專利名稱：管式降噪阻尼器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種管式降噪阻尼器。
背景技術：
隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，噪聲污染成為當前國家環(huán)保治理的重
點之一，列車運行時產生的噪聲給鐵路沿線的環(huán)境造成嚴重的噪聲污染，而且還影響車上
工作人員和旅客的健康，因此，要求解決鐵路噪聲污染的呼聲變得越來越大。 雖然降低鐵路噪聲的措施很多，如在鐵路兩旁增設隔聲墻，但由于線路長、墻高的
限制，隔聲墻對于路兩側高層建筑的居民基本沒有作用，且存在施工成本高，周期長，施工
難度大等缺陷；如果從道床方面著手，采用整體道床，同樣存在施工成本高，周期長，施工難
度大等缺陷。因此，這些方法不能被廣泛的應用。 由于車輪振動輻射的噪聲是列車主要的噪聲源，在車輪上安裝降噪阻尼器被認為是投資少，效果好、且易于安裝的一種方案，因此降低車輪的噪聲輻射是解決列車噪音的最主要、最直接方法。 現有鐵路列車車輪降噪的方法具有以下缺點 1、現有鐵路列車車輪降噪產品多數是采用高分子阻尼材料，必須輔以金屬材料進行安裝，造成降噪產品重量大。 2、由于現有車輪降噪產品重量大，而且布置在車輪的外沿處，造成列車啟動力矩大，列車啟動困難，同時造成列車剎車困難。 3、現有車輪降噪產品不能根據車輪運行速度和振動頻率來調整阻尼器。[0009] 4、現有車輪降噪產品體積大，成本高。 5、現有車輪降噪產品安裝復雜，只能對部分類型的車輪適用，適用范圍較窄，很多車輪裝不上。 6、現有車輪降噪產品使用壽命短，增加了維護及更換成本。[0012] 7、現有車輪降噪產品安全性能不高。

實用新型內容針對上述問題，本實用新型的目的在于，提供一種管式降噪阻尼器，該阻尼器結構簡單，安裝方便，降噪效果好。 為實現上述目的，本實用新型采用技術方案如下 —種管式降噪阻尼器，它是由管堵連接一空心管的兩端而成的圓環(huán)體，所述空心管內設有降噪劑。 所述空心管的截面為圓形、馬蹄形等。 所述管式降噪阻尼器縱向置于輪輞內圈設置的槽內。 本實用新型與現有技術相比具有以下優(yōu)點 1、本實用新型是由管堵連接兩端的空心管加工成的圓環(huán)體，生產工藝簡單，加工方便。 2、本實用新型內設有降噪劑來進行阻尼降噪，即當車輪發(fā)生震動時，震動通過管壁，將震動傳遞給降噪劑，由于降噪劑具有很強的吸能吸噪能力，從而達到阻尼降噪的作用。 3、由于降噪劑對各種振動頻率的損耗因子不同，本實用新型可以針對不同頻率的振動，采用不同的降噪劑。 4、本實用新型縱向置于輪輞內圈的槽內，未改變列車的啟動力矩，不影響列車的啟動和剎車，且根據界面間摩擦耗能的原理，即當車輪發(fā)生振動時，阻尼器與車輪之間摩擦產生界面阻尼耗能，起到抑制車輪徑向和橫向振動輻射的作用，從而獲得較好的降噪效果。[0023] 5、本實用新型固定設置在車輪輪輞的槽內，具有安裝方便、體積小、重量輕，應用范圍廣，耐油污、耐老化、耐熱等優(yōu)點， 一經安裝，終身使用。

圖1為本實用新型的結構示意圖； 圖2為圖1的A部放大示意圖； 圖3為本實用新型設置在輪輞中的結構示意圖； 圖4為空心管的截面為圓形的結構示意圖； 圖5為圖4的B部放大示意圖； 圖6為空心管的截面為馬蹄形的結構示意圖； 圖7為圖6的C部放大示意圖。
具體實施方式
[0031] 實施例1 如圖1、2所示，本實用新型所述的一種管式降噪阻尼器，該管式降噪阻尼器是由管堵2連接一空心管1的兩端加工而成的圓環(huán)體，所述空心管1內設有降噪劑3，所述空心管l的截面為圓形。 如圖3、4、5所示，使用時，所述管式降噪阻尼器放置于輪輞4內圈設置的槽5內。[0034] 實施例2 如圖6、7所示，本實施例與實施例1的不同之處在于所述空心管的截面1為馬蹄形。
權利要求一種管式降噪阻尼器，其特征在于，它是由管堵連接一空心管的兩端而成的圓環(huán)體，所述空心管內設有降噪劑。
2. 根據權利要求1所述的管式降噪阻尼器，其特征在于，所述空心管的截面為圓形。
3. 根據權利要求1所述的管式降噪阻尼器，其特征在于，所述空心管的截面為馬蹄形。
專利摘要本實用新型涉及一種管式降噪阻尼器。它是由管堵連接一空心管的兩端而成的圓環(huán)體，所述空心管內設有降噪劑。本實用新型結構簡單，安裝方便，降噪效果好。
文檔編號B60B17/00GK201494248SQ20092017966
公開日2010年6月2日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權日2009年10月15日
發(fā)明者楊麗杰 申請人:哈爾濱匯凱科技開發(fā)有限公司