專利名稱：用于車輛懸架的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將螺旋彈簧安裝在車輛懸架中的結(jié) 構(gòu)，更具體地，涉及一種用于將下彈簧座安裝到下連桿上的彈 簧安裝部的結(jié)構(gòu)，通過該下連桿將螺旋彈簧的下端部安裝到彈 簧安裝部。
背景技術(shù)：
日本特公平4-49396號公報示出了 一種車輛懸架中的螺旋 彈簧安裝結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧被布置成其軸線沿車輛 的垂直方向延伸。螺旋彈簧的上端部被安裝到車身，螺旋彈簧 的下端部被安裝到懸架構(gòu)件。通過上彈簧座(彈簧絕緣體)將 螺旋彈簧的上端部安裝到車身側(cè)的上支架。通過由彈性材料制
成的下彈簧座將螺旋彈簧的下端部安裝到懸架構(gòu)件側(cè)的下支
架。上支架形成有沿上支架的徑向延伸的多個槽。利用槽的設(shè) 置，防止上彈簧座與懸架行程 一 起從相對于螺旋彈簧和車身的 位置偏移。也就是說，上彈簧座被固定地安裝到上支架，從而 防止上彈簧座沿車輛的橫向或水平方向相對于上支架偏移。

發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)地，已經(jīng)提出了一種車輛懸架，在該車輛懸架中，螺 旋彈簧和減振器被安裝到車輛懸架中的分開的位置，螺旋彈簧
的下端部位于布置在下連桿上的彈簧安裝部上。在該車輛懸架 中，下彈簧座可被置于彈簧安裝部和螺旋彈簧的下端部之間。 通常，與懸架行程一起產(chǎn)生的螺旋彈簧和下連桿之間的相對位 移比螺旋彈簧和車身側(cè)構(gòu)件之間的相對位移大。因此，下彈簧座受到與懸架行程一起沿車輛的前后方向和左右方向(下文中 被稱作車輛的橫向)輸入的大載荷。
如果下彈簧座被固定地安裝在下連桿的多個安裝部處從而
防止下彈簧座移位，則與上述日本特7>平4-49396號7>才艮所述的 上彈簧座類似，輸入到下彈簧座的載荷被集中在安裝部上。也
就是說，在每一個懸架行程時，下連桿上的該安裝部受到輸入 到安裝部的大拉伸載荷。為此，使下彈簧座被安裝到下連桿的 安裝部的強(qiáng)度和耐久性劣化。
本發(fā)明的目的是克服上述問題并且提供用于將下彈簧座安 裝到車輛懸架中的下連桿的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一個方面中，提供一種車輛的懸架中的下彈簧 座安裝結(jié)構(gòu)，該懸架包括下連桿，其將車軸連接到車身側(cè)構(gòu) 件；以及螺旋彈簧，其被安裝到下連桿，下連桿具有延伸通過 第一安裝點(diǎn)和第二安裝點(diǎn)的軸線，在該第一安裝點(diǎn)處，下連桿 被安裝到車軸側(cè)，在該第二安裝點(diǎn)處，下連桿被安裝到車身側(cè)，
該下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)包括彈簧安裝部，螺旋彈簧的下端部被安裝到該彈簧安裝部，
該彈簧安裝部被布置在下連桿上；
彈性下彈簧座，其包括與彈簧安裝部接觸的 一側(cè)面和與螺
旋彈簧的下端部接觸的另一側(cè)面；以及
座安裝部，在該座安裝部處，下彈簧座被連接到彈簧安裝
部；
其中，在俯視圖中，座安裝部被布置在由兩條直線限定的 范圍內(nèi)，這兩條直線延伸通過下彈簧座的中心并且相對于下連
桿的軸線形成±45。的角度。


5圖l是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用懸架的立體圖。 圖2是示出當(dāng)從車輛的前側(cè)看時圖1中示出的懸架中的后下 連桿和螺旋彈簧的示意圖。
圖3是圖2中示出的后下連桿的立體圖，示出了安裝在后下
連桿上的下彈簧座。
圖4是沿后下連桿的軸線所在的垂直面截取的后下連桿和 下彈簧座的立體剖視圖。
圖5是沿后下連桿的軸線所在的垂直面截取的后下連桿和 下彈簧座的剖視圖。
圖6是沿下彈簧座的中心軸線所在的垂直面截取的下彈簧 座的剖視圖。
圖7是下彈簧座的俯視圖，示出了下彈簧座的上側(cè)面。
圖8是后下連桿和通過下彈簧座安裝到后下連桿的螺旋彈
簧的側(cè)視圖，示出了在懸架行程時下連桿和螺旋彈簧的動作。 圖9是下彈簧座的俯視圖，示出了可以布置下彈簧座的鉤部
