專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括一對胎圈部，所述胎圈部具有埋設(shè)其中的胎圈芯，由沿輪胎周向延伸的多條胎圏絲(beadwire)構(gòu)成各胎圏芯；一對側(cè)壁部，所述側(cè)壁部從胎圈部向輪胎徑向上的外側(cè)延伸；胎面部，其4黃跨兩側(cè)壁部之間地延伸；以及胎體，其以環(huán)狀的形狀延伸過前述各部分，并且胎體的兩端部繞胎圏芯巻起。
背景技術(shù)：
：一般地，充氣輪胎的胎圏芯具有保持胎體、增強(qiáng)輪胎和輪輞的裝配接合以確保輪胎的密封性能的重要功能。為了適當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)這些功能，通常需要抑制胎圈芯在硫化處理期間的變形以及提高輪胎和輪輞的組裝性能。考慮到這些，如日本特開昭49-119301號公報所公開的那樣，傳統(tǒng)地已經(jīng)提出通過以下方式形成胎圈芯巻繞在輪胎寬度方向截面中具有^f皮此平行相對的兩邊的四邊形截面的胎圈絲，使得胎圏絲在輪胎寬度方向上和徑向上彼此接觸，由此增加相鄰的胎圈絲的接觸面積，以增強(qiáng)胎圈芯的形狀的穩(wěn)定性。此外，如日本特開昭63-312207號公^|艮所7>開的那樣，存在以下提議，通過使用具有如下形狀的胎圈絲，來提高胎圈芯的形狀穩(wěn)定性和與輪輞的組裝性能在該形狀中，在輪胎寬度方向上的截面中，輪胎徑向上的相對邊彼此平行，并且在側(cè)部該相對邊之間的距離是有變化的。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題然而，在上述參考文獻(xiàn)所公開的輪胎中，雖然這些輪胎能夠抑制胎圏芯在硫化處理期間的變形，并且能夠提高輪胎和輪輞的組裝性能，但是沒有太多地關(guān)注輪胎的耐久性，具體地，沒有太多地關(guān)注胎圏部的耐久性，因此，考慮到近來對更重負(fù)載的需求的增加，在胎圈部的耐久性方面不令人滿意。具體地，當(dāng)輪胎被充氣以及輪胎的形狀隨時間的流逝而變化時，胎圏絲經(jīng)受引起在輪胎寬度方向上的截面中沿胎體剝離的方向轉(zhuǎn)動的變形。胎圏絲的這種變形減小了對胎體的保持力，并且引起胎體的剝離，可能導(dǎo)致胎圈部的耐久性惡化的問題?？紤]到上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供如下的充氣輪胎優(yōu)化各胎圏絲的截面形狀和胎圈絲的配置以抑制胎體的剝離，使得能夠增強(qiáng)胎圏部的耐久性。用于解決問題的方案為解決上述問題而完成本發(fā)明。本發(fā)明的特征在于，一種充氣輪胎，其包括一對胎圏部，胎圈部具有埋設(shè)在胎圏部中的胎圈芯，各胎圈芯由沿輪胎周向延伸的多個胎圈絲構(gòu)成；一對側(cè)壁部，側(cè)壁部>^人胎圏部向^^臺徑向上的外側(cè)延伸；胎面部，胎面部橫跨兩側(cè)壁部之間地延伸；以及胎體，胎體以環(huán)狀的形狀延伸過前述各部分，并且胎體的兩端部繞胎圈芯巻起，其中，胎圏絲均在輪胎寬度方向上的截面中具有互補(bǔ)形狀部(complementaryshapeportion),相鄰的月臺圏絲通過互補(bǔ)形狀部可彼此互補(bǔ)地接合。在上述充氣輪胎中，胎圏芯中的相鄰的胎圏絲由于胎圈絲的互補(bǔ)形狀部而;f皮此4妄合，由此胎圈絲能夠順暢地;波此傳遞應(yīng)力。歸因于此，當(dāng)輪胎被充氣以及輪胎的形狀隨時間的流逝而改變時，施加到胎圈芯的轉(zhuǎn)動應(yīng)力被有效地分散，從而減小胎圈芯整體的轉(zhuǎn)動變化(換句話說，增強(qiáng)胎圈芯的轉(zhuǎn)動剛性)。此外，因為當(dāng)轉(zhuǎn)動應(yīng)力施加到胎圏芯時，胎圈絲的上述互補(bǔ)形狀部產(chǎn)生限制相鄰的胎圈絲的相對移動的作用，所以胎圏絲在輪胎徑向上的截面中的移動被抑制。結(jié)果，使在轉(zhuǎn)動應(yīng)力施加到胎圈芯時各胎圈絲在輪胎寬度方向上的截面中的張力分布均一化。此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，各胎圈絲在輪胎寬度方向上的截面中具有彼此平行并且相對于輪胎徑向傾斜地直線延伸的兩個直線部。互補(bǔ)形狀部優(yōu)選地被配置在兩個直線部之間。此外，互補(bǔ)形狀部優(yōu)選地才黃跨兩個直線部之間的區(qū)域延伸。