專利名稱:汽車用車頂側(cè)密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及汽車用車頂側(cè)密封條,其用于在汽車車身中的 門洞邊緣的上部與車門玻璃之間提供密封。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)上,在用于提供汽車車身中的門洞邊緣和具有車門窗 框的車門之間的密封的密封結(jié)構(gòu)中,例如,門洞密封條安裝在 車身門洞邊緣的凸緣上,并且車門密封條安裝在車門窗框的外 周上,由此當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),車門密封條的中空密封部分與車門 窗框的鼓起部分抵接,使得車門密封條的中空密封部分和密封 唇與車身門洞邊緣處的外板抵接,從而在車身和車門之間提供此時(shí),在車門內(nèi)部升降的門玻璃沿其外周被安裝在車門窗 框的內(nèi)周側(cè)的玻璃升降槽所保持,并且在玻璃升降槽的槽部中 升降,由玻璃升降槽在門玻璃和車門窗框之間提供密封。然而,在該情況下,當(dāng)從外部觀看汽車的側(cè)面時(shí),玻璃升降槽、車門窗框和中立柱(center pillar )顯露在門玻璃周圍, 由此從設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)看存在改進(jìn)的余地。另外,因?yàn)椴A挡?位于車門窗框或中立柱與門玻璃之間,所以在車門窗框和門玻 璃之間在表面高度(surface level )上存在間隙,從設(shè)計(jì)的觀點(diǎn) 看這是不優(yōu)選的。針對(duì)該情況,如圖4所示,目前采用一種無(wú)窗框門類型的汽 車車身,其中,去掉了車門窗框,僅使門玻璃5在比車門l的腰 線高的部分中自由地升降。由于該結(jié)構(gòu),當(dāng)從外部觀看汽車的 側(cè)面時(shí),只有處于比車門1的腰線高的部分中的門玻璃5從外部可見。在該情況下,如圖4所示,通過(guò)使門玻璃5與安裝在車身門 洞的周緣部6的上部上的車頂側(cè)密封條110抵接,在車身門洞邊 緣的上部和門玻璃5之間實(shí)現(xiàn)了密封。與作為模制部分的車頂模 制件(roof molding ) 2 —體形成的保持件4安裝在車身門洞的周緣部6上。如圖5所示,車頂側(cè)密封條110的靠近車頂?shù)纳蟼?cè)部分由安 裝在車身門洞的周緣部6上的保持件4上的安裝基部111和與門 玻璃5的上端抵接以在此處提供密封的密封部分1 5 0組成。安裝 基部111由車輛外部側(cè)壁120、車輛內(nèi)部側(cè)壁130和底壁140組成。密封部分150由與門玻璃5的上端抵接的密封壁151和中空 部分152形成,當(dāng)門玻璃5與該密封壁抵接時(shí),密封壁151偏轉(zhuǎn)到 中空部分152的內(nèi)部并且包圍門玻璃的上端以在此處提供密封 (例如,參考JP-A-2003-54329)。另夕卜,修飾件(trim) 170安裝 在車身門洞的周緣部6的凸緣上,使得設(shè)置成從車頂側(cè)密封條 l]()延伸的覆蓋唇部(cover lip) 159與修飾件170抵接以覆蓋間 隙。然而,在該情況下,不同于具有窗框的車門的情況,門玻 璃5沒有被車門窗框和玻璃升降槽沿著門玻璃的上部和側(cè)部的 周緣部保持,由此,門玻璃5變得不僅容易在其上端位置偏轉(zhuǎn), 而且容易朝向車輛外部偏轉(zhuǎn)。因此,已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)如下情況,即在車門關(guān)閉的狀態(tài)下門玻璃5與密封部分150抵接的位置變化, 由此密封部分150不正常地變形從而使密封性能變差。另外,在無(wú)窗框的車門的情況下,當(dāng)車門1在門玻璃5保持 在升起位置的狀態(tài)下關(guān)閉時(shí),使門玻璃5從側(cè)面或側(cè)向與車頂側(cè) 密封條11 0抵接,并且當(dāng)車門1關(guān)閉的狀態(tài)下門玻璃5升起或降下 時(shí),使門玻璃5從下方與車頂側(cè)密封條110抵接。