專(zhuān)利名稱(chēng)：一體式電機(jī)和變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體化設(shè)計(jì)的電機(jī)與變速箱，具體地是涉及一種可以減小軸向距離，更加適合整車(chē)布置的電機(jī)和變速箱的聯(lián)接方式。
背景技術(shù)：
為了解決混合動(dòng)力車(chē)整車(chē)布置所需要降低變速箱軸向長(zhǎng)度的要求，已知的聯(lián)接方式是電機(jī)軸與變嗜箱軸各突出一部分，采用聯(lián)軸器傳遞扭矩；此聯(lián)接方式增加整體的軸向長(zhǎng)度，使傳動(dòng)系偏大，機(jī)械零件增多，且增加成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，而提出的一種一體化式電機(jī)和變速箱，可滿足安裝尺寸的要求，并且結(jié)構(gòu)緊湊。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是電機(jī)和變速箱分別設(shè)在端蓋總成的兩側(cè)，電機(jī)的輸出軸通過(guò)軸承固定在端蓋總成中，電機(jī)輸出軸伸出端蓋總成一端上固定有常嚙合齒輪和滾針軸承，變速箱的輸出軸通過(guò)安裝在電機(jī)輸出軸前端的滾針軸承與電機(jī)輸出軸聯(lián)接。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的電機(jī)輸出軸前端的滾針軸承安裝在變速箱輸出軸的軸內(nèi)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的常嚙合齒輪采用花鍵聯(lián)接在電機(jī)輸出軸上，通過(guò)卡簧定位在電機(jī)輸出軸上。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的電機(jī)輸出軸上安裝有軸蓋，軸蓋固定在靠電機(jī)一側(cè)的端蓋總成上和軸承的外圈上，軸蓋與電機(jī)輸出軸之間安裝有雙油封。
本實(shí)用新型由于采用電機(jī)與變速箱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，因此，可使混合動(dòng)力車(chē)安裝電機(jī)和變速箱的空間大大減少，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，完全可以滿足此處不安裝離合器的要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，電機(jī)10和變速箱11分別通過(guò)外殼固定在端蓋總成2的兩側(cè)， 即端蓋總成2既是電機(jī)10的后端蓋，又是變速箱11的前端蓋；電機(jī)輸出軸1 伸出端蓋總成2的一端設(shè)在變速箱11內(nèi)，電機(jī)輸出軸1該端依次安裝有軸承4、 常嚙合齒輪7、滾針軸承5，電機(jī)輸出軸1通過(guò)軸承4固定在端蓋總成2中； 電機(jī)輸出軸1的前端通過(guò)滾針軸承5聯(lián)接在變速箱輸出軸3的軸內(nèi)，并通過(guò)滾 針軸承5支撐變速箱輸出軸3;電機(jī)輸出軸1上安裝有軸蓋6，軸蓋6安裝在 端蓋總成2靠電機(jī)10的一側(cè)，分別固定在端蓋總成2上和軸承4的外圈上， 軸蓋6與電機(jī)輸出軸1之間安裝有雙油封9，以便防止變速箱11內(nèi)的油進(jìn)入電 機(jī)10內(nèi)；常嚙合齒輪7采用花鍵固定在電機(jī)輸出軸l上，并用卡簧8將常 嚙合齒輪7定位在電機(jī)輸出軸1上，常嚙合齒輪7與固定在中間軸15上的齒 輪13嚙合聯(lián)接，固定在中間軸15上的齒輪12與固定在變速箱輸出軸3上的 齒輪14嚙合聯(lián)接，當(dāng)電機(jī)輸出軸l轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)花鍵連接的常嚙合齒輪7，常 嚙合齒輪7帶動(dòng)齒輪13，齒輪13和齒輪12固定在中間軸15上，故齒輪13 和齒輪12同步，齒輪12通過(guò)帶動(dòng)齒輪14從而帶動(dòng)變速箱輸出軸3，達(dá)到傳遞 扭矩，改變轉(zhuǎn)速的效果。
權(quán)利要求1、一種一體化電機(jī)和變速箱，其特征是電機(jī)(10)和變速箱(11)分別設(shè)在端蓋總成(2)的兩側(cè)，電機(jī)的輸出軸(1)通過(guò)軸承(4)固定在端蓋總成(2)中，電機(jī)輸出軸(1)伸出端蓋總成(2)一端上固定有常嚙合齒輪(7)和滾針軸承(5)，變速箱的輸出軸(3)通過(guò)安裝在電機(jī)輸出軸(1)前端的滾針軸承(5)與電機(jī)輸出軸(1)聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式電機(jī)和變速箱，其特征是所述的電機(jī)輸 出軸(1)前端的滾針軸承(5)安裝在變速箱輸出軸(3)的軸內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式電機(jī)和變速箱，其特征是所述的常嚙合 齒輪(7)采用花鍵聯(lián)接在電機(jī)輸出軸(1)上，通過(guò)卡簧(8)定位在電機(jī)輸 出軸(1)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式電機(jī)和變速箱，其特征是所述的電機(jī)輸 出軸(1)上安裝有軸蓋(6)，軸蓋(6)固定在靠電機(jī)一側(cè)的端蓋總成(2) 上和軸承(4)的外圈上，軸蓋(6)與電機(jī)輸出軸(1)之間安裝有雙油封(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)是一體式電機(jī)和變速箱，涉及一種一體化設(shè)計(jì)的電機(jī)和變速箱的聯(lián)接方式。它主要是解決已知汽車(chē)上的變速箱與電機(jī)軸之間由于采用聯(lián)軸器傳遞扭矩，因此增加了整體的軸向距離，機(jī)械零件多，成本高的問(wèn)題。本實(shí)用新型的特征是電機(jī)和變速箱分別設(shè)在端蓋總成的兩側(cè)，電機(jī)輸出軸通過(guò)軸承固定在端蓋總成中，電機(jī)輸出軸伸出端蓋總成一端上固定有常嚙合齒輪和滾針軸承，變速箱輸出軸通過(guò)安裝在電機(jī)輸出軸前端的滾針軸承與電機(jī)輸出軸聯(lián)接。本實(shí)用新型由于采用電機(jī)和變速箱一體化設(shè)計(jì)，使混合動(dòng)力車(chē)安裝電機(jī)和變速箱的空間大大減少；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，完全可以滿足此處省掉離合器的要求。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201423920SQ20092008695
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月27日
發(fā)明者劉澤坤, 王金濤, 鄧偉偉, 鄧官平 申請(qǐng)人:襄樊江山汽車(chē)變速箱有限責(zé)任公司