專利名稱：三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng) 域，具體指應(yīng)用于三橋半掛車輛的剎車制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景-
目前生產(chǎn)使用的半掛車大部分都是三橋車，由于車型設(shè)計(jì)都是前高后低， 掛車前、中、后橋的輪胎與地面的接觸面積和負(fù)載輕重不同，前橋比中橋負(fù)載
輕，中橋比后橋負(fù)載輕，所以車輛在空載行駛中剎車制動(dòng)時(shí)，輕點(diǎn)剎車或半 腳剎車，前、中、后橋以同樣的剎車氣壓剎車，先剎前橋，再剎中橋，最后剎 后橋，三橋剎車不同步，造成前、中橋剎車暴死，拖磨輪胎，給車主造成極大
經(jīng)濟(jì)損失。
目前生產(chǎn)使用的掛車緊急繼動(dòng)閥和三橋同步緊急繼動(dòng)閥一般都是單腔，剎 車時(shí)繼動(dòng)閥幾個(gè)剎車孔的剎車氣壓都相同，都存在三橋剎車不同步，前中橋剎 車暴死現(xiàn)象。新型產(chǎn)品雙腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，因?yàn)槭莾蓚€(gè)氣腔，也只 能解決前、中、后三橋髙度差距小的三橋半掛車剎車不同步的問題，對于前、 中、后三橋髙度差距大的三橋半掛車也只能解決前橋剎車不再暴死，中橋拖磨 輪胎現(xiàn)象還是存在，三橋剎車還不能很好的同步。
以下結(jié)合附圖8對雙腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥做簡要介紹雙腔三橋同 步超前緊急繼動(dòng)閥有兩個(gè)氣腔，上腔和下腔，上腔殼體(2)內(nèi)裝有一個(gè)上面積 比下面積大的雙級上腔控制活塞(4)，上腔控制氣腔(7)的面積比上腔剎車制 動(dòng)氣腔(9)的面積大，下腔殼體(3)內(nèi)裝有一個(gè)上下面積相等的下腔控制活 塞(5),下腔控制氣腔(8)的面積和下腔剎車制動(dòng)氣腔(10)的面積相等。當(dāng) 主車和掛車自備儲氣簡氣壓平衡，剎車制動(dòng)時(shí)，輕點(diǎn)剎車或半腳剎車，上腔剎牟制動(dòng)氣腔(9)的剎牟氣壓比上腔控制氣腔(7)的氣壓大，下腔剎牟制動(dòng)氣 腔(10)的氣壓和下腔控制氣腔(8)的氣壓相等(有力平衡原理知)，上腔剎 車制動(dòng)氣腔(9)的剎車氣壓比下腔剎車制動(dòng)氣腔(10)的剎車氣壓大，由于一 個(gè)閥上下腔的剎車氣壓有大小，三橋負(fù)載有輕重，安裝時(shí)中、后橋輪胎負(fù)載重， 所需的剎車氣壓大，接上腔剎車制動(dòng)氣腔出氣口 (11)，前橋輪胎負(fù)載輕，所霈
的剎牟氣壓小，接下腔剎車制動(dòng)氣腔出氣口 (12)，剎車制動(dòng)時(shí)，使中、后橋剎 豐比前橋剎牟稍微提前，這樣前橋剎牟不再抱死，不再拖磨輪胎。但該雙腔三 橋同步超前緊急繼動(dòng)閥只能解決前、中、后三橋髙度差距小的三橋半掛車剎車 不同步的問題，對于前、中、后三橋高度差距大的三橋半掛車也只能解決前橋 剎車不再暴死，中橋拖磨輪胎現(xiàn)象還是存在，三橋剎車還不能很好的同步。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷，是在現(xiàn)有的雙腔三橋同歩 超前緊急繼動(dòng)閥的基礎(chǔ)上再加一個(gè)氣腔組合成三腔，該實(shí)用新型的三個(gè)腔的剎 車氣壓都不相同，上腔比中腔大，中腔比下腔大，三個(gè)腔三種氣壓，利用三個(gè) 腔的剎車氣壓差來調(diào)整前、中、后橋的剎車力度，使掛車剎車時(shí)前、中橋不再 暴死，三橋剎車同步。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型三腔三橋同歩超前緊急繼動(dòng)闊采用如下技術(shù)
