專利名稱：車門自適應(yīng)密封設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種具有車門的車輛，其中該車門上具有開口 。 更具體的說，本發(fā)明涉及一種用于車門中開口處的密封設(shè)備。
背景技術(shù)：
如今的大部分車輛均使用傳統(tǒng)的車門門閂裝置，其中在每次車門 開啟和關(guān)閉時(shí)，撞銷可通過車門上的開口進(jìn)入和離開門閂?？諝?、水、 粉塵和碎片可經(jīng)由車門上該開口進(jìn)出車門內(nèi)腔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于車輛的密封設(shè)備，其中所述車輛具有可在 關(guān)閉和開啟位置之間移動(dòng)的車門。該車門上具有開口或"魚嘴縫"，該 開口方向被設(shè)計(jì)為可容納撞銷。"魚嘴縫"是車門上的一道開口 ，通常 用于為撞銷提供進(jìn)入門閂機(jī)構(gòu)的通路。該撞銷構(gòu)造為在車門關(guān)閉時(shí)進(jìn) 入魚嘴縫，并且在車門開啟時(shí)離開魚嘴縫。該密封設(shè)備構(gòu)造為至少部 分密封該魚嘴縫，同時(shí)確保撞銷能夠順利地進(jìn)入和離開魚嘴縫。以下 將對(duì)所述密封設(shè)備的三個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。
該撞銷與車輛框架可操作地相連接。該車門可包括門閂，在車門
關(guān)閉時(shí)，該門閂與撞銷相接合；在車門開啟時(shí)，門閂與撞銷相脫離。 該密封設(shè)備可包括 一個(gè)整體式支架，該整體式支架與撞銷可操
作地相連接；以及與該整體式支架相接合的一個(gè)可壓縮套筒。該套筒
在受到外力時(shí)將被壓縮。該套筒具有一個(gè)與魚嘴縫的周邊相接觸的密
封面，以便在車門關(guān)閉時(shí)形成表面密封。
在無外力作用下，該套筒呈大體中空的圓柱形形狀，其具有大體
呈圓形的第一和第二開口。該套筒由具有足夠彈性的材料制成，以確
保在外力移除后套筒可回復(fù)至其中空的大體圓柱形。該套筒可由橡膠制成。
該整體式支架可包括一個(gè)基座和一個(gè)大體為直的第一區(qū)域。該套 筒可具有一個(gè)外表面，并且套筒可通過其密封面和外表面上形成的各自開槽安裝到整體式支架的第一區(qū)域上。該整體式支架的第一區(qū)域的 末端可比套筒上相應(yīng)的開槽稍大，以防止套筒從整體式支架上滑脫。 撞銷的第一和第二末端可分別與整體式支架基座上的第一和第二孔相 連接。
該密封設(shè)備可包括笫一和第二部分，其附接在魚嘴縫的周邊，以 在車門開啟和關(guān)閉時(shí)至少部分密封該魚嘴縫。
密封設(shè)備的第 一 和第二部分之間可制出 一 條第 一 縫隙。同時(shí)還可 制出與第 一縫隙基本垂直取向的第二縫隙。該第 一和第二縫隙可用于 使撞銷能進(jìn)入魚嘴縫，從而該密封設(shè)備能夠在該撞銷的外表面周圍進(jìn) 行密封。該密封設(shè)備可由橡膠或其他柔韌材料制成。
該密封設(shè)備的第 一部分可包括第 一組毛刷，該毛刷裝附在第 一 毛
刷座上；同樣密封設(shè)備的第二部分可包括第二組毛刷，該毛刷裝附在 第二毛刷座上。該第一和第二組毛刷可由纖維或塑料制成。
通過下述結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的 上述特性和優(yōu)點(diǎn)以及其它特性和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的。


圖1A為依照本發(fā)明第 一 實(shí)施例的密封設(shè)備的部分示意透-見圖，該
密封設(shè)備用于具有車門的車輛中，圖中該車門處于開啟位置；
