專利名稱：利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā)電且減少其阻力的裝置的制作方法
技術領域：
利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā)電且減少其阻力的裝置 技術領域
本實用新型屬于風力發(fā)電技術領域，特別是涉及一種利用車輛行進 時產(chǎn)生的空氣阻力來發(fā)電，并且能有效的減少車輛行進時所需動力的裝 置。
技術背景
現(xiàn)在研究出來的風力發(fā)電機有好多種，安裝在車輛上的風力發(fā)電機 也有研究出來的，但因都是在車輛上方另外安裝風力發(fā)電機，這樣不但 結構復雜，制造成本高，而且實用性有很小，目前也只停留在試驗階段。
象02140789. 4號專利公布的就是一種這樣的車用風力發(fā)電機。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是進一步改進和發(fā)展上述類型的風力發(fā)電機，使 用了一種特別的風輪，改進后的風力發(fā)電機很小巧，直接安裝在車頭部 位，數(shù)臺這樣的風力發(fā)電機排在車頭進風口，車輛行進的速度越快，阻 力越大，產(chǎn)生的電能也就越多，由于風輪是快速旋轉的，所以在快速旋 轉的時候，能把空氣阻力改成推力，而且這種裝置成本低廉，結構簡單。
本實用新型的技術方案為； 一種利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā) 電阜減少其阻力的裝置，由前風輪7，后風輪8中間發(fā)電裝置發(fā)電機轉子 11，發(fā)電機定子12組成，其特征在于所述的前風輪7由前風輪軸9次連接 機頭軸承l(wèi)，機架軸承2，發(fā)電機前軸承3，發(fā)電機后軸承4，發(fā)電機轉子 11，后風輪8由后風輪軸10依次連接發(fā)電機定子12，發(fā)電機前軸承3，發(fā)電機后軸承4，機架軸承5，機尾軸承6，整個發(fā)電機組由機架13--1， 13--2 與車輛連接。
作為本實用新型的進一步改進，所述的前風輪7和后風輪8是兩個形 狀相似作用不同的風輪。它們雖然都是由四片等腰三角形拼接在一起， 都是等腰那個角拼接在風輪軸的后部，相等的兩個角其中一個向前彎曲 固定在風輪軸的前部，不同的是如果是左邊的角向前彎曲固定在風輪軸 的前部的話，風輪是向左旋轉的，如果是右邊的角向前彎曲固定在風輪 軸的前部的話，風輪是向右旋轉的。
本實用新型是這樣工作的；當車輛行進時，空氣阻力帶動前風輪7旋 轉，同時產(chǎn)生旋流，帶動后風輪8作逆方向旋轉，這時發(fā)電機轉子ll， 發(fā)電機定子12也互相作逆方向旋轉，發(fā)電機轉子定子中線圈磁力線相互 剪切，產(chǎn)生電能。由于風輪是旋轉的，車輛速度越快，風輪的速度也就 越快，能把空氣阻力改成推力，有效的減少車輛行進時所需動力。
本實用新型的有益效果在于；本實用新型在車輛的前部設置風輪發(fā) 電機組，有效的解決了車輛發(fā)電的能耗問題，由于設置了雙風輪等發(fā)電 裝置，提高了發(fā)電的功率，且結構簡單，成本低廉，可產(chǎn)生很好的經(jīng) 濟效益。


以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述； 圖l為本實用新型的結構示意圖； 圖2為本實用新型的橫剖面圖； 圖3為本實用新型的縱剖面圖中機頭軸承一1、機架軸承--2、發(fā)電機前軸承一3、發(fā)電機后
軸承--4、機架軸承一5、機尾軸承一6前風輪--7、后風輪一8、前風輪軸一9、后風輪軸--10、發(fā)電機轉子一ll、發(fā)電機定子--12、機架一13-1、 --13-2，
具體實施方式
實施例
一種利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā)電且減少其阻力的裝置，由
前風輪7，后風輪8中間發(fā)電裝置發(fā)電機轉子11，發(fā)電機定子12組成，其
特征在于所述的前風輪7由前風輪軸9次連接機頭軸承1，機架軸承2，發(fā)
