專利名稱：車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及機(jī)電轉(zhuǎn)換器的用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
設(shè)有自動(dòng)變速器的公知車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括變矩器，變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變 速器單元的輸入軸相連。變矩器用作發(fā)動(dòng)元件，具有兩個(gè)主要功能，即脫開功能和扭矩倍增 功能。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器單元脫開可以抵消振動(dòng)的傳播。此外，通過使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸 的扭矩倍增可以獲得更高的扭矩。然而，由于這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，因此脫開功能和扭矩倍增功能與導(dǎo)致高損耗的滑差 相關(guān)聯(lián)。由于存在滑差效應(yīng)，因此可以使用鎖止離合器，其伴隨有扭矩倍增消失的副作用。 此外，變矩器是變速器中的熱量產(chǎn)生的主要源，因此需要大程度的冷卻設(shè)備。此外，由于泵 必須由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以變矩器需要高的油流量水平以尤其在高速下防止導(dǎo)致大油泵和大 寄生損耗的匱乏(starvation)和氣穴現(xiàn)象。在混合動(dòng)力車輛中，還需要電氣支持泵以確保 變速器離合器被充滿從而允許快速發(fā)動(dòng)。此外，這種系統(tǒng)無法回收制動(dòng)能量以在混合電動(dòng) 車輛中進(jìn)行后續(xù)使用。在高水平的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，將小型變矩器的早期鎖定與相對較大數(shù)量的檔位速 度、最優(yōu)化的變速以及滑差控制相結(jié)合使用，以使變矩器的損耗最小化。專利公開EP 1068977公開了一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中用電氣機(jī)器代替變矩器。然 而，因?yàn)榕c電氣機(jī)器的額定值相比負(fù)載很低，所以當(dāng)向車輛輔助設(shè)備如空調(diào)系統(tǒng)的泵提供 電力時(shí)，這種構(gòu)造受到了低效率的困擾。國際專利公開WO 03/075437公開了一種機(jī)電轉(zhuǎn)換器，具體地公開了一種電氣變 速器，其設(shè)有主軸，主軸上安裝有轉(zhuǎn)子；副軸，副軸上安裝有中間轉(zhuǎn)子；以及定子，固定地 安裝至機(jī)電轉(zhuǎn)換器的殼體，其中，從主軸沿徑向觀察，轉(zhuǎn)子、中間轉(zhuǎn)子和定子相對于彼此同 軸布置，其中，轉(zhuǎn)子和定子被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)或多個(gè)繞組，中間轉(zhuǎn)子機(jī)械地以及電磁地形成 一個(gè)整體并被設(shè)置為用于至少沿切向的磁通的導(dǎo)體。機(jī)電轉(zhuǎn)換器的主軸由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出軸驅(qū)動(dòng)。機(jī)電轉(zhuǎn)換器的副軸對車輛的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電氣變速器(EVT)是一種機(jī)電轉(zhuǎn)換器，其具有兩個(gè)機(jī)械端口和電氣閘，兩個(gè)機(jī)械 端口即主(驅(qū)動(dòng))軸和副(從動(dòng))軸，可以通過電氣閘交換能量。如果未使用電氣閘，那么 EVT作為普通的無級變速器進(jìn)行工作，其中傳輸比具有非常寬的范圍。EVT實(shí)現(xiàn)了與車輛的 離合器和變速箱的組合相似的功能。通過與EVT相結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際作為動(dòng)力源進(jìn)行工作， 由此可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳特性對速度進(jìn)行設(shè)定。因而，可以降低燃料消耗、噪聲水平和有 害氣體從車輛的排放。因?yàn)镋VT是無級變速器，所以在加速過程中不存在任何換擋沖擊。這 也意味著可以以恒定的(最大程度可允許的)功率一直加速，而不像在傳統(tǒng)變速箱中那樣 存在作為時(shí)間的函數(shù)的功率的、或多或少呈鋸齒形的過程。因此，在相同發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下， 使用EVT的加速比使用傳統(tǒng)變速箱進(jìn)行得更快。然而，EVT卻是一種相對巨大、沉重和昂貴 的單元。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，抵消了上述缺點(diǎn)的至少一個(gè)。