專利名稱：驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本使用新型涉及驅(qū)動橋總成，具體地說，是大型客車用單級后驅(qū)動橋總成。
背景技術(shù)：
目前的大型客車汽車的驅(qū)動橋除進(jìn)口驅(qū)動橋總成外，其余均是在卡車用驅(qū)動橋的基礎(chǔ) 上改型而成，噪音大(滿載時驅(qū)動橋總成噪音約88分貝)；難以滿足客車對可靠性、噪音
的要求?，F(xiàn)有的后橋殼總成中的半軸套管的表面處理工藝采用調(diào)質(zhì)工藝，輪轂內(nèi)外軸承與 半軸套管采用過盈配合，拆裝困難且半軸套管容易損壞。輪轂外油封封油結(jié)構(gòu)為在半軸套
管內(nèi)側(cè)與半軸外側(cè)封油，此種封油結(jié)構(gòu)有以下缺陷l)油封易損壞，有很大一部分在裝配 半軸的過程中就損壞了。 2)半軸上外側(cè)安裝油封位置需磨削加工，降低了半軸的強(qiáng)度，造 成半軸的質(zhì)量隱患。輪轂內(nèi)油封封油結(jié)構(gòu)是采用在半軸套管外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置油封座 圈，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可能造成輪轂內(nèi)油封漏油而導(dǎo)致制動器失效造成的整車質(zhì)量事故。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是通過一種噪音小、安全可靠的驅(qū)動橋總成。
本驅(qū)動橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂制動鼓總成、制動器
總成及半軸；后橋殼總成包括相連的半軸套管、制動器安裝法蘭、橋殼中段、橋殼蓋；輪 轂制動鼓總成中的輪轂通過輪轂內(nèi)軸承與輪轂外軸承與半軸套管轉(zhuǎn)動連接；半軸伸出半軸 套管外端的法蘭與輪轂連接；主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成 內(nèi)；主減速器殼和制動器總成安裝在后橋殼總成上；制動器總成中的制動轂與輪轂相連； 其特征是輪轂內(nèi)、外油封的油封唇口與半軸套管的外圓直接貼合密封。
本實(shí)用新型由于取消國內(nèi)傳統(tǒng)后橋總成的油封座圈，采用輪轂內(nèi)油封的油封唇口與半 軸套管的外圓直接貼合密封的結(jié)構(gòu)，杜絕輪轂內(nèi)油封漏油而導(dǎo)致制動器失效所造成的整車 質(zhì)量事故；本實(shí)用新型中輪轂外油封的油封唇口與半軸套管的外圓直接貼合密封，而不是 傳統(tǒng)中的將外油封設(shè)置在半軸套管內(nèi)側(cè)與半軸外側(cè)，所以半軸無需特別加工，保證了半軸 質(zhì)量；本實(shí)用新型總成噪音小(滿載時總成噪音小于78分貝)，比國內(nèi)同類產(chǎn)品的噪音平 均低7-12個分貝。主減速器的最大輸出扭矩可達(dá)40000N.m，速比范圍涵蓋2. 85-5. 571， 可以完全滿足大型高等級客車裝用國III、國IV發(fā)動機(jī)的大馬力、低轉(zhuǎn)速、大輸出扭矩 的要求。
作為改進(jìn)，上述的驅(qū)動橋總成，半軸套管上的輪轂內(nèi)軸承、輪轂外軸承內(nèi)圈安裝處及 輪轂內(nèi)油封安裝處外圓表面經(jīng)高頻淬火處理，淬硬層0.6-0.7,，表面硬度HV〉450，以延 長半軸套管使用壽命。高頻淬火屬于現(xiàn)有工藝，不再描述。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型輪轂制動鼓總成結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為輪轂內(nèi)油封安裝結(jié)構(gòu)局部放大示意圖 圖4為輪轂外油封安裝結(jié)構(gòu)局部放大示意圖 圖5為后橋殼總成結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
參見圖l-5，本實(shí)用新型主要由主減速器2、輪間差速器3、后橋殼總成4、制動器總 成6、輪轂制動鼓總成7、半軸5、制動氣室、制動間隙調(diào)整臂等零部件組成。主減速器 與輪間差速器、半軸、輪轂制動鼓總成依次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上。
