專利名稱：一種閃光單元總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高頂掛車上用的閃光單元總成。
技術(shù)背景
我廠現(xiàn)生產(chǎn)并銷售的D310高頂掛車上的閃光單元因內(nèi)部電路復(fù)雜成本較 高，可靠性受其結(jié)構(gòu)影響，存在一定的局限性。而且隨著顧客對(duì)產(chǎn)品承載能力 要求的提高，該產(chǎn)品的可靠性及壽命性能面臨新的挑戰(zhàn)。
根據(jù)東風(fēng)商用車公司研發(fā)中心定義的該產(chǎn)品功能及接線方式，我廠早期產(chǎn) 品采用的設(shè)計(jì)電路如圖1所示，該電路主要由閃光控制電路及掛車檢測(cè)電路兩
大部分構(gòu)成
不帶掛車時(shí)，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出沒接掛車燈，用2只主控繼電器J1、 J2 和一只汽車閃光控制芯片Ul構(gòu)成閃光控制電路來(lái)控制左右各轉(zhuǎn)向燈閃爍。
帶掛車時(shí)，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出接有掛車燈，用2只主控繼電器Ji、 J2和 另一只汽車閃光專用芯片U2以及5只繼電器J3、 J4、 J5、 J6、 J7構(gòu)成閃光控 制電路來(lái)控制左右各轉(zhuǎn)向燈閃爍。(其中J3、 J4、 J5這3只繼電器作為2只閃 光控制芯片的選擇控制，J6、 J7這2只繼電器分別用來(lái)連接左右掛車燈)。
產(chǎn)品的工作原理
如圖l:不帶掛車時(shí)，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出未接掛車燈，三極管T5導(dǎo)通，三 極管T6 T11均截至，繼電器J3 J7均處于不工作狀態(tài)。24V電源經(jīng)繼電器J3 的常閉觸點(diǎn)一路給汽車閃光控制芯片Ul供電， 一路通過取樣電阻Rsl及繼電器 J4常閉觸點(diǎn)與繼電器Jl， J2靜觸點(diǎn)相連，為左右各三個(gè)21W燈泡(63W)作供 電準(zhǔn)備，繼電器J5的常閉觸點(diǎn)接通汽車閃光控制芯片Ul的8腳作為起動(dòng)檢測(cè)。汽車閃光控制芯片Ul的4， 5腳同電阻Rl和電容CI組成頻率振蕩電路，汽車 閃光控制芯片Ul的1腳通過電阻R4與二極管D3串聯(lián)接地，二極管D3保護(hù)電 源極性反接時(shí)損壞芯片及其它電路。汽車閃光控制芯片U1的3腳輸出占空比50% 的矩形振蕩脈沖電壓信號(hào)，該脈沖電壓經(jīng)二極管D13、電阻R9、 R10、 Rll、 R12 與三極管T1、 T2相連，控制三極管T1、 T2以相同頻率信號(hào)工作，為繼電器J1、 J2的工作作好準(zhǔn)備。當(dāng)左轉(zhuǎn)向開關(guān)接通時(shí)，繼電器J1線圈在三極管T1的控制 下，帶動(dòng)繼電器J1觸點(diǎn)以相同的振蕩頻率給左側(cè)三個(gè)燈泡提供供電回路，控制 左側(cè)三個(gè)燈泡閃爍；當(dāng)出現(xiàn)故障壞一個(gè)燈泡時(shí)，取樣電阻Rsl上的壓降減小， 汽車閃光控制芯片Ul的7腳檢測(cè)到信號(hào)，使Ul的3腳輸出頻率發(fā)生變化提醒 用戶。當(dāng)右轉(zhuǎn)向開關(guān)接通時(shí)，繼電器J2在三極管T2的控制下，帶動(dòng)繼電器J2 觸點(diǎn)以相同的振蕩頻率給右側(cè)三個(gè)燈泡提供供電回路，控制右側(cè)三個(gè)燈泡閃爍； 當(dāng)出現(xiàn)故障壞一個(gè)燈泡時(shí)，取樣電阻Rsl上的壓降減小，汽車閃光控制芯片U1 的7腳檢測(cè)到信號(hào)，使U1的3腳輸出頻率發(fā)生變化提醒用戶。當(dāng)警報(bào)開關(guān)接通 時(shí)，繼電器J1、 J2分別在三極管T1、 T2的控制下工作，控制左右6個(gè)燈泡同 時(shí)進(jìn)行閃爍。
