專利名稱：公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公交汽車液壓混合動力傳動裝置，屬機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公交汽車的動力傳動系統(tǒng)一般由發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等構(gòu)成，由于公交汽 車起、制動頻繁，其能耗和排放污染較大。為節(jié)約能源，降低排放，人們設(shè)計丌發(fā)了多種混 合動力傳動系統(tǒng)的公交汽車，比如電混合動力傳動系統(tǒng)、液壓混合動力傳動系統(tǒng)及電一液壓、 電一飛輪儲能混合動力傳動系統(tǒng)等。根據(jù)系統(tǒng)中各動力裝置組合方式的不同，汽車的混合動 力系統(tǒng)可分為串聯(lián)式和并聯(lián)式。在串聯(lián)式液壓混合動力傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓泵，液 壓馬達(dá)/泵(二次元件)作為驅(qū)動元件驅(qū)動車輛，液壓蓄能器儲存能量。當(dāng)車輛運(yùn)行時，發(fā)動
機(jī)帶動液壓泵工作，輸出高壓油給處于"液壓馬達(dá)"工況下的二次元件，驅(qū)動車輛運(yùn)行；當(dāng) 乍輛制動時，由于慣性動能的作用，驅(qū)動處于"液壓泵"工況下的二次元件，回收車輛的制 動動能，儲存在液壓蓄能器中，在車輛起動、加速和運(yùn)行過程中加以利用?，F(xiàn)有的串聯(lián)式液 壓混合動力傳動系統(tǒng)中，液壓蓄能器通常直接連接在液壓系統(tǒng)中，工作時不對其通斷進(jìn)行控 制。這樣，在能量再利用時，液壓蓄能器儲存的能量就可能一次性全部或絕大部分釋放出來， 而公交汽車工況轉(zhuǎn)換頻繁，乘載質(zhì)量不斷變化，當(dāng)乘客少時，車輛起動、加速、行駛所需動
力就小，消耗的能量就少，反之消耗的能量就多；另外，車輛的運(yùn)行速度也不斷變化，當(dāng)?shù)?br> 路交通流量大或者比較堵塞的情況時，車輛起動、加速及運(yùn)行速度就很慢，此時所需動力小， 消耗的能量也少，但如果不對液壓蓄能器中儲存的能量釋放進(jìn)行控制，儲存的一些能量就會 白白浪費掉了。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有公交汽車混合動力傳動系統(tǒng)的不足，本實用新型的目的是提供一種公交汽 車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置，通過采用既可以作為液壓泵工作，又可以作為液壓馬達(dá) 工作，能實現(xiàn)液壓能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的液壓馬達(dá)/泵(二次元件)，及能控制液壓蓄能器能 量儲存與釋放的液壓蓄能組件來回收和儲存公交汽車的制動動能，在公交汽車起動、加速、 行駛過程中加以利用，達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的目的。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力 傳動裝置由恒壓變量泵、 一個或一個以上的液壓蓄能組件、二次元件、變量油缸、電液比例閥、減壓閥等組成；恒壓變量泵通過離合器與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，二次元件通過離合器分別與公交 汽車的前、后橋聯(lián)接，電液比例閥與變量油缸做成一體分別安裝在二次元件上；液壓蓄能組 件由液壓蓄能器、蓄能控制閥、截止閥組成，液壓蓄能器的進(jìn)出油口與截止閥的一端油口連
接，截止閥的另一端油口與蓄能控制閥的出油n連接，蓄能控制閥的進(jìn)油口連接在系統(tǒng)主管
路上；減壓閥的進(jìn)油口也連接在系統(tǒng)主管路上，減壓閥的出油口與電液比例閥的進(jìn)油口連接； 恒壓變量泵、二次元件與液壓蓄能組件等安裝在公交汽車底盤上。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、體積小、安裝維護(hù)方便； 人人減少了發(fā)動機(jī)的裝機(jī)功率；液壓蓄能器能量密度高，輸出功率大，能提供較大的起動、 制動扣矩；儲"的能量可根據(jù)車輛運(yùn)行工況需要，控制其利用，減少了不必要的浪費，提高 /能量的W利川效率。


圖1是公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置的液壓原理圖。
1、 3、 12.離合器2.恒壓變量泵4、 ll.二次元件5、 IO.變量油缸6、 9.電液比例 閥7.液壓蓄能組件8.減壓閥具體實施方式
以下結(jié)合附圖1、 2和實施例對本實用新型作以下詳細(xì)地說明。
一種公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置由恒壓變量泵2、 一個或一個以上的液壓 蓄能組件7、 二次元件4和11、變量油缸5和10、電液比例閥6和9、減壓閥8等組成；恒 壓變量泵2通過離合器1與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，二次元件4通過離合器3與公交汽車前橋聯(lián)接，電 液比例閥6與變量油缸5做成一體安裝在二次元件4上；二次元件11通過離合器12與公交 汽車后橋聯(lián)接，電液比例閥9與變量油缸10做成一體安裝在二次元件11上；液壓蓄能組件 7由液壓蓄能器7-l、蓄能控制閥7-3、截止閥7-2組成，液壓蓄能器7-1的進(jìn)出油口與截止閥 7-2的一端油口連接，截止閥7-2的另一端油口與蓄能控制閥7-3的出油口連接，蓄能控制閥 7-3的進(jìn)油口連接在系統(tǒng)主管路上；減壓闊8的進(jìn)油口也連接在系統(tǒng)主管路上，減壓閥8的出 油口與電液比例閥6、 9的進(jìn)油口連接；恒壓變量泵2、 二次元件4、 11與液壓蓄能組件7等 安裝在公交汽車底盤上。