后橋殼總成4由半軸套管14、制動器安裝法蘭15、橋殼中段16、氣室支架安裝支座 17、橋殼蓋18焊接后經(jīng)機(jī)械加工而成。橋殼中段由兩個汽車大梁用熱軋厚鋼板(16MnL) 沖壓成形的橋殼半片焊接而成。半軸套管為鍛件(材質(zhì)40MnB-GB/T3077)，安裝輪轂內(nèi)、 外軸承和輪轂內(nèi)油封的外圓部位采用高頻淬火工藝(淬硬層0.6-0.7mm，表面硬度 HV>450)，且與輪轂內(nèi)、外軸承的裝配間隙公差為小過盈配合公差，易拆裝輪轂制動鼓總 成，且由于采用此工藝后可以取消國內(nèi)傳統(tǒng)后橋總成的油封座圈，杜絕輪轂內(nèi)油封漏油而 導(dǎo)致制動器失效所造成的整車質(zhì)量事故。
制動器總成(規(guī)格f 410X220)通過制動底板上的連接孔使用六角頭螺母、螺母與橋殼 的制動器安裝法蘭連接在后橋殼總成上。
輪轂制動鼓總成通過輪轂內(nèi)部的輪轂內(nèi)外軸承在半軸套管處與后橋殼總成連接在一起。
主減速器、輪間差速器依次安裝在主減速器殼體、后橋殼總成上，主減速器殼體固定 在后橋殼總成上。
半軸(42CrMo-GB/T3077) —端加工出花鍵， 一端鍛造出一個法蘭，安裝是通過花鍵 端插入主減速器的半軸齒輪花鍵中，法蘭端通過連接孔使用六角法蘭與輪轂上的安裝螺紋 孔相連。
氣室支架安裝支座17為鑄件(材質(zhì)QT450-10-GB/T1348)，使用六角頭螺栓連接在后 橋殼總成上。
制動氣室通過使用六角頭螺栓固定在氣室支架上。制動間隙調(diào)整臂一端與制動器通過 銷軸連接， 一端通過花鍵固定在制動器的制動凸輪軸上。
輪轂制動鼓總成7中的輪轂10通過輪轂內(nèi)軸承11與輪轂外軸承9安裝在半軸套管 14上；同時輪轂10外端通過安裝螺栓與半軸5連接在一起；其中，輪轂內(nèi)油封12與輪 轂外油封8的油封唇口與后橋殼總成4中半軸套管14外圓直接貼合密封。輪轂10與制動鼓13通過螺栓連接在一起。
使用時，動力從輸入端法蘭l輸入，動力經(jīng)主減速器2、輪間差速器3傳遞給半軸5， 最后通過半軸外端的法蘭經(jīng)輪轂制動鼓總成傳遞至車輪。
本實(shí)用新型采用單級減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋范圍寬，主減速比2.85 6. 166，適用 發(fā)動機(jī)功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動橋總成噪音S78分貝。
權(quán)利要求1. 驅(qū)動橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂制動鼓總成、制動器總成及半軸；后橋殼總成包括相連的半軸套管、制動器安裝法蘭、橋殼中段、橋殼蓋；輪轂制動鼓總成中的輪轂通過輪轂內(nèi)軸承與輪轂外軸承與半軸套管轉(zhuǎn)動連接；半軸伸出半軸套管外端的法蘭與輪轂連接；主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；主減速器殼和制動器總成安裝在后橋殼總成上；制動器總成中的制動轂與輪轂相連；輪轂內(nèi)、外油封的油封唇口與半軸套管的外圓直接貼合密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋總成，其特征是半軸套管上的輪轂內(nèi)軸承、輪轂 外軸承內(nèi)圈安裝處及輪轂內(nèi)油封安裝處外圓表面經(jīng)高頻淬火處理，淬硬層0. 6-0. 7mra，表 面硬度HV〉450。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是通過一種噪音小、安全可靠的驅(qū)動橋總成，其包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂制動鼓總成、制動器總成及半軸；后橋殼總成包括相連的半軸套管、制動器安裝法蘭、橋殼中段、橋殼蓋；輪轂制動鼓總成中的輪轂通過輪轂內(nèi)軸承與輪轂外軸承與半軸套管轉(zhuǎn)動連接；半軸伸出半軸套管外端的法蘭與輪轂連接；主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；主減速器殼和制動器總成安裝在后橋殼總成上；制動器總成中的制動轂與輪轂相連；其特征是輪轂內(nèi)、外油封的油封唇口與半軸套管的外圓直接貼合密封。
文檔編號B60B35/00GK201240223SQ20082004079
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者邊永杰 申請人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司