專利名稱：驅(qū)動車篷敞合的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配備在機動車，特別是配備在自卸式機動車 上的驅(qū)動車篷敞合的裝置。
技術(shù)背景
機動車中的自卸車或翻斗車由于車箱容積較大，通常釆用機械裝 載物料的方式裝載貨物，而卸貨時是采用液壓系統(tǒng)實現(xiàn)，為此，該種 機動車的車箱不適合采用全封閉結(jié)構(gòu)，至少要讓該種車輛的車箱具有 一個開放的上表面；同時，該種車輛由于車箱容積較大，所裝載的貨 物噸位也較重，使其在運輸砂土、粉煤、礦粉等粉塵、顆粒等性質(zhì)物 料時，由于輻射的顛簸及車速風速等原因，非常容易造成裝載物從車 箱中往外四處飛揚、散落，從而給運輸興途中及四周環(huán)境帶來污染和 破壞。因此，相關(guān)部門要求開放式機動車在運輸貨物時要采取覆蓋措 施，以確保環(huán)境衛(wèi)生不被污染。傳統(tǒng)技術(shù)中采取覆蓋車箱的措施往往 需要人工操作，而人工操作需要人到車箱頂部才能完成，但，由于此 類結(jié)構(gòu)的機動車車箱較高，且需要加蓋的罩布又比較沉重，所以，采 用人工覆蓋罩布的方式不僅勞動強度大，而且還增加了不安全因素。
專利文獻CN1106301C號公告一種名稱為"自動敞合車篷"的技 術(shù)。該自動敞合車篷包括支撐機構(gòu)、伸縮機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)。其中，伸 縮機構(gòu)包括設(shè)置在車篷頂部的固定導(dǎo)軌板和活動導(dǎo)軌板，在兩者之間 設(shè)置有聯(lián)運機構(gòu)和保持車篷平行移動的平行機構(gòu)，而驅(qū)動才幾構(gòu)采用液 壓裝置，其支撐機構(gòu)包括套管和支撐軸。就機動車或自卸車的車篷而 言，設(shè)置其主要目的是阻礙車箱內(nèi)的貨物向外擴散，所以，其結(jié)構(gòu)應(yīng) 該簡單，操作方便。而該種敞合車篷利用液壓裝置控制車篷開合，不 僅制作成本較高，而且結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，不適合于在普通機動車上安裝。
中國專利2659741號授權(quán)公告的名稱為"卡車篷布自動覆蓋裝 置"給出另一種結(jié)構(gòu)。該覆蓋裝置在車箱兩側(cè)安裝有導(dǎo)軌和安裝在該 導(dǎo)軌上的一對主行走輪及多對從動行走輪，且在主動行走4侖和從動行 走輪分別安裝有跨越式篷架，通過該篷架支撐篷布。該種車篷覆蓋裝 置雖然結(jié)構(gòu)簡單，但其采用導(dǎo)軌和安裝在該導(dǎo)軌上行走輪的結(jié)構(gòu)，且跨越式篷架采用直立式結(jié)構(gòu)，致使導(dǎo)軌的上表面必須棵露在外，而用 機械如挖掘機或裝載機裝卸物料時，特別是裝卸砂土等分散形物料 時，即便操作者格外小心，砂土也會有一部分散落在車箱的兩側(cè)，這 些散落的物料如砂土很容易滯留在導(dǎo)軌上，進而影響行走輪在導(dǎo)軌上
正常行走，給覆蓋或敞開車篷的操作帶來困難；同時，在行走輪上連
接跨越式篷架的結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，會直接造成制作成本的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型任務(wù)是提供一種利用擺動或滑動后再擺動的方式拉 動罩布以解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜及制作成本高等問題的驅(qū)動車篷敞合的裝置。
本實用新型所提出的驅(qū)動車篷敞合的裝置包括U字形框和安裝 在機動車車箱兩側(cè)的樞軸或軌道，在軌道上設(shè)置輪或滑塊，所述U字
形框的兩個自由端分別通過樞軸或設(shè)置在軌道上的輪或滑塊安裝在 機動車車廂的兩側(cè)，在車箱上還安裝有用于使該U字形框繞樞軸轉(zhuǎn)動 或沿著軌道滑動后再繞輪或滑塊轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
所述驅(qū)動組件包括安裝在車箱側(cè)壁上的第 一 驅(qū)動組件和安裝在 車箱端部的第二驅(qū)動組件。所述第 一驅(qū)動組件包括安裝在車箱側(cè)壁上 的按三角形分布的三個定滑輪和繞在三個定滑輪上的撓性繩，以及由 該撓性繩牽動的并可在U字形框的豎邊上移動的滑動件。所述滑動件 包括由框架限定的兩個對接的轉(zhuǎn)動輪，且在每一個轉(zhuǎn)動輪的徑向設(shè)置 有允許U字形框的豎邊插入凹槽。
所述第二驅(qū)動組件包括安裝在車箱端部的主動軸和安裝在主動
軸上的徑向設(shè)置有凹槽的絞輪，該絞輪上的撓性繩的另一端設(shè)置在U 字形框上，以及安裝在主動軸端部的搖臂。
所述第二驅(qū)動組件還包括設(shè)置在車箱端部的第一^v動軸和/或第
二從動軸，且在第一/人動軸和/或第二從動軸上i殳置有定位輪。