的允許范圍。
圖IO是后下連桿和通過下彈簧座安裝到后下連桿的螺旋彈 簧的側(cè)視圖，示出了在懸架行程時后下連桿的動作和螺旋彈簧 的反作用力。
圖ll是示出螺旋彈簧的作用在下彈簧座上的反作用力的說 明圖。
圖12是示出螺旋彈簧的作用在下彈簧座上的反作用力的合 力以及下彈簧座的鉤部的配置的說明圖，在該配置中，鉤部被 布置在相對于后下連桿的軸線偏移的位置。
圖13是示出當(dāng)鉤部被布置在相對于后下連桿的軸線偏移的 角位置時，施加到下彈簧座的鉤部的力矩的大小的說明圖。
圖14是示出當(dāng)鉤部被布置成在預(yù)定的角范圍中相對于后下連桿的軸線偏移時，施加到下彈簧座的鉤部的力矩的大小的變 化的圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖l，示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用懸架的立體 圖，該車輛可應(yīng)用將彈簧座安裝到下連桿的結(jié)構(gòu)。在車輛的車
身骨架30下方布置懸架。如圖l所示，懸架包括懸架構(gòu)件l，通 過多個絕緣體2將該懸架構(gòu)件1支撐在車身骨架30上。懸架構(gòu)件l 包括兩個橫梁構(gòu)件la和左右側(cè)梁構(gòu)件lb,兩個橫梁構(gòu)件la被布 置成沿車輛的前后方向;f皮此間隔開，左右側(cè)梁構(gòu)件lb沿車輛的
寬度方向彼此相對。在俯視圖，橫梁構(gòu)件la和側(cè)梁構(gòu)件lb合作 形成大致"#"狀。
在圖l中由4~ 7表示的多個懸架連桿用于將車軸3連接到左 右側(cè)梁構(gòu)件lb中的每一方。車軸3支撐車輪以使車輪可繞車軸3 轉(zhuǎn)動。具體地，懸架連桿包括連接車軸3的上部和懸架構(gòu)件1的 上連桿4以及連接車軸3的下部和懸架構(gòu)件1的下連桿5 ~ 7。
在圖l示出的懸架中，下連桿包括半徑桿5、前下連桿6和后 下連桿7。用作懸架連桿的螺旋彈簧8在其下端部處被連接到后 下連桿7。通過上彈簧座42將螺旋彈簧8的上端部安裝到車身31 側(cè)的一部件上。減振器9的下部被安裝到車軸3的上部。減振器9 的上部被安裝到車身骨架。從而，螺旋彈簧8和減振器9被布置 成4皮此分離。
如圖2和圖3所示，后下連桿7沿車輛的寬度方向延伸。后下 連桿7包括位于車軸3側(cè)的端部7a (下文中#:稱作車軸側(cè)端部 7a),該端部7a被連接到車軸3以使該連桿可通過軸襯上下擺動。
部7b)，該端部7b凈皮連4妄到車身側(cè)的構(gòu)件(下文中凈皮稱作車身側(cè)構(gòu)件)，以使該連桿可通過軸襯10上下擺動。這里，如圖2所示， 延伸通過車軸側(cè)安裝點(diǎn)P1和車身側(cè)安裝點(diǎn)P2的直線起到后下 連桿7的軸線L1的功能，在該車軸側(cè)安裝點(diǎn)P1處，車軸側(cè)端部 7a被安裝到車軸3，在該車身側(cè)安裝點(diǎn)P2處，車身側(cè)端部7b被安 裝到車身側(cè)構(gòu)件。圖4示出沿后下連桿7的軸線L1所在的垂直面 截取的后下連桿7的截面。
后下連桿7還包括位于車軸3側(cè)的彈簧安裝部11 。如圖4和圖 5所示，彈簧安裝部ll具有蓋形狀，該蓋形狀具有向上開口的凹 部。蓋狀彈簧安裝部ll包括形成在彈簧安裝部ll的底壁lla的上 表面上的安裝主體12。安裝主體12包括向上突出并且具有圓柱 狀輪廓的突起部12a以及與突起部12a的外周連續(xù)連接的環(huán)狀座 部12b。
突起部12a的外徑比螺旋彈簧8的內(nèi)徑小，并且突起部12a 被設(shè)計成允許突起部12 a沿螺旋彈簧8的軸向以 一 定的間隙從螺 旋彈簧8的下端部插入到螺旋彈簧8的內(nèi)部。安裝主體12的與突 起部12a連續(xù)連接并且被布置在突起部l 2a的外周側(cè)的環(huán)狀平坦 部用作座部12b。座部12b的位置和尺寸 一皮構(gòu)造成沿車輛的垂直 方向、即沿車輛的上下方向與螺旋彈簧8的下端部相對。