此外，各胎圈絲的互補(bǔ)形狀部的沿輪胎寬度方向的總長度優(yōu)選地是胎圏絲的沿輪胎寬度方向的長度的至少20%。此外，各胎圈絲優(yōu)選地在輪胎寬度方向上的截面中具有通過將兩個形狀相同的正方形或長方形以4普開的方式此重疊而獲得的輪廓構(gòu)造。此外，在各胎圏絲的輪胎寬度方向上的截面中，各胎圏絲關(guān)于重心點對稱。此外，各胎圏絲的形成于從直線部到互補(bǔ)形狀部的過渡區(qū)域的角部優(yōu)選地被倒角。在本發(fā)明中，"倒角"不僅表示使角部直線狀傾斜，而且還表示使角部圓化。此外，優(yōu)選地，在輪胎寬度方向上的截面中，胎圏芯的輪胎徑向上的下側(cè)和上側(cè)的輪廓線分別直線延伸。此外，優(yōu)選地，胎圏芯的下側(cè)的輪廓線與輪胎徑向之間形成的角度被設(shè)定成75。以上且90。以下。此外，優(yōu)選地，在輪胎寬度方向上的截面中，各胎圏絲的橫向?qū)挾缺雀魈トz的縱向?qū)挾然蚋叨却?。在本發(fā)明中，"縱向7寬度"和"橫向?qū)挾?分別表示各胎圏絲在輪胎寬度方向上的截面中的沿輪胎徑向的長度和沿輪胎寬度方向的長度。此外，優(yōu)選地，相鄰的胎圏絲;f皮此4妄觸。此外，優(yōu)選地，通過金屬帶或沿胎圈芯的延伸方向螺旋地巻繞在胎圏絲上的織物將胎圏絲固定成束，以形成胎圈芯。此外，優(yōu)選地，通過將多個胎圏絲巻繞多次以將多個胎圏絲在輪胎徑向上層疊而成胎圏絲單元，并且在輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元來形成各胎圈芯。每個胎圈絲的巻繞起始端和巻繞結(jié)束端纟皮定位成在^^胎周向上4皮此不對齊。此外，優(yōu)選地通過將多個胎圈絲巻繞多次以將多個胎圈絲在輪胎徑向上層疊而成胎圈絲單元，并且在輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元來形成各胎圈芯。優(yōu)選地，各胎圈絲的巻繞起始端在胎圏芯的輪胎周向上彼此錯開，各胎圈絲的巻繞結(jié)束端在胎圏芯的輪胎周向上彼此錯開。此外，每個胎圏芯的在輪胎寬度方向上的截面形狀優(yōu)選地是平行四邊形或長方形。此外，具有85Hs以上的橡膠硬度的橡膠構(gòu)件優(yōu)選地被設(shè)置到胎圏芯和胎體之間和/或胎圈芯的輪胎徑向上的上側(cè)。在本發(fā)明中，"橡膠硬度"表示根據(jù)JISK6253在23。的試驗溫度下使用硬度計(A型)測定的橡膠硬度。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，通過使各相鄰的胎圈絲設(shè)置有互補(bǔ)形狀部，胎圈芯整體的轉(zhuǎn)動剛性增加，能夠抑制胎體的剝離，因此胎圏部l的耐久性被顯著地增強(qiáng)。圖l是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的與輪輞組裝的充氣輪胎的胎圏部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖2是以放大的方式示出圖l所示的胎圈芯的一部分的放大剖視圖。圖3的(a)至圖3的(u)是示意性示出適用于本發(fā)明的充氣輪胎的各種類型的胎圈絲的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖4是示意性示出適用于本發(fā)明的充氣輪胎的各種類型的胎圈絲的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖5是示意性示出適用于本發(fā)明的充氣輪胎的各種類型的胎圈絲的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖6的(a)至圖6的(c)是示意性示出適用于本發(fā)明的充氣輪胎的各種類型的胎圏絲的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖7的(a)是適用于本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈芯的示意性側(cè)視圖。圖7的(b)是示意性示出圖7的(a)的胎圏芯的輪胎寬度方向上的剖面的剖視圖。