專利名稱：：支撐機構(gòu)的制作方法支撐機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明是涉及一種支撐機構(gòu)，特別是涉及一種車用可攜式導(dǎo)航裝置的支撐機構(gòu)。
背景技術(shù)：
：請參閱圖1，一般車用可攜式導(dǎo)航裝置N(PortableNavigationDevice,PND)可與一支架H相結(jié)合，其中支架H是通過其末端的吸盤S而吸附于汽車的擋風玻璃G上，此種設(shè)計往往會導(dǎo)致駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中視線受到阻礙而影響行車安全。除此的外，從美國專利公開第2007/0278371號、第2007/0278373號、第2008/0302946號、第2006/011；34；34號、美國專利公告第7344114號以及中國臺灣專利公告第452293號等文獻中可了解到傳統(tǒng)的支撐機構(gòu)主要是通過各種不同形式的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)以達到調(diào)整姿態(tài)的目的，然而其大多仍具有操作不便以及體積過大等缺點。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種操作方便、體積較小的支撐車用可攜式導(dǎo)航裝置的支撐機構(gòu)。為達到上述目的，本發(fā)明提供一種支撐機構(gòu)，其用以支撐車用可攜式導(dǎo)航裝置，包括基座、旋臂、延伸臂、第一樞軸、第一旋鈕、第一定位件以及第二定位件，其中延伸臂具有一齒條，所述第一樞軸樞接旋臂與延伸臂，且第一旋鈕以可拆卸的方式與第一樞軸結(jié)合。所述第一定位件裝配于旋臂并且具有第一齒狀結(jié)構(gòu)，所述第二定位件則設(shè)于齒條與第一定位件之間，其中第二定位件具有第二齒狀結(jié)構(gòu)以及一齒狀部，當?shù)谝恍o與第一樞軸緊密鎖合時，第一齒狀結(jié)構(gòu)和第二齒狀結(jié)構(gòu)相互嚙合，且齒狀部與齒條相互嚙合，以限制延伸臂相對該旋臂運動。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明提供一種支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)操作方便、體積較圖1表示傳統(tǒng)車用可攜式導(dǎo)航裝置與一支架結(jié)合的示意圖。圖2表示本發(fā)明的支撐機構(gòu)示意圖。圖3表示圖2中的支撐機構(gòu)爆炸圖。圖4表示拉柄被扳動時的示意圖。圖5表示第二定位件側(cè)視圖。圖6表示第二定位件立體圖。具體實施方式請參閱圖2，本發(fā)明提供一種支撐機構(gòu)100可吸附在車輛內(nèi)部的儀表板上，用以支撐車用可攜式導(dǎo)航裝置PND)。所述支撐機構(gòu)100主要包括基座10、旋臂20以及延伸臂30，其中在基座10下方設(shè)有吸盤40，使用時可通過拉柄50牽引吸盤40，使得吸盤40內(nèi)部產(chǎn)生負壓，以將支撐機構(gòu)100吸附在車輛內(nèi)部的儀表板上。旋臂20的一端通過第一樞軸Pl而與延伸臂30相互樞接，旋臂20的另一端則是通過第二樞軸P2與基座10樞接。另一方面，延伸臂30可相對于旋臂20直線滑動如箭頭方向所示0，可彈性地調(diào)整支撐機構(gòu)100的姿態(tài)，以達到支撐車用可攜式導(dǎo)航裝置的目的，同時可避免在行車過程中影響到駕駛?cè)说囊暰€。請參閱圖3和圖4，在所述基座10與吸盤40的間設(shè)有一彈簧60，組裝時可將彈簧60與吸盤40由基座10下方置入，并利用一橫桿51穿過吸盤40上的開孔41以及基座10上的長條形開口11，接著再使橫桿51兩端與拉柄50結(jié)合。當拉柄50相對于基座10朝下方扳動時，可通過橫桿51牽引吸盤40向上移動以形成負壓，以將基座10吸附于儀表板上。在本實施例中的旋臂20形成一容納空間20’，當不使用支撐機構(gòu)100時，可將延伸臂30反折并藏設(shè)于所述容納空間20’內(nèi)，此可大幅節(jié)省空間與包材成本。