有襯套。進(jìn)一步，所述襯套上設(shè)有密封圈。本發(fā)明的有益效果是提供一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，在變速器支架上增加 換擋平衡塊，通過(guò)換擋過(guò)程中旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性，使檔位切換更加順暢，以解決換擋手感與檔位 的清晰度要求，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品舒適性的需求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是本發(fā)明的擺臂總成的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖4是應(yīng)用本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的裝置圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1所示，本發(fā)明的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，包括一連桿總成1，如圖2 中所示的一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成1相連接的第一伸出臂9，以及一與 拉索相連接的第二伸出臂8，所述擺臂總成還包括一擺臂2。該擺臂總成與換擋支架6轉(zhuǎn)動(dòng) 連接?？蛇x擇地，所述第一伸出臂和第二伸出臂的形狀呈“L”字形。如圖1所示，所述擺臂總成設(shè)有通孔7，通過(guò)一轉(zhuǎn)軸5與擺臂總成過(guò)盈連接，所述轉(zhuǎn) 軸5與換擋支架結(jié)構(gòu)6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述擺臂2可以繞轉(zhuǎn)軸5為轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且?guī)?dòng)第 一伸出臂和第二伸出臂來(lái)回?cái)[動(dòng)。在圖1的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解圖中，在換擋支架結(jié)構(gòu)6和擺臂總成之間的所述轉(zhuǎn)軸5 上設(shè)有襯套4，用來(lái)減少轉(zhuǎn)軸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，并且通過(guò)襯套的耐磨性，增加本發(fā)明 的使用壽命?？蛇x擇地，在所述襯套4上設(shè)有密封圈3，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的雨水滲漏到支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸 內(nèi)部，提高本發(fā)明的帶平衡塊的換檔支架的使用性能和使用壽命。圖4是應(yīng)用本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的裝置圖，如圖4中顯示的本發(fā)明，擺臂總成的 第二伸出臂8與拉索13固定連接；擺臂總成的第一伸出臂9與連桿總成1固定連接，所述連 桿1的連桿球頭11與變速器的換檔杠桿連接；而選檔拉索球頭12直接與選檔杠桿連接，在 換檔機(jī)構(gòu)的控制下，拉索在如圖中表示的方向上作前后運(yùn)動(dòng)；而擺臂總成隨著轉(zhuǎn)軸5為中 心來(lái)回?cái)[動(dòng)。本發(fā)明的設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，所述平衡塊是一擺臂總成，如上所述， 該擺臂總成能有效地傳遞力和位移，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使換檔更加舒適順暢，實(shí)現(xiàn)換 擋手感與檔位的清晰，滿(mǎn)足了客戶(hù)對(duì)換檔舒適性的需求。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不僅僅受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō) 明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這 些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求
一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，包括一連桿總成，一換擋支架結(jié)構(gòu)，一拉索，其特征在于，還包括一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成相連接的第一伸出臂，一與拉索相連接的第二伸出臂，以及一擺臂；所述擺臂總成與換擋支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一伸 出臂和第二伸出臂的形狀呈“L”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺臂總 成設(shè)有通孔，通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與擺臂總成過(guò)盈連接，所述轉(zhuǎn)軸與換擋支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在換擋支架 結(jié)構(gòu)和擺臂總成之間的所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套上 設(shè)有密封圈。
全文摘要
本發(fā)明提供一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，包括一連桿總成，一換擋支架結(jié)構(gòu)，一拉索，還包括一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成相連接的第一伸出臂，一與拉索相連接的第二伸出臂，以及一擺臂；所述擺臂總成與換擋支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。可選擇地，所述第一伸出臂和第二伸出臂的形狀呈“L”字形。本發(fā)明的一種設(shè)有平衡塊的換擋支架結(jié)構(gòu)，在變速器支架上增加換擋平衡塊，通過(guò)換擋過(guò)程中旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性，使擋位切換更加順暢。
文檔編號(hào)B60K20/02GK101973208SQ20101050158
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者金惠軍 申請(qǐng)人:德韌干巷汽車(chē)系統(tǒng)(上海)有限公司