圖1B為如圖1A所示依照本發(fā)明第 一 實(shí)施例的密封設(shè)備的部分示意
透視圖，圖中車門處于關(guān)閉位置；
圖2為依照本發(fā)明第 一 實(shí)施例的可壓縮套筒的示意透視圖； 圖3為依照本發(fā)明第一實(shí)施例的整體式支架的示意透視圖； 圖4為依照本發(fā)明第二實(shí)施例的密封設(shè)備的部分示意透岸見圖，該密
封設(shè)備用于具有車門的車輛中，圖中該車門處于關(guān)閉位置；以及
圖5為依照本發(fā)明第三實(shí)施例的密封設(shè)備的部分示意透S見圖，該密
封設(shè)備用于具有車門的車輛中，圖中該車門處于關(guān)閉位置。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種密封設(shè)備，該密封設(shè)備起到機(jī)械密封或屏障的作 用，以防止水、碎片和空氣進(jìn)出車門上的"魚嘴縫，，，同時(shí)又保證撞銷 能夠自由地進(jìn)出該魚嘴縫。該"魚嘴縫"是車門上的一道開口，通常用于為撞銷提供進(jìn)入門閂機(jī)構(gòu)的通路。以下對(duì)本發(fā)明的三個(gè)實(shí)施例進(jìn) 行介紹。第一實(shí)施例中，連接在撞銷上的密封設(shè)備在車門關(guān)閉時(shí)密封 該魚嘴縫。第二和第三實(shí)施例中，密封設(shè)備附接在魚嘴縫周邊，因而 無論車門處于關(guān)閉或是開啟狀態(tài)，該密封設(shè)備都至少部分該魚嘴縫。
第一實(shí)施例
圖1A和圖1B示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1A和1B為車輛12中密 封設(shè)備10的部分示意透視圖。車輛12包括車門14。其中該車門14具有 門閂16 (部分可見)，該門閂由安裝螺釘18安裝在車門14上。
車門14上開有用于接收撞銷22的"魚嘴縫"20 。如上所述，"魚 嘴縫，，20是車門14上的一道開口 ，通常提供進(jìn)入門閂16的通路。撞銷 22可操作地與車輛12的框架24 (如圖3所示)，如B柱相連接，并可與門 閂16相接合。門閂16可采用任何已知的鎖扣裝置。例如，門閂16可包 括具有鎖喉(圖中未示出)的叉式螺栓(圖中未示出)，當(dāng)該叉式螺栓 處于鎖定位置時(shí)，撞銷22由該鎖喉所鎖緊。當(dāng)該叉式螺栓處于釋放位 置時(shí)，其鎖喉亦相應(yīng)放開。
圖1A示出了當(dāng)車門14處于開啟位置時(shí)撞銷22和魚嘴縫20的相對(duì)位 置。圖1B示出了當(dāng)車門14處于關(guān)閉位置時(shí)撞銷22和魚嘴縫20的相對(duì)位 置。當(dāng)車門14關(guān)閉時(shí)，撞銷22進(jìn)入魚嘴縫20并"撞上"門閂16或與其 相接合。當(dāng)車門14開啟時(shí)，撞銷22離開魚嘴縫20并與門閂16分離。撞 銷22包括第一、第二和第三部分22A、 22B和22C。
密封設(shè)備10包括與撞銷22相連接的整體式支架26 (如圖3所示)和 可壓縮套筒28 (如圖2所示)，并且該可壓縮套筒可與整體式支架26相 接合或裝配到整體式支架26上，如圖1B所示。如圖3所示，該整體式支 架26包括基座30,該基座上具有多個(gè)通孔。撞銷22的第一和第二部分 22A和22B分別具有第一和第二末端32A和32B (如圖1A和1B所示)，該 末端32A和32B分別安裝在整體式支架26的基座30的通孔34A和34B處。
如圖3所示，整體式支架26由螺栓35插入基座30的安裝孔36A和 36B來固定到車輛12的門框或支柱24上。圖3中所示整體式支架26具有 一個(gè)凸起的區(qū)域38,此為其一可選的結(jié)構(gòu)特征。整體式支架26包括大 體呈泉線突出的第一區(qū)域40和大體呈直的第二區(qū)域42。該第二區(qū)域42 具有錐形的寬度44,該寬度向第一區(qū)域40方向上漸縮?；?0與第二區(qū)域42鄰接，同時(shí)第二區(qū)域42與第一區(qū)域40鄰接。