突起部12a和座部12b形成為彼此同軸。此外，安裝主體12 的垂直軸線沿與如圖2所示的螺旋彈簧8的軸線S的方向相同的 方向傾斜。也就是說，安裝主體12的垂直軸線沿車輛的寬度方 向向內(nèi)傾斜。具體地，安裝主體12被傾斜成在車輛的側(cè)視圖 中，在車輛的垂直方向上，安裝主體12的布置在車軸3側(cè)的車軸 側(cè)部被定位成比安裝主體12的布置在車身側(cè)的車身側(cè)部高。也 就是說，如圖5所示，在車輛的側(cè)視圖中，安裝主體12被傾斜成 隨著安裝主體12的由圖5中的點(diǎn)劃線表示的垂直軸線上升，安裝 主體12的該垂直軸線接近車身側(cè)。利用安裝主體12的車軸側(cè)部被定位成比安裝主體12的車身
側(cè)部高的安裝主體12的傾斜構(gòu)造，座部12b的車身側(cè)部纟皮定位成 比后下連桿7的彈簧安裝部ll的底壁lla的上表面低。具體地， 座部12b的車身側(cè)部被布置在形成于彈簧安裝部ll的底壁lla上 的凹部13內(nèi)。
彈簧安裝部ll還包括形成在彈簧安裝部ll的側(cè)壁llb中的 開口部llc和lld。開口部llc形成在側(cè)壁llb的指向車身側(cè)的部 分中。開口部lld形成在側(cè)壁llb的指向車軸3側(cè)的部分中。這些 開口部llc和開口部lld用于除去進(jìn)入彈簧安裝部ll的內(nèi)部空間 的水和石子。下文中，開口部lld凈皮稱作車軸側(cè)開口部lld。
底壁11a包括從安裝主體12的座部12b的外周朝向車軸3側(cè) 延伸、即在座部12b和車軸側(cè)開口部lld的下端之間延伸的傾斜 部lle。傾斜部lle從座部12b的外周朝向車軸側(cè)開口部lld向下 傾斜并且形成相對于座部12b向下傾斜的外表面。
下彈簧座15被布置成與安裝主體12的外表面接觸。下彈簧 座15由如橡膠等彈性材料制成。如圖6所示，下彈簧座15具有被 構(gòu)造成分別與座部12b的上表面和突起部12a的上表面對應(yīng)的下 表面和內(nèi)表面。具體地，如圖5 圖7所示，下彈簧座15包括在 其下表面處與座部12b的上表面接觸的環(huán)狀座主體16和筒狀部 17,該筒狀部17與座主體16的內(nèi)周部連續(xù)連接并且向上延伸并 且與座主體16同軸。座主體16被構(gòu)造成使螺旋彈簧8的下端部位 于座主體16的上表面上并且與該上表面接觸。下彈簧座15還包 括形成在下彈簧座15的下表面上的加強(qiáng)肋16 c 。
下彈簧座15還包括與下彈簧座15形成為 一體并且從環(huán)狀座 主體16徑向向外突出的鉤部18。鉤部18朝向車軸3側(cè)延伸。鉤部 18包括與下彈簧座15形成為一體的延伸部19和鉤主體20。延伸 部19沿著彈簧安裝部ll的傾斜部lle從座主體16的外周朝向車軸側(cè)開口部lld延伸并且貫通車軸側(cè)開口部lld。鉤主體20與延 伸部19的指向車軸3側(cè)的端部連續(xù)連接。鉤主體20從延伸部19 的端部向下延伸并沿與延伸部19的方向相反的方向彎曲，即朝 向車身側(cè)彎曲，并且進(jìn)一 步朝向車身側(cè)延伸以使其布置在傾斜 部lle的下側(cè)。乂人而，鉤主體20形成為鉤形狀。鉤主體20與車軸 側(cè)開口部1 ld在車輛的寬度方向和車輛的垂直方向中的至少一 個方向上具有間隙地接合。
如圖6所示，鉤部18被構(gòu)造成延伸部19的厚度和鉤主體20 的厚度彼此不同。鉤主體20的厚度小于延伸部19的厚度。此外， 在如圖7所示的俯視圖中，優(yōu)選鉤部18被布置成與后下連桿7的 軸線L1對準(zhǔn)。在該配置中，鉤部18相對于下彈簧座15的中心P 被布置在車軸3側(cè)。此外，如圖7所示，在俯—見圖中，環(huán)狀座主 體16具有包括圓形基部和徑向向外凸出部的大致圓形外周，該 凸出部沿座主體16的徑向向外方向從圓形基部凸出。下文中， 徑向向外凸出部^f皮稱作座側(cè)止動部16a。在圖7示出的實(shí)施例中， 在俯視圖中，座側(cè)止動部16a具有直線延伸輪廓。座側(cè)止動部16a 與下連桿側(cè)止動部21接觸，并且限制下彈簧座15繞稍后說明的 作為支點(diǎn)的鉤部18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。