圖8的(a)和8的(b)是示意性示出適用于本發(fā)明的充氣輪胎的胎圏絲的各巻繞起始端和各巻繞結(jié)束端的立體圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的安裝到輪輞的充氣輪胎的胎圈部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的安裝到輪輞的充氣輪胎的胎圈部的輪胎寬度方向上的剖視圖。附圖標(biāo)記"i兌明1胎圈部2胎圏芯3胎圏絲4胎體5輪輞7直線部7a上側(cè)直線部7b下側(cè)直線部8a、8b輪廓線9互補(bǔ)形狀部9a補(bǔ)全形狀部9b被補(bǔ)全形狀部10角部11金屬帶15巻繞起始端17巻繞結(jié)束端19高硬度橡膠具體實施例方式以下將參考本發(fā)明的實施方式。圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的與輪輞組裝的充氣輪胎(下文中將簡稱為"輪胎")的胎圏部的輪胎寬度方向上的截面的剖視圖。圖2是以放大的方式示出圖l中的胎圈芯的放大剖視圖。圖1所示的本實施方式的輪胎包括各胎圈部1、胎體4和帶束層(未示出)，其中，帶束層由多層橡膠涂覆鋼絲簾線構(gòu)成，并且層疊以包圍胎體4的位于胎冠的部分(胎冠部分)的外周，用于加強(qiáng)胎面部(未示出)。胎體4或者是子午線胎體或者是斜交胎體(biascarcass)。例如通過以環(huán)狀跨過一對胎圈芯2布置簾布(ply)來形成胎體4，其中，在簾布中徑向地布置鋼絲簾線或以相對于輪胎轉(zhuǎn)動方向斜交的方式布置鋼絲簾線。胎體4的端部分別繞胎圏芯2從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)巻起(turnup)，使得這些端部被固定到胎圈芯2。在本實施方式中，胎圈芯2由在輪胎寬度方向上并列成多列(例如8歹'J)并且被層疊成多階(stage)(例如6階)的環(huán)狀胎圈絲3構(gòu)成。如圖2所示，各胎圈絲3(為了方便說明，將圖2中的胎圏絲從左右側(cè)向右手側(cè)依次稱為胎圈絲3a、胎圏絲3b和胎圏絲3c)在胎圈絲的輪胎寬度方向上的截面中具有相對于輪胎徑向傾斜的直線延伸的直線部7;以及在相鄰的胎圏絲3a、3b和3c之間4皮此形狀互補(bǔ)的互補(bǔ)形狀部9。直線部7包括在徑向上位于上側(cè)(圖2中的上側(cè))的上側(cè)直線部7a和在徑向上位于下側(cè)(圖2中的下側(cè))的下側(cè)直線部7b，-使得這兩個直線部-波此平行地延伸。互補(bǔ)形狀部9被配置在胎圏絲3的兩個直線部7a、7b之間，并且互補(bǔ)形狀部9由補(bǔ)全形狀部9a和凈皮補(bǔ)全形狀部9b構(gòu)成，其中，補(bǔ)全形狀部9a作為補(bǔ)全與該胎圈絲3相鄰的另一胎圏絲3的形狀的部分，纟皮補(bǔ)全形狀部9b將被與該胎圏絲3相鄰的再一胎圏絲3的補(bǔ)全形狀部9a補(bǔ)全形狀。例如，胎圈絲3b的具有凸出形狀的補(bǔ)全形狀部9a在形狀上補(bǔ)全相鄰胎圏絲3a的具有凹入形狀的被補(bǔ)全形狀部9b,而胎圈絲3M皮在相反側(cè)與胎圈絲3b相鄰的胎圏絲3c的補(bǔ)全形狀部9a補(bǔ)全形狀。由在沿輪胎寬度方向上彼此相鄰的胎圈絲之間這些端緣(bead)完成在沿輪胎寬度方向上彼此相鄰的胎圏絲之間的互補(bǔ)接合。也就是，如圖2所示，分別通過胎圈絲3a和胎圈絲3b之間的補(bǔ)全形狀部9a和被補(bǔ)全形狀部9b,以及胎圏絲3b和胎圈絲3c之間的補(bǔ)全形狀部9a和被補(bǔ)全形狀部9b，^使胎圏絲3a和胎圈絲3b，以及胎圏絲3b和胎圏絲3c分別彼此接合。在上述充氣輪胎中，相鄰的胎圈絲3借助于胎圏絲3的補(bǔ)全形狀部9a和3皮補(bǔ)全形狀部9b彼此4妻合，由此胎圈絲能夠順暢地向彼此傳遞應(yīng)力。歸因于此，當(dāng)輪胎被充氣及輪胎的形狀隨時間的流逝而變化時，施加到胎圈芯2的轉(zhuǎn)動應(yīng)力在各胎圈絲3之間被有效地分散，使得胎圈芯2整體的轉(zhuǎn)動變形減小，換句話說，ii胎圈芯2的轉(zhuǎn)動剛性增加。此外，因為胎圈絲3的上述互補(bǔ)形狀部9在轉(zhuǎn)動應(yīng)力4皮施加到胎圈芯2時起限制相鄰的胎圏絲3相對移動的作用，所以抑制了胎圈絲3沿輪胎徑向的移動。結(jié)果，使在轉(zhuǎn)動應(yīng)力施加到胎圏芯2時各胎圏絲3中的輪胎寬度方向上的截面中的張力分布均一化。