專利名稱：三輪汽車的液壓離合操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器操縱裝置，具體是說(shuō)涉及一種三輪汽車的液壓 離合操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，采用的機(jī)械式汽車離合器分離裝置的分離動(dòng)作是從踏板經(jīng)拉索、撥 叉軸搖,臂、撥叉軸及撥叉，傳遞給分離軸承的，因這些部件間的相互運(yùn)動(dòng)十分 復(fù)雜，使傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械效率低下，且由于產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦的部位相當(dāng)多， 操縱時(shí)較費(fèi)力又易于摩損，特別是由于撥叉對(duì)分離軸承施加的推壓力與分離軸 承的運(yùn)動(dòng)方向不一致，它們的處于干磨狀態(tài)的受力面極易被磨損，被磨損后駕 駛員踩動(dòng)踏板時(shí)更費(fèi)力，且分離軸承及其導(dǎo)向套筒也因易被磨損而必須經(jīng)常更 換。而現(xiàn)在的三輪汽車連體后橋車型，離合操縱方式有拉桿式、拉線式兩種， 以上兩種存在主要問(wèn)題是①傳動(dòng)效率低，拉桿傳動(dòng)效率在80%左右，拉線傳動(dòng)
效率在60%，從而造成踏板力較沉重，而液壓傳動(dòng)傳動(dòng)效率在99%左右。②傳動(dòng) 過(guò)程中易產(chǎn)生噪音，從而產(chǎn)生噪聲污染。(D傳動(dòng)系統(tǒng)在整車布置過(guò)程中，拉桿 拉線式不易于布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種操縱輕便靈活、操縱力小、無(wú) 噪音的三輪汽車的液壓離合操縱裝置。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案-
一種三輪汽車的液壓離合操縱裝置，包括離合器總成，其特征是所述離 合器總成與安裝在后橋箱蓋上的離合分泵傳動(dòng)連接，所述離合分泵由安裝在駕 駛室內(nèi)的離合總泵進(jìn)行控制，離合總泵由離合踏板控制動(dòng)作。以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)-
所述離合器總成包括進(jìn)行動(dòng)力輸出的皮帶輪，皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有可 沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸滑動(dòng)的分離軸承，在分離軸承與皮帶輪之間安裝有分離爪，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上 靠近分離軸承另一側(cè)的位置鉸接有轉(zhuǎn)軸分離臂，所述后橋箱蓋上安裝有轉(zhuǎn)軸搖 臂，轉(zhuǎn)軸搖臂的一端與離合分泵的活塞桿連接，另一端與轉(zhuǎn)軸分離臂鉸接。
所述轉(zhuǎn)軸搖臂與轉(zhuǎn)軸分離臂之間通過(guò)分離轉(zhuǎn)軸鉸接。
所述轉(zhuǎn)軸搖臂靠近離合分泵的一端與后橋箱蓋之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
所述離合分泵與離合總泵之間通過(guò)離合管路傳遞動(dòng)力。
所述離合總泵和離合踏板安裝在駕駛室內(nèi)部吊掛上。
本實(shí)用新型采用上述方案，在需要離合時(shí)，踩動(dòng)離合踏板，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)， 推動(dòng)離合總泵，液體通過(guò)離合管路推進(jìn)到離合分泵中，推動(dòng)活塞桿前行，從而 通過(guò)轉(zhuǎn)軸搖臂使轉(zhuǎn)軸分離臂轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)分離軸承將分離爪撥動(dòng)，從而使離合器 分離，此套機(jī)構(gòu)操縱輕便靈活，操縱力小，無(wú)噪音。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說(shuō)明-

附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)-駕駛室內(nèi)部吊掛；2-離合總泵；3-離合管路；4-離合分泵；5-后橋箱蓋；6-離合器總成；7-分離轉(zhuǎn)軸；8-轉(zhuǎn)軸搖臂；9-自縮互鎖機(jī)構(gòu)搖臂拉 桿合件；10-分離軸承；11-分離爪；12-皮帶輪；13-離合踏板；14-復(fù)位彈簧； 15-轉(zhuǎn)軸分離臂；16-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；17-活塞桿。