如圖7所示，座側(cè)止動部16a相對于下彈簧座15的中心P一皮布 置在車身側(cè)。也就是說，鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被 布置在車軸3側(cè)，座側(cè)止動部16a相對于下彈簧座15的中心P被布 置在相反側(cè)，即一皮布置在車身側(cè)。這里，在俯視圖中，座側(cè)止 動部16a被布置成不與后下連桿7的軸線Ll對準(zhǔn)，也就是說，座 側(cè)止動部16a被布置成防止與后下連桿17的軸線L1交叉。
彈簧安裝部11還包括下連桿側(cè)止動部21,該下連桿側(cè)止動 部21與下彈簧座15的座側(cè)止動部16a的側(cè)面接觸。由形成在底壁 lla上的凹部13的一部分側(cè)壁形成下連桿側(cè)止動部21。當(dāng)下彈簧座15被移位以繞作為支點(diǎn)的鉤部18樞轉(zhuǎn)時，座側(cè)止動部16 a通過 與下連桿側(cè)止動部21接觸來限制下彈簧座15的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。
通過增大下連桿側(cè)止動部21和座側(cè)止動部16a之間的4妄觸 表面積而 <吏在下連桿側(cè)止動部21和座側(cè)止動部16 a之間相互才妾 觸時提供的下連桿側(cè)止動部21的剛性比鉤部18的延伸部19的剛 性大。座主體16還包括沿螺旋彈簧8的徑向與螺旋彈簧8的下端 部接觸的4妻觸突起16b。
懸架構(gòu)件1構(gòu)成車身側(cè)構(gòu)件。鉤部18和車軸側(cè)開口部11 d構(gòu) 成第二安裝部，在該第二安裝部處，下彈簧座15被連接到后下 連桿7的彈簧安裝部11。座側(cè)止動部16a構(gòu)成限制下彈簧座15繞 作為支點(diǎn)的鉤部18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的座樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部。
此外，在俯—見圖中，可以在/人鉤部18^皮布置成與后下連桿7 的軸線L1對準(zhǔn)的位置繞下彈簧座15的中心P偏移的偏移位置布 置鉤部18。該偏移位置相對于后下連桿7的軸線L1位于繞下彈 簧座15的中心P的預(yù)定角范圍內(nèi)。具體地，如圖9所示，在俯視 圖中，鉤部18可以布置在由兩條直線L2、 L2限定的預(yù)定角范圍 內(nèi)，這兩條直線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且相對 于后下連桿7的軸線L1形成士45。的角度。 (操作)
如圖8所示，與懸架行程一起，下彈簧座15的座安裝部即鉤 部18受到主要沿車輛的寬度方向、具體是沿著后下連桿7的軸線 Ll從車軸3側(cè)朝向車身側(cè)延伸的方向輸入到座安裝部的載荷。 鉤部18承受載荷并且允許下彈簧座15沿車輛的橫向移位到一定 程度，但是防止下彈簧座15與彈簧安裝部11分離。此外，由彈 性材料制成的下彈簧座15被置于彈簧安裝部11和螺旋彈簧8的 下端部之間，乂人而抑制噪音的產(chǎn)生。 (本實(shí)施例的功能和效果)(1 )利用通過下彈簧座15和后下連桿7的彈簧安裝部11之
間的單 一連接部、即通過鉤部18將下彈簧座15安裝到后下連桿7 的配置，可以減小連接部處產(chǎn)生的應(yīng)力。結(jié)果，可以增強(qiáng)下彈 簧座15與后下連桿7的連接部處的強(qiáng)度和耐久性。
原因如下。當(dāng)與懸架行程一起在下彈簧座15與后下連桿7 之間的連接部處產(chǎn)生下彈簧座15與后下連桿7之間的相對位移 時，允許下彈簧座15繞作為支點(diǎn)的單個鉤部18移位。因此，可 以減小集中在鉤部18上的應(yīng)力。具體地，如圖4所示，由于下彈 簧座15僅通過用作座安裝部的單一鉤部18被連接到后下連桿7， 因此，下彈簧座15可以具有繞作為支點(diǎn)的鉤部18移位到一定程 度的自由度。因此，可以減小下彈簧座15與后下連桿7之間的連 接部處的應(yīng)力集中，從而增強(qiáng)下彈簧座15與后下連桿7的連接部 處的強(qiáng)度和耐久性。
