專利名稱：汽車排氣管的吊掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車排氣管，特別是涉及汽車排氣管的吊掛裝置，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的排氣系統(tǒng)是排放廢氣和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器和尾管等組成，其主要功能是把發(fā)動機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收 集、清潔(經(jīng)三元催化器)、消聲，然后引到車后排放。為了便于更換和維修排氣系統(tǒng)，現(xiàn)有的汽車排氣系統(tǒng)一般采用多個(gè)掛鉤固定于車 身底部，各個(gè)掛鉤分別包括連接部和鉤部，將掛鉤的連接部直接固定到車身底部，使掛鉤的 鉤部托住排氣管，若要更換或者維修排氣系統(tǒng)時(shí)，只要將整個(gè)排氣系統(tǒng)從掛鉤上取下來即 可。但在汽車運(yùn)行時(shí)，汽車車身的振動大，而掛鉤通常采用金屬材料制成，掛鉤與排氣管直 接接觸使得兩者的碰撞大，特別是振動厲害時(shí)甚至造成排氣管的脫落，進(jìn)而影響排氣性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種能夠減少排氣管振動的汽車排氣管的吊掛裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)汽車排氣管的吊掛裝置，固設(shè)于汽車 底盤的底部，本吊掛裝置包括能與汽車底盤相固定的上掛鉤和能夠活動連接汽車排氣管的 下掛鉤，其特征在于，所述的上掛鉤與下掛鉤通過由橡膠材料制成的吊耳相連接，所述的吊 耳呈條狀，所述的上掛鉤與下掛鉤分別穿接于所述吊耳的上、下兩個(gè)端部。汽車排氣系統(tǒng)通常固定在汽車底盤的底部，在汽車底盤的底部固設(shè)有多個(gè)由上、 下兩個(gè)掛鉤通過吊耳連接而成的吊掛裝置，并用該吊掛裝置將排氣管連接固定，吊掛裝置 中的吊耳由具有彈性的橡膠材料制成，在實(shí)際安裝時(shí)，先將上掛鉤和下掛鉤的外端部分別 穿入吊耳使其成為一個(gè)整體，再將上掛鉤焊接(或者采用緊固件固定)到汽車底盤的底部， 最后將排氣管掛在下掛鉤上。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述上掛鉤和下掛鉤的外端部均具有能夠防止 吊耳脫離的擋肩。擋肩的外輪廓尺寸應(yīng)大于吊耳上用于穿接上掛鉤和下掛鉤的連接孔，從 而使吊耳被阻擋在擋肩內(nèi)側(cè)。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述的上掛鉤和下掛鉤均包括相連接的支撐段 和呈水平設(shè)置的連接段，所述上掛鉤的支撐段能與汽車底盤相固定，所述下掛鉤的支撐段 能與汽車排氣管相連接，所述兩擋肩對應(yīng)設(shè)于上掛鉤和下掛鉤的連接段的外端部，所述吊 耳的上、下兩個(gè)端部對應(yīng)套接在上掛鉤和下掛鉤的連接段上。通過在上掛鉤和下掛鉤上分 別設(shè)置水平的連接段來連接吊耳，便于吊耳的安裝。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述的上掛鉤和下掛鉤的連接段上還分別固設(shè) 有能使吊耳橫向固定的限位件，且該限位件的橫向位置可調(diào)。該結(jié)構(gòu)不僅便于安裝不同寬 度的吊耳，還能使所安裝的吊耳的橫向位置固定，進(jìn)而減少振動的發(fā)生。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述上掛鉤和下掛鉤的連接段的外表面分別開有調(diào)節(jié)螺紋，所述的限位件為與對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺紋相配合的螺母一，所述的螺母一分別頂壓在吊耳上使吊耳與對應(yīng)的擋肩相接觸。