專(zhuān)利名稱(chēng)：一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種皮帶傳動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，尤其涉及一種 拖位機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的前驅(qū)動(dòng)橋，基本采用四輪驅(qū)動(dòng)汽 車(chē)的前驅(qū)動(dòng)橋，由于汽車(chē)設(shè)計(jì)是依據(jù)良好的路況為前題，因此，汽車(chē) 采用的前驅(qū)動(dòng)橋未有用于提高地隙的最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而拖拉機(jī)設(shè)計(jì)是 依據(jù)惡劣路況為前題，要求其前驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有提高地隙的最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)， 若將汽車(chē)用的前驅(qū)動(dòng)橋，用于現(xiàn)有皮帶傳動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的生產(chǎn)， 存在地隙低、道路與農(nóng)藝通過(guò)性差等弊病，因此，降低了產(chǎn)品應(yīng)用范 圍與實(shí)用性。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題；在現(xiàn)有技術(shù)前驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)上，在其 兩側(cè)增加裝有用于提高地隙的最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的 結(jié)構(gòu)缺陷。
本實(shí)用新型技術(shù)方案是;包括現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)A前驅(qū)動(dòng)橋殼總成、 橋殼中安裝的B主減速器總成、C萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成、新增加的D最終 傳動(dòng)總成，其傳動(dòng)過(guò)程，B主減速器總成的動(dòng)力經(jīng)其上b差速器帶動(dòng) C萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成工作運(yùn)轉(zhuǎn)(現(xiàn)有技術(shù))，又經(jīng)C萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成上的
(30)外叉軸滑動(dòng)鍵連在D最終傳動(dòng)總成中的(18)主動(dòng)齒輪軸、 與(18)主動(dòng)齒輪軸相嚙合的(26)從動(dòng)齒輪、與(26)從動(dòng)齒輪鍵 連的(23)前驅(qū)動(dòng)法蘭軸，來(lái)實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)橋工作運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖中是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖。
具體買(mǎi)施方式
本實(shí)用新型由A前驅(qū)動(dòng)橋殼總成、B主減速器總成、C萬(wàn)向傳動(dòng) 軸總成、D最終傳動(dòng)總成而組成，其中D最終傳動(dòng)總成為本實(shí)用新型 新增加的結(jié)構(gòu)，其余總成為現(xiàn)有技術(shù)，A前驅(qū)動(dòng)橋殼總成由(1)套管 橋殼、(2)止動(dòng)墊片、(3)球形支座、(4)密封罩、(5)調(diào)整墊片、
(6)主銷(xiāo)、(7)錐形襯套、(8)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、(9)轉(zhuǎn)向節(jié)外殼、(10) 止動(dòng)銷(xiāo)、(11)下蓋、(12)調(diào)整墊片、(13)主銷(xiāo)襯套、(14)密封圈 組成，b差速器為B主減速器總成中的二級(jí)總成，(30)外叉軸與(31) 叉軸為C萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成中的零件，D最終傳動(dòng)總成由(15)螺栓、
(16)油封、(17)最終傳動(dòng)殼體、(18)主動(dòng)齒輪軸、(19)軸承、(20) 上壓蓋、(21)封堵、(22)螺栓、(23)前驅(qū)動(dòng)法蘭軸、(24)油封、
(25)擋圈、(26)從動(dòng)齒輪、(27)軸承、(28)下壓蓋、(29)底蓋 而組成，因?yàn)椋珹前驅(qū)動(dòng)橋殼總成、B主減速器總成、C萬(wàn)向傳動(dòng)總 成均為現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理說(shuō)明省略，僅對(duì)新增加的D最終傳動(dòng)總 成作進(jìn)一步說(shuō)明，(17)最終傳動(dòng)殼體經(jīng)(15)螺栓固連在(9)轉(zhuǎn)向 節(jié)外殼法蘭連接孔與面上，(30)外叉軸與(18)主動(dòng)齒輪軸進(jìn)行滑動(dòng) 鍵連接，(18)主動(dòng)齒輪軸經(jīng)兩個(gè)(19)軸承定位在(17)最終傳動(dòng)殼 體上及經(jīng)(20)上壓蓋進(jìn)行軸向定位，(18)主動(dòng)齒輪軸與(26)從動(dòng) 齒輪相嚙合，(26)從動(dòng)齒輪與(23)前驅(qū)動(dòng)法蘭軸相鍵連接，(23) 前驅(qū)動(dòng)法蘭軸經(jīng)兩個(gè)(27)軸承與(28)下壓蓋進(jìn)行定位，(20)上壓 蓋、(28)下壓蓋、(29)底蓋分別利用(22)螺栓進(jìn)行固定連接，(16) 與(24)油封及(21)封堵用于防止泥水進(jìn)入(17)最終傳動(dòng)殼體中， 拖拉機(jī)進(jìn)駛時(shí)，C萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成上(30)外叉軸上的動(dòng)力(現(xiàn)有技 術(shù))，帶動(dòng)其與滑動(dòng)鍵連接的(18)主動(dòng)齒輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)(18)主動(dòng)齒 輪軸與(26)從動(dòng)齒輪嚙合、(26)從動(dòng)齒輪與(23)前驅(qū)動(dòng)法蘭軸鍵 連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)橋工作的。
權(quán)利要求1、一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，包括(A)前驅(qū)動(dòng)橋殼總成、(B)主減速器總成、(C)萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成、(D)最終傳動(dòng)總成組成；其特征是a、(17)最終傳動(dòng)殼體為一個(gè)整體殼，其一側(cè)端加工有與(9)轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上相應(yīng)固連的法蘭面與連接孔；b、(D)最終傳動(dòng)總成；為一級(jí)傳動(dòng)，由(18)主動(dòng)齒輪軸與(26)從動(dòng)齒輪兩個(gè)齒輪組成；c、(18)主動(dòng)齒輪軸的一端花鍵孔中裝有(21)封堵，其另端軸徑上裝有(16)油封。
專(zhuān)利摘要一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，由現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋殼總成、主減速器總成、萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成、新增加的最終傳動(dòng)總成而組成，較好解決了現(xiàn)有的皮帶傳動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，普遍存在驅(qū)動(dòng)前橋地隙低、道路與農(nóng)藝通過(guò)性差，不符合拖拉機(jī)對(duì)地隙設(shè)計(jì)要求等弊病，具有實(shí)施容易、重量輕、有較高道路與農(nóng)藝通過(guò)性、符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，應(yīng)用范圍廣與實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201211843SQ20082007157
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者凱 任, 任守信 申請(qǐng)人:任守信