如圖1A-B所示，可壓縮套筒28附連于整體式支架26或安裝到其上。 套筒28包括密封面46和外表面48。當(dāng)車門14關(guān)閉時(shí)，套筒28的密封面 46接觸魚嘴縫20的周邊49,并形成圖1B中所示的表面密封，如下所述。
套筒28通過分別形成在套筒28的密封面46和外表面48上的第一開 槽50和第二開槽52安裝到整體式支架26的第一區(qū)域40上。開槽50和52 這樣形成使得第 一 區(qū)域40大致從各自開槽的中心穿過。整體式支架26 的末端54的一黃截面可比開槽50和52的尺寸稍大，既保證套筒28可伸展 并與整體式支架26相配合(在第一區(qū)域40處)，又防止套筒28從整體式 支架26上滑脫(在第一區(qū)域40處)。此處亦可采用其它任何可以防止套 筒28滑脫的方式，如使用機(jī)械緊固件或粘合劑等。
套筒28是空心的，其具有第一和第二開口56和58。圖2為套筒28在 無任何外力作用下的示意透視圖，以下將此統(tǒng)稱為套筒28的"非壓縮 形態(tài)"。套筒28的非壓縮形態(tài)大體呈圓柱形，其笫一和第二開口56和58 大體呈圓形60 (圖2中從上方觀察時(shí)呈圓形)。在所示實(shí)施例中，第一 和第二開口56和58的外直徑62約為30mm。所示實(shí)施例中套筒28的長度 64約為30mm。應(yīng)注意，套筒28的長度、寬度和形狀可在本發(fā)明的范圍 之內(nèi)變4t。
盡管套筒28是可壓縮的，其亦應(yīng)配置為具有足夠的剛度以在車門 14上提供足夠的密封性。當(dāng)套筒28收到外力作用時(shí)，套筒28受到壓縮。 當(dāng)套筒28被安裝到整體式支架26上時(shí)，第一和第二開口56和58受到初 始?jí)嚎s力，從大體圓形60被壓縮至大體橢圓形66,如圖1A所示。套筒 28由具有足夠彈性的材料制成，以確保在外力移除后，套筒28可回復(fù) 至其未壓縮或初始?jí)嚎s形態(tài)。在所示實(shí)施例中，套筒28由揭J交制成。 亦可使用其它適合的材料。
操作方式
圖1B示出了車門14關(guān)閉時(shí)撞銷22和魚嘴縫20的相對(duì)位置。隨著車 門14的關(guān)閉，撞銷22的第一部分22A首先進(jìn)入魚嘴縫20并撞上門閂16; 接著撞銷22的第二部分22B進(jìn)入魚嘴縫20。撞銷22的移動(dòng)方向大體為水 平方向，如圖中箭頭68所示。隨著撞銷22進(jìn)入魚嘴縫20,套筒28被進(jìn) 一步壓縮，其外表面48向密封面46靠近。第一和第二開口56和58一皮進(jìn)一步擠壓至大體扁平的形狀70。車門14關(guān)閉時(shí)，套筒28的密封面46與 魚嘴縫20的周邊49相接觸，從而在其周邊49處形成表面密封。當(dāng)車門 14開啟并從框架24 (如圖3所示)處移開時(shí)，表面密封;故破壞，使得撞 銷22和整體式支架26可收回至如圖1A所示的相對(duì)位置。套筒28由具有 足夠彈性的材料制成，以確保在車門14開啟后，套筒28可回復(fù)至其初 始?jí)嚎s形態(tài)(大體呈橢圓形66)。
第二實(shí)施例
圖4中示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖4為密封設(shè)備110的部分示意 透視圖，該密封設(shè)備用于具有車門114的車輛112中，圖中車門114處于 關(guān)閉位置。該車門114具有門閂(圖中未示出)，該門閂由安裝螺釘118 安裝在車門114上。該門閂可釆用任何已知的鎖扣裝置。
車門114上開有用于接收撞銷122的"魚嘴縫"120 。該"魚嘴縫" 120是車門114上的一道開口 ，通常用于為撞銷122提供進(jìn)入門閂(圖中 未示出)的通路。撞銷122 (圖4中部分示出)可操作地與車輛112的框 架(圖中未示出)如B柱相連接。