在實(shí)際操作過程中，先把吊耳套接到上掛鉤和下掛 鉤的連接段上，再把螺母向著吊耳的一側(cè)擰動，直到螺母推動吊耳與連接段外端部的擋肩 相接觸為止，這樣，就使吊耳夾固在螺母與擋肩之間而無法橫向移動了。作為另一種情況，在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述的上掛鉤和下掛鉤的連 接段上均開有橫向設(shè)置的滑槽，所述的限位件通過緊固件與對應(yīng)的連接段相固定，且所述 的緊固件穿過對應(yīng)的滑槽并與該滑槽滑動配合。橫向固定吊耳時(shí)，同樣先將吊耳套接到上 掛鉤和下掛鉤的連接段上，再松開緊固件，使限位件能夠沿著連接段自由移動，然后推動限 位件直至使吊耳與擋肩相接觸為止，最后鎖定緊固件。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述的限位件為一滑動環(huán)，該滑動環(huán)包括盤形 的頂壓部和固連在該頂壓部內(nèi)端的凸部，所述的頂壓部套接在對應(yīng)的連接段上并與吊耳相 抵靠，所述的緊固件包括同時(shí)穿過所述凸部和對應(yīng)滑槽的螺栓，且螺栓的頭部抵靠在凸部 上，螺栓的尾部還連接有一頂靠于對應(yīng)連接段上的螺母二。由于螺栓與螺母二的擰緊力方 向垂直于連接段，因此不易產(chǎn)生因限位件松動而造成吊耳的橫向移位。在上述汽車排氣管的吊掛裝置中，所述的上掛鉤和下掛鉤的連接段呈反向設(shè)置。 本結(jié)構(gòu)使得兩擋肩位于吊耳的相對側(cè)，使得吊耳受力均勻，防止吊耳橫向移位，減少振動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車排氣管的吊掛裝置主要通過上、下兩個(gè)掛鉤及使這兩個(gè) 掛鉤相連接的吊耳構(gòu)成，由橡膠材料制成的吊耳能夠大大緩減汽車底盤的振動傳遞至排氣 管，保證排氣系統(tǒng)工作可靠；在上掛鉤和下掛鉤上用于連接吊耳的連接段上分別固設(shè)有使 吊耳橫向固定的限位件，且該限位件的橫向位置可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了不同寬度吊耳的安裝，并 克服了吊耳的橫向串動，使用靈活，應(yīng)用范圍廣；且整個(gè)吊掛裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實(shí)用 性強(qiáng)，成本低。


圖1是本汽車排氣管的吊掛裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車排氣管的吊掛裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A向局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1上掛鉤；2下掛鉤；la、2a擋肩；lb、2b支撐段；lc、2c連接段；ld、2d調(diào)節(jié)螺 紋；le、2e滑槽；3排氣系統(tǒng)；4吊耳；5螺母一 ；6滑動環(huán)；6a頂壓部；6b凸部；7螺栓；8螺 母
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本汽車排氣管的吊掛裝置固設(shè)在汽車底盤的底部，主要由上掛鉤1、下掛鉤2以及 將上、下掛鉤1、2連接在一起的條狀吊耳4組成。如圖1所示，上掛鉤1和下掛鉤2均由支撐段和連接段構(gòu)成L形，兩支撐段lb、2b 呈豎向設(shè)置，其中，上掛鉤的支撐段Ib與汽車底盤相固定，下掛鉤的支撐段2b直接承掛汽車排氣系統(tǒng)3中的排氣管；兩連接段lc、2c呈水平設(shè)置，吊耳4由橡膠材料制成，其上、下兩個(gè)端部與兩連接段lc、2c對應(yīng)穿接起來，為了防止吊耳4脫離兩連接段lc、2c，在兩連接段 lc,2c的外端部還分別固連有與其制成一體的擋肩la、2a，為了使整個(gè)吊掛裝置受力均勻， 還可將兩連接段lc、2c反向設(shè)置，從而使兩擋肩la、2a阻擋在吊耳4的不同側(cè)。