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，通過為相鄰的胎圈絲3設(shè)置互補(bǔ)形狀部9，胎圏芯整體的轉(zhuǎn)動剛性增加，能夠抑制胎體4的剝離，因而，顯著地增強(qiáng)了胎圈部l的耐久性。接著，將參考附圖3的(a)-(u)至圖6說明適用于本發(fā)明的各種類型的胎圈絲3。如上所述，補(bǔ)全形狀部9a和被補(bǔ)全形狀部9b的形狀可以是任意形狀，只要該形狀允許相鄰的胎圈絲3的形狀彼此互補(bǔ)，因此，補(bǔ)全形狀部9a和被補(bǔ)全形狀部9b的形狀不限于圖1和圖2中的那些形狀。例如，如圖3的(a)-3(u)所示，補(bǔ)全形狀部9a和被補(bǔ)全形狀部9b可以分別具有多個或彎曲或鍵/鍵槽形狀的凸部和凹部。在圖3的(a)至圖3的(d)、圖3的(i)至圖3的(1)以及圖3的(m)至圖3的(q)中，互補(bǔ)形狀部9橫跨兩個直線部7a、7b之間的區(qū)域延伸。根據(jù)圖3的(a)至圖3的(d)、圖3的(i)至圖3的(1)以及圖3的(m)至圖3的(q)中的結(jié)構(gòu)，因為各胎圈絲3的互補(bǔ)形狀部9一黃跨兩個直線部7a、7b之間的區(qū)域延伸，當(dāng)由輪胎的充氣和/或輪胎的經(jīng)時變化引起的轉(zhuǎn)動應(yīng)力被施加到胎圈絲3時，這種應(yīng)力不會局部地施加到互補(bǔ)形狀部9，即，施加到互補(bǔ)形狀部9的應(yīng)力被有效地分散。結(jié)果，減小了胎圈絲3的變形量，由此進(jìn)一步增強(qiáng)了胎圈絲3的轉(zhuǎn)動剛性。如圖3的(e)至圖3的(h)所示的胎圈絲均具有輪胎寬度方向上的截面輪廓構(gòu)造，通過使兩個形狀相同的正方形或長方形S。S2以錯開的方式彼此重疊來獲得該截面輪廓構(gòu)造。如圖3的(a)和3的(b)所示，胎圈絲3可以被配置成使得在輪胎徑向上彼此上下相鄰的胎圈絲3在左右方向上對齊。作為可選方案，如圖3的(c)和圖3的(d)所示，胎圈絲3可以被配置成使得在輪胎徑向上纟皮此上下相鄰的胎圈絲3在左右方向上4皮此4晉開。此外，在圖3的(a)至圖3的(u)所示的實施例中，在輪胎寬度方向上的截面中，分別在胎圏芯2的輪胎徑向上的上側(cè)和下側(cè)的輪廓線8a和輪廓線8b直線延伸。根據(jù)這些實施例，因為在胎圈芯2的輪胎徑向上的上側(cè)和下側(cè)沒有產(chǎn)生不規(guī)則，防止了為使用而成束的胎圈絲3變形，所以增強(qiáng)了胎圈芯的截面形狀的穩(wěn)定性，并且抑制了胎圈芯2在硫化期間的變形。此外，因為來自輪輞的推力沒有集中在胎圈絲的特定部位，應(yīng)力被均一地施加到胎圈絲的整個部分，因此，應(yīng)力均一地施加到由胎圈絲構(gòu)成的胎圏芯整體上，由此能夠獲得胎圈芯的較高的轉(zhuǎn)動剛性。此外，由下側(cè)輪廓線8b與輪胎徑向形成的角度優(yōu)選地在75°至90。的范圍內(nèi)(具體地，參考圖3的(a))。利用上述的這種結(jié)構(gòu)，可以賦予胎圏芯2預(yù)定的錐角，因此，在通過巻繞胎圏絲3來形成胎圏芯2b的情況下，賦予了抵接輪輞的胎圏部1的下部以合適的錐角。在如圖4的(a)至圖4的(e)所示的實施例中，當(dāng)從輪胎寬度方向上的截面中觀察時，在輪胎徑向上彼此相鄰的胎圈絲3之間實現(xiàn)相鄰的胎圈絲3之間的互補(bǔ)接合。在如圖5的(a)至5的(e)所示的實施例中，至少形成在從各胎圈絲的直線部7a、7b(直線部組成胎圈芯的直線輪廓線)向胎圈絲的互補(bǔ)形狀部的過渡區(qū)域中的角部104皮倒角。由于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)在胎圈芯中產(chǎn)生轉(zhuǎn)動應(yīng)力時，施加到角部10的應(yīng)力被有效地分散，因此胎圏芯的耐久性被進(jìn)一步增強(qiáng)。在這方面，更優(yōu)選地，各胎圏絲3的所有角部10都被倒角。13在如圖6的(a)所示的實施例中，在胎圈絲3的輪胎寬度方向上的截面中，月臺圏絲3關(guān)于胎圈絲3的重心P點對稱。歸因于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)動應(yīng)力施加到胎圈絲3上時，張力和壓縮力可以以重心P為基點在重心P周圍均勻地分散，由此抑制胎圏絲3在胎圈絲3轉(zhuǎn)動時的變形，因此，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)胎圏芯的轉(zhuǎn)動剛性。