因此,當(dāng)使門玻璃5從各個(gè)方向與車頂側(cè)密封條1 1 0 4氏^f妻時(shí),存在對(duì)均等地滿 足密封性能的程度的限制。為了應(yīng)對(duì)該情況,如圖6所示,存在如下結(jié)構(gòu)中空密封部 分被分成兩個(gè)部分以纟是供在兩個(gè)部位的密封,該兩個(gè)部位例如 門玻璃5的上端、和門玻璃5的上端部分的車輛內(nèi)部側(cè)表面,從 而由分成的密封部分相對(duì)于門玻璃5的各個(gè)抵接方向提供密封 (例如,參考JP-UM-A-5-86644)。在圖6中,上側(cè)部215的車頂側(cè)密封條210由安裝基部211、 第一密封部分250和第二密封部分260組成,其中,該安裝基部 211安裝在車身門洞的周緣部6上,該第 一 密封部分250和第二密 封部分260是與安裝基部211 —體形成的并且4皮此分開的兩個(gè)密 封部分。安裝基部211由車輛內(nèi)部側(cè)壁230和底壁240組成。 第 一 密封部分2 5 0形成在底壁24 0的車輛外部側(cè),并且由第 一密封車輛外部側(cè)壁25 1 、第 一 密封車輛內(nèi)部側(cè)壁252和第 一 密 封抵接壁2 5 3形成為空心形狀,該第 一 密封車輛外部側(cè)壁2 5 1 、 第 一 密封車輛內(nèi)部側(cè)壁252和第 一 密封抵接壁253設(shè)置為從這些 側(cè)壁的上端延伸以與門玻璃5的末端抵接,從而在此處提供密 封。第二密封部分260形成為唇狀或空心形狀,并且當(dāng)門玻璃5 上升時(shí)與門玻璃5的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接,由此末端部分261彎 曲形成槽部226。另外,如圖7所示,安裝在中立柱上的豎向側(cè)部分的車頂側(cè) 密封條310具有安裝基部321,其將被安裝在豎向側(cè)部分保持 件9b上,該豎向側(cè)部分保持件9b設(shè)置在車身門洞的周緣部6的中 立柱6b上;中空密封部分324,其形成在安裝基部321的車輛外 部側(cè);以及密封唇部分325,其形成在安裝基部321的車輛內(nèi)部側(cè)。槽部326形成在中空密封部分324和密封唇部分325之間。
即使當(dāng)車門關(guān)閉或門玻璃5升起時(shí),該槽部326仍然保持形 成一空間,由此使密封唇部分325與門玻璃5的內(nèi)表面抵接,并 且通過(guò)角部中的類似槽部延續(xù)到上側(cè)部分中的槽部226。
另外,如圖7所示,同樣當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),門玻璃5的端部在 任何情況下都不由玻璃升降槽來(lái)保持,而是僅僅與中空密封部 分和密封唇部分325抵接,并且中空密封部分324在門玻璃5的末 端和裝飾條80的末端之間稍微地朝向車輛外部暴露。
因此,當(dāng)處于高壓下的水從外部施加到汽車的側(cè)面以試圖 沖洗汽車時(shí),處于高壓下的水直接撞擊中空密封部分324,由此 可能出現(xiàn)如下情況,即中空密封部分324凹陷,使得水從門玻璃 5的末端和如此凹陷的中空密封部分324之間進(jìn)入到槽部326的 內(nèi)部。存在如下結(jié)構(gòu)形成排水槽,已經(jīng)如此進(jìn)入的水370通過(guò) 該排水槽向下流到槽部326的下方(例如,參考JP-A-6-1273 15和 JP-A-2004-268890)。然而,在接近角部的豎向側(cè)部分中,可能 出現(xiàn)如下情況,即水通過(guò)角部中的槽部流進(jìn)直到上側(cè)部215的槽 部226 。已經(jīng)如此進(jìn)入的水270停留在第二密封部分260的槽部 226中,由此可能導(dǎo)致如下情況,即當(dāng)車門打開時(shí),水從第二密 封部分260的末端部分261落入到車廂內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容
因此,在采用無(wú)窗框車門的汽車中,已經(jīng)需要一種當(dāng)車門 打開時(shí)防止已經(jīng)滲入到車身門洞的周緣部和門玻璃之間的水落 入車廂內(nèi)的密封條。