具體 地，本發(fā)明旨在提供更有效率的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為此，根據(jù)本發(fā)明，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括如 WO' 437中所公開的機(jī)電轉(zhuǎn)換器，其中，主軸被設(shè)置為由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，副軸被設(shè)置 為對變速器單元的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。通過將機(jī)電轉(zhuǎn)換器的主軸和副軸分別設(shè)置為由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)和對變速器 單元的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主軸相對于副軸的速比范圍在車輛驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行過程中比在機(jī)電 轉(zhuǎn)換器的副軸直接聯(lián)接至車輛的驅(qū)動(dòng)輪的配置中小。因此，可將機(jī)電轉(zhuǎn)換器的電氣部件實(shí) 現(xiàn)為相對較小，從而減小了機(jī)電轉(zhuǎn)換器的尺寸、重量和成本價(jià)格。通過用機(jī)電轉(zhuǎn)換器替代傳統(tǒng)的變矩器，所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器通過使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器單 元脫開而用作發(fā)動(dòng)元件并提供扭矩倍增。將機(jī)電轉(zhuǎn)換器與變速器單元相結(jié)合使用與在使用 傳統(tǒng)變矩器時(shí)可能經(jīng)歷的相比所產(chǎn)生的損耗明顯較小。由于機(jī)電轉(zhuǎn)換器有高效率的性能， 因此可將變速器單元實(shí)現(xiàn)為具有相對較少數(shù)量的速比階躍，從而允許變速比之間較寬的階 躍。由于機(jī)電轉(zhuǎn)換器對施加的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行傳輸，因此由任何車輛輔助設(shè)備產(chǎn)生的 負(fù)載附加到由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)載，有利地導(dǎo)致更加有效的負(fù)載因數(shù)。由于機(jī)電轉(zhuǎn)換器的內(nèi)在性質(zhì)，因此可以回收制動(dòng)能量并當(dāng)轉(zhuǎn)換器能夠聯(lián)接至電氣 存儲(chǔ)系統(tǒng)時(shí)可提供電驅(qū)動(dòng)功能。此外，通過與變速器單元串聯(lián)設(shè)置另一變速器單元，可將主軸相對于機(jī)電轉(zhuǎn)換器 的副軸的速比范圍更容易地選擇為接近一，從而進(jìn)一步提高車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率?？商鎿Q 地，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有單一的變速器系統(tǒng)。另外，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與機(jī)電轉(zhuǎn)換器主軸 之間設(shè)置該另一變速器單元，主軸的速度可以增大，從而允許機(jī)電轉(zhuǎn)換器的更小的電氣部 件，因而使整個(gè)系統(tǒng)更緊湊、更輕并具有更低的成本。本發(fā)明還涉及機(jī)電轉(zhuǎn)換器的用途。


現(xiàn)在基于如附圖所示的示例性實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行說明，在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖2示出了機(jī)電轉(zhuǎn)換器的示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。如果可能，附圖中相應(yīng)的部件以相同的參考標(biāo)號來表示。
具體實(shí)施例方式圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)101。該車輛驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)102、機(jī)電轉(zhuǎn)換器103和變速器單元104，變速器單元104聯(lián)接至與車輛的 驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)102、機(jī)電轉(zhuǎn)換器103和變速器單元104相互聯(lián)接以對車輛 的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在圖2中示意性地圖示了機(jī)電轉(zhuǎn)換器、電氣變速器(EVT)I的基本結(jié)構(gòu)。EVT 1包