為了便于使不同寬度的吊耳4都能橫向定位，在兩連接段lc、2c上還分別固設(shè)有 橫向位置可調(diào)的限位件，其具體結(jié)構(gòu)是在上掛鉤和下掛鉤的連接段lc、2c的外表面分別 開有調(diào)節(jié)螺紋ld、2d，其限位件為與對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺紋ld、2d相配合的螺母一 5，螺母一 5頂 壓在吊耳4上使吊耳4與相應(yīng)的擋肩相接觸，也就使吊耳4夾設(shè)于相應(yīng)的螺母一與擋肩之 間。實(shí)際制造時(shí)，先制造分體的支撐段和連接段，并在連接段上開制調(diào)節(jié)螺紋和擋肩， 再將螺母一 5套接到連接段上，然后使連接段與支撐段相焊接，使上掛鉤1和下掛鉤2均構(gòu) 成一個(gè)組件；安裝吊耳4時(shí)，將上掛鉤和下掛鉤的連接段lc、2c反向設(shè)置，再將具有彈性的 吊耳4的上端部和下端部壓入上掛鉤和下掛鉤的連接段lc、2c上(當(dāng)然預(yù)先需在吊耳4的 上端部和下端部分別開制與兩連接段lc、2c相插接的連接孔)，然后將兩連接段lc、2c上的 螺母一 5分別向著吊耳4的方向擰動，并通過螺母一 5推動吊耳4，使吊耳4抵靠到相應(yīng)的 擋肩上，此時(shí)，整個(gè)吊掛裝置就裝配好了 ；最后利用多個(gè)這樣的吊掛裝置來承托排氣管，具 體是使各個(gè)上掛鉤的支撐段Ib焊接到汽車底盤的底部，將排氣管掛到各個(gè)下掛鉤的支撐 段2b上即可。實(shí)施例二本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，其不同之處僅在于使吊耳4橫向限位的結(jié) 構(gòu)。上掛鉤和下掛鉤的連接段上的限位結(jié)構(gòu)相同，如圖2、圖3所示，在上掛鉤和下掛鉤的 連接段lc、2c上均開有橫向設(shè)置且上下貫通的滑槽le、2e，其限位件為具有頂壓部6a和凸 部6b的滑動環(huán)6，其中頂壓部6a呈盤形，其套接在連接段上并與吊耳4相抵靠，凸部6b設(shè) 于頂壓部6a的內(nèi)端并與頂壓部6a制成一體，凸部6b通過螺栓7和螺母二 8固定在連接段 上，其中螺栓7同時(shí)穿過凸部6b和連接段上的滑槽，螺栓7的頭部抵靠在凸部6b上，且螺 栓7與該滑槽滑動配合，螺母二 8連接在螺栓7的尾部并頂靠在連接段上。當(dāng)要更換成不同寬度的橡膠吊耳時(shí)，先拉出舊吊耳，若所需吊耳的寬度大于所換 下吊耳的寬度，則應(yīng)松開螺母二8，將滑動環(huán)6向著連接段的內(nèi)側(cè)推動，使擋肩與滑動環(huán)6之 間的間距增大，再套接上所需的吊耳，推動滑動環(huán)6使吊耳與擋肩相抵靠，最后擰緊螺母二 8;反之，若所需吊耳的寬度小于所換下吊耳的寬度時(shí)，可先擠入所需的吊耳，再調(diào)整滑動環(huán) 6的位置即可。當(dāng)然，上掛鉤和下掛鉤的連接段lc、2c上也可設(shè)置不同的限位結(jié)構(gòu)，如上掛鉤的 連接段Ic的限位結(jié)構(gòu)采用實(shí)施例一中的螺紋方式調(diào)節(jié)，下掛鉤的連接段2c的限位結(jié)構(gòu)采 用實(shí)施例二中的滑動方式調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