帶掛車時(shí)左右掛車燈泡接通，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出已接掛車燈，三極管T5 截至，三極管T6 T11均導(dǎo)通，繼電器J3、 J4、 J5、 J6、 J7，同時(shí)接通，繼電器 J3、 J4、 J5的動(dòng)觸點(diǎn)切換與汽車閃光芯片U2的管腳連接，由芯片U2來(lái)控制帶 掛車時(shí)的閃光控制，電阻Rs2作為檢測(cè)的取樣電阻。繼電器J6、 J7的觸點(diǎn)接通 左右掛車燈，使左右主車及掛車燈并聯(lián)，確保主車及掛車燈閃爍時(shí)能同步工作。 當(dāng)接通左轉(zhuǎn)向開關(guān)或右轉(zhuǎn)向開關(guān)或警報(bào)開關(guān)時(shí)，工作原理同不帶掛車時(shí)一樣， 只是增加了掛車燈負(fù)載，工作時(shí)主車燈和掛車燈同步閃爍。在工作時(shí)，三極管 T3、 T4處于導(dǎo)通狀態(tài)，確保三極管T5始終處于截止?fàn)顟B(tài)，從而使產(chǎn)品保持于帶掛車狀態(tài)。
現(xiàn)產(chǎn)品存在的問題
1. 受功能及線束結(jié)構(gòu)上的限制，是否帶掛車檢測(cè)電路受外部的儀表指示燈 電路及電壓波動(dòng)影響判斷的準(zhǔn)確性，易形成誤判。
2. 采用7個(gè)繼電器、2個(gè)汽車閃光控制芯片、11個(gè)三極管及其它附件導(dǎo)致
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。每個(gè)產(chǎn)品造價(jià)成本為40元左右，由于元件多接點(diǎn)多出現(xiàn)
故障的幾率就多，每增加一個(gè)元件就意味著多增加了一個(gè)故障隱患點(diǎn)，可靠性 就會(huì)下降，成本也會(huì)提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型一種閃光單元總成，主要是為了克服現(xiàn)有閃光單元帶掛車檢測(cè) 電路、復(fù)雜的控制電路及成本過高的不足，為簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)提高可靠性，降低 成本的目的而設(shè)計(jì)改進(jìn)的。
改進(jìn)后的閃光單元總成電路，在電路上大大的簡(jiǎn)化，可靠性大幅提升。其 特征在于
電路簡(jiǎn)化，主要由一只閃光控制芯片、5只繼電器、9只三極管及其附件構(gòu)成。
兩只取樣電路Rsl、 Rs2通過繼電器觸點(diǎn)并聯(lián)。帶掛車時(shí)由電阻Rsl、 Rs2共同 提供負(fù)載電流，提高承載能力。因取樣電阻Rsl兩端與控制芯片Ul直接相連， 當(dāng)繼電器J3觸點(diǎn)的電壓降變化時(shí)，電阻Rsl、 Rs2并聯(lián)阻值無(wú)明顯變化，保證 了燈故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性。在帶掛車檢測(cè)電路中三極管T3、 T4基極端各增加一只 二極管，同時(shí)通過電阻Rll、 R13接地，防止三極管T3、 T4誤導(dǎo)通，從而提高 帶掛車檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
不帶掛車時(shí)通過三極管控制繼電器工作狀態(tài)。取樣電阻Rsl與繼電器靜 觸點(diǎn)相連，為左右各三個(gè)21W燈泡(63W)作供電準(zhǔn)備，汽車閃光控制芯片Ul通過電阻配合連接作好檢測(cè)準(zhǔn)備。通過電阻和電容組成頻率振蕩電路，汽車閃 光控制芯片U1通過電阻與二極管串聯(lián)接地，二極管保護(hù)電源極性反接時(shí)損壞芯 片及其它電路。汽車閃光控制芯片U1的輸出脈沖電壓經(jīng)電阻與兩個(gè)三極管相連， 控制兩個(gè)三極管以相同頻率信號(hào)工作，為兩個(gè)繼電器的工作作好準(zhǔn)備。