4括殼體3，在殼體3中設(shè)置有具有主軸5的主感應(yīng)機(jī)器以及具有副軸7的副感應(yīng)機(jī)器。兩個(gè) 軸5、7被支承安裝在殼體3中。主感應(yīng)機(jī)器包括轉(zhuǎn)子8，由滑環(huán)電樞形成，滑環(huán)電樞具有 電可接入的多相繞組；以及非電可接入的籠式電樞9。副感應(yīng)機(jī)器包括固定部件，即定子 10，與殼體3固定地連接；以及籠式電樞11，安裝在副軸7上。副感應(yīng)機(jī)器的副軸7也被支 承安裝在轉(zhuǎn)子8中。定子10具有電可接入的多相繞組?？梢酝ㄟ^控制單元在轉(zhuǎn)子8與定 子10之間交換電能，控制單元在這里包括經(jīng)由滑環(huán)和電刷的組合14與轉(zhuǎn)子繞組連接的第 一動(dòng)力電子AC/DC轉(zhuǎn)換器12、以及第二動(dòng)力電子AC/DC轉(zhuǎn)換器13，第一動(dòng)力電子AC/DC轉(zhuǎn) 換器12和第二動(dòng)力電子AC/DC轉(zhuǎn)換器13都被設(shè)計(jì)成交流電壓-直流電壓逆變器。兩個(gè)逆 變器12、13的DC端子相互連接并可選地連接到包括在控制單元中的DC儲(chǔ)能系統(tǒng)2，如電池 或超級電容?？刂茊卧€包括控制元件16以對繞組中流動(dòng)的電流進(jìn)行控制。因此，控制元 件16通過數(shù)據(jù)線17、18控制逆變器12、13。主感應(yīng)籠式繞組9和副感應(yīng)籠式繞組11共同 形成中間轉(zhuǎn)子15。EVT的基礎(chǔ)是作為再生電磁離合器進(jìn)行工作的主感應(yīng)機(jī)器，使得能夠進(jìn) 行低損耗速比控制。被饋送有來自主感應(yīng)機(jī)器的再生能量的副感應(yīng)機(jī)器作為能夠使扭矩倍 增的輔助電機(jī)進(jìn)行工作。在根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的實(shí)施方式中，中間轉(zhuǎn)子包括磁路和電路，磁路包括磁通 傳導(dǎo)柱體，電路包括在磁通傳導(dǎo)柱體中延伸的多個(gè)電路形成繞組，其中，中間轉(zhuǎn)子被設(shè)置為 用于沿切向和徑向的磁通的導(dǎo)體以使得在中間轉(zhuǎn)子磁飽和之后可在轉(zhuǎn)子與定子之間作用 直接扭矩。機(jī)電轉(zhuǎn)換器1、103的主軸5聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)102的輸出軸，并且副軸7聯(lián)接至 變速器單元104的輸入軸。優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)子與中間轉(zhuǎn)子之間或在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速器輸入軸之間設(shè)有鎖止 離合器，使得車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率得以進(jìn)一步提高。顯然，例如出于成本價(jià)格的目的，車輛 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以不設(shè)有任何鎖止離合器。機(jī)電轉(zhuǎn)換器1、103具有高效率的性能，從而降低了應(yīng)用鎖止的需求。因而，車輛的 舒適程度可以得到提高。此外，機(jī)電轉(zhuǎn)換器1、103不需要高的油流量。機(jī)電轉(zhuǎn)換器1、103的 使用進(jìn)一步放寬了接連的速比之間的速比階躍尺寸，從而使變速器單元更加簡單和經(jīng)濟(jì)。 另一方面，通過在接連速比之間保持相對較小的階躍尺寸減小了需要的扭矩倍增，從而使 車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加有效。變速器單元被設(shè)置以提供變速傳動(dòng)變速器，例如有級變速器如可手動(dòng)操作的變速 箱和自動(dòng)操作的變速箱、或者無級變速器。圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)101。與本發(fā)明的 第一實(shí)施方式類似，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)101包括發(fā)動(dòng)機(jī)102、機(jī)電轉(zhuǎn)換器103和變速器單元104， 變速器單元104聯(lián)接至與車輛的驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)軸。與變速器單元104串聯(lián)設(shè)置有另 一變速器單元105。具體地，另一變速器單元105的輸入軸聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，并且另 一變速器單元105的輸出軸聯(lián)接至機(jī)電轉(zhuǎn)換器103的主軸。通過應(yīng)用機(jī)電轉(zhuǎn)換器1、103，可以機(jī)械地、電氣地或以機(jī)械和電氣相結(jié)合的方式來 同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪。例如，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)103時(shí)，可以電氣地驅(qū)動(dòng)車輛。然后，電氣DC 存儲(chǔ)系統(tǒng)2提供電力以驅(qū)動(dòng)車輛。通過機(jī)械地以及電氣地驅(qū)動(dòng)車輛，從能量的觀點(diǎn)看，可以 設(shè)定最佳的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生比車輛所需求的多的能量時(shí)，電氣緩沖器可以存儲(chǔ)多余 的能量。