專利名稱：特別用于車輛的碰撞主動響應(yīng)頭枕的鎖緊裝置的制作方法
特別用于車輛的碰撞主動響應(yīng)頭枕的鎖緊裝置本發(fā)明涉及一種鎖緊裝置，該鎖緊裝置用于一部件相對于另一部件在多個可 能相對位置中的一處可釋放地鎖緊，特別地，該鎖緊裝置用于車輛的碰撞主動響應(yīng)頭枕 (crashaktive Kopfstuetze)0 這種鎖緊在現(xiàn)有技術(shù)中可以通過一齒部(Verzahmmg)來實施，一鎖止器 (Riegel)在不同位置處形狀配合地接合到所述齒部中。這種鎖止器通常在彈簧力下在齒 部的方向上被張緊。在調(diào)節(jié)期間，可以克服彈簧力提起該鎖止器，使得所述鎖緊被釋放， 且可進行相對位置的調(diào)節(jié)。必要時，該調(diào)節(jié)還可以在沒有提起鎖止器的情況下進行，齒側(cè) (Zahnflanken)的傾斜度設(shè)置為相應(yīng)地平坦。此外，所述鎖止器和齒部可設(shè)計成非對稱的， 使得當(dāng)鎖止器沒有被釋放時，也可在一個方向上調(diào)節(jié)，而在相反方向上的調(diào)節(jié)需要釋放鎖 止器。特別地(但不僅是)，在最后提到的鎖緊裝置中，在上述沒有釋放鎖止器的調(diào)節(jié)期間 可能會產(chǎn)生咔咔的噪音(ratschendes Geraeusch)，從而產(chǎn)生令人煩惱的影響。此外，由此 可能增加鎖止器和齒部的磨損。在印刷出版物DE 199 23 909 Al中另外公開了一種頭枕， 其包括通過保持桿剛性地以及必要時以高度可調(diào)的方式連接至車輛座椅的靠背的基體，該 基體被布置在以槽狀形式構(gòu)成的填塞部分中。在發(fā)生事故的情況下，該填塞部分以平移的 方式朝向座椅乘坐者的頭部運動，以防止鞭抽式損傷。為此所需要的力由在一個可伸縮導(dǎo) 向裝置內(nèi)的、在移動方向上被預(yù)緊的彈簧產(chǎn)生。在印刷出版物DE 10 2004 016 474 B3、DE 103 48 939B3 和 DE 10 2005 052 766 B3 中公開了其他的頭枕。本發(fā)明的目的是提供一種鎖緊裝置，其特別地用于車輛座椅的頭枕，該鎖緊裝置 避免了上述的缺陷。特別地，在正常使用情況下，旨在于確保優(yōu)化的易用性以及避免或降低 當(dāng)調(diào)節(jié)頭枕時產(chǎn)生的噪音，必要時旨在于在事故情況下確保座椅乘坐者的優(yōu)化的安全性。該目的通過一種特別地用于車輛座椅頭枕的鎖緊裝置實現(xiàn)，該鎖緊裝置包括一個 第一子部件，該第一子部件可沿移動方向從使用位置被移動至舒適位置，第二子部件相對 于第一子部件和/或相對于第三子部件的相對運動設(shè)置為圍繞基本平行于移動方向的旋 轉(zhuǎn)軸線，此外，一鎖止裝置和一滑動裝置都布置在第一子部件和第二子部件之間和/或在 第二子部件和第三子部件之間。由此，可有利地為實現(xiàn)頭枕或頭枕的第一子部件的舒適性 調(diào)節(jié)和/或安全性調(diào)節(jié)提供一種牢固耐用且可靠的機構(gòu)，且該機構(gòu)在調(diào)節(jié)期間不會產(chǎn)生噪 音或僅產(chǎn)生少量噪音。此外，該鎖緊裝置由此可有利地實現(xiàn)該鎖緊裝置包括形狀配合為主 的以及以摩擦配合為主的閉鎖器件(Sperrmittel)，例如，在基本負(fù)載或低運行負(fù)載下的鎖 緊是以摩擦配合為主的，而在運行負(fù)載增加時是以形狀配合為主的。就此，在基本負(fù)載或低 運行負(fù)載下的摩擦配合為主的閉鎖器件特別地設(shè)計為可壓縮的，優(yōu)選為彈性可壓縮的，以 及由于作用在部件上的運行負(fù)載可這樣變形，使得形狀配合為主的閉鎖器件實現(xiàn)接合。當(dāng) 調(diào)節(jié)碰撞主動響應(yīng)頭枕的舒適性-深度(Komfort-Tiefenversteelung)時，使用這種鎖緊 裝置特別有利，所述鎖緊裝置在德國專利申請DE 10 2007 041 498. 8中所描述。該公開文 本的全部內(nèi)容，特別地是有齒的傾斜表面的描述(說明書的最后一段)明確被引用。根據(jù)本發(fā)明特別優(yōu)選地，在使用者側(cè)沒有力作用于第一子部件上的情況下，僅提 供滑動裝置的作用，所述鎖緊裝置包括一彈簧以提供一力的閾值，且當(dāng)在第一子部件上施加超過力的閾值、與移動方向相反的第一力時，提供鎖止裝置的作用。根據(jù)該替代方案，在 正常情況下，也即，在使用者側(cè)基本沒有力作用于第一子部件上的情況下，滑動裝置發(fā)揮作 用，使得有利地實現(xiàn)噪音降低的調(diào)節(jié)。此外，根據(jù)本發(fā)明，或者特別優(yōu)選地，在使用者側(cè)沒有 力作用于第一子部件上的情況下，至少提供鎖止裝置的作用，所述鎖緊裝置包括一彈簧以 提供一力的閾值，且當(dāng)在第一子部件上施加超過力的閾值、與移動方向平行的第二力時，取 消鎖止裝置的作用。根據(jù)該替代方案，在正常情況下，也即，使用者側(cè)基本沒有力作用于第 一子部件上的情況下，至少鎖止裝置也發(fā)揮作用，使得有利地確保第一子部件的安全定位， 且僅當(dāng)使用者用第二力拉動第一子部件(沿移動 方向向前)時，鎖止裝置沒有作用。