為了解決上述問(wèn)題,根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面,提供一種 一種硬頂式汽車用車頂側(cè)密封條,該車頂側(cè)密封條安裝在汽車 的車身中的車身門洞的周緣部上,以在車身門洞的周緣部和車門之間提供密封,該車頂側(cè)密封條具有上側(cè)部分,其沿著汽車的車身的車頂安裝;豎向側(cè)部分,其沿著汽車的車身的立柱 安裝;以及角部,其安裝在周緣部的角部中,以在逐漸改變截 面形狀的同時(shí)將上側(cè)部分與豎向側(cè)部分連接在一起;其中,豎向側(cè)部分具有安裝基部,其將被安裝在立柱上;中空 密封部分,其形成在安裝基部的車輛外部?jī)?nèi)表面上,以與門玻 璃抵接;以及密封唇部分,其形成在安裝基部的車輛內(nèi)部?jī)?nèi)表 面上、與中空密封部分的內(nèi)側(cè)相鄰,以與門玻璃的車輛內(nèi)部表 面4氐4妾,在中空密封部分和密封唇部分之間形成槽部,以及在槽部中的 一 部分中形成止水肋,該部分是角部的與豎向 側(cè)部分鄰近的部分,或者是豎向側(cè)部分的與角部鄰近的部分。在本發(fā)明的第 一個(gè)方面,車頂側(cè)密封條具有沿著汽車車身 的車頂安裝的上側(cè)部分、沿著汽車車身的立柱安裝的豎向側(cè)部 分、以及安裝在周緣部的角部處以在逐漸改變截面形狀的同時(shí) 將上側(cè)部分與豎向側(cè)部分連接在一起的角部。因此,在將截面 形狀不同的豎向側(cè)部分和上側(cè)部分平滑地連接在一起的狀態(tài) 下,確保包括角部在內(nèi)的整個(gè)車頂側(cè)密封條的密封性能。豎向側(cè)部分具有將被安裝在立柱上的安裝基部、形成在安 裝基部的車輛外部?jī)?nèi)表面上以與門玻璃抵接的中空密封部分、 以及形成在安裝基部的車輛內(nèi)部?jī)?nèi)表面上、與中空密封部分的 內(nèi)側(cè)相鄰以與門玻璃的車輛內(nèi)部表面抵接的密封唇部分。因此, 當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),門玻璃的末端與中空密封部分抵接,由此可同 與門玻璃的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接的密封唇部分 一 起提供雙重密 封,由此使得可以提高密封性能。由于在中空密封部分和密封唇部分之間形成槽部,所以當(dāng) 密封唇部分與門玻璃的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接時(shí),密封唇部分可以容易地偏轉(zhuǎn),由此即使當(dāng)由于汽車振動(dòng)或者汽車高速行駛而 使門玻璃朝車輛外部偏轉(zhuǎn)時(shí),密封唇部分也可以與門玻璃的車 輛內(nèi)部側(cè)表面保持抵接。另外,即使雨水乂人中空密封部分和門 玻璃末端之間滲入,已經(jīng)如此進(jìn)入的雨水可以從槽部排出到車輛外部。由于止水肋形成在槽部中的一部分中,該部分是角部的與 豎向側(cè)部分鄰近的部分,或者是豎向側(cè)部分的與角部鄰近的部 分,所以當(dāng)用處于高壓下的水沖洗汽車時(shí),即使沖洗水滲入到 角部附近的槽部中時(shí),止水肋可以防止已經(jīng)如此進(jìn)入的水進(jìn)入 上側(cè)部分以向下排出。因此,不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)車門打開時(shí)雨水落入 車廂內(nèi)的情況。由于止水肋形成在接近角部或者豎向側(cè)部分的 部分中,所以止水肋可以在角部被才莫制的同時(shí)形成,從而便于 止水肋的制造。根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面,提供如上述第一個(gè)方面所述的 車頂側(cè)密封條,其中,止水肋形成為相對(duì)于豎向側(cè)部分的縱向 傾斜。在本發(fā)明的第二個(gè)方面中,因?yàn)橹顾咝纬蔀橄鄬?duì)于豎向 側(cè)部分的縱向是傾斜的,所以當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下密封唇部 分與門玻璃的末端^^接時(shí),止水肋可以容易地偏轉(zhuǎn),由此密封 唇部分被偏轉(zhuǎn)以降低關(guān)閉車門所用的力。