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例，如圖所示， 一種三輪汽車的液壓離合操縱裝置，包括離合器總成 6，所述離合器總成6包括進(jìn)行動(dòng)力輸出的皮帶輪12，皮帶輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上 安裝有可沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸16滑動(dòng)的分離軸承10,在分離軸承10與皮帶輪12之問(wèn)安裝 有分離爪ll,轉(zhuǎn)動(dòng)軸16上靠近分離軸承10另一側(cè)的位置鉸接有轉(zhuǎn)軸分離臂15，所述后橋箱蓋5上安裝有轉(zhuǎn)軸搖臂8和離合分泵4，轉(zhuǎn)軸搖臂8的一端與離合分 泵4的活塞桿17連接，另一端與轉(zhuǎn)軸分離臂15通過(guò)分離轉(zhuǎn)軸7鉸接，轉(zhuǎn)軸搖臂 8靠近離合分泵4的一端與后橋箱蓋5之間設(shè)有復(fù)位彈簧14，轉(zhuǎn)軸搖臂8與后 橋箱蓋5之間設(shè)有自縮互鎖機(jī)構(gòu)搖臂拉桿合件9，駕駛室內(nèi)部吊掛1上安裝有離 合總泵2和離合踏板13，所述離合分泵4與離合總泵2之間通過(guò)離合管路3傳 遞動(dòng)力，離合總泵2由離合踏板13控制動(dòng)作。
在需要離合時(shí)，踩動(dòng)離合踏板13，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，推動(dòng)離合總泵2，液體 通過(guò)離合管路3推進(jìn)到離合分泵4中，推動(dòng)活塞桿17前行，從而通過(guò)轉(zhuǎn)軸搖臂 8使轉(zhuǎn)軸分離臂15轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)分離軸承10將分離爪11撥動(dòng)，從而使離合器分 離，此套機(jī)構(gòu)操縱輕便靈活，操縱力小，無(wú)噪音。
權(quán)利要求1、一種三輪汽車的液壓離合操縱裝置，包括離合器總成(6)，其特征是所述離合器總成(6)與安裝在后橋箱蓋(5)上的離合分泵(4)傳動(dòng)連接，所述離合分泵(4)由安裝在駕駛室內(nèi)的離合總泵(2)進(jìn)行控制，離合總泵(2)由離合踏板(13)控制動(dòng)作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪汽車的液壓離合操縱裝置，其特征是所述離合器總成(6)包括進(jìn)行動(dòng)力輸出的皮帶輪(12)，皮帶輪(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)上安裝有可沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)滑動(dòng)的分離軸承(10)，在分離軸承(10)與皮帶輪(12)之間安裝有分離爪(11)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)上靠近分離軸承(10)另一側(cè)的位置鉸接有轉(zhuǎn)軸分離臂(15)，所述后橋箱蓋(5)上安裝有轉(zhuǎn)軸搖臂(8)，轉(zhuǎn)軸搖臂(8)的一端與離合分泵(4)的活塞桿(17)連接，另一端與轉(zhuǎn)軸分離臂(15)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪汽車的液壓離合操縱裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸搖臂(8)與轉(zhuǎn)軸分離臂(15)之間通過(guò)分離轉(zhuǎn)軸(7)鉸接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪汽車的液壓離合操縱裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸搖臂(8)靠近離合分泵(4)的一端與后橋箱蓋(5)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(14)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪汽車的液壓離合操縱裝置，其特征是所述離合分泵(4)與離合總泵(2)之間通過(guò)離合管路(3)傳遞動(dòng)力。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪汽車的液壓離合操縱裝置，其特征是所述離合 泵(2)和離合踏板(13)安裝在駕駛室內(nèi)部吊掛(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪汽車的液壓離合操縱裝置，包括離合器總成，所述離合器總成與安裝在后橋箱蓋上的離合分泵傳動(dòng)連接，所述離合分泵由安裝在駕駛室內(nèi)的離合總泵進(jìn)行控制，離合總泵由離合踏板控制動(dòng)作，在需要離合時(shí)，踩動(dòng)離合踏板，推動(dòng)離合總泵，液體通過(guò)離合管路推進(jìn)到離合分泵中，推動(dòng)活塞桿前行，從而使離合器分離，此套機(jī)構(gòu)操縱輕便靈活，操縱力小，無(wú)噪音。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201400088SQ20092002065
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者唐瑞兵, 孫業(yè)文, 張金剛, 張長(zhǎng)兵, 王希舜, 王炳濤, 譚啟軍, 趙延博, 鄭建成 申請(qǐng)人:福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司