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，第一子部件具有至少一個第一傾斜表面，以及第二子部 件具有至少一個第二傾斜表面，所述第一和/或第二傾斜表面繞旋轉(zhuǎn)軸線大致螺旋狀地延 伸，且通過第二子部件繞旋轉(zhuǎn)軸線的相對運動實現(xiàn)第一子部件沿移動方向的運動；和/或 第二子部件設(shè)置為布置在第一子部件和第三子部件之間，第三子部件包括至少一個第三傾 斜表面，以及第二子部件包括至少一個第四傾斜表面，第三和/或第四傾斜表面繞旋轉(zhuǎn)軸 線大致螺旋狀地延伸，且通過第二子部件繞旋轉(zhuǎn)軸線的相對運動實現(xiàn)第二子部件沿移動方 向的運動。由此，根據(jù)本發(fā)明，可以通過一種簡單方式，實現(xiàn)使第一子部件的直線運動相應(yīng) 于第二子部件的相對旋轉(zhuǎn)運動。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，鎖止裝置和滑動裝置設(shè)置為沿第一傾斜表面和/或沿 第二傾斜表面和/或沿第三傾斜表面和/或沿第四傾斜表面大致彼此鄰近地延伸，特別地， 該鎖止裝置和滑動裝置設(shè)置為沿著圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的圓周彼此鄰近地延伸，以及特別地，該 鎖止裝置和滑動裝置設(shè)置為在軸線方向上相對于旋轉(zhuǎn)軸線偏置。由此，鎖止裝置和滑動裝 置可以以一種結(jié)構(gòu)空間特別緊湊的方式實現(xiàn)。此外，根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選地，彈簧設(shè)置在第一傾斜表面的區(qū)域內(nèi)和/或在第二傾 斜表面的區(qū)域內(nèi)和/或在第三傾斜表面的區(qū)域內(nèi)和/或在第四傾斜表面的區(qū)域內(nèi)，位于軸 向方向鎖止裝置的相對側(cè)上。由此，根據(jù)本發(fā)明可以以一種簡單方式實現(xiàn)，使用部件公差來 轉(zhuǎn)換鎖止裝置的作用。根據(jù)本發(fā)明進一步優(yōu)選地，鎖止裝置設(shè)置用于鎖止或減小第一子部件與移動方向 相反的運動，該鎖止裝置包括一位于第三傾斜表面和第四傾斜表面區(qū)域內(nèi)的齒部和/或一 位于第一傾斜表面和第二傾斜表面區(qū)域內(nèi)的齒部。由此，可通過兩個齒部之間的形狀配合 有利地實現(xiàn)一種尤其簡單的鎖緊。此外，根據(jù)本發(fā)明還設(shè)置所述鎖止裝置具有至少一個鎖止銷，特別地該鎖止銷設(shè) 置為在正常情況下被彈簧預(yù)張緊，和/或當(dāng)在第一子部件上施加超過力的閾值、與移動方 向平行的第二力時，特別地，鎖止銷設(shè)置為被致動。由此，可借助于第一子部件平行于移動 方向(即，向前)的相對小的調(diào)節(jié)行程(Verstellweg)以簡單方式實現(xiàn)鎖止裝置彼此接合 的齒部之間的距離增大。由此，根據(jù)本發(fā)明的頭枕的運行被簡化且具有更舒適的設(shè)計。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地，第二子部件具有一舒適子部件和一安全子部件，為了舒 適性調(diào)節(jié)，該舒適子部件可從一個相當(dāng)于第一子部件使用位置的位置處開始遠(yuǎn)離安全子部 件的位置運動，特別地，為了舒適性調(diào)節(jié)，舒適子部件可調(diào)節(jié)至一個相當(dāng)于第一子部件安全 位置的位置處，而不受安全子部件位置的影響。由此，以簡單的方式為頭枕和/或頭枕的第 一子部件的舒適性調(diào)節(jié)和安全性調(diào)節(jié)提供一種牢固耐用且可靠的機構(gòu)。
此外，根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選地，在第一子部件和第二子部件之間和/或在第二子部 件和第三子部件之間和/或在第一子部件和第三子部件之間，設(shè)置一個公差補償裝置。由 此，可有利地通過簡單方式實現(xiàn)公差補償以及必要時還可實現(xiàn)帶有相應(yīng)噪音降低的止動保 護(Anschlagschutz)。本發(fā)明的另一主題涉及一種用于車輛座椅的頭枕，該頭枕包括一根據(jù)本發(fā)明的鎖 緊裝置，其中第一子部件面向座椅乘坐者的頭部，且移動方向設(shè)置為朝向座椅乘坐者的頭 部方向。本發(fā)明的再一主題涉及一種鎖緊裝置，其特別地用于車輛座椅的頭枕，第五子部 件可從正常位置被調(diào)節(jié)至安全位置，設(shè)置第四子部件，該第四子部件可繞一個基本水平的 旋轉(zhuǎn)軸線相對于第五子部件旋轉(zhuǎn)，所述第四子部件為舒適性目的可在初始位置和終端位置 之間移動，設(shè)置了一夾緊元件和一相對元件，以相對于朝向初始位置方向的運動將第四子 部件鎖定在初始位置和終端位置之間的任一位置。由此，根據(jù)本發(fā)明，可通過尤其有利的方 式實現(xiàn)無鎖定位置(即，基本連續(xù))的舒適性調(diào)節(jié)。本發(fā)明的實施方案在附圖中示出且將在以下說明書中更詳細(xì)地描述。