電機前軸承3，發(fā)電機后軸承4，發(fā)電機轉子ll，后風輪8由后風輪軸10
依次連接發(fā)電機定子12,發(fā)電機前軸承3，發(fā)電機后軸承4，機架軸承5，
機尾軸承6，整個發(fā)電機組由機架13—1， 13--2與車輛連接。所述的前
風輪7和后風輪8是兩個形狀相似作用不同的風輪。它們雖然都是由四片
等腰三角形拼接在一起，都是等腰那個角拼接在風輪軸的后部，相等的
兩個角其中一個向前彎曲固定在風輪軸的前部，不同的是如果是左邊的 角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向左旋轉的，如果是右邊
的角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向右旋轉的。
當車輛行進時，空氣阻力帶動前風輪7旋轉，同時產(chǎn)生旋流，帶動
后風輪8作逆方向旋轉，這時發(fā)電機轉子ll，發(fā)電機定子12也互相作逆
方向旋轉，發(fā)電機轉子定子中線圈磁力線相互剪切，產(chǎn)生電能。由于風
輪是旋轉的，車輛速度越快，風輪的速度也就越快，能把空氣阻力改成
推力，有效的減少車輛行進時所需動力。
本實用新型包含但不限于上述實施方式，本實用新型的風輪發(fā)電機
組和車輛可以有多種配合方式，只要使用了這種風輪的形式，都在本實
用新型的保護范圍。
權利要求1、一種利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā)電且少其阻力的裝置，由前風輪(7)，后風輪(8)，中間發(fā)電裝置發(fā)電機轉子(11)，發(fā)電機定子(12)組成，其特征在于所述的前風輪(7)由前風輪軸(9)依次連接機頭軸承(1)，機架軸承(2)，發(fā)電機前軸承(3)，發(fā)電機后軸承(4)，發(fā)電機轉子(11)，后風輪(8)由后風輪軸(10)依次連接發(fā)電機定子(12)，發(fā)電機前軸承(3)，發(fā)電機后軸承(4)，機架軸承(5)，機尾軸承(6)，整個發(fā)電機組由機架(13—1)，(13—2)與車輛連接。
2，根據(jù),又利要求1所述的一種利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣 阻力發(fā)電且減少其阻力的裝置，其特征在于所述的前風輪(7) 和后風輪(8)是兩個形狀相似作用不同的風輪，它們都是甶四 片等腰三角形拼接在一起，都是等腰的那個角拼接在風輪軸的后 部，相等的兩個角其中一個角向前彎曲固定在風輪軸的前部，其 差別在于相等的兩個角如果是左邊的角向前彎曲固定在風輪軸 的前部的話，風輪是向左邊旋轉的，相等的兩個角如果是右邊的 角向前彎曲固定在風輪軸前部的話，風輪是向右旋轉的。
專利摘要本實用新型屬于風力發(fā)電技術領域，特別是一種利用車輛行進時產(chǎn)生的空氣阻力發(fā)電且減少其阻力的裝置，本實用新型的技術方案為由向左(或向右轉)的前風輪7依次連接前風輪軸9、機頭軸承1、機架軸承2、發(fā)電機前軸承3、發(fā)電機后軸承4、發(fā)電機轉子11，向右轉(或向左轉)的后風輪8依次連接后風輪軸10、發(fā)電機定子12、發(fā)電機前軸承3、發(fā)電機后軸承4、機架軸承5、機尾軸承6，整個發(fā)電機組由機架13-1、13-2與車輛連接。當車輛行進時，空氣阻力使前風輪7和后風輪8相向轉動，從而帶動發(fā)電機轉子11和發(fā)電機定子12也作逆方向轉動，使發(fā)電機轉子定子中線圈磁力線相互剪切，產(chǎn)生電能，本實用新型設置了雙風輪逆向旋轉等發(fā)電裝置，提高了車輛行進時發(fā)電的效率，且結構簡單，成本低廉，可產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益。
文檔編號B60K16/00GK201254091SQ200820052889
公開日2009年6月10日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權日2008年4月17日
發(fā)明者張立敏 申請人:張立敏