同樣，當(dāng)例如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生比車輛所需求的少的能量時(shí)， 電氣緩沖器2可以向機(jī)電轉(zhuǎn)換器提供附加的能量。通過提供電源2和/或通過選擇適當(dāng)?shù)?變速比，可以為機(jī)電轉(zhuǎn)換器限定轉(zhuǎn)子/中間轉(zhuǎn)子的速比的最佳工作范圍。在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)變速器單元的傳動(dòng)比被設(shè)計(jì)以使得 轉(zhuǎn)子/中間轉(zhuǎn)子的速比大致為一。從而機(jī)電轉(zhuǎn)換器以能量方面最有效的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，e_驅(qū)動(dòng)方式被實(shí)施為這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)下， 車輛由形成混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一部分的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)。在e_驅(qū)動(dòng)方式過程中，可以使 也形成混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一部分的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。此外，所述e-驅(qū)動(dòng)方式還可以包括這樣的 情形，在該情形下，例如當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲柄軸例如在車輛停止過程中具有相對較低 的速度時(shí)，或當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間比預(yù)設(shè)時(shí)間短時(shí)，車輛至少部分地由電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，可能產(chǎn)生比驅(qū)動(dòng)車輛所需的多的電力。如上所述，額外的電力例如 可儲(chǔ)存在電氣緩沖器2中或供應(yīng)至其它電動(dòng)車輛系統(tǒng)。系統(tǒng)被控制以提供給定的輸出扭矩和給定的輸入速度，從而模擬變矩器。當(dāng)與能 量存儲(chǔ)裝置相結(jié)合時(shí)，這可以通過使用能量平衡控制器來實(shí)現(xiàn)。否則，可以使用電壓控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將EVT的輸入扭矩設(shè)定為ONm，使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系的其余 部分脫開，從而抵消了與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制器的沖突。對有級或無級變速器與EVT進(jìn)行協(xié)調(diào)控制可以對驅(qū)動(dòng)、電氣驅(qū)動(dòng)和再生功能的電 氣效率進(jìn)行優(yōu)化。為了確保高效率，即通過將EVT的主軸與副軸操作為接近比率1 1，將 控制和布局設(shè)置為使逆變器的尺寸最小化以及使EVT的效率最大化。本發(fā)明不限于本文描述的示例性實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的 是，可以進(jìn)行許多變體。應(yīng)注意，可以在轉(zhuǎn)子和/或定子中應(yīng)用單相繞組，而不是在轉(zhuǎn)子和/或定子中應(yīng)用 多相繞組。同樣，還可以使用另外的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，例如燃?xì)鉁u輪，而不是使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū) 動(dòng)機(jī)電轉(zhuǎn)換器。還應(yīng)注意，例如通過使用行星輪變速器，可將機(jī)電轉(zhuǎn)換器與變速器單元物理地結(jié) 合在一起。還可以以其它方式設(shè)計(jì)中間轉(zhuǎn)子，例如使得中間轉(zhuǎn)子并不包括呈籠式電樞形式的 一對電不可接入的繞組而是包括磁通傳導(dǎo)柱體，其中在磁通傳導(dǎo)柱體的相反側(cè)設(shè)置有例如 呈塊體形狀的永磁材料?？蛇x地，嵌入永磁材料。在另一可能的實(shí)施方式中，中間轉(zhuǎn)子包括 磁通傳導(dǎo)柱體，其中在一側(cè)應(yīng)用永磁材料，在另一側(cè)設(shè)有縱向延伸的溝槽，在縱向延伸的溝 槽中已設(shè)有電可接入繞組。然而，在后一情況下，確保在中間轉(zhuǎn)子或在副軸上存在電流供應(yīng) 點(diǎn)；可在副軸上容易地安裝滑環(huán)，可經(jīng)由該滑環(huán)供給或斷開電流。