圖1至14示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置和/或已知鎖緊裝置的各種實施方案和
/或細(xì)節(jié)。圖15示出了包括一頭枕的車輛座椅。圖16和17示意地示出了頭枕的詳細(xì)視圖和分解圖。圖18和19示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置1的其他變型。圖20至26示出了根據(jù)本發(fā)明的頭枕的其他細(xì)節(jié)，所述頭枕包括一個為舒適目的、 可連續(xù)調(diào)節(jié)的元件和/或子部件。根據(jù)圖15，車輛座椅和/或設(shè)有本發(fā)明的頭枕4的車輛座椅包括一個座位部分2 和一個連接到該座位部分——尤其是以傾斜度可調(diào)節(jié)的方式連接到該座位部分——的靠 背3，并且該靠背3設(shè)有頭枕4?？稍O(shè)置多對保持桿5，用于將頭枕緊固至靠背3。然而，替代 地也可在靠背3和頭枕4之間提供其他可能的緊固方式(未示出)。頭枕4的成對的保持 桿5可在靠背3的上部區(qū)域內(nèi)或者在頭枕4的區(qū)域內(nèi)通過一個鉸連接(Gelenk)(未示出) 可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至靠背3和/或頭枕4。根據(jù)本發(fā)明，頭枕4包括頭枕4的至少一個面 向座椅乘坐者頭部的第一子部件11，根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，該至少一個第一子部件11在 事故情況下可在被大致地布置在第一子部件11和第三子部件13之間的頭枕4的第二子部 件12的相對運動的作用下，朝向座椅乘坐者的頭部沿移動方向從使用位置(圖15中用實 線示出)移動至安全位置(圖15中用虛線示出)。根據(jù)本發(fā)明，第一子部件11的相應(yīng)移動 是通過舒適度的可調(diào)節(jié)性來提供的。其中，第一子部件11尤其是一個座椅乘坐者的頭部可 以擱靠(anliegen)或被支撐在其上的填塞構(gòu)件(Polsterelement)。其中，頭枕4的第三子 部件13尤其是頭枕4的基體，其通過保持桿5剛性地連接至靠背3或者還以高度和/或傾 斜度可調(diào)的方式連接至靠背3。根據(jù)圖16a和16b，根據(jù)本發(fā)明的頭枕4的子部件11、12和13的相對運動被更詳 細(xì)地示意性示出。就此，圖16a示出了在使用位置的頭枕的狀態(tài)，圖16b示出了在安全位置 和/或舒適位置的頭枕的狀態(tài)，即，第一子部件11沿座椅乘坐者的方向向前移動(根據(jù)箭 頭C)后的頭枕的狀態(tài)。這種向前的移動是由第二子部件12繞旋轉(zhuǎn)軸線19的相對旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。在第一子部件11和第二子部件12之間和/或在第二子部件12和第三子部件13之 間的彼此摩擦的和/或彼此安置的(gelagerte)傾斜表面產(chǎn)生一軸向力，并且產(chǎn)生第一子 部件11平行于旋轉(zhuǎn)軸線19的、在移動方向C方向上的向前移動。用11’和/或12’表示 并且彼此面對的、第一子部件11的端面(Stirnflaechen)(下文中也表示為第一傾斜表面 11’)和/或第二子部件12的端面(下文中也表示為第二傾斜表面12’ )根據(jù)本發(fā)明被構(gòu) 造為傾斜表面，以使得第二子部件12的旋轉(zhuǎn)運動被轉(zhuǎn)換成第一子部件11的平移運動，或反 之亦然。根據(jù)本發(fā)明，可如此設(shè)置一個鎖止裝置30(僅在圖16b中示意性表示)使所述第 一和第二傾斜表面11’、12’的部分或全部設(shè)有——例如鋸齒狀的——齒部，如果使得第一 子部件11向使用位置回移的力作用在所述第一子部件上(例如在事故之后或事故過程中， 自車輛乘坐者的頭部開始)，所述齒部允許第一子部件11在其關(guān)于運動方向C的完全伸出 位置處或部分伸出位置處鎖止。第三和第四傾斜表面(僅在圖16a和16b中示意性表示) (作為它們在第一子部件11和第二子部件12之間的布置的替代或補充)還可被設(shè)置在第 二子部件12和第三子部件13之間。相應(yīng)地，作為所述在第一和第二傾斜表面11’、12’的 區(qū)域內(nèi)的鎖止裝置30的替代或補充，在第三和第四傾斜表面13’、14’的區(qū)域內(nèi)可設(shè)置類似 地設(shè)計的鎖止裝置。根據(jù)本發(fā)明這樣設(shè)置在事故情況下和/或出于舒適性的目的，都可 使第一子部件11在移動方向C上移動。在圖17示出的實施例中，用于舒適性的目的的、在 移動方向上的移動路徑與用于調(diào)節(jié)安全位置的移動路徑完全重疊。