在如圖6的(b)所示的實施例中，在胎圏絲3的輪胎寬度方向上的截面中，各胎圏絲3的橫向?qū)挾萕比縱向?qū)挾然蚋叨菻大。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠增加在輪胎徑向上巻繞的數(shù)目，由此，能夠有效地減小應(yīng)力集中在胎圈絲3的端部的影響，并且能夠增強(qiáng)胎圏部l的耐久性。此外，在如圖2和圖6的(c)所示的實施例中，各胎圏絲的互補(bǔ)形狀部的沿輪胎寬度方向的長度，即一個胎圈絲與另一個胎圏絲沿輪胎寬度方向接合的長度之和(在所示的實施例中為補(bǔ)全形狀部9a的沿輪胎寬度方向的長度Xi與被補(bǔ)全形狀部9b的沿輪胎寬度方向的長度X2之和)是胎圏絲的沿輪胎寬度方向的長度X的至少20。/。。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠獲得足夠的接合力，因此能夠更加有效地增強(qiáng)胎圈芯的轉(zhuǎn)動剛性。在上述實施方式中，相鄰的胎圏絲34皮此直4妄^接觸。雖然涂覆橡膠等可以介于這些相鄰的胎圏絲(未示出)之間，但是，考慮到防止由涂覆橡膠的經(jīng)時蠕變引起的胎圏芯2的變形，優(yōu)選地，相鄰的胎圏絲3彼此直接接觸(參考圖l至圖4)。與涂覆橡膠介于相鄰的胎圏絲之間的情況相比，通過使相鄰胎圏絲3彼此直接接觸能夠減小胎圈芯2整體的經(jīng)時改變，由此能夠抑制胎體4的剝離，并且能夠減小胎體4端部的應(yīng)變。此外，如圖7的(a)和圖7的(b)所示，優(yōu)選地，胎圏芯2通過金屬帶ll被固定成束。歸因于這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制胎圈芯2在硫化和輪胎行駛期間的變形。可以適當(dāng)?shù)厥褂糜射摶蜾X合金制成的類似的構(gòu)件來替代金屬帶ll。作為其他選擇，例如，可以使用如諸如尼龍、人造絲和聚酯等織物。此外，如圖7的(a)所示，優(yōu)選地，胎圈芯2具有如下結(jié)構(gòu)巻繞多次以在輪胎徑向上層疊成疊層單元的多條胎圈絲3在輪胎寬度方向并列成多列單元；各胎圏絲3的巻繞起始端15和巻繞結(jié)束端17在輪胎周向上彼此不對齊。與在輪胎徑向上順次巻繞單根胎圈絲3構(gòu)成胎圈芯2相比，上述由多條胎圈絲3構(gòu)成的胎圈芯2具有能夠明顯地減小制造胎圏芯2所需的時間的優(yōu)點。然而，在通過巻繞多條胎圈絲3多次以在輪胎徑向上層疊成疊層單元并且在輪胎寬度方向上將所述疊層單元并列成多列而形成胎圈芯2的情況下，如果胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結(jié)束端17群集在胎圏芯2的周向上的一個部位，則在該部位產(chǎn)生剛性臺階差，應(yīng)力趨向于集中在該部位，因此斷裂強(qiáng)度可能惡化。具體地，巻繞起始端15可以起到彎曲應(yīng)力的支點的作用，對胎圈部l造成損壞?？紤]到這些，通過使同一胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結(jié)束端17在周向上的位置彼此錯開，能夠在提高胎圈芯2的制造效率的情況下減小上述應(yīng)力集中。此外，如圖7的(a)所示，由連接巻繞起始端15和胎圈芯2的中心C的線與連接巻繞結(jié)束端17和胎圏芯2的中心C的線形成的角度e優(yōu)選地在40。至80。的范圍。特別優(yōu)選地，角度e是60。。在角度e小于40。的情況下，不能充分地減小應(yīng)力的集中。在角度e超過80。的情況下，在胎圏芯2的周向上的重量平衡惡化，由此可能使輪胎的均一性惡化。此外，優(yōu)選地，胎圈芯2具有如圖8的(a)和8的(b)所示的如下結(jié)構(gòu)巻繞多次以在輪胎徑向?qū)盈B成疊層單元的多條胎圏絲3在輪胎寬度方向上并列成多列單元；各胎圈絲3的巻繞起始端15在輪胎周向上的位置和巻繞結(jié)束端17在輪胎周向上的位置分別彼此錯開。如上所述，由多條胎圏絲3形成胎圈芯2在制造效率方面是有利的。然而，如果胎圏絲3各自的巻繞起始端15在輪胎周向上的位置彼此同一在一個部位，且胎圈絲3各自的巻繞結(jié)束端17在輪胎周向上的位置彼此同一在另一個部位，即，如果各端部15沿著輪胎寬度方向上的一條線對齊且各端部17沿著輪胎寬度方向上的另一條線對齊，則產(chǎn)生了臺階部位，應(yīng)力趨向于集中到這些臺階部位，因此斷裂強(qiáng)度可能惡化。