專利名稱：油門剎車一體化踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車油門剎車操作方式。技術(shù)背景目前的汽車油門和剎車用兩個(gè)踏板控制，由油門切換為剎車時(shí)須先抬起右腳松掉 油門，再將腳移至剎車踏板上方，最后踩下剎車，為三個(gè)動(dòng)作。這樣操作不簡(jiǎn)便，且因反應(yīng)時(shí) 間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致剎車不及易造成交通事故。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)在汽車在踩油門與剎車切換時(shí)不方便、易出事故，本實(shí)用新型提供一 種油剎車一體化踏板，可用一支踏板控制油門與剎車，以簡(jiǎn)化踩油門、剎車的作操。本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是剎車踏板和油門踏板合為一個(gè)踏板，用一個(gè) 踏板控制剎車與油門；踏板中軸與車體相連接，恰似一個(gè)翹翹板；油門頂桿與汽車油門裝 置相連，剎車頂桿與剎車裝置相連；踏板前后有回中彈簧與車體相連。本實(shí)用新型的有益效果是簡(jiǎn)化了汽車駕駛時(shí)油門與剎車之間的切換，使司機(jī)在切 換油門、剎車時(shí)不用換踩兩個(gè)踏板，只需踩一個(gè)踏板，使駕駛更方便舒適，減少了制動(dòng)時(shí)間 和距離，減小事故發(fā)生率。


該圖是系統(tǒng)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖中1、踏板2、踏板中軸3、油門頂桿4、剎車頂桿5、 腳尖觸點(diǎn)6、腳跟觸點(diǎn)7、回中彈簧8、車體具體實(shí)施方式
在圖中司機(jī)駕車時(shí)右腳一直放在板(1)上，腳尖踩在踏板前端(5)處，腳跟踩在后 端(6)處，踏板中段經(jīng)踏板中軸(2)與車體相連。油門頂桿(3)與油門裝置連接，腳尖踩下 (5)時(shí)踏板壓下油門頂桿(3)，為加油門。剎車頂桿(4)與剎車裝置連接，腳跟踩下(6)時(shí) 踏板壓下剎車頂桿(4)，為剎車。即不踩油門又不踩剎車時(shí)踏板(1)前后分別與頂桿(3)、 (4)隔有一定間隙(例如2-8cm)，使司機(jī)在踩踏時(shí)有一定余地。踏板中軸前后有回中彈簧 (7)與車體相連，給踏板提供回復(fù)力。
權(quán)利要求油門剎車一體化踏板，其特征是剎車踏板和油門踏板被合為一個(gè)踏板，用一個(gè)踏板控制剎車與油門；踏板中軸與車體相連接，恰似一個(gè)翹翹板；油門頂桿與汽車油門裝置相連，剎車頂桿與剎車裝置相連；踏板前后有回中彈簧與車體相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車一體化踏板，其特征是在既不踩剎車又不踩油門 時(shí)踏板前后兩端與油門頂桿和剎車頂桿有一定間隙。
專利摘要本實(shí)用新型油門剎車一體化踏板它是用一個(gè)踏板控制剎車和油門。踏板如同翹翹板，中軸與車體相連。前端被司機(jī)腳尖踩下時(shí)壓下油門頂桿，為油門狀態(tài)(油門頂桿與油門系統(tǒng)連接)。后端被腳跟踩下時(shí)壓下剎車頂桿，為剎車(剎車頂桿與剎車系統(tǒng)相連)。踏板前后兩端與剎車、油門頂桿有間隙，使踩踏時(shí)有一定活動(dòng)余地。并設(shè)有回中彈簧，使踩踏時(shí)有一定回復(fù)力。這樣設(shè)計(jì)是為了使油門與剎車之間的切換操作更簡(jiǎn)便舒適、減少制動(dòng)時(shí)間和距離，減少交通事故。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201712475SQ200920272230
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者張磊 申請(qǐng)人:張磊