例如，根據(jù)本發(fā)明這可 以這樣實現(xiàn)，使得第二子部件12包括一個舒適子部件122和一個安全子部件123，通過舒 適子部件122自使用位置開始或者自舒適位置開始繞旋轉(zhuǎn)軸線19的旋轉(zhuǎn)，提供第一子部件 11沿移動方向C的運動，以及其中通過安全子部件123繞旋轉(zhuǎn)軸線19的旋轉(zhuǎn)，沿移動方向 C提供舒適子部件的至少部分協(xié)同運動以及第一子部件11的運動。為了視圖更簡潔，根據(jù) 圖17，舒適子部件122和安全子部件123僅以分解圖方式示出，但并未在圖16a和16b中示 出ο 沿移動方向C觀察，傾斜表面11’、12’、13’、14’可構(gòu)造為至少局部地螺旋狀。該傾斜表面還可沿著例如舒適子部件122的外周鋪設(shè)例如三次，從而得到舒適子部件122的 最大至120°的最大旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)通常為約70°到約110°。根據(jù)本發(fā)明，第一子部件11 相反于移動方向C的運動(即，從乘坐者頭部遠(yuǎn)離和/或向后)不可能是不受限制的，而是 被鎖止的。為此，設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置1和/或根據(jù)本發(fā)明的頭枕4具有這種鎖緊 裝置1。該鎖緊裝置1具有鎖止裝置30，該鎖止裝置30防止第一子部件11超出空行程的 與移動方向C相反方向的反向運動。然而，根據(jù)本發(fā)明，鎖緊裝置1在調(diào)節(jié)舒適性時所產(chǎn)生 的過量噪音預(yù)期通過鎖止裝置30的齒部來避免。根據(jù)本發(fā)明，例如以在第三和第四傾斜表 面13’、14’的區(qū)域內(nèi)和/或第一和第二傾斜表面11’、12’的區(qū)域內(nèi)的齒部的形式設(shè)置鎖止 裝置30。為此，帶齒地設(shè)置至少一個由螺旋狀傾斜表面和非螺旋狀傾斜表面組成的配對， 艮口，例如，在分布在外周上的三個傾斜表面中只有一個被設(shè)置為帶齒。在該實施例中進一步 設(shè)置該有齒的表面，例如第三傾斜表面13’，可例如借助于一必要時用彈簧預(yù)緊的鎖止銷 31，從正常情況下所設(shè)置的與第四傾斜表面14的齒嚙合狀態(tài)被提起(由此可取消鎖止裝置 30的鎖止作用)，或正常情況下(即，相對小的力施加在第一子部件11上的情況下)不設(shè) 置鎖止銷31與第四傾斜表面14’處于齒嚙合狀態(tài)，而是僅與第四傾斜表面14’處于摩擦接 合(Reibschluss)(如此，使得在更大的力——即超過力的閾值的力——施加在第一子部件11上的情況下，通過齒嚙合在移動方向C相反的方向上形成鎖止)。這將在下文中參考圖 1至14更詳細(xì)地描述。圖Ia示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置1，該鎖緊裝置1包括在縱向方向(箭頭Al、 A2)上相對于彼此可調(diào)節(jié)的第一部件22和第二部件23。在這一實例中，所述第一和第二部 件22、23相當(dāng)于例如第一和/或第二子部件11、12和/或第二和第三子部件12、13，尤其在 傾斜表面11’、12’、13’、14’的區(qū)域內(nèi)。第二部件23設(shè)有非對稱齒部24，該非對稱齒部24 帶有其一側(cè)以坡道形式構(gòu)造的齒25。在第一部件22上，設(shè)有帶有齒7的互補形狀的鎖止 器6 (例如，相當(dāng)于鎖止銷31)，該齒7可形狀配合地插入到齒部24的各個相對位置且產(chǎn)生 相對高的閉鎖力(形狀配合閉鎖器件8)。另外，鎖緊裝置1具有一個主要是摩擦配合發(fā)揮 作用的閉鎖器件9，該閉鎖器件9由一個布置在第一部件22上 的板式彈簧(Blattfeder)IO 以及一個抵靠在齒部24上的基本平坦的(glatten)摩擦塊(Reibklotz) 110組成。摩擦塊 110可從齒部24處被手動地提起以釋放所述鎖緊。此外，第一部件22相對于第二部件23 不僅以在橫向方向(A1、A2)上可移動的方式可移動地安置于第二部件23，而且在與板式彈 簧10的力的方向相反的箭頭C’方向(即，移動方向C的相反方向)上可移動地安置于第 二部件23。因此，運行方式如下在第一部件22相對于第二部件23在箭頭A2方向的位移期 間，摩擦塊Iio在齒25的坡道上方盡可能沒有噪音地滑動，且僅施加一個很小的、相對于調(diào) 節(jié)幾乎不予考慮的摩擦配合阻力。通過箭頭Al方向上的調(diào)節(jié)，所述阻力由于齒部24的非 對稱齒形顯著地增加。因此，通常這樣定向的調(diào)節(jié)需要通過從齒部25提起摩擦塊110來釋 放所述鎖緊。摩擦配合的閉鎖器件9適用于特別地在箭頭Al方向的基本負(fù)載(Grimdlast) (即，與移動方向C相反的相對小的力的作用)或甚至很小的額外運行負(fù)載——尤其是振動 負(fù)載——下，防止不期望的調(diào)節(jié)。