此外，這些端對齊部位可能起應(yīng)力支點的作用，對胎圏部l造成損壞。考慮到這些，通過使各胎圏絲3各自的巻繞起始端15在輪胎周向上的位置彼此錯開，也使各胎圏絲3各自的巻繞結(jié)束端17在輪胎周向上的位置彼此錯開，能夠降低應(yīng)力集中，同時提高胎圏芯2的制造效率。此外，胎圈芯整體在輪胎寬度方向上的截面形狀優(yōu)選地是如圖3的(a)和3的(b)所示的長方形或者如圖3的(c)和3的(d)示意性示出的平行四邊形。歸因于該特征，胎圏芯整體具有通過成形容易獲得的截面形狀。此外，如圖9所示，優(yōu)選地，具有85Hs以上的橡膠硬度的高硬度橡膠19被設(shè)置到胎圈芯2和胎體4之間和/或胎圏芯2的輪胎徑向上的上側(cè)。與具有較低的橡膠硬度的橡膠相比，具有較高的橡膠硬度的橡膠一般在硫化期間表現(xiàn)出較小的流動度。因此，胎圏芯2和胎體4之間的高硬度橡膠19的設(shè)置產(chǎn)生硫化期間胎圈芯2周圍的較小的橡膠流動度，由此，能夠抑制胎圈芯2在硫化期間的變形。此外，在胎圈芯2的輪胎徑向上的上側(cè)設(shè)置高硬度橡膠19能夠抑制當(dāng)負(fù)載施加到胎圏部l上時胎圏部l的坍陷，由此減小胎圈部l中產(chǎn)生的剪切應(yīng)變，并且提高胎圈部l的耐久性。前述說明僅示出本發(fā)明的實施方式的一部分，上述結(jié)構(gòu)可以彼此接合和/或可以對上述結(jié)構(gòu)作出各種變型，除非這種改變偏離了本發(fā)明的精神。例如，如圖10所示，被設(shè)置成繞胎圈芯2從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)巻起的胎體4可以被設(shè)置成包圍胎圈芯2的外周。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步防止了胎體4的剝離，因此進(jìn)一步增強(qiáng)了胎圏部l的耐久性。此外，胎圈絲3的輪胎寬度方向上的截面形狀不限于本說明書所示意地示出的截面形狀。實施例接著，為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，準(zhǔn)備了根據(jù)本發(fā)明的試驗輪胎(實施例)和根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的試驗輪胎(傳統(tǒng)例)。通過下面的試驗分析比較這些輪胎。用于試驗的輪胎是均具有11R22.5的輪胎尺寸的卡車/公交車用無內(nèi)胎子午線輪胎，并且均具有如下特征。實施例1的輪胎是設(shè)置有具有圖1所示的結(jié)構(gòu)的胎圏部的輪胎。具體地，通過將均具有圖5的(a)所示的輪胎寬度方向截面形狀的8條金屬胎圏絲在輪胎寬度方向(或者在圖l所示的方向)上并列成一個單元，通過巻繞將上述單元在輪胎徑向上層疊成6層以及由金屬帶將胎圈絲固定成束而形成實施例l的輪胎的胎圈芯。各胎圏絲彼此直接接觸，并且胎圏絲的直線部與輪胎徑向形成的角度(由胎圈芯的輪胎徑向上的下側(cè)的輪廓線與輪胎徑向形成的角度)是75°。同一胎圏絲的巻繞起始端和巻繞結(jié)束端在輪胎周向上的位置彼此錯開，更具體地，由連接巻繞起始端和胎圈芯的中心的線與連接巻繞結(jié)束端和胎圏芯的中心的線形成的角e(參考圖7的(a))是60。。各胎圈絲各自的巻繞起始端在輪胎周向上的位置彼此不對齊，各胎圏絲各自的巻繞結(jié)束端在輪胎周向上的位置彼此也不對齊。此外，在該輪胎中，一層胎體的各端部繞胎圏芯從輪胎的內(nèi)側(cè)向外側(cè)巻起，包括四17個子層的帶束層在胎面部被配置在胎體的外周側(cè)。除了胎圏部之外，該輪胎的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)大致相同，因此將省略對該結(jié)構(gòu)的詳細(xì)it明。除了實施例2的輪胎的胎圏絲具有如圖5的(b)所示的輪胎寬度方向的截面之外，實施例2的輪胎具有與實施例l的輪胎大致相同的結(jié)構(gòu)。除了實施例3的輪胎的胎圈絲具有如圖5的(c)所示的輪胎寬度方向的截面之外，實施例3的輪胎具有與實施例l的輪胎和實施例2的^^胎大致相同的結(jié)構(gòu)。除了實施例4的輪胎的胎圈絲具有如圖5的(d)所示的輪胎寬度方向的截面之外，實施例4的輪胎具有與實施例1至實施例3的輪胎大致相同的結(jié)構(gòu)。