根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面,提供如上述第一或者第二個(gè)方 面所述的車頂側(cè)密封條,其中,止水肋形成為使得止水肋在該 止水肋的位于槽部的底側(cè)的部分寬,并且朝槽部的開口延伸而 高度逐漸變低。在本發(fā)明的第三個(gè)方面中,由于止水肋形成為使得止水肋 在該止水肋的位于槽部的底側(cè)的部分寬,并且朝槽部的開口延 伸而寬度逐漸變窄,因而當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下密封唇部分與門玻璃的末端抵接時(shí),密封唇部分和止水肋互相緊密接觸,由 此確保密封槽部,從而使得可以防止雨水滲入到上側(cè)部分內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)方面,提供如上述第一到第三個(gè)方面 中任一個(gè)所述的車頂側(cè)密封條,其中,止水肋形成為與中空密 封部分成一體,并且與密封唇部分間隔開以在止水肋與密封唇 部分之間限定空間。在本發(fā)明的第四個(gè)方面中,由于止水肋形成為與中空密封 部分成一體,并且與密封唇部分間隔開以在止水肋與密封唇部 分之間限定空間,使得密封唇部分容易偏轉(zhuǎn),由此可以降低車 門關(guān)閉時(shí)關(guān)車門所用的力。另外,由于止水肋與中空密封部分 一體地形成,因此,即使止水肋形成得較薄,也可以防止止水 肋的變形,從而使得可確保防止雨水的滲入。根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)方面,提供如上述第一到第四個(gè)方面 任一個(gè)所述的車頂側(cè)密封條,其中,止水肋由海綿材料制成。在本發(fā)明的第五個(gè)方面中,由于止水肋由海綿材料制成, 所以當(dāng)密封唇部分與止水肋抵接時(shí),止水肋可以與密封唇部分 的偏轉(zhuǎn)一致地變形,以確保槽部的閉合,從而使得可防止已經(jīng) 滲入槽部?jī)?nèi)的水滲入到上側(cè)部分內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的第六個(gè)方面,提供如上述第一到第五個(gè)方面 任一個(gè)所述的車頂側(cè)密封條,其中,豎向側(cè)部分的安裝基部用 壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶安裝在立柱上。在本發(fā)明的第六個(gè)方面中,由于豎向側(cè)部分的安裝基部用 壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶安裝在立柱上,安裝基部可以通過(guò)加壓 壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶進(jìn)行安裝,并且可以確保在車身門洞的 周緣部的立柱和車頂側(cè)密封條之間的密封性能。于是,在去掉 保持件的情況下,安裝基部可以用壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶直接 安裝在立柱的金屬片上。這樣,可以有利于減少車身的重量。根據(jù)本發(fā)明的第七個(gè)方面,提供如上述第一到第六個(gè)方面 任一個(gè)所述的車頂側(cè)密封條,其中,車頂側(cè)密封條的上側(cè)部分 具有上側(cè)部分安裝基部和上側(cè)部分密封部分,該上側(cè)部分安裝 基部將安裝在車身門洞的周緣部上,該上側(cè)部分密封部分與上 側(cè)部分安裝基部 一體地形成以在車身門洞的周緣部和車門之間 提供密封,上側(cè)部分安裝基部至少包括底壁和車輛內(nèi)部側(cè)壁。在上側(cè)部分安裝基部的內(nèi)表面上分開設(shè)置上側(cè)部分第一密 封部分和上側(cè)部分第二密封部分,上側(cè)部分第 一密封部分與門 玻璃的末端抵接以在此處提供密封,上側(cè)部分第二密封部分與 1、,玻璃的末端部分的車輛內(nèi)部側(cè)表面4氐接以在此處提供密封。