隨著運行負(fù)載的增加，由于相應(yīng)的負(fù)載方向或通過在箭頭C’方向上使用負(fù)載偏移 器件(Lastumlenkmitteln)，第一部件22被移向第二部件23，其中，板式彈簧10以彈性可 壓縮方式變形(圖lb)。由此，鎖止器6被帶至與齒部24接合且形狀配合地將所述運動閉 鎖，其中，箭頭Al方向上的作用特別地大。當(dāng)增大的運行負(fù)載衰減時，板式彈簧10再次提 起鎖止器7且使系統(tǒng)返回至圖Ia示出的狀態(tài)。齒部24當(dāng)然也可以包括帶有對稱的三角形輪廓(見圖2)、矩形齒(見圖3)或其 他齒形的齒。在根據(jù)圖4a(側(cè)視圖和橫截面圖)的實施方案中，兩個螺旋形齒部24. 1,24. 2彼 此相鄰但相對彼此豎直偏置地(hoehenversetzt)設(shè)置。鎖止器6具有一個相應(yīng)的相對輪 廓(Gegenkontur)，已彈性可壓縮的摩擦塊110已在齒部24. 1上作用有基本負(fù)載，且鎖止器 6的齒7蓋在齒部24. 2上但與之間隔開。隨著運行負(fù)載的增加(圖4b)，摩擦塊110壓入到齒部24. 1中，且已在其中部署一 個特別的形狀配合的閉鎖作用。然而特別地，鎖止器6的齒7被帶至與齒部24. 2形狀配合 地連接，且特別地在箭頭Al方向上確保部件22、23相對彼此的位置。在圖5中是帶有兩個齒部25的鎖止器6的實施方案的另一實例。在圖6中是鎖 止器6的實施方案的一個實例，一方面，該鎖止器6帶有與第一子部件11或第二子部件12 的相應(yīng)齒部接合的齒部25 (作為鎖止裝置30)，該齒部25能夠阻止所述子部件11、12的運動；另一方面，該鎖止器6帶有一涂膠表面(作為滑動表面和/或滑動裝置40)。根據(jù)本發(fā)明這樣設(shè)置在涂膠層(Gummierimg)下設(shè)置一彈簧裝置作為金屬彈簧或彈性泡沫，或甚至 這樣設(shè)置涂膠層使得隨著足夠大的第一力施加在第一子部件11上，涂膠層被壓縮使得鎖 止裝置30 (即，齒部)被帶至彼此接合。涂膠層的相對側(cè)也可包括一涂膠層或設(shè)計為一彈 簧41，如圖13和14所示。因此，彈簧41與相對側(cè)的滑動表面和/或摩擦表面常接觸。圖7示出了第一子部件11或第二子部件12的運動通過鎖止銷31和/或鎖止器6 例如相對于第三子部件13的常規(guī)鎖緊，例如在德國專利申請DE 10 2007 041 498. 8中所 公開的。鎖止器6根據(jù)箭頭6’可移動以釋放所述運動(齒部沒有接合)或鎖緊所述運動 (齒部接合，如圖7所示)。在根據(jù)圖8的視圖中，示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置的一個實施方案，其中彈簧 41相對于滑動裝置40在軸向方向(即，基本平行于位移方向)上布置在鎖止裝置30的第 三子部件13和第一子部件11或第二子部件12(具有接合的齒部的形式)之間。如果第二 力F2在平行于移動方向且與彈簧41的作用相反的方向上施加在第一子部件11 (和/或第 二子部件12)上，則齒部不再接合且可實現(xiàn)調(diào)節(jié)(沒有噪音或至少基本上沒有噪音)。在圖9和10中，示出了根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)圖8的鎖緊裝置的變型，其中除了彈簧 41的彈性作用外，借助于傳送裝置50，實現(xiàn)用于將鎖止器和/或鎖止銷31在解鎖和/或拉 回意義上的相對運動。根據(jù)本實施方案，圖9的傳送裝置50配置為一個控制桿51和/或 控制桿裝置51，施加在第一子部件11 (或第二子部件12)上的第二力F2導(dǎo)致鎖止器6的解 鎖運動(和/或拉回)。根據(jù)本實施方案，圖10的傳送裝置50配置為一個彈簧裝置52，其 中，在支柱(Widerlager) 53以及彈簧裝置52的共同作用下，施加在第一子部件11 (和/或 第二子部件12)上的第二力F2又導(dǎo)致鎖止器6的解鎖運動(和/或拉回)。在圖11和12中，示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置1的另一替代實施方案，其中鎖止 裝置30和滑動裝置40是通過一個可樞軸轉(zhuǎn)動的扇形齒輪(Zahnsegment)60實現(xiàn)的。這一 可樞軸轉(zhuǎn)動的扇形齒輪60例如布置在鎖止器上，且具有圖11所示的鎖止位置以及圖12所 示的滑動位置。根據(jù)本發(fā)明，在這一實施方案中，優(yōu)選地設(shè)置一彈簧器件(未示出)將可 樞軸轉(zhuǎn)動的扇形齒輪60預(yù)緊在其鎖止位置。圖18和19示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖緊裝置1的其他變型。就此，同時設(shè)置了滑動 裝置40以作為控制鎖止器6和/或鎖止銷31運動的控制裝置?；瑒友b置40在第二子部 件12和第三子部件13之間具有例如一安置保持架(Kaefig) 46內(nèi)的球狀物45。第二子部 件12和第三子部件13之間的相對運動導(dǎo)致保持架46內(nèi)的球狀物45的運動。