(2)此外，在俯視圖中，用作座安裝部的鉤部18被布置成 與后下連桿7的軸線L1對準(zhǔn)。由于下彈簧座15相對于后下連桿7 的橫向位移沿車輛的寬度方向、即沿后下連桿7的軸線L1的方 向變大，因此，在俯視圖中，鉤部18被布置成與后下連桿7的軸 線L1對準(zhǔn)。利用該配置，即使當(dāng)允許下彈簧座15繞作為支點(diǎn)的 鉤部18移位時，也可以防止下彈簧座15與彈簧安裝部11分離。 從而，可以避免下彈簧座15與彈簧安裝部11分離并且減小與懸 架行程 一 起在下彈簧座15和后下連桿7之間的連接部處產(chǎn)生的 應(yīng)力。
(3 )利用鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被布置在車軸 3側(cè)的配置，可以更確定地防止由于與懸架行程一起在螺旋彈簧 8和后下連桿7之間的相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致的下彈簧座15與 后下連桿7的分離。具體地，如圖8所示，在懸架行程過程中產(chǎn) 生的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間的相對位移相對于下彈簧座15的中心P在車軸3側(cè)變大。下彈簧座15和后下連桿7通過鉤部 18彼此連接，該鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被布置在車 軸3側(cè)。利用該配置，可以更有效地抑制在懸架行程過程中產(chǎn)生 的下彈簧座15和后下連桿7之間的相對位移(偏移)。結(jié)果，可 以以穩(wěn)固安裝的狀態(tài)相對于后下連桿7保持下彈簧座15。
(4)此外，利用通過使鉤部18與車軸側(cè)開口部lld接合而 將下彈簧座15連接到后下連桿7的配置，可以更有效地抑制由從 車軸3側(cè)朝向車身側(cè)輸入的載荷引起的下彈簧座15相對于后下 連桿7的位移。結(jié)果，可以更確定地避免與懸架行程一起產(chǎn)生的 下彈簧座15相對于后下連桿7的位移。具體地，與懸架行程一起 在后下連桿7和螺旋彈簧8之間產(chǎn)生相對位移時輸入到下彈簧座 15的載荷沿從車軸3側(cè)朝向車身側(cè)的方向變得最大。鉤部18形成 有從延伸部19的端部向下延伸并且朝向車身側(cè)彎曲的鉤主體 20。利用鉤主體20的設(shè)置，鉤部18以繞在車軸側(cè)開口部lld上的 方式與車軸側(cè)開口部lld接合。也就是iJi,鉤部18:故構(gòu)造成承受 沿車輛的左右方向和車輛的垂直方向二者從車軸3側(cè)朝向車身 側(cè)輸入的載荷。結(jié)果，可以抵抗輸入的載荷以穩(wěn)固地接合狀態(tài) 相對于后下連桿7保持下彈簧座15。
(5 )利用用作座樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部的座側(cè)止動部16 a的設(shè)置， 即使當(dāng)允許通過鉤部18被連接到后下連桿7的下彈簧座15沿車 輛的橫向相對于后下連桿7移位到一定程度時，座側(cè)止動部16a 也可以限制下彈簧座15繞鉤部18的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。也就是說，可以 由座樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部來進(jìn)行下彈簧座15相對于后下連桿7的彈 簧安裝部ll的定位。此外，可以主要由鉤部18限制下彈簧座15 沿后下連桿7的軸線L1的方向的位移。此外，即使當(dāng)允許下彈 簧座15繞作為支點(diǎn)的鉤部18樞轉(zhuǎn)地移位時，也可以通過座側(cè)止 動部16a與下連桿側(cè)止動部21接觸來限制樞轉(zhuǎn)位移量。因此，可以由下彈簧座15的被限制的位移量增強(qiáng)鉤部18的強(qiáng)度和耐久 性。
特別地，由于座側(cè)止動部16a的剛性比鉤部18的延伸部19 的剛性大，因此，可以更穩(wěn)固地進(jìn)行下彈簧座15相對于后下連 桿7在車輛的左右方向和車輛的垂直方向二者上的定位。此外， 由于鉤部18的剛性比座側(cè)止動部16a的剛性小，因此，在懸架4亍 程過程中，鉤部1 8可以承受在下彈簧座15和后下連桿7之間產(chǎn)生 相對位移時輸入到下彈簧座15的載荷，并且鉤部18可以響應(yīng)輸 入的載荷而自由移位。結(jié)果，可以增強(qiáng)鉤部18的強(qiáng)度和耐久性。