旋臂20呈中空結(jié)構(gòu)，其中兩個第一定位件Wl分別固定在旋臂20內(nèi)側(cè)的兩個第一凹槽21內(nèi)，此外延伸臂30同樣呈中空結(jié)構(gòu)，其中在延伸臂30內(nèi)側(cè)形成有一齒條31，組裝時將兩個第二定位件W2設(shè)置在延伸臂30的相反側(cè)，并使其分別結(jié)合于齒條31和第一定位件Wl之間。請參閱圖3、圖5和圖6，在所述第一定位件Wl上設(shè)有放射狀排列的第一齒狀結(jié)構(gòu)W11，第二定位件W2的一側(cè)則同樣設(shè)有放射狀排列的第二齒狀結(jié)構(gòu)W21，對應(yīng)于所述第一齒狀結(jié)構(gòu)Wll；此外，在第二定位件W2的另一側(cè)設(shè)有一齒狀部W22，對應(yīng)于所述齒條31。組裝時，第一樞軸Pl穿過旋臂20、延伸臂30以及第一定位件W1、第二定位件W2，其中第一樞軸Pl與第一旋鈕Rl以可拆卸的方式相互結(jié)合，當?shù)谝粯休SPl與第一旋鈕Rl未相互鎖緊時，延伸臂30可通過第一樞軸Pl而相對于旋臂20自由旋轉(zhuǎn)，同時延伸臂30也可相對于旋臂20滑動，以利于使用者彈性地調(diào)整其延伸方向與長度。當使用者將第一旋鈕Rl與第一樞軸Pl緊密鎖合時，第二定位件W2上的第二齒狀結(jié)構(gòu)W21會與第一定位件Wl上的第一齒狀結(jié)構(gòu)Wll相互夾緊嚙合，同時第二定位件W2上的齒狀部W22也會與所述齒條31相互夾緊嚙合，使得延伸臂30無法相對于旋臂20轉(zhuǎn)動或滑動。如前所述，當使用者欲調(diào)整延伸臂30的姿態(tài)時，可轉(zhuǎn)動第一旋鈕Rl并使其相對于第一樞軸Pl松脫，此時第一齒狀結(jié)構(gòu)W11、第二齒狀結(jié)構(gòu)W21會相互脫離，而齒狀部W22與齒條31也會相互脫離，則延伸臂30便可自由地相對于旋臂20轉(zhuǎn)動或滑動；反之，當?shù)谝恍oRl相對于第一樞軸Pl鎖緊時，旋臂20與延伸臂30之間將無法進行相對運動，可達到迅速定位的功能，并可大幅提升使用上的便利性。旋臂20的右端形成有兩個第二凹槽22，兩個第三定位件W3分別固定于所述第二凹槽22內(nèi)。組裝時，第二樞軸P2穿過旋臂20、第三定位件W3以及基座10上的穿孔12，其中第二樞軸P2與第二旋鈕R2是以可拆卸的方式結(jié)合，當?shù)诙休SP2與第二旋鈕R2未相互鎖緊時，旋臂20可通過第二樞軸P2而相對于基座10自由旋轉(zhuǎn)。反之，一但使用者將第二旋鈕R2與第二樞軸P2緊密鎖合時，第三定位件W3表面上的第三齒狀結(jié)構(gòu)W3會與基座10的穿孔12周圍的第四齒狀結(jié)構(gòu)W41相互嚙合，此時旋臂20則會相對于基座10固定在一特定角度而無法轉(zhuǎn)動。在本實施例中，所述第三齒狀結(jié)構(gòu)W31、第四齒狀結(jié)構(gòu)W41同樣呈放射狀排列。請參閱圖2和圖3，延伸臂30可通過一球形接頭(balljoint)或萬向接頭(universaljoint)而與一承載件C連接，使用時可將一車用可攜式導(dǎo)航裝置固定在承載件C上，同時通過可活動的旋臂20和延伸臂30來調(diào)整支撐機構(gòu)100與可攜式導(dǎo)航裝置的姿態(tài)。于本實施例中，通過基座10下方的吸盤40可將支撐機構(gòu)100吸附于車內(nèi)的儀表板上，使用時僅需適當?shù)卣{(diào)整旋臂20和延伸臂30的角度并使其略朝車體下方延伸，便能有效避免車用可攜式導(dǎo)航裝置影響到駕駛?cè)说囊暰€，進而確保行車安全。綜上所述，本發(fā)明提供一種車用可攜式導(dǎo)航裝置的支撐機構(gòu)，使用時可將其吸附在車內(nèi)的儀表板上，以避免駕駛?cè)擞谛旭傔^程中視線受到阻礙而影響行車安全。此外，本發(fā)明的支撐機構(gòu)因為設(shè)有中空的活動旋臂以及延伸臂，不僅可大幅提升使用與操作上的便利性，同時具有不占空間以及容易收納等多重優(yōu)點。雖然本發(fā)明以所述的實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可做些許的改動。因此本發(fā)明的保護范圍當視后附的權(quán)利要求所界定的范圍為準。權(quán)利要求1.