這一運動借 助于控制桿機構(gòu)(HebelmechanismusH 來實現(xiàn)鎖止器6的解鎖運動和/或拉回。在第二 子部件12和第三子部件13之間的球狀物45布置優(yōu)選地設(shè)置在第二子部件12的徑向外側(cè) 面上。在圖20和21的視圖中，示出了在第三子部件13和第一子部件11之間或在第 三子部件13和第二子部件12之間在軸向方向(即，基本上平行于位移方向、彼此相對布 置)如何實現(xiàn)在公差補償和/或公差補償裝置70意義上的滑動裝置。根據(jù)圖21，公差補 償裝置70這樣構(gòu)造使得在一個子部件——圖21中的實例是第三子部件13——的相對 置部分之間，另一子部件——圖21中的實例是第一和/或第二子部件11、12——被引導(dǎo)， 且其中在所述一個子部件(在此標(biāo)記為13)的相對置部分之一中，布置了一公差彈簧元件(Toleranzfederelement) 71 和一公差滑動元件(Toleranzgleitelement) 72,使得借助于公差彈簧元件71，公差滑動元件72被壓向所述另一子部件(在此標(biāo)記為11、12)，且因此在 公差補償下被引導(dǎo)。圖20中示出了這一在第三子部件13和第一子部件11之間或在第三 子部件13和第二子部件12之間的公差補償裝置70的替代實施方案。根據(jù)圖20，公差補償 裝置70這樣構(gòu)造使得在一個子部件——圖20中的實例是第三子部件13——的相對置部 分之間，另一子部件——圖20中的實例是第一和/或第二子部件11、12—一被引導(dǎo)，且其中 在所述一個子部件(在此標(biāo)記為13)的相對置部分之一中，布置了另一公差彈簧元件73， 使得所述另一公差彈簧元件73被壓向所述另一子部件(在此標(biāo)記為11、12)，且因此在部 件公差補償下被引導(dǎo)。所述另一公差彈簧元件73具有一彈簧部件73’和一止動部件73”。 彈簧部件73’用于公差補償且尺寸被定為使得實現(xiàn)壓向相應(yīng)的另一子部件(在這一實例中 是11、12)。止動部件73”用于當(dāng)在舒適性調(diào)節(jié)區(qū)域的端部(和/或相對于舒適性調(diào)節(jié)的移 動路徑的端部)調(diào)節(jié)極限位置時，子部件11、12和13中的一個沖撞另一子部件的噪音最小 化。所述另一個公差彈簧元件73通常由具有充足的彈性的材料制成，以在這一情況下實現(xiàn) 噪音最小化，從而避免子部件11、12和13的“硬質(zhì)”部分相對彼此沖撞以及由此避免產(chǎn)生 固有(einhergehende)噪音。 圖22至26示出了用于調(diào)節(jié)碰撞主動響應(yīng)頭枕的舒適性的替代可行方案的各種立 體圖或側(cè)視圖。圖22至26將在下文一起描述。這一碰撞主動響應(yīng)頭枕4具有一第五子部 件85和一第四子部件84(具體參見圖24)。第五子部件85在正常情況下(S卩，在頭枕的正 常運行期間)被調(diào)節(jié)位于正常位置。在事故情況下，第五子部件85(相對于例如圖24中未 示出的另一子部件和/或相對于頭枕的剩余部分)可朝座椅乘坐者的頭部方向運動。在第 五子部件85的前面(S卩，在第五子部件前面的朝座椅乘坐者的頭部的方向上)，布置了相對 于第五子部件85可用于舒適性目的移動的第四子部件84。第四子部件84可相對于第五 子部件85可在初始位置和終端位置之間運動，且該運動設(shè)置為繞另一旋轉(zhuǎn)軸線84’的樞軸 運動。在這方面，所述初始位置相當(dāng)于移動到距座椅乘坐者頭部最遠(yuǎn)處的調(diào)節(jié)，所述終端位 置相當(dāng)于第四子部件84朝座椅乘坐者頭部方向的最遠(yuǎn)調(diào)節(jié)。根據(jù)本實施方案的根據(jù)圖22 至26的鎖緊裝置1，現(xiàn)提供在任一調(diào)節(jié)和/或位置下都可進行第四子部件84相對于第五 子部件85在初始位置和終端位置之間的相對調(diào)節(jié)。這是通過夾緊元件86來實現(xiàn)的，所述 夾緊元件86在接觸區(qū)域86’(見圖24)內(nèi)與第四子部件84摩擦配合地接觸，且第四子部 件84壓向一相對元件87。由于設(shè)置在夾緊元件的右上方部分的樞軸點，第四子部件84在 初始位置方向的作用力(至圖24的右側(cè)，即繞另一旋轉(zhuǎn)軸線84’的逆時針方向)導(dǎo)致在接 觸區(qū)域內(nèi)更大的壓緊力，且因此導(dǎo)致第四子部件84的對抗于初始位置方向的運動的鎖緊。 一彈簧元件81 (具體參見圖22和23)在初始位置方向作用于第四子部件84。此外，另一 彈簧元件89這樣作用于夾緊元件86 (在圖24中向右，即繞夾緊元件86的轉(zhuǎn)動點——該轉(zhuǎn) 動點在夾緊元件的右上方部分標(biāo)記，但未提供參考標(biāo)號——的逆時針方向)，使得在正常情 況下，存在向第四子部件84的壓緊和/或摩擦配合接觸。在這一情況下，夾緊元件86被調(diào) 節(jié)位于夾緊位置。為了使第四子部件84返回，設(shè)置使得夾緊元件86可調(diào)節(jié)至一重置位置 (見圖26)。