(6) 利用座側(cè)止動部16a相對于下彈簧座15被布置在車身 側(cè)的配置，可以基本上防止由于與懸架行程 一 起輸入到下彈簧 座15的載荷導(dǎo)致的下彈簧座15從后下連桿7移位。具體地，在由 于懸架行程導(dǎo)致的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間的相對位移小 的位置、即相對于下彈簧座15的中心P在車身側(cè)限制下彈簧座 15和后下連桿7之間的相對樞轉(zhuǎn)位移。因此，沿下彈簧座15可相 對于后下連桿7移位的方向輸入到下彈簧座1 5的載荷變小。如圖 8所示，在懸架行程過程中產(chǎn)生的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間 的相對位移在車身側(cè)比在車軸3側(cè)小。也就是說，輸入到下彈簧 座15的載荷在車身側(cè)比在車軸3側(cè)小。由于具有大剛性的座側(cè)止 動部16a被布置在車身側(cè)并且承受輸入到下彈簧座15的較小載 荷，因此可以更確定地抑制下彈簧座15和后下連桿7之間的相對 位移。
(7) 利用鉤部18與車軸側(cè)開口部lld在車輛的寬度方向和 車輛的垂直方向中的至少一個方向上具有間隙地接合的配置， 可以減小鉤部18相對于后下連桿7的承載剛性。也就是說，由于 在鉤部18和車軸側(cè)開口部lld之間形成間隙，因此，用作剛性變 化部的鉤主體20可以免受由于鉤部18與車軸側(cè)開口部lld之間的接觸產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，可以減小鉤部18上的應(yīng)力集中。結(jié)
果，可以減小鉤部18的局部剛性，從而增強(qiáng)鉤部18的耐久性。
(8) 利用鉤主體20的厚度小于延伸部19的厚度的鉤部18 的結(jié)構(gòu)，鉤主體20的剛性變得比延伸部19的剛性小，從而^f吏鉤 主體20和延伸部19之間的剛性平衡最優(yōu)化。 <吏鉤部18與車軸側(cè) 開口部11d連^妾的鉤主體20在鉤部18和車軸側(cè)開口部lld之間傳 遞力。結(jié)果，可以減小鉤部I8相對于后下連桿7的承載剛性，從 而增強(qiáng)鉤部18的耐久性。
(9) 在俯視圖中，鉤部18被布置在由直線L2、 L2限定的 范圍內(nèi)，這兩條直線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且 相對于后下連桿7的軸線L1形成±45。的角度。利用該配置，可 以適當(dāng)?shù)匾种剖┘拥姐^部18的力矩的增大。結(jié)果，可以增強(qiáng)作 為下彈簧座15與后下連桿7的彈簧安裝部11連接的連接部的鉤 部18處的強(qiáng)度和耐久性。
原因如下。如圖10所示，在車輪的垂直行程時，后下連桿7 沿車輛的垂直方向繞車身側(cè)安裝點(diǎn)P2樞轉(zhuǎn)地移動。與后下連桿 7的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動 一 起產(chǎn)生后下連桿7和螺旋彈簧8之間的沿車輛的 寬度方向的相對位移。此時，由于后下連桿7和螺旋彈簧8之間 的沿車輛的寬度方向的相對位移，如圖10中的箭頭所示，螺旋 彈簧8的沿車輛的寬度方向從車軸側(cè)朝向車身側(cè)的反作用力被 施加到與螺旋彈簧8接觸的下彈簧座15。如圖ll所示，螺旋彈簧 8的作為分布載荷的反作用力作用在下彈簧座15的與螺旋彈簧8 接觸的4妄觸面上，即作用在座主體16上。
如圖12所示，在下彈簧座15的與螺旋彈簧8的中心對準(zhǔn)的中 心P處，分布載荷被轉(zhuǎn)化成集中載荷，即被轉(zhuǎn)化成螺旋彈簧8的 反作用力的合力F。當(dāng)鉤部18被布置在從如圖ll所示的與后下 連桿7的軸線L對準(zhǔn)地布置鉤部18的位置沿逆時針方向偏移+e角度的偏移位置時，如圖13所示，由于合力F導(dǎo)致力矩M施加到 鉤部18。具體地，用下式表示和給出施加到鉤部18的力矩M的 大小M=F x L=Fxrxsine,其中，F(xiàn)表示合力，L表示如圖13 所示的距合力F的施加點(diǎn)的距離，r表示如圖13所示的下彈簧座 15的從合力F的施加點(diǎn)延伸到鉤部18的徑向內(nèi)端的半徑，在該 徑向內(nèi)端，鉤部18凈皮連接到座主體16。