密封設(shè)備110在魚嘴縫120的周邊126或邊緣處使用粘合劑、機(jī)械緊 固件或其它任何適宜的方式附連到車門114的表面。無論車門114處于 開啟或關(guān)閉時(shí)，密封設(shè)備110均與車門114在魚嘴縫120周圍保持附接狀 態(tài)，如圖4所示。
密封設(shè)備110包括第一和第二部分132和134,如圖4所示。在圖示 實(shí)施例中，該密封設(shè)備110由橡膠制成。亦可使用任何其它適合的材料。 密封設(shè)備110包括一個(gè)或多個(gè)縫隙，其沿各自不同的方向取向。如圖4 所示，第一縫隙136將第一和第二部分132和134分開。圖中亦示出了第 二和第三縫隙138和140,其與第一縫隙136基本垂直地取向。所述多個(gè) 縫隙的形狀和取向可進(jìn)行改變以與撞銷12 2的相應(yīng)設(shè)計(jì)保持 一 致。例 如，所述縫隙可呈大體圓形、矩形、橢圓形或其他任何形狀。
操作方式
圖4示出了當(dāng)車門114關(guān)閉時(shí)撞銷122和魚嘴縫120的相對(duì)位置。隨 著車門114的關(guān)閉，撞銷122進(jìn)入魚嘴縫120并"撞上"車門的門閂(圖 中未示出)或與其相接合。撞銷122的移動(dòng)方向大體為水平方向，如圖中箭頭150所示。如圖4所示，撞銷122的其中一段152從密封設(shè)備110突 出。密封設(shè)備110由具有足夠彈性或柔韌性的材料制成，以確保撞銷122 可自由地穿過密封設(shè)備110上所形成的縫隙136、 138和140,同時(shí)在撞 銷122的外表面154周圍進(jìn)行密封。當(dāng)車門114開啟時(shí)，撞銷122離開魚 嘴縫120并脫離與門閂(圖中未示出)的接合。
第三實(shí)施例
圖5中示出了第三實(shí)施例。圖5為密封設(shè)備210的部分示意透^L圖， 該密封設(shè)備用于具有車門214的車輛212中，圖中該車門214處于關(guān)閉位 置。該車門214具有門閂216,該門閂由安裝螺釘218安裝在車門214上。 門閂216可采用任何已知的鎖扣裝置。
車門214上開有用于接收撞銷222的"魚嘴縫，，220 。該"魚嘴縫，， 220是車門214上的一道開口 ，通常用于為撞銷222提供進(jìn)入門閂216的 通路。撞銷222 (圖5中部分示出)可操作地與車輛212的框架(圖中未 示出)如B柱相連接。
密封設(shè)備210在魚嘴縫220的周邊226或邊緣處使用粘合劑、機(jī)械緊 固件或其它任何適宜的方式附連到車門114的表面。無論車門214處于 開啟或關(guān)閉時(shí)，密封設(shè)備210均與車門214在魚嘴縫220周圍保持附接狀 態(tài)，如圖5所示。
密封設(shè)備210包括第一和第二部分232和234,如圖5所示。其中每 一部分232和234都分別包括一排或一組裝附在毛刷座上的毛刷，該毛 刷座由塑料或任何其它適合的材料制成。第一部分232包括第一組毛刷 236,該毛刷裝附在第一毛刷座238上；第二部分234包括第二組毛刷 240,該毛刷裝附在第一毛刷座242上。第一和第二組毛刷236和240可 由纖維、塑料或任何其它適合的材料制成。第一和第二組毛刷236和240 可以任何適合的方式分別裝附在第一和第二毛刷座238和242上，例如 使用粘合劑或機(jī)械緊固件。
密封設(shè)備210包括一個(gè)或多個(gè)縫隙，其各自取向?yàn)椴煌姆较颉Ｈ?圖5所示，第一縫隙244將第一和第二部分232和234分開。圖中亦示出 了第二和第三縫隙246和268,其與第一縫隙244基本垂直地取向。第二 和第三縫隙246和248分別位于第一和第二組毛刷236和240內(nèi)。所述多 個(gè)縫隙的形狀和取向可進(jìn)行改變以與撞銷222的相應(yīng)設(shè)計(jì)保持一致。操作方式