當(dāng)轉(zhuǎn)向 開關(guān)接通時(shí)，繼電器線圈在三極管的控制下，帶動(dòng)繼電器觸點(diǎn)以相同的振蕩頻率給一側(cè)三個(gè)燈泡提供供電回路，控制三個(gè)燈泡閃爍；當(dāng)出現(xiàn)故障壞一個(gè)燈泡 時(shí)，取樣電阻Rsl上的壓降減小，汽車閃光控制芯片Ul檢測(cè)到信號(hào)，使U1輸 出頻率發(fā)生變化提醒用戶。當(dāng)警報(bào)開關(guān)接通時(shí)，兩個(gè)繼電器分別控制左右6個(gè) 燈泡同時(shí)進(jìn)行閃爍。帶掛車時(shí)左右掛車燈泡接通，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出已接掛車燈，通過三極管控制繼電器工作狀態(tài)。繼電器接通取樣電阻Rs2使其與取樣電阻Rsl并聯(lián)。繼 電器觸點(diǎn)接通左右掛車燈，使左右主車及掛車燈并聯(lián)，確保主車及掛車燈閃爍 時(shí)能同步工作。當(dāng)接通左轉(zhuǎn)向開關(guān)或右轉(zhuǎn)向開關(guān)或警報(bào)開關(guān)時(shí)，工作原理同不 帶掛車時(shí)一樣，只是增加了掛車燈負(fù)載，工作時(shí)主車燈和掛車燈同步閃爍。負(fù) 載電流由取樣電阻Rsl、 Rs2共同提供。本實(shí)用新型成本大幅降低，因器件減少， 降低故障隱患點(diǎn)，提高可靠性。另外，在控制燈負(fù)載的繼電器觸點(diǎn)處各連接一 只滅弧電容，防止繼電器觸點(diǎn)斷開過程中形成電弧，影響觸點(diǎn)壽命。電路中電 容起抗電磁騷擾作用。

圖1是早期閃光單元的電路原理圖。圖2是本實(shí)用新型一種閃光單元總成的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖2:不帶掛車燈時(shí)，接通24V電源后，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出未接掛車燈，三極管T5導(dǎo)通，三極管T6 T19均截至，繼電器J3 J5均處于不工作狀態(tài)。 24V電源一路給汽車閃光控制芯片U1供電，一路通過取樣電阻Rsl與繼電器Jl， J2靜觸點(diǎn)相連，為左右各三個(gè)21W燈泡(63W)作供電準(zhǔn)備，汽車閃光控制芯片 Ul的8腳通過電阻R2與電阻R8、 R9連接作好檢測(cè)準(zhǔn)備。汽車閃光控制芯片Ul 的4， 5腳同電阻R1和電容C16組成頻率振蕩電路，汽車閃光控制芯片U1的1 腳通過電阻R3與二極管D3串聯(lián)接地，二極管D3保護(hù)電源極性反接時(shí)損壞芯片 及其它電路。汽車閃光控制芯片Ul的3腳輸出占空比50%的矩形振蕩脈沖電壓 信號(hào)，該脈沖電壓經(jīng)電阻R4、 R5、 R6、 R7與三極管T1、 T2相連，控制三極管 Tl、 T2以相同頻率信號(hào)工作，為繼電器J1、 J2的工作作好準(zhǔn)備。當(dāng)左轉(zhuǎn)向開關(guān) 接通時(shí)，繼電器J1線圈在三極管T1的控制下，帶動(dòng)繼電器J1觸點(diǎn)以相同的振 蕩頻率給左側(cè)三個(gè)燈泡提供供電回路，控制左側(cè)三個(gè)燈泡閃爍；當(dāng)出現(xiàn)故障壞 一個(gè)燈泡時(shí)，取樣電阻Rsl上的壓降減小，汽車閃光控制芯片U1的7腳檢測(cè)到 信號(hào)，使U1的3腳輸出頻率發(fā)生變化提醒用戶。當(dāng)右轉(zhuǎn)向開關(guān)接通時(shí)，繼電器 J2在三極管T2的控制下，帶動(dòng)繼電器J2觸點(diǎn)以相同的振蕩頻率給右側(cè)三個(gè)燈 泡提供供電回路，控制右側(cè)三個(gè)燈泡閃爍；當(dāng)出現(xiàn)故障壞一個(gè)燈泡時(shí)，取樣電 阻Rsl上的壓降減小，汽車閃光控制芯片Ul的7腳檢測(cè)到信號(hào)，使Ul的3腳 輸出頻率發(fā)生變化提醒用戶。當(dāng)警報(bào)開關(guān)接通時(shí)，繼電器J1、 J2分別在三極管 Tl、 T2的控制下工作，控制左右6個(gè)燈泡同時(shí)進(jìn)行閃爍。