力矩M的大小與合力F和距合力F的施加點(diǎn)的距離L的大小 成比例地變化，即與(FxL)成比例地變化。因此，為了減小 施加到鉤部18的力矩M的大小，必須減小合力F的大小和距離L 的大小中的一方或者兩者。這里，由于合力F和半徑r的大小的 變化可引起整個懸架設(shè)備的設(shè)計變型，因此，合力F和半徑r的 大小應(yīng)該保持不變，或者可以將合力F和半徑r的大小限制到一 定程度。因此，為了將力矩M減小到一定大小以下，通過將sin0
的值、即將角度e控制在預(yù)定范圍內(nèi)來抑制距離L的增大，由鉤
部18和后下連桿7之間的兩條直線L2、 L2形成該角度e,該角
圖14示出施加到鉤部18的力矩M的大小和鉤部18相對于后 下連桿7的軸線L1的角位置e之間的關(guān)系。如圖14所示，當(dāng)鉤部 18相對于后下連桿7的軸線L1的角度6是+90。和-90°時，力矩M 的大小變成最大，即變成l.O。當(dāng)鉤部18相對于后下連桿7的軸 線Ll的角度e是O。、 +180°和-180。時，力矩M的大小變成最小， 即變成0。
因此，當(dāng)鉤部18被布置在由兩條直線L2、 L2限定的范圍中 時，可以抑制施加到鉤部18的力矩M的大小的增大，這兩條直 線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且相對于后下連桿7的 軸線L1形成±45。的角度。結(jié)果，如上所述，可以增強(qiáng)下彈簧座 15被安裝到后下連桿7的座安裝部的強(qiáng)度和耐久性。此外，下彈簧座15的鉤部18不僅可以布置在鉤部18與后下連桿7的軸線L1 對準(zhǔn)的對準(zhǔn)位置，而且可以布置在從對準(zhǔn)位置偏移一定程度的
偏移位置。利用該配置，可以增強(qiáng)后下連桿7的形狀自由度和車 軸側(cè)開口部lld的"i殳計自由度。 (本實(shí)施例的變型)
(1 )在上述實(shí)施例中，構(gòu)成座安裝部的鉤部18與用于排出 的車軸側(cè)開口部lld接合。作為可選方案，開口部可設(shè)置在彈簧 安裝部ll的底壁lla中并且可以與鉤部18接合。
(2 )彈簧安裝部可相對于下彈簧座15的中心P布置在車身
(3 )可i殳置多個座側(cè)止動部16a。例如，在俯一見圖中，可 相對于后下連桿7的軸線L1對稱地形成座側(cè)止動部16a。
本申請基于2007年11月26日提交的在先日本專利申請 No.2007隱304683和2008年7月28曰4是交的曰本專利申i青 No.2008-193454 。 該曰本專利申請No.2007-304683和 No.2008-193454的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
雖然上面已經(jīng)參照本發(fā)明的某些實(shí)施例說明了本發(fā)明，但 是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。根據(jù)上述示教，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變型和修改。由所附權(quán)利要求書限 定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的懸架中的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，所述懸架包括下連桿(7)，其將車軸(3)連接到車身側(cè)構(gòu)件；以及螺旋彈簧(8)，其被安裝到所述下連桿，所述下連桿具有延伸通過第一安裝點(diǎn)(P1)和第二安裝點(diǎn)(P2)的軸線(L1)，在所述第一安裝點(diǎn)(P1)處，所述下連桿被安裝到所述車軸側(cè)，在所述第二安裝點(diǎn)(P2)處，所述下連桿被安裝到所述車身側(cè)，所述下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)包括彈簧安裝部(11)，所述螺旋彈簧(8)的下端部被安裝到所述彈簧安裝部(11)，所述彈簧安裝部被