當(dāng)車輛開始制動時，控制器發(fā)出控制指令并根據(jù)一定的控制方法產(chǎn)生控制信號給電液比 例閥6和9，分別控制變量油缸5和10的運(yùn)動，調(diào)節(jié)二次元件4和11斜盤傾角(過零點)的大小，使其以液壓泵工況工作，合上離合器3和12， 二次元件在車輛慣性動能作用下，向 系統(tǒng)回饋能量。控制蓄能控制閥7-3動作，由中位切換至左位，這樣能量就儲存在液壓蓄能 器7-l中，以供車輛起動、加速、行駛時使用。由于串聯(lián)式液壓混合動力傳動系統(tǒng)是恒壓網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)，在二次元件4和11向液壓蓄能器7-l充油的同時，恒壓變量泵2也向液壓蓄能器7-1 充油，直至充滿達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定壓力為止。
在車輛起動、加速、行駛時，控制器發(fā)出控制指令給電液比例閥6和9，分別控制變量 油缸5和10的運(yùn)動，調(diào)節(jié)二次元件4禾fUl的斜盤傾角過零點及斜盤傾角的大小，使其處在 液壓馬達(dá)工況工作，合上離合器3和12?？刂埔簤盒钅芙M件7的蓄能控制閥7-3，山中位切 換.節(jié)右位，這樣液壓蓄能器7-l中儲存的高壓油就釋放出來，與恒壓變量泵2—起共同向二 次兒件4和11供油，驅(qū)動車輛運(yùn)行。工作中，可根據(jù)車輛乘載質(zhì)量大小、道路交通流量狀況， 控制'個或多個液壓蓄能組件7的工作，當(dāng)車輛乘載質(zhì)量小、道路交通流量大時，可控制一 個液壓蓄能組件中液壓蓄能器儲存能量的釋放；當(dāng)車輛乘載質(zhì)量大、道路交通流量小時，可 控制多個液壓蓄能組件中液壓蓄能器儲存能量的釋放。
可見，通過對液壓蓄能器的控制，實現(xiàn)了能量再利用的控制，從而提高了能量的再利用 效率。液壓蓄能器7-1的作用是用于儲存回收的能量；蓄能控制閥7-3的作用是用于控制液 壓蓄能器7-l儲存能量的釋放(即再利用)，蓄能控制閥7-3可以是電磁換向閥、電液換向閥、 電液伺服閥或電液比例閥；截止閥7-2的作用是當(dāng)蓄能控制閥7-3損壞維修時，用來關(guān)閉液 壓蓄能器7-1的進(jìn)出油口，防止儲存的高壓油流出來。
權(quán)利要求1、一種公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置由恒壓變量泵(2)、一個或一個以上的液壓蓄能組件(7)、二次元件(4、11)、變量油缸(5、10)、電液比例閥(6、9)、減壓閥(8)組成；其特征在于恒壓變量泵(2)通過離合器(1)與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，二次元件(4)通過離合器(3)與公交汽車前橋聯(lián)接，電液比例閥(6)與變量油缸(5)做成一體安裝在二次元件(4)上；二次元件(11)通過離合器(12)與公交汽車后橋聯(lián)接，電液比例閥(9)與變量油缸(10)做成一體安裝在二次元件(11)上；液壓蓄能組件(7)由液壓蓄能器(7-1)、蓄能控制閥(7-3)、截止閥(7-2)組成，液壓蓄能器(7-1)的進(jìn)出油口與截止閥(7-2)的一端油口連接，截止閥(7-2)的另一端油口與蓄能控制閥(7-3)的出油口連接，蓄能控制閥(7-3)的進(jìn)油口連接在系統(tǒng)主管路上；減壓閥(8)的進(jìn)油口連接在系統(tǒng)主管路上，減壓閥(8)的出油口與電液比例閥(6、9)的進(jìn)油口連接；恒壓變量泵(2)、二次元件(4、11)與液壓蓄能組件(7)安裝在公交汽車底盤上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置，其特征在于， 所述的蓄能控制閥(7-3)是電磁換向閥或電液換向閥或電液伺服閥或電液比例閥。
專利摘要一種公交汽車雙橋驅(qū)動液壓混合動力傳動裝置由恒壓變量泵、一個或一個以上的液壓蓄能組件、二次元件、變量油缸、電液比例閥、減壓閥等組成；其特征在于恒壓變量泵通過離合器與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，二次元件通過離合器分別與公交汽車的前、后橋聯(lián)接，電液比例閥與變量油缸做成一體分別安裝在二次元件上，液壓蓄能組件由液壓蓄能器、蓄能控制閥、截止閥組成，恒壓變量泵、二次元件與液壓蓄能組件等安裝在公交汽車底盤上。本實用新型儲存的能量可根據(jù)車輛運(yùn)行工況需要，控制其利用，減少了不必要的浪費，提高了能量的再利用效率；大大減少了發(fā)動機(jī)的裝機(jī)功率；其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、安裝維護(hù)方便。
文檔編號B60K6/12GK201333919SQ200820232920
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者戴汝泉, 臧發(fā)業(yè) 申請人:山東交通學(xué)院