在本發(fā)明的第七個(gè)方面中,車頂側(cè)密封條具有上側(cè)部分 安裝基部,其將安裝在車身門洞的周緣部上;和上側(cè)部分密封 部分,其與上側(cè)部分安裝基部一體地形成,以在車身門洞的周 緣部和車門之間提供密封,該上側(cè)部分安裝基部至少包括底壁 和車輛內(nèi)部側(cè)壁。因此,當(dāng)上側(cè)部分安裝基部安裝在車身門洞 的周緣部上時(shí),上側(cè)部分密封部分的位置被固定在適當(dāng)?shù)奈恢茫?從而使得可確保使上側(cè)部分密封部分與門玻璃抵接,從而在此 處提供密封。在上側(cè)部分安裝基部的內(nèi)表面上分開設(shè)置上側(cè)部分第一密 封部分和上側(cè)部分第二密封部分,該上側(cè)部分第 一密封部分與 I',玻璃的末端抵接以在此處提供密封,該上側(cè)部分第二密封部 分與門玻璃的末端部分的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接以在此處提供密 封。因此,在門玻璃的上端和門玻璃的上端部分的車輛內(nèi)部側(cè) 表面處可以提供雙重密封,從而使得可提高密封性能。此外, 即使當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)門玻璃從側(cè)向與之抵接,或者即使當(dāng)門玻璃 升起時(shí)門玻璃從下方與之抵接,上側(cè)部分第 一 密封部分和上側(cè) 部分第二密封部分的變形也不影響上側(cè)部分第二密封部分和上側(cè)部分第 一 密封部分,由此各個(gè)密封部分可以提供獨(dú)立的密封, 從而使得可保證密封性能。根據(jù)本發(fā)明,如在此以前已經(jīng)說(shuō)明的,因?yàn)椴鄄啃纬稍谥?空密封部分和密封唇部分之間,因此,當(dāng)密封唇與門玻璃的車 輛內(nèi)部側(cè)表面4氐々妾時(shí),密封唇部分可以容易;也偏轉(zhuǎn),由此即^吏 雨水從中空密封部分和門玻璃的末端之間滲入,已經(jīng)如此滲入 的雨水可以從槽部排出到車輛外部。因?yàn)橹顾咝纬稍诓鄄恐械囊徊糠种校摬糠治挥谪Q向側(cè) 部分附近的角部上,或者位于角部附近的豎向側(cè)部分上,所以 當(dāng)用處于高壓下的水沖洗汽車時(shí),即使沖洗的水滲入到角部附 近的槽部中,也可以由止水肋防止沖洗水滲入到上側(cè)部分中。
圖l是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車頂側(cè)密封條的豎向側(cè)部分的 末端的透—見圖。圖2是沿著圖3和4的A-A線截取的剖視圖,其示出了在車身 門洞的周緣部的立柱部分中的門玻璃末端與車頂側(cè)密封條抵接的狀態(tài)。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車頂側(cè)密封條的角部的透視圖。 圖4是汽車的側(cè)視圖。圖5是傳統(tǒng)的車頂側(cè)密封條的上側(cè)部分的剖視圖。 圖6是另 一個(gè)傳統(tǒng)的車頂側(cè)密封條的上側(cè)部分的剖視圖。 圖7是另 一 個(gè)傳統(tǒng)的車頂側(cè)密封條的豎向側(cè)部分的剖視圖。
具體實(shí)施方式
將基于圖l到4說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。圖1到3示出了本發(fā)明的實(shí)施例。圖4是汽車的側(cè)視圖。圖l是車頂側(cè)密封條10的豎向側(cè)部分2 0的末端部分的透視圖。圖2 是沿著圖3和4的A-A線截取的剖視圖,其示出了當(dāng)門玻璃5關(guān)閉 時(shí)車頂側(cè)密封條10的安裝狀態(tài),圖3是車頂側(cè)密封條10的角部4 0的透視圖。如圖4所示,本發(fā)明的車頂側(cè)密封條10用在例如采用無(wú)窗框 車門的汽車上,在作為汽車側(cè)門的前后側(cè)門1的位于兩個(gè)門的腰 線部分之上的上部中未設(shè)置車門窗框,并且門玻璃5設(shè)置在各個(gè) 車門的幾乎整個(gè)窗洞上,因而門玻璃5可以豎向地乂人車門l中升 起以及降下到車門l內(nèi)。