重置位置的調(diào)節(jié)例如借助于止動彈簧88實現(xiàn)，所述止動彈簧88具有一個以大 致C-型方式彎曲的端部，借助于該端部，例如夾緊元件86的銷栓(Bolzen)可被局部包圍， 使得夾緊元件86 (對抗于另一彈簧元件89的作用力以及在與第四子部件84有一定距離的接觸區(qū)域86’內(nèi))被保持。示出的實施方案中的重置位置的調(diào)節(jié)(從夾緊位置開始)通過 第四子部件84的第一止動元件(Anschlagelement)84”移動夾緊元件86 (圖24的順時針 方向)來實現(xiàn)。示出的實施方案中的夾緊位置的調(diào)節(jié)(從重置位置開始)通過第四子部件84的第二止動元件84”，移動夾緊元件86 (圖24的逆時針方向)來實現(xiàn)。參考標(biāo)號列表1鎖緊裝置2座位部分3靠背4頭枕5保持桿6鎖止器6’鎖止器或鎖止銷的運動7(鎖止器的)齒8閉鎖器件(形狀配合)9閉鎖器件(摩擦配合)10板式彈簧11頭枕的第一子部件11，第一傾斜表面12頭枕的第二子部件12’第二傾斜表面13頭枕的第三子部件13，第三傾斜表面14’第四傾斜表面19旋轉(zhuǎn)軸線22，23部件24,24.1,24. 2 齒部25,25.1,25. 2(齒部的)齒30鎖止裝置31鎖止銷40滑動裝置41彈簧45球狀物46保持架47控制桿機構(gòu)50傳送裝置51控制桿裝置52彈簧裝置53支柱60可樞軸轉(zhuǎn)動的扇形齒輪
70公差補償裝置71公差彈簧元件72公差滑動元件73另一公差彈簧元件 81彈簧元件84第四子部件84，另一旋轉(zhuǎn)軸線84”第一止動元件84”，第二止動元件85第五子部件86夾緊元件86，接觸區(qū)域87相對元件88止動彈簧89另一彈簧元件110摩擦塊122舒適子部件123安全子部件C填塞體的位移/移動方向Fl第一力F2第二力
權(quán)利要求
一種鎖緊裝置(1)，特別地用于車輛座椅的頭枕(4)，包括一個第一子部件(11)，該第一子部件(11)可沿移動方向(C)從使用位置移動至舒適位置，其中第二子部件(12)相對于第一子部件(11)和/或相對于第三子部件(13)的相對運動設(shè)置為圍繞基本平行于移動方向(C)的旋轉(zhuǎn)軸線(19)，其特征在于鎖止裝置(30)和滑動裝置(40)都布置在第一子部件(11)和第二子部件(12)之間和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于-在使用者側(cè)沒有力作用于第一子部件(11)上的情況下，僅提供滑動裝置(40)的作 用，所述鎖緊裝置(1)包括一彈簧(41)以提供一力的閾值，當(dāng)在第一子部件(11)上施加超 過所述力的閾值、與移動方向(C)相反的第一力(F1)時，提供鎖止裝置(30)的作用，或者-在使用者側(cè)沒有力作用于第一子部件(11)上的情況下，至少提供鎖止裝置(30)的作 用，所述鎖緊裝置(1)包括一彈簧(41)以提供一力的閾值，且當(dāng)在第一子部件(11)上施加 超過所述力的閾值、與移動方向(C)平行的第二力(F2)時，取消鎖止裝置(30)的作用。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述第一子部件(11)具有至少一個第一傾斜表面(11’)，以及所述第二子部件(12)具有至少一個第二傾斜 表面(12’)，所述第一和/或第二傾斜表面(11’，12’ )繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)大致螺旋狀地延 伸，且通過所述第二子部件(12)繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)的相對運動實現(xiàn)所述第一子部件(11)沿 移動方向(C)的運動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述第二子部件(12)設(shè)置為布置在第一子部件(11)和第三子部件(13)之間，所述第三子部件(13)包括至 少一個第三傾斜表面(13’)，以及所述第二子部件(12)包括至少一個第四傾斜表面(14’)， 所述第三和/或第四傾斜表面(13’，14’)繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)大致螺旋狀地延伸，且通過所述 第二子部件(12)繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)的相對運動實現(xiàn)所述第二子部件(12)沿移動方向(C) 的運動。