方案本實(shí)用新型有三個(gè)氣腔，上腔殼體(2)、中腔殼體(3)和下腔殼體(4), 上腔殼體(2)和中腔殼體(3)內(nèi)分別裝有上面積比下面積大的雙級活塞上腔 控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，兩個(gè)活塞上下面積的比例不同，可根據(jù)車 橋的負(fù)載輕重剎車時(shí)所霜要的剎牟氣壓設(shè)計(jì)，下腔殼體(4)內(nèi)裝有一個(gè)上面積 和下面積相等的下腔控制活塞(7)，當(dāng)主車和掛車自備儲氣簡氣壓平衡，剎車 制動(dòng)時(shí)，上腔剎車制動(dòng)氣腔(30)比中腔剎車制動(dòng)氣腔(31)的剎車氣壓大，中腔剎豐制動(dòng)氣腔UlJ比下腔剎牟制動(dòng)氣膣(32)的剎車氣壓大，由于-一個(gè) 縫動(dòng)轉(zhuǎn)三個(gè)剎車氣腔的剎牟氣壓有大小，三薪負(fù)載有輕重，安襄時(shí)，后挵輪貽 負(fù)載重，所需的剎車氣壓大，接上腔剎車氣壓出氣口 (34)，中橋比前橋負(fù)載重， 接中腔剎車氣壓出氣口 G5)，前橋負(fù)載輕，所需的剎車氣壓小，接下腔剎車氣 壓出氣口 (36)，剎車制動(dòng)時(shí)，三橋剎車同步，不再單橋拖磨輪胎。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比；它保持了現(xiàn)有技術(shù)的全部優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有 技術(shù)的不足之處，徹底解決了三橋剎牟不同步的難題，具有管路安裝簡便，一 只繼動(dòng)閥代替三個(gè)繼動(dòng)閥制動(dòng)剎三個(gè)橋，牟輛剎車同步性好，剎車快，解除快 等特點(diǎn)。


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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型的外觀圖。 圖2是本實(shí)用新型的A---A剖面圖。 圖3是本實(shí)用新型的B--B剖面圖。 圖4是本實(shí)用新型上蓋的外觀圖。 圖5是本實(shí)用新型上腔殼體(2)的外觀圖。 圖6是本實(shí)用新型中腔殼體(3)的外觀圖。 圖7是本實(shí)用新型下腔殼體(4)的外觀圖。 圖8是雙腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥B—B剖面圖。
上蓋(1)、上腔殼體(2)、中腔殼體(3)、下腔殼體(4)、上腔控制活塞 (5)、中腔控制活塞(6X下腔控制活塞(7)、緊急活塞(g)、上腔制動(dòng)氣腔 閥門(9)、中腔制動(dòng)氣腔閥門(10)、下腔制動(dòng)氣腔閥門(11)、 O型密封圈G2)、 平衡彈簧(13)、氣壓接口 (14〉、上氣腔進(jìn)氣孔(15)、進(jìn)氣孔(16)、掛車自備靖氣筒氣壓接口(n)、中藍(lán)進(jìn)氣孔(ig)、中腔掛牟自備儲氣筒氣壓接a(19)、
下齄進(jìn)氣孔(20)、下腔掛牟自備儲氣筒氣壓接口 (21)、控制氣壓接口 (22)、 上腔控制氣壓進(jìn)氣孔(23)、中腔控制氣壓進(jìn)氣孔(24) (25)、下腔控制氣壓進(jìn) 氣孔(26)、上腔控制氣腔(27)、中腔控制氣腔(28)、下腔控制氣腔(29)、 上腔剎車制動(dòng)氣腔(30)、中腔剎車制動(dòng)氣腔(31)、下腔剎車制動(dòng)氣腔(32)、 快放閥片(33)、上腔剎車氣壓出氣口 (34)、中腔剎車氣壓出氣口 (35)、下腔 剎車氣壓出氣口 (36)、快放闔(37)、上中下腔剎車氣壓排氣口 (3g)、上下腔 控制活塞中間放氣孔(39)。
具體實(shí)施方式