除了實施例5的輪胎的胎圏絲具有如圖5的(e)所示的輪胎寬度方向的截面之外，實施例5的輪胎具有與實施例1至實施例4的輪胎大致相同的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)例的輪胎被構(gòu)造成使得該輪胎與實施例1的輪胎的不同之處在于，通過使用圓長絲胎圏絲代替圖5的(a)至圖5的(e)所示的上述胎圈絲來形成傳統(tǒng)例的胎圈芯。具體地，通過如下方式來形成胎圈芯從輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)順次圏狀地巻繞由與實施例1至實施例5的胎圏絲的金屬相同的金屬制成的直徑1.8mm的單根胎圏絲，以層疊成六層，使得各層胎圈絲在輪胎寬度方向上分別并列成7列、8列、9列、8列、7列和6列。胎圈芯的截面形狀是大致六邊形。傳統(tǒng)例的胎圈絲的巻繞數(shù)量被確定成使得，胎圈絲的輪胎寬度方向上的得到的總截面積和實施例1至實施例5的胎圈絲的輪胎寬度方向上的總截面積相同。傳統(tǒng)例的輪胎的其他結(jié)構(gòu)與實施例1至實施例5的輪胎的結(jié)構(gòu)大致相同。使用上述各試驗輪胎通過以下方法來進(jìn)行用于分析胎圈芯的轉(zhuǎn)動變化和胎圏部的耐久性的試驗。(用于分析胎圏芯的轉(zhuǎn)動變化的試驗)如下地分析胎圈芯的轉(zhuǎn)動變化將各試驗輪胎與具有8.25尺寸的輪輞組裝；在輪胎未被充氣的狀態(tài)下以及在輪胎被充以700kPa(相對壓強(qiáng))的內(nèi)部空氣壓的狀態(tài)下，通過CT掃描裝置分別拍攝胎圈芯的輪胎寬度方向上的截面形狀的照片；以及測量胎圈芯中產(chǎn)生的相對的角度變化。結(jié)果如表l所示。(用于分析耐久性的試驗)通過以下方式評估胎圏部的耐久性將各試驗輪胎與8.25尺寸的輪輞組裝；在45。的室溫時將輪胎充以700kPa(相對壓強(qiáng))的內(nèi)部空氣壓；在57kN的載荷(正常載荷的180%)施加到輪胎的條件下，使輪胎以60km/h的速度在室內(nèi)輪胎試驗機(jī)上行駛；以及試驗在胎圏部l產(chǎn)生問題之前完成的行駛距離。結(jié)果如表l所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>從表l示出的明顯的結(jié)果中，可以確認(rèn)，借助于胎圏絲的互補(bǔ)形狀，通過使在輪胎寬度方向上彼此相鄰的胎圈絲彼此接合，增強(qiáng)了胎圈芯整體的轉(zhuǎn)動剛性，因此明顯提高了胎圈部的耐久性。此外，可以確i人，如圖5的(e)所示，通過以具有4建和4建槽構(gòu)造的方式形成構(gòu)成互補(bǔ)形狀的補(bǔ)全形狀部和纟皮補(bǔ)全形狀部，能夠進(jìn)一步提高胎圈部的耐久性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性從上述說明可以明顯地看出，才艮據(jù)本發(fā)明，通過增加胎圏芯整體的轉(zhuǎn)動剛性，可以抑制胎體的剝離，從而提供能夠增強(qiáng)胎圏部的耐久性的充氣輪胎。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其包括一對胎圈部，所述胎圈部具有埋設(shè)在所述胎圈部中的胎圈芯，各胎圈芯由沿輪胎周向延伸的多個胎圈絲構(gòu)成；一對側(cè)壁部，所述側(cè)壁部從所述胎圈部向輪胎徑向上的外側(cè)延伸；胎面部，所述胎面部橫跨兩側(cè)壁部之間地延伸；以及胎體，所述胎體以環(huán)狀的形狀延伸過前述各部分，并且所述胎體的兩端部繞所述胎圈芯卷起，其中，所述胎圈絲均在輪胎寬度方向上的截面中具有互補(bǔ)形狀部，相鄰的胎圈絲通過所述互補(bǔ)形狀部可彼此互補(bǔ)地接合。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圏絲在所述輪胎寬度方向上的截面中具有彼此平行并且相對于所述輪胎徑向傾殺牛i也直線延伸的兩個直線部，所述互補(bǔ)形狀部祐:配置在所述兩個直線部之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述互補(bǔ)形狀部橫跨所述兩個直線部之間的區(qū)域延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圈絲的所述互補(bǔ)形狀部的沿所述輪胎寬度方向的總長度是所述胎圏絲的沿所述輪胎寬度方向的長度的至少20%。