汽車排氣管的吊掛裝置，固設(shè)于汽車底盤的底部，本吊掛裝置包括能與汽車底盤相固定的上掛鉤(1)和能夠活動連接汽車排氣管(3)的下掛鉤(2)，其特征在于，所述的上掛鉤(1)與下掛鉤(2)通過由橡膠材料制成的吊耳(4)相連接，所述的吊耳(4)呈條狀，所述的上掛鉤(1)與下掛鉤(2)分別穿接于所述吊耳(4)的上、下兩個(gè)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述上掛鉤(1)和下掛 鉤(2)的外端部均具有能夠防止吊耳(4)脫離的擋肩(la、2a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述的上掛鉤(1)和 下掛鉤(2)均包括相連接的支撐段和呈水平設(shè)置的連接段，所述上掛鉤的支撐段(Ib)能與 汽車底盤相固定，所述下掛鉤的支撐段(2b)能與汽車排氣管(3)相連接，所述兩擋肩(la、 2a)對應(yīng)設(shè)于上掛鉤和下掛鉤的連接段(lc、2c)的外端部，所述吊耳(4)的上、下兩個(gè)端部 對應(yīng)套接在上掛鉤和下掛鉤的連接段(lc、2c)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述的上掛鉤和下掛 鉤的連接段(lc、2c)上還分別固設(shè)有能使吊耳(4)橫向固定的限位件，且該限位件的橫向 位置可調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述上掛鉤和下掛鉤 的連接段(lc、2c)的外表面分別開有調(diào)節(jié)螺紋(ld、2d)，所述的限位件為與對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺 紋(ld、2d)相配合的螺母一(5)，所述的螺母一(5)分別頂壓在吊耳(4)上使吊耳(4)與對 應(yīng)的擋肩(la、2a)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述的上掛鉤和下掛 鉤的連接段(lc、2c)上均開有橫向設(shè)置的滑槽(le、2e)，所述的限位件通過緊固件與對應(yīng) 的連接段(lc、2c)相固定，且所述的緊固件穿過對應(yīng)的滑槽并與該滑槽滑動配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述的限位件為一滑 動環(huán)(6)，該滑動環(huán)(6)包括盤形的頂壓部(6a)和固連在該頂壓部(6a)內(nèi)端的凸部(6b)， 所述的頂壓部(6a)套接在對應(yīng)的連接段上并與吊耳(4)相抵靠，所述的緊固件包括同時(shí)穿 過所述凸部(6b)和對應(yīng)滑槽的螺栓(7)，且螺栓(7)的頭部抵靠在凸部(6b)上，螺栓(7) 的尾部還連接有一頂靠于對應(yīng)連接段上的螺母二(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-7任一條所述的汽車排氣管的吊掛裝置，其特征在于，所述的上掛 鉤和下掛鉤的連接段(lc、2c)呈反向設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車排氣管的吊掛裝置，屬于汽車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車采用單一式掛鉤來承托排氣管，使得排氣管振動大，甚至造成排氣管脫落而影響排氣性能的技術(shù)問題。本汽車排氣管的吊掛裝置，固設(shè)于汽車底盤的底部，本吊掛裝置包括能與汽車底盤相固定的上掛鉤和能夠活動連接汽車排氣管的下掛鉤，其特征在于，所述的上掛鉤與下掛鉤通過由橡膠材料制成的吊耳相連接，所述的吊耳呈條狀，所述的上掛鉤與下掛鉤分別穿接于所述吊耳的上、下兩個(gè)端部。本發(fā)明通過上、下兩個(gè)掛鉤及使這兩個(gè)掛鉤相連接的吊耳構(gòu)成，由橡膠材料制成的吊耳能夠大大緩減汽車底盤的振動傳遞至排氣管，保證排氣系統(tǒng)工作可靠。
文檔編號B60K13/04GK101823424SQ20101018337
公開日2010年9月8日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者萬杰, 劉強(qiáng), 李書福, 李俊賢, 楊健, 趙福全, 金海玲, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司