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參見圖1--3分別示出本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外觀形狀，上蓋(l)，上腔 殼體Q)，中腔殼體G);下腔殼體(4:)，上腔控制活塞(5)，中腔控制活塞 (6)，下腔控制活塞(7)，緊急活塞(8)，上中下腔制動(dòng)氣腔閥門(9) (10) ai)， 均用鋁合金鑄成。上蓋(1)，上中下殼體(2) (3) (4)相接處均用耐油O型密 封圈(12)密封。上蓋(1)內(nèi)裝有能沿中心軸線前后移動(dòng)的緊急活塞(8)，后 有平衡彈簧(13)，上蓋(1)開有氣壓接口 (14)，控制氣壓接口 (22)，下面 開有和上腔殼體(2)相通的進(jìn)氣孔(16),中腔控制氣壓進(jìn)氣孔(24)，上腔控 制氣腔氣壓進(jìn)氣孔(23)。本實(shí)用新型有三個(gè)氣腔；上腔殼體(2〉、中腔殼體<3) 和下腔殼體(4)，上腔殼體(2)和中腔殼體(3)分別裝有一個(gè)上面積比下面 積大的雙級活塞上腔控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，兩個(gè)控制活塞的上面 積和下面積大小比例不同，可根據(jù)車橋的負(fù)載輕重剎車時(shí)所需要的氣壓設(shè)計(jì)， 上腔控制氣腔<27)比上腔剎牟制動(dòng)氣腔(30)大，中腔控制氣腔(28)比中 腔剎牟制動(dòng)氣腔(3i)大，下腔殼體(4)內(nèi)裝有一個(gè)上面積和下面積相等的下 腔控制活塞(7)，上中下腔控制活塞(5) (6) (7)可上下移動(dòng)。上中下腔殼體(2) (3) (4)下部各裝有一個(gè)制動(dòng)氣腔閥門(9) (10) (11)可上下移動(dòng)，移 動(dòng)部分均用耐油O型圈(12)密封，開有剎車氣壓出氣口 (34:) (35) (36)i上 中下腔殼體外部設(shè)有快放閥(37)，下面設(shè)有上中下腔剎車氣壓排氣口 (38)。 本實(shí)用新型的中腔殼體(3)上部和下部設(shè)有法蘭盤.，它是一個(gè)可任意往下連接 的中殼體，利用中腔殼體(3)可組合三橋以上的多腔多橋同步超前緊急繼動(dòng)閥。 本實(shí)用新型的工作原理主車充氣管路和本實(shí)用新型氣壓接口 (14)連接， 主車控制管路和本實(shí)用新型控制氣壓接口 〈22)連接，主牟給掛車充氣，氣壓 進(jìn)入氣壓接口 (14)，緊急活塞(8)受充氣壓力后移，上氣腔進(jìn)氣^ (15)打 開，氣壓經(jīng)上氣腔進(jìn)氣孔(15) (16)到掛車自備儲氣筒接口 (17)，經(jīng)中腔進(jìn) 氣孔(18)到中腔掛車自備儲氣筒接p (19)，經(jīng)下腔進(jìn)氣孔(20)，到下腔掛 車自備儲氣筒接口 (21)，分別到掛車儲氣筒。當(dāng)主車氣壓和掛車氣壓平衡，車 輛在行駛過程中需要?jiǎng)x車時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，主車的控制氣壓經(jīng)控制管路進(jìn)入 本實(shí)用新型的控制氣壓接口 (22)，經(jīng)上腔控制氣腔進(jìn)氣孔(23)，經(jīng)中腔控制 氣壓迸氣孔(24) (2.5);經(jīng)下腔控制氣壓進(jìn)氣孔(26),同時(shí)分別逸入上腔控制 氣腔(27)、中腔控制氣腔(28)和下腔控制氣腔(29)，上中下腔控制活塞(5)
(6)("受控制氣壓壓力下移，分別推開上中下制動(dòng)氣腔閥門(9) (10) (11)， 掛車自備儲氣筒內(nèi)的壓縮氣壓分別從上中下腔掛車自備儲氣筒氣壓接口 (17 )
(19) (21)到上中下腔剎車制動(dòng)氣腔G0) (31) (32)，氣壓沖動(dòng)快放閥片(B) 前移，快放闔(37)的出氣口關(guān)閉；氣壓分別從上中下腔剎車氣壓出氣口 (34)