一種支撐機構(gòu)，用以支撐車用可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述支撐機構(gòu)包括基座；旋臂，與該基座樞接；延伸臂，與該旋臂樞接，并可相對該旋臂滑動，其中該延伸臂具有一齒條；第一樞軸，樞接該旋臂與該延伸臂；第一旋鈕，以可拆卸的方式與該第一樞軸結(jié)合；第一定位件，裝配于該旋臂并且具有第一齒狀結(jié)構(gòu)；第二定位件，設(shè)置于該齒條與該第一定位件之間，并且設(shè)有第二齒狀結(jié)構(gòu)以及一齒狀部，其中當該第一旋鈕與該第一樞軸緊密鎖合時，該第一齒狀結(jié)構(gòu)、第二齒狀結(jié)構(gòu)相互嚙合，且該齒狀部與該齒條相互嚙合，以限制該延伸臂相對該旋臂運動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于第二齒狀結(jié)構(gòu)以及該齒狀部設(shè)于該第二定位件的相反側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于當該第一旋鈕相對于該第一樞軸松脫時，該第一齒狀結(jié)構(gòu)、第二齒狀結(jié)構(gòu)相互脫離，且該齒狀部與該齒條相互脫離，使得該延伸臂可相對該旋臂旋轉(zhuǎn)或滑動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該旋臂設(shè)有一容納空間，用以容置該延伸臂。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該第一齒狀結(jié)構(gòu)、第二齒狀結(jié)構(gòu)呈放射狀排列。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括吸盤，設(shè)置于該基座底側(cè)，用以吸附在車輛內(nèi)部的儀表板上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括一拉柄以及一橫桿，該橫桿穿過該基座并且連接該吸盤，該拉柄連接該橫桿兩端，用以牽引該吸盤運動。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括一彈簧，設(shè)置于該吸盤與該基座之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括第二樞軸以及第二旋鈕，該第二樞軸樞接該基座與該旋臂，當該第二旋鈕與該第二樞軸緊密鎖合時，該旋臂相對該基座固定于一特定角度。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括第三定位件，該第三定位件固定于該旋臂上并且具有第三齒狀結(jié)構(gòu)，該旋臂具有第四齒狀結(jié)構(gòu)，當該第二旋鈕與該第二樞軸緊密鎖合時，該第三齒狀結(jié)構(gòu)、第四齒狀結(jié)構(gòu)相互嚙合以限制該旋臂相對該基座旋轉(zhuǎn)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐機構(gòu)，其特征在于當該第二旋鈕相對于該第二樞軸松脫時，該第三齒狀結(jié)構(gòu)、第四齒狀結(jié)構(gòu)相互脫離，使得該旋臂可相對該基座旋轉(zhuǎn)。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐機構(gòu)，其特征在于該第三齒狀結(jié)構(gòu)、第四齒狀結(jié)構(gòu)呈放射狀排列。全文摘要一種支撐機構(gòu)，包括基座、旋臂以及延伸臂，其中旋臂與基座樞接，延伸臂與旋臂則通過第一樞軸而相互樞接。其中，第一定位件裝配于旋臂上，第二定位件則設(shè)置于延伸臂的齒條與第一定位件之間，當?shù)谝恍o與第一樞軸緊密鎖合時，第二定位件會與第一定位件及所述齒條相互嚙合，以限制延伸臂相對該旋臂運動。文檔編號B60R11/02GK102297329SQ201010207580公開日2011年12月28日申請日期2010年6月24日優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日發(fā)明者劉昆艷,賴俊邦申請人:昆達電腦科技(昆山)有限公司,神達電腦股份有限公司