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述鎖止裝置(30) 和滑動裝置(40)設(shè)置為沿第一傾斜表面(11’)和/或沿第二傾斜表面(12’)和/或沿第 三傾斜表面(13’ )和/或沿第四傾斜表面(14’ )大致彼此鄰近地延伸，特別地，該鎖止裝 置(30)和滑動裝置(40)設(shè)置為沿著圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(19)的圓周彼此鄰近地延伸，以及特別 地，該鎖止裝置(30)和滑動裝置(40)設(shè)置為在軸向方向上相對于旋轉(zhuǎn)軸線(19)偏置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于彈簧(41)設(shè)置在第 一傾斜表面(11’)的區(qū)域內(nèi)和/或在第二傾斜表面(12’)的區(qū)域內(nèi)和/或在第三傾斜表面 (13’)的區(qū)域內(nèi)和/或在第四傾斜表面(14’)的區(qū)域內(nèi)，位于軸向方向所述鎖止裝置(30) 的相對側(cè)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述鎖止裝置(30) 設(shè)置用于鎖止或減小第一子部件(11)與移動方向(C)相反的運動，該鎖止裝置(30)包括 一位于第三傾斜表面(13’ )和第四傾斜表面(14’ )區(qū)域內(nèi)的齒部和/或一位于第一傾斜 表面(11’ )和第二傾斜表面(12’ )區(qū)域內(nèi)的齒部。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述鎖止裝置(30) 具有至少一個鎖止銷(31)，特別地該鎖止銷(31)設(shè)置為在正常情況下被一彈簧預(yù)加載，和 /或當(dāng)在第一子部件(11)上施加超過所述力的閾值、與移動方向(C)平行的第二力(F2)時，特別地，所述鎖止銷(31)設(shè)置為被致動。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于在發(fā)生事故的情況 下所述第一子部件(11)可沿移動方向(C)從使用位置移動至安全位置。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述第二子部件 (12)具有一舒適子部件(122)和一安全子部件(123)，為了舒適性調(diào)節(jié)，所述舒適子部件 (122)從一個相當(dāng)于第一子部件(11)使用位置的位置處開始可遠(yuǎn)離所述安全子部件(123) 的位置運動，特別地，為了舒適性調(diào)節(jié)，所述舒適子部件(122)可調(diào)節(jié)至一個相當(dāng)于第一子 部件(11)安全位置的位置處，而不受所述安全子部件(123)位置的影響。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于在第一子部件(11) 和第二子部件(12)之間和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之間和/或在第一 子部件(11)和第三子部件(13)之間，設(shè)置一個公差補償裝置(70)。
12.—種鎖緊裝置(1)，其特別地用于車輛座椅的頭枕(4)，一個第五子部件(85)可從 正常位置被調(diào)節(jié)至安全位置，其特征在于設(shè)置了一第四子部件(84)，該第四子部件(84) 可繞一個基本水平的另一旋轉(zhuǎn)軸線(84’ )相對于第五子部件(85)旋轉(zhuǎn)，所述第四子部件 (84)為舒適性目的可在初始位置和終端位置之間移動，設(shè)置了一夾緊元件(86)和一相對 元件(87)，以相對于朝向初始位置方向的運動將第四子部件(84)鎖定在初始位置和終端 位置之間的任一位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于所述夾緊元件(86)可被調(diào)節(jié) 至一夾緊位置和一重置位置，處于夾緊位置的夾緊元件(86)實現(xiàn)對所述第四子部件(84) 的夾緊，處于重置位置的夾緊元件(86)允許所述第四子部件(84)從終端位置返回至初始 位置，特別地，所述夾緊元件(86)的重置位置相應(yīng)于借助一止動彈簧(88)的鎖定。
14.用于車輛座椅的頭枕(4)包括一如前述權(quán)利要求之任一項所述的鎖緊裝置(1)，其 特征在于所述第一子部件(11)面向座椅乘坐者的頭部；以及移動方向(C)設(shè)置為朝向座 椅乘坐者頭部的方向。
全文摘要
提出了一種特別用于車輛座椅的頭枕(4)的鎖緊裝置，其帶有一個第一子部件(11)，該第一子部件(11)可沿移動方向從使用位置移動至舒適位置，其中設(shè)置了第二子部件(12)相對于第一子部件(11)和/或相對于第三子部件(13)圍繞基本平行于移動方向的旋轉(zhuǎn)軸線(19)的相對運動，以及其中鎖止裝置(30)和滑動裝置(40)都布置在第一子部件(11)和第二子部件(12)之間和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之間。
文檔編號B60N2/48GK101873949SQ200880117390
公開日2010年10月27日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者A·施米茨 申請人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司