(35) (36)到掛車制動(dòng)分泵，由掛車制動(dòng)分泵控制剎車，當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏 板，主車剎車總泵放氣口打開，上中下腔控制氣腔(27.) (28) (29)的控制氣 壓通過控制氣壓進(jìn)氣孔(26) (25) (24) (23) (22)從主車剎車總泵放出，上 中下控制活塞(5) (6) (7)受上中下腔剎車制動(dòng)氣腔(30) (31) (32)剎車氣壓壓力上移；上中下腔制動(dòng)氣腔閥門(9) (m) 上移關(guān)閉，剎豐分泵的剎
牟氣壓分蜀從上中T腔剎牟氣壓出氣口 (34〗(:35〗(:36)沖動(dòng)快放閥片(33) 后移，快放閥(37)出氣口打開，同時(shí)上中下腔剎車制動(dòng)氣腔(30) (31) (32) 內(nèi)的氣壓從上中下腔剎車氣壓排氣口 (38)放出，剎車分泵內(nèi)的剎車氣壓從快 放閥(37)出氣口快速放出，剎車解除，車輛正常行駛。
權(quán)利要求1、一種三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，包括上蓋(1)，上腔殼體(2)，中腔殼體(3)，下腔殼體(4)，上中下三腔殼體外部設(shè)有剎車氣壓排氣口快放閥(37)，在上蓋(1)開有氣壓接口(14)，控制氣壓接口(22)，下面開有和上腔殼體(2)相通的中腔控制氣壓進(jìn)氣孔(24)，上腔控制進(jìn)氣孔(23)，其特征是一只繼動(dòng)閥有三個(gè)控制氣腔，上腔控制氣腔(27)、中腔控制氣腔(28)和下腔控制氣腔(29)，有三個(gè)控制活塞，上腔控制活塞(5)、中腔控制活塞(6)和下腔控制活塞(7)，有三個(gè)剎車制動(dòng)氣腔，上腔剎車制動(dòng)氣腔(30)、中腔剎車制動(dòng)氣腔(31)和下腔剎車制動(dòng)氣腔(32)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，其特征在于所述的上 腔殼體(2)和中腔殼體(3)內(nèi)分別裝有上面積比下面積大的雙級控制活塞， 上腔控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，兩個(gè)活塞上下面積的大小比例不 同，可根據(jù)車輛車橋的載重量和剎車時(shí)所需的剎車氣壓而設(shè)計(jì)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，其特征在于所述的中 腔殼體(3)的上部和下部設(shè)有法蘭盤，利用中腔殼體(3)可組合三腔以上 的多腔多橋同步超前緊急繼動(dòng)閥。
專利摘要三腔三橋同步超前緊急繼動(dòng)閥，包括上蓋、上腔殼體、中腔殼體、下腔殼體，上中下殼體外部設(shè)有快放閥。其特征是上、中腔殼體內(nèi)，各裝有上面積比下面積大的雙級控制活塞，兩個(gè)活塞的上下面積的大小比例不同，可根據(jù)車橋負(fù)載輕重所需要的剎車氣壓設(shè)計(jì)，下腔殼體內(nèi)裝有上面積和下面積相等的下腔控制活塞，因上、中、下腔控制活塞上下面積的大小比例不同，剎車時(shí)所產(chǎn)生的剎車氣壓也不同，上腔比中腔大，中腔比下腔大。三腔剎車氣壓有大小，三橋負(fù)載有輕重，安裝時(shí)，后橋負(fù)載重，接上腔；中橋比前橋負(fù)載重，接中腔；前橋負(fù)載輕，接下腔，利用三腔的氣壓差來調(diào)整前、中、后三橋的剎車力度，使三橋剎車同步，前、中橋不再拖磨輪胎。
文檔編號B60T15/00GK201343021SQ200820130128
公開日2009年11月11日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者梁傳旺 申請人:梁山順安達(dá)汽車配件制造有限公司;梁傳旺