圖5示出了當(dāng)車門214關(guān)閉時(shí)撞銷222和魚嘴縫220的相對(duì)位置。隨 著車門214的關(guān)閉，撞銷222進(jìn)入魚嘴縫220并"撞上"車門214內(nèi)的門 閂216或與其相接合。撞銷222的移動(dòng)方向大體為水平方向，如圖中箭 頭250所示。如圖5所示，撞銷222的其中一段252從密封設(shè)備210突出。 密封設(shè)備210的第一和第二組毛刷236和240由具有足夠彈性或柔韌性 的材料制成，以確保撞銷222可自由地穿過密封設(shè)備210上所形成的縫 隙244、 246和248，同時(shí)在撞銷222的外表面254周圍進(jìn)行密封。當(dāng)車門 214開啟時(shí)，撞銷222離開魚嘴縫220并脫離與門閂216的接合。
雖然圖5中所示的第 一和第二部分232和234覆蓋了魚嘴縫220的一 側(cè)，而該魚嘴縫220的剩余開口部分256亦可由如上所述的裝附在毛刷 座上的相反側(cè)毛刷組所覆蓋。
總之，上述實(shí)施例可防止碎片或從車門流下的水進(jìn)入門閂和車門 內(nèi)腔。同時(shí)，所述實(shí)施例還提供了屏障，用于防止碎片或從車窗梁(圖 中未示出)進(jìn)入車門內(nèi)腔的水通過魚嘴縫滲出并淤積在車門內(nèi)外密封 (圖中未示出)之間的車窗梁(圖中未示出)處。上述的實(shí)施例可應(yīng) 用于需要屏障或阻塞件的任何門閂系統(tǒng)中。
盡管以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但涉及本發(fā) 明的領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到，在所附權(quán)利要求聲明范圍內(nèi)， 本發(fā)明可具有多種不同的實(shí)施例和設(shè)計(jì)形式。
權(quán)利要求
1.一種車輛，其包括在關(guān)閉和開啟位置之間可移動(dòng)的車門，所述車門限定了構(gòu)造為接收撞銷的魚嘴縫；撞銷，其構(gòu)造為在所述車門關(guān)閉時(shí)進(jìn)入所述魚嘴縫，并且在所述車門開啟時(shí)離開所述魚嘴縫；以及密封設(shè)備，其構(gòu)造為至少部分密封所述魚嘴縫，同時(shí)允許所述撞銷能夠進(jìn)入和離開所述魚嘴縫。
2. 如—又利要求l所述的車輛，其中 所述撞銷與所述車輛的框架可操作地相連接；以及 所述車門包括門閂，在所述車門關(guān)閉時(shí)，所述門閂與所述撞銷相接合；在所述車門開啟時(shí)，所述門閂與所述撞銷相脫離。
3. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其中所述密封設(shè)備包括 整體式支架，其可操作地連接于所述撞銷；可壓縮套筒，其與所述整體式支架相接合，所述套筒構(gòu)造為在受 到外力時(shí),皮壓縮；以及其中所述套筒具有密封面，在車門關(guān)閉時(shí)，該密封面在所述魚嘴 縫的周邊附近密封住車門表面。
4. 如4又利要求3所述的車輛，其中在無所述外力作用下，所述套 筒呈大體中空的圓柱形，并具有大體呈圓形的第一開口和第二開口。
5. 權(quán)利要求3所述的車輛，其中所述套筒由具有足夠彈性的材料 制成，以確保在所述外力移除后所述套筒能回復(fù)至所述大體中空的圓 柱形。
6. 權(quán)利要求3所述的車輛，其中所述套筒由橡膠制成。
7. ;f又利要求3所述的車輛，其中所述整體式支架包括基座和可操作地連接于該基座的突出的第一 區(qū)域；所述套筒具有外表面；以及所述套筒通過形成在所述套筒的密封面和外表面上的各自開槽安 裝到所述整體式支架的所述第一區(qū)域上。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述整體式支架的所述第一區(qū) 域具有一個(gè)末端，該末端比所述套筒上的所述各自開槽稍大，以防止所述套筒從所述整體式支架上滑脫。