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圏絲在所述輪胎寬度方向上的截面中具有通過將兩個形狀相同的正方形或長方形以錯開的方式彼此重疊而獲得的輪廓構(gòu)造。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在各胎圈絲的所述輪胎寬度方向上的截面中，各胎圏絲關(guān)于重心點對稱。7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圏絲的形成于從所述直線部到所述互補(bǔ)形狀部的過渡區(qū)域的角部^皮倒角。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述輪胎寬度方向上的截面中，所述胎圈芯的所述輪胎徑向上的下側(cè)和上側(cè)的輪廓線分別直線延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述輪胎寬度方向上的截面中，所述胎圈芯的所述輪胎徑向上的下側(cè)的輪廓線與所述輪胎徑向之間形成的角度^皮設(shè)定成75。以上且90。以下。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述輪胎寬度方向上的截面中，各胎圏絲的橫向?qū)挾缺雀魈トz的縱向?qū)挾却蟆?1.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，相鄰的胎圈絲彼此接觸。12.根據(jù)權(quán)利要求l至ll中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過金屬帶或沿所述胎圈芯的延伸方向螺旋地巻繞在所述胎圈絲上的織物將所述胎圈絲固定成束，以形成所述胎圏芯。13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過將多個胎圈絲巻繞多次以將所述多個胎圈絲在所述輪胎徑向上層疊而成胎圏絲單元，并且在所述輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元來形成各胎圈芯，每個胎圈絲的巻繞起始端和巻繞結(jié)束端被定位成在所述輪胎周向上彼此不對齊。14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過將多個胎圈絲巻繞多次以將所述多個胎圈絲在所述輪胎徑向上層疊而成胎圈絲單元，并且在所述輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元來形成各胎圈芯，各胎圈絲的巻繞起始端在所述胎圈芯的所述輪胎周向上彼此錯開，各胎圈絲的巻繞結(jié)束端在所述胎圏芯的所述輪胎周向上彼此錯開。15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，每個胎圏芯的在所述輪胎寬度方向上的截面形狀是平行四邊形或長方形。16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，具有85Hs以上的橡膠硬度的橡膠構(gòu)件被設(shè)置到所述胎圈芯和所述胎體之間和/或所述胎圏芯的所述輪胎徑向上的上側(cè)。全文摘要本發(fā)明的目的是通過優(yōu)化胎圈絲的截面形狀和配置來提高輪胎的胎圈部的耐久性。一種充氣輪胎，其包括一對胎圈部，所述胎圈部具有埋設(shè)其中的胎圈芯，由沿輪胎周向延伸的多條胎圈絲構(gòu)成各胎圈芯；一對側(cè)壁部，所述側(cè)壁部從胎圈部向輪胎徑向上的外側(cè)延伸；胎面部，其橫跨兩側(cè)壁部之間地延伸；以及胎體，其以環(huán)狀的形狀延伸過前述各部分，并且胎體的兩端部繞胎圈芯卷起，其中，胎圈絲在輪胎寬度方向上的截面中均具有互補(bǔ)形狀部，相鄰的胎圈絲通過該互補(bǔ)形狀部可彼此互補(bǔ)地接合。文檔編號B60C15/04GK101678724SQ20088001688公開日2010年3月24日申請日期2008年5月21日優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日發(fā)明者山崎慎一郎申請人:株式會社普利司通