布置在所述下連桿上；彈性下彈簧座(15)，其包括與所述彈簧安裝部(11)接觸的一側(cè)面和與所述螺旋彈簧的所述下端部接觸的另一側(cè)面；以及座安裝部(18，11d)，在所述座安裝部(18，11d)處，所述彈性下彈簧座(15)被連接到所述彈簧安裝部(11)；其中，在俯視圖中，所述座安裝部被布置在由兩條直線(L2，L2)限定的范圍內(nèi)，所述兩條直線(L2，L2)延伸通過所述彈性下彈簧座(15)的中心(P)并且相對于所述下連桿(7)的所述軸線(L1)形成±45°的角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在俯視圖中，所述座安裝部被布置成與所述下連桿(7)的所 述軸線(Ll )對準(zhǔn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述座安裝部相對于所迷彈性下彈簧座(15)的中心(P) 被布置在所述車軸(3)側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述座安裝部包括形成在所述下連桿(7)中的開口部(lld) 和鉤部(18),所述鉤部(18)與所述彈性下彈簧座(15)形成為一體并且與所述開口部(lid)接合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述開口部(lid)相對于所述彈性下彈簧座(15)被布置在 所述車軸(3)側(cè)，所述鉤部(18)包括延伸部(19)和鉤主 體(20),所述延伸部(19)沿朝向所述開口部(lid)的方向 延伸以貫通所述開口部(lid),所述鉤主體(20)沿與所述延 伸部(19)的方向相反的方向延伸并且與所述開口部(lid) 接合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述鉤主體(20)和所述開口部(lid)在所述車輛的垂直方 向和所述車輛的寬度方向中的至少一個方向上具有間隙地彼此接合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述鉤主體(20)的厚度比所述延伸部(19)的厚度小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)還包括與所述彈簧安裝部(11 )接觸并且限制所述彈性下彈簧座(15 )的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的座 樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部(16a),在限制所述彈性下彈簧座的所述樞轉(zhuǎn) 運(yùn)動時，所述座樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部的剛性比所述座安裝部的剛性 大。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述座安裝部相對于所述彈性下彈簧座(15)的中心(P)被 布置在所述車軸(3)側(cè)，所述座樞轉(zhuǎn)運(yùn)動限制部(16a)相對 于所述彈性下彈簧座(15)的所述中心(P)被布置在所述車 身側(cè)。
全文摘要
一種車輛的懸架中的下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)，該下彈簧座安裝結(jié)構(gòu)包括彈簧安裝部，螺旋彈簧的下端部被安裝到該彈簧安裝部，該彈簧安裝部被布置在下連桿上；彈性下彈簧座，其包括與彈簧安裝部接觸的一側(cè)面和與螺旋彈簧的下端部接觸的另一側(cè)面；以及座安裝部，在該座安裝部處，下彈簧座被連接到彈簧安裝部。在俯視圖中，座安裝部被布置在由兩條直線限定的范圍內(nèi)，這兩條直線延伸通過下彈簧座的中心并且相對于下連桿的軸線形成±45°的角度。
文檔編號B60G11/16GK101445027SQ20081017843
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者山田雄之介, 高橋一臣 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社