9. 如權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述撞銷的第一末端和第二末 端分別與所述基座中的相應(yīng)的笫 一孔和第二孔可操作地連接。
10. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其中所述密封設(shè)備包括 在所述魚嘴縫的周邊處附接到車門的第一部分和第二部分；以及 所述第一部分和第二部分構(gòu)造為在所述車門開啟和在所述車門關(guān)閉時(shí)至少部分密封所述魚嘴縫。
11. 如斥又利要求10所述的車輛，進(jìn)一步地包括 位于所述密封設(shè)備的所述第一部分和第二部分之間的第一縫隙； 與所述第一縫隙近似垂直取向的第二縫隙；以及 其中所述第一縫隙和第二縫隙構(gòu)造為允許所述撞銷進(jìn)入所述魚嘴縫使得所述密封設(shè)備在所述撞銷的外表面周圍進(jìn)行密封。
12. 如權(quán)利要求10所述的車輛，其中所述密封設(shè)備由橡膠制成。
13. 如^又利要求10所述的車輛，其中所述密封設(shè)備的所述第一部分包括第一組毛刷，該第一組毛刷裝 附在第一毛刷座上；以及所述密封設(shè)備的所述第二部分包括第二組毛刷，該第二組毛刷裝 附在第二毛刷座上。
14. 如;k利要求13所述的車輛，其中所述第一組毛刷和第二組毛刷 由纖維制成。
15. 如權(quán)利要求13所述的車輛，其中所述第一組毛刷和第二組毛刷由塑料制成。
16. —種車輛，其包括在關(guān)閉和開啟位置之間可移動(dòng)的車門；所述車門具有門閂；由所述車門限定的魚嘴縫；可操作地連接于所述車輛框架的撞銷，該撞銷構(gòu)造為在所述車門 關(guān)閉時(shí)進(jìn)入所述魚嘴縫并與所述門閂相接合；所述撞銷構(gòu)造為在所述車門開啟時(shí)離開所述魚嘴縫并與所述門閂 脫離接合；以及密封設(shè)備，其構(gòu)造為至少部分密封所述魚嘴縫，同時(shí)允許所述撞 銷能夠進(jìn)入和離開所述魚嘴縫。
17. 如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述密封設(shè)備包括 安裝在所述車輛的所述框架上的整體式支架，其可操作地連接于所述撞銷；可壓縮套筒，其與所述整體式支架相接合，所述套筒構(gòu)造為在受 到外力時(shí)壓縮；以及其中所述套筒具有密封面，在車門關(guān)閉時(shí)，該密封面在所述魚嘴 縫的周邊附近密封住車門表面。
18. 如權(quán)利要求16所述的車輛，其中所述密封設(shè)備包括 在所述魚嘴縫的周邊處附接到車門的第一部分和第二部分；以及 所述第 一部分和第二部分構(gòu)造為允許所述撞銷進(jìn)入所述魚嘴縫以便所述第一部分和第二部分在所述撞銷的外表面周圍進(jìn)行密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及車門自適應(yīng)密封設(shè)備。本發(fā)明提供了一種用于車輛的密封設(shè)備，其中所述車輛具有可在關(guān)閉和開啟位置之間移動(dòng)的車門。該車門上具有一道魚嘴縫。一個(gè)撞銷用于在車門關(guān)閉時(shí)進(jìn)入魚嘴縫，并且在車門開啟時(shí)離開魚嘴縫。該密封設(shè)備用于至少部分密封該魚嘴縫，同時(shí)允許撞銷能夠進(jìn)入和離開魚嘴縫。
文檔編號(hào)B60J10/08GK101612880SQ20091015049
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者J·P·范農(nóng), K·S·李, R·K·梅特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司