對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，其它的這類變體是顯而易見的，并且其它的這類變體被 考慮為落入如所附權(quán)利要求確定的本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括機(jī)電轉(zhuǎn)換器，具體地包括電氣變速器，所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器設(shè)置有主軸，在所述主軸上安裝有轉(zhuǎn)子；副軸，在所述副軸上安裝有中間轉(zhuǎn)子；以及定子，固定地安裝至所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器的殼體，其中，從所述主軸沿徑向觀察，所述轉(zhuǎn)子、所述中間轉(zhuǎn)子和所述定子相對于彼此同軸地設(shè)置，其中，所述轉(zhuǎn)子和所述定子被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)或多個(gè)繞組，所述中間轉(zhuǎn)子機(jī)械地以及電磁地形成為一個(gè)整體并被設(shè)置為用于至少沿切向的磁通量的導(dǎo)體，其中，所述主軸被設(shè)置為由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，所述副軸被設(shè)置為對變速器單元的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述主軸被設(shè)置為聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述副軸被設(shè)置為聯(lián)接至所述變速 器單元的輸入軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)設(shè)置有另一變速器單兀。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)子和/或所述定子的 一個(gè)或多個(gè)繞組為單相型或多相型并且為電可接入的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述中間轉(zhuǎn)子還包括磁路和 電路，所述磁路包括磁通傳導(dǎo)柱體，所述電路包括在磁通傳導(dǎo)柱體中延伸的多個(gè)電路形成 繞組，其中，所述中間轉(zhuǎn)子被設(shè)置為用于沿切向和徑向的磁通的導(dǎo)體以使得在所述中間轉(zhuǎn) 子磁飽和之后能夠在所述轉(zhuǎn)子與所述定子之間作用直接扭矩。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)子和/或所述定子的 電可接入繞組連接至控制單元，所述控制單元用于對繞組中流動(dòng)的電流進(jìn)行控制。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器單元，其中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸被設(shè)置以驅(qū)動(dòng)所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器的主軸，其中，所述變速器單元的輸入 軸被設(shè)置為由所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器的副軸驅(qū)動(dòng)。
9.機(jī)電轉(zhuǎn)換器的用途，具體為電氣變速器的用途，所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器設(shè)置有主軸，在所述主軸上安裝有轉(zhuǎn)子；副軸，在所述副軸上安裝有中間轉(zhuǎn)子；以及定子，固定地安裝至所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器的殼體，其中，從所述主軸沿徑向觀察，所述轉(zhuǎn)子、所述中間轉(zhuǎn)子和所述定子相對于彼此同軸地 設(shè)置，其中，所述轉(zhuǎn)子和所述定子被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)或多個(gè)繞組，所述中間轉(zhuǎn)子機(jī)械地以及 電磁地形成為一個(gè)整體并被設(shè)置為用于至少沿切向的磁通的導(dǎo)體，其中，所述主軸被設(shè)置 為由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，所述副軸被設(shè)置為對變速器單元的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)電轉(zhuǎn)換器的用途，其中，轉(zhuǎn)子/中間轉(zhuǎn)子的速比處于包含 一的預(yù)定范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括機(jī)電轉(zhuǎn)換器，具體地包括電氣變速器。該轉(zhuǎn)換器設(shè)置有主軸，在主軸上安裝有轉(zhuǎn)子；副軸，在副軸上安裝有中間轉(zhuǎn)子；以及定子，固定地安裝至機(jī)電轉(zhuǎn)換器的殼體。從主軸沿徑向觀察，轉(zhuǎn)子、中間轉(zhuǎn)子和定子相對于彼此同軸地設(shè)置。此外，主軸被設(shè)置為由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，副軸被設(shè)置為對變速器單元的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
文檔編號B60K6/46GK101918238SQ200880121733
公開日2010年12月15日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者達(dá)雷·雷格·福斯特 申請人:荷蘭應(yīng)用自然科學(xué)研究組織Tno