帶掛車時(shí)左右掛車燈泡接通，掛車檢測(cè)電路檢測(cè)出已接掛車燈,三極管T5 截至，三極管T6 T9均導(dǎo)通，繼電器J3、 J4、 J5同時(shí)接通，繼電器J3觸點(diǎn)接 通取樣電阻Rs2使其與取樣電阻Rsl并聯(lián)。繼電器J4、 J5的觸點(diǎn)接通左右掛車 燈，使左右主車及掛車燈并聯(lián)，確保主車及掛車燈閃爍時(shí)能同步工作。當(dāng)接通 左轉(zhuǎn)向開關(guān)或右轉(zhuǎn)向開關(guān)或警報(bào)開關(guān)時(shí)，工作原理同不帶掛車時(shí)一樣，只是增加了掛車燈負(fù)載，工作時(shí)主車燈和掛車燈同步閃爍。負(fù)載電流由取樣電阻Rsl、 Rs2共同提供。在工作時(shí)，三極管T3、 T4處于導(dǎo)通狀態(tài)，確保三極管T5始終處 于截止?fàn)顟B(tài)，從而使產(chǎn)品保持于帶掛車狀態(tài)。本實(shí)用新型的電路設(shè)計(jì)在控制燈負(fù)載的繼電器Jl、 J2觸點(diǎn)處各連接一只滅 弧電容C14、 C15，防止繼電器觸點(diǎn)斷開過程中形成電弧，影響觸點(diǎn)壽命。電路 中電容C1 C13起抗電磁騷擾作用，二極管D3起防電源極性反接保護(hù)作用，續(xù) 流二極管D6 D10起保護(hù)繼電器及降低電壓干擾的作用。
權(quán)利要求1、一種閃光單元總成，其特征在于由一只閃光控制芯片、5只繼電器、9只三極管及其附件構(gòu)成；兩只取樣電路Rs1、Rs2通過繼電器觸點(diǎn)并聯(lián)；帶掛車時(shí)由電阻Rs1、Rs2共同提供負(fù)載電流，提高承載能力；因取樣電阻Rs1兩端與控制芯片U1直接相連，當(dāng)繼電器J3觸點(diǎn)的電壓降變化時(shí)，電阻Rs1、Rs2并聯(lián)阻值無(wú)明顯變化，保證了燈故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性；汽車閃光控制芯片U1的輸出脈沖電壓經(jīng)電阻與兩個(gè)三極管相連，控制兩個(gè)三極管以相同頻率信號(hào)工作，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)接通時(shí)，繼電器線圈在三極管的控制下，帶動(dòng)繼電器觸點(diǎn)以相同的振蕩頻率給一側(cè)三個(gè)燈泡提供供電回路，繼電器控制接通取樣電阻Rs2與取樣電阻Rs1并聯(lián)。繼電器控制接通左右掛車燈，使左右主車及掛車燈并聯(lián)；主車燈和掛車燈工作時(shí)，負(fù)載電流由取樣電阻Rs1、Rs2共同提供。
專利摘要一種閃光單元總成，主要是為了克服現(xiàn)有閃光單元帶掛車檢測(cè)電路、復(fù)雜的控制電路及成本過高的不足，為簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)提高可靠性，降低成本的目的而設(shè)計(jì)改進(jìn)的；其特征在于主要由一只閃光控制芯片、5只繼電器、9只三極管及其附件構(gòu)成；兩只取樣電路Rs1、Rs2通過繼電器觸點(diǎn)并聯(lián)；帶掛車時(shí)由電阻Rs1、Rs2共同提供負(fù)載電流，提高承載能力；不帶掛車時(shí)通過三極管控制繼電器工作狀態(tài)。取樣電阻Rs1與繼電器靜觸點(diǎn)相連，為左右各三個(gè)21W燈泡(63W)作供電準(zhǔn)備，帶掛車時(shí)繼電器接通取樣電阻Rs2使其與取樣電阻Rs1并聯(lián)；繼電器觸點(diǎn)接通左右掛車燈，使左右主車及掛車燈并聯(lián)，確保主車及掛車燈閃爍時(shí)能同步工作；本實(shí)用新型成本大幅降低，因器件減少，降低故障隱患點(diǎn)，提高可靠性。
文檔編號(hào)B60Q1/38GK201158339SQ20082006538
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者蔣景春 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司咨詢委員會(huì)天運(yùn)電子電器廠