所述主動軸與第 一從動軸和/或第二/人動軸相互平行設(shè)置，在主 動軸上i殳置有至少兩個間隔一定距離的絞4侖，而在第一>^人動軸和/或 第二從動軸上設(shè)置有與所述絞輪數(shù)量和位置相對應(yīng)的定位輪。
所述主動軸是空心軸，所述搖臂包括與主動軸連接的橫桿件和安 裝在橫桿件內(nèi)端部并延伸至主動軸空心內(nèi)的回位彈簧，以及安裝在橫 桿件外端部的搖桿。所述橫桿件是由與搖桿連接的外桿件和通過銷軸 與外桿件連接的內(nèi)桿件構(gòu)成。本實用新型所提出的驅(qū)動車篷敞合的裝置釆用安裝在該車箱中 部區(qū)域的U字形框，該U字形框的上部連接罩布，當U字形框沿著樞 軸轉(zhuǎn)動或沿著滑道滑動后再以輪為軸轉(zhuǎn)動時，即可使罩布處于覆蓋車
裝置的結(jié)構(gòu)非常簡單f且不存在因軌it被堵而行走不暢等問題;同時， 第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件是由不易損壞的定滑輪、撓性繩及軸類 部件構(gòu)成，且通過轉(zhuǎn)動定滑輪和搖臂即可使U字形框擺動，所以，用 該裝置敞合車篷操作過程簡單，其使用壽命較長。


附圖1是本實用新型所提出的驅(qū)動車篷敞合的裝置第一個實施
例的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖2是圖1中滑動件5的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖3是圖1中搖臂6的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖4是圖3中搖臂6拉開時的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖5是本實用新型所提出的驅(qū)動車篷敞合的裝置第二個實施
例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖l和圖2,這兩個附圖給出本實用新型所提出的驅(qū)動車篷 敞合的裝置第一個實施例的外觀整體結(jié)構(gòu)。該裝置包括U字形框3和 驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件是由安裝在車箱4側(cè)壁上的第一驅(qū)動組件1和 安裝在車箱4端部的第二驅(qū)動組件2構(gòu)成。所述U字形框3由剛性桿 件構(gòu)成，其寬度略寬于車箱4的寬度，它的兩個自由端分別通過樞軸 31安裝在機動車車廂4的兩側(cè)。U字形框3的神黃桿32與罩布的端部 相連接(圖中沒有給出罩布)，U字形框3與罩布組成車篷。在U字 形框3的豎邊上設(shè)置有可在其上移動的滑動件5,滑動件5包括框架 51和由框架51限定的兩個對接的轉(zhuǎn)動輪52，且在每一個轉(zhuǎn)動輪52的 徑向設(shè)置有允許U字形框3的一個豎邊插入凹槽53。
第一驅(qū)動組件1和第二驅(qū)動組件2是用于使U字形框3的橫桿 32沿著樞軸31轉(zhuǎn)動的部件。第一驅(qū)動組件1包括安裝在車箱4側(cè)壁 上的按三角形分布的三個由撓性繩14纏繞式連接的定滑輪，其中， 定滑輪11上設(shè)置有一個手搖柄15,定滑輪12和定滑輪13之間通過 撓性繩14分別與滑動件5的一端相連接。當轉(zhuǎn)動手搖柄15時，撓性繩14即可帶動滑動件5平移，在其平移的同時帶動U字形框3沿著樞 軸31轉(zhuǎn)動，橫桿32帶動罩布完成覆蓋車箱上表面的展開狀態(tài)或者處 于敞開車箱上表面的收容狀態(tài)。
第二驅(qū)動組件2包括自下而上平行地安裝在車箱4前端部的空 心的主動軸21和第一從動軸22,以及第二從動軸23,其中，主動軸21 上安裝有帶有徑向凹槽的且間隔一定距離的三個絞輪24,每一個絞輪 24上均設(shè)置有撓性繩26,且在主動軸21的端部設(shè)置有搖臂6;第一從 動軸22和第二從動軸23上均安裝有數(shù)量和豎向位置與絞輪24相對 應(yīng)的且徑向設(shè)置有凹槽的定位輪25，絞輪24上的撓性繩26經(jīng)定位輪 25與U字形框3的4黃桿32相連接。每一條撓性繩26均設(shè)置有兩股， 且在車箱4上方的每一條撓性繩26的兩股之間安裝罩布，使罩布能隨 著撓性繩26的動作而動作。
在使用時，要想使罩布處于展開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動定滑輪11上的手搖柄 15即可逐漸地使U字形框3從車箱4前端部向后端部轉(zhuǎn)動，從而拉 動罩布使其逐漸打開并覆蓋住車箱4的上表面；而當要想使罩布從展 開狀態(tài)變?yōu)槭杖轄顟B(tài)時，首先向反方向搖動手搖柄15和搖臂6 ,使 U字形框3向反方向轉(zhuǎn)動，利用撓性繩26可將罩布牽回到車箱4的 前端部，即拉回到原來的收容狀態(tài)。
