專(zhuān)利名稱(chēng)：一種馬達(dá)聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)防抱死領(lǐng)域，特別涉及一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC將馬達(dá)和閥體固定 時(shí)采用螺栓聯(lián)結(jié)，螺栓聯(lián)結(jié)方式存在著螺栓孔比較深，占用空間大，閥體上每 個(gè)孔道之間容易貫通，螺栓孔的布置非常困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)以達(dá)到馬達(dá)和閥 體安裝方便，聯(lián)接牢固，密封好的目的。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括 馬達(dá)和閥體，其特征在于所述的馬達(dá)和閥體通過(guò)鉚釘鉚接；所述的鉚釘上設(shè) 有環(huán)形槽。
一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的環(huán)形槽為三個(gè)。 一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的閥體為高塑性鋁合金制造。 一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)不需要加工螺栓
孔，節(jié)省了工序和工時(shí)，降低了產(chǎn)品的成本，安裝方便迅捷，連接牢固，密封
性能好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；
圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型鉚釘結(jié)構(gòu)示意在


圖1-2中，1、馬達(dá)；2、閥體；3、鉚釘；4、環(huán)形槽。
具體實(shí)施方式
如
圖1-2所示， 一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，馬達(dá)1放置在閥體2上相應(yīng)的孔道內(nèi)， 馬達(dá)1和閥體2采用鉚釘3鉚接，用帶有壓頭的壓力機(jī)擠壓設(shè)置在閥體2上的 鉚釘3，使得閥體2上的鉚釘孔內(nèi)的材料發(fā)生塑性變形，鉚釘3上設(shè)有三個(gè)環(huán)形 槽4，鉚釘3孔內(nèi)發(fā)生塑性變形的材料就嵌入鉚釘3上的環(huán)形槽4中，將鉚釘3 緊密固定在鉚釘孔中，從而將馬達(dá)1和閥體2聯(lián)結(jié)在一起。
權(quán)利要求1、一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括馬達(dá)和閥體，其特征在于所述的馬達(dá)(1)和閥體(2)通過(guò)鉚釘(3)鉚接，所述的鉚釘(3)上設(shè)有環(huán)形槽(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的環(huán)形槽(4)為三個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的閥體(2)為高塑性鋁合金制造。
專(zhuān)利摘要一種馬達(dá)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括馬達(dá)和閥體，其特征在于所述的馬達(dá)和閥體通過(guò)鉚釘鉚接；所述的鉚釘上設(shè)有環(huán)形槽；一種馬達(dá)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)不需要加工螺栓孔，節(jié)省了工序和工時(shí)，降低了產(chǎn)品的成本，安裝方便迅捷，連接牢固，密封性能好。
文檔編號(hào)B60T17/00GK201385660SQ200920143608
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月28日
發(fā)明者力 危, 屈福平, 水浩峻, 管路平 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利電子控制系統(tǒng)有限公司