參見圖3和圖4,這兩個附圖給出搖臂6 —個實施例的外觀整體 結(jié)構(gòu)。搖臂6包括與主動軸21連接的橫桿件，該橫桿件是由外桿件 61和通過銷軸63與外桿件61連接的內(nèi)桿件62構(gòu)成，外桿件61和 內(nèi)桿件62可以拉長或收縮，在內(nèi)桿件62的自由端安裝有回位彈簧 64,而在外桿件61的自由端安裝有搖桿65。橫桿件延伸至主動軸21 空心內(nèi)，當搖桿65將主動軸21轉(zhuǎn)動一定角度或幾周以后， 一旦外力 消失，回位彈簧64可將主動軸21轉(zhuǎn)回到原來位置。
參見圖5，該圖給出驅(qū)動車篷敞合的裝置第二個實施例的外觀結(jié) 構(gòu)，該裝置適合于在超長車箱4上使用。本實施例中的U字形框3和 第一驅(qū)動組件l,以及第二驅(qū)動組件2的安裝部位和結(jié)構(gòu)與實施例1 基本相同，只是在實施例1的基礎(chǔ)上增加了滑道7?；?被安裝在 車箱4的兩個側(cè)面，U字形框3的兩個自由端通過輪71設(shè)置在滑道7 上，U字形框3可在驅(qū)動組件的驅(qū)動下先在滑道7上平移，然后再沿著 輪71轉(zhuǎn)動，使罩布處于展開狀態(tài)或者收容狀態(tài)。
權(quán)利要求1、驅(qū)動車篷敞合的裝置，其特征在于該裝置包括U字形框和安裝在機動車車箱兩側(cè)的樞軸或軌道，在軌道上設(shè)置輪或滑塊，所述U字形框的兩個自由端分別通過樞軸或設(shè)置在軌道上的輪或滑塊安裝在機動車車廂的兩側(cè)，在車箱上還安裝有用于使該U字形框繞樞軸轉(zhuǎn)動或沿著軌道滑動后再繞輪或滑塊轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述驅(qū)動組件包 括分別被安裝在車箱側(cè)壁和端部的第 一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述第一驅(qū)動組 件包括安裝在車箱側(cè)壁上的按三角形分布的三個定滑輪和繞在三個 定滑輪上的撓性繩，以及由該撓性繩牽動的并可在U字形框的豎邊上 移動的滑動件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述滑動件包括 由框架限定的兩個對接的轉(zhuǎn)動輪，且在每一個轉(zhuǎn)動輪的徑向設(shè)置有允 許U字形框的豎邊插入凹槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述第二驅(qū)動組 件包括安裝在車箱端部的主動軸和安裝在主動軸上的徑向設(shè)置有凹 槽的絞輪，該絞輪上的撓性繩的另一端設(shè)置在U字形框上，以及安裝 在主動軸端部的搖臂。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于所述第二驅(qū)動組 件還包括設(shè)置在車箱端部的第一從動軸和/或第二從動軸，且在第一 從動軸和/或第二/人動軸上設(shè)置有定位輪。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于所述主動軸 與第一從動軸和/或第二從動軸相互平行設(shè)置，在主動軸上設(shè)置有至 少兩個間隔 一定距離的絞輪，而在第 一從動軸和/或第二從動軸上設(shè) 置有與所述絞輪數(shù)量和位置相對應(yīng)的定位輪。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于所述主動軸是空 心軸，所述搖臂包括與主動軸連接的橫桿件和安裝在橫桿件內(nèi)端部并 延伸至主動軸空心內(nèi)的回位彈簧，以及安裝在橫桿件外端部的搖桿。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于所述橫桿件是由 與搖桿連接的外桿件和通過銷軸與外桿件連接的內(nèi)桿件構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種驅(qū)動車篷敞合的裝置，該裝置包括U字形框和安裝在機動車車廂兩側(cè)的樞軸或軌道，在軌道上設(shè)置輪或滑塊，所述U字形框的兩個自由端分別通過樞軸或設(shè)置在軌道上的輪或滑塊安裝在機動車車廂的兩側(cè)，在車廂上還安裝有用于使該U字形框繞樞軸轉(zhuǎn)動或沿著軌道滑動后再繞輪或滑塊轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。U字形框轉(zhuǎn)動可使罩布處于覆蓋車廂上表面的展開狀態(tài)或者處于敞開車廂上表面的收容狀態(tài)，而不要軌道及支撐架等部件，所以，該裝置的結(jié)構(gòu)非常簡單，且不存在因軌道被堵而行走不暢等問題，用該裝置敞合車篷操作過程簡單，使用壽命較長。
文檔編號B60P7/00GK201158331SQ200820010629
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月3日
發(fā)明者時玉基 申請人:時玉基