車頂側(cè)密封條10由上側(cè)部分30、豎向側(cè)部分20和角部40組 成,其中,該上側(cè)部分30安裝在車身門洞的周緣部6的車頂側(cè)部 分上,該豎向側(cè)部分20安裝在中立柱6b上,該角部40將上側(cè)部 分30和豎向部分20連接在一起并且被安裝在車身門洞的周緣部 6的角部處。上側(cè)部分30和豎向側(cè)部分20通過(guò)才齊壓(extrusion) 形成,角部40通過(guò)才莫制形成。與角部40的才莫制同時(shí)地,上側(cè)部 分30和豎向部分20碌u化粘合在 一起。首先,將說(shuō)明車頂側(cè)密封條10的豎向側(cè)部分20的結(jié)構(gòu)。如 圖1所示,豎向側(cè)部分20由安裝基部21、中空密封部分24和密封 唇部分25組成,其中,該安裝基部21安裝在車身門洞的周緣部6 的中立柱6b上,該中空密封部分24與門玻璃5的末端抵接,該密 封唇部分25與門玻璃5的末端部分的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接。被制成內(nèi)部寬而入口處窄的安裝凹部22形成在安裝基部21 的車輛外部外表面上。如圖2所示,安裝在中立柱6b上并且具有 基本上L形截面的豎向側(cè)部分保持件9 b的末端插入到安裝凹部 22中,并且豎向側(cè)部分保持件9b的末端處的鉤狀彎曲部分被鎖 定在安裝凹部22的窄入口部分上,從而使得可保持安裝基部2]。覆蓋唇部29形成在安裝基部21的車輛內(nèi)部側(cè)端上。覆蓋唇部29與安裝在中立柱6b的末端處的修飾件82抵接,以覆蓋修飾 件82和車頂側(cè)密封條10之間的間隙。修飾件82形成為基本上U 形截面,并且中立柱6b的末端處的凸緣9被插入而安裝在基本上 U形截面的內(nèi)部。壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶2 7聯(lián)結(jié)于安裝基部21的車輛夕卜部夕卜 表面,并且壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶27^R粘結(jié)到車身門洞的周緣 部6的中立柱6 b的車輛外部側(cè)端,由此壓|丈粘結(jié)劑雙面涂布帶2 7 可以將安裝基部21與之前已經(jīng)說(shuō)明的豎向側(cè)部分保持件9 b —起 聯(lián)結(jié)到中立柱6b。也可以使用夾子等代替壓敏粘結(jié)劑雙面涂布 帶27來(lái)安裝安裝基部21。安裝基部21在內(nèi)部具有兩個(gè)中空部分處于車輛外部的一 部分構(gòu)成第一安裝中空部分23,而處于車輛內(nèi)部的一部分構(gòu)成 第二安裝中空部分23b。由于安裝基部21具有中空部分,所以可 以提高安裝基部21的柔性并且可以減少安裝基部21的重量。分 隔壁21b形成在第一安裝中空部分23和第二安裝中空部分23b之 間,以保持安裝基部21的空心形狀。包括安裝凹部22的安裝基部21的底面21a由實(shí)心(solid)材 料形成,并且安裝基部21的分隔壁21b和頂面21c由海綿材料形 成。由于安裝基部21由實(shí)心材料形成,所以能夠確保將安裝基 部21保持在中立柱6b上。覆蓋唇部29、中空密封部分24和密封 唇部分25由海綿材料形成。中空密封部分24形成在安裝基部21的內(nèi)表面的車輛外部 側(cè),密封唇部分25形成在安裝基部21的內(nèi)表面的車輛內(nèi)部側(cè)。中空密封部分在安裝基部21的頂面21c的車輛外部側(cè)形成 為空心形狀。位于安裝基部21的底面21a附近的 一部分中空密封 部分24可以由實(shí)心橡膠形成。在該情況下,可以容易地保持中 空密封部分24的空心形狀。密封唇部分25形成在安裝基部21的頂面21c的車輛內(nèi)部側(cè) 端。雖然密封部分25形成為板狀,^f旦也可以在密封部分25的唇 部的內(nèi)部形成中空部分。裝飾條80的末端與中空密封部分24的 面對(duì)車身門洞的周緣部6的 一 側(cè)抵接,以覆蓋車身門洞的周緣部 6和車頂側(cè)密封條10之間的間隙,因而提高了汽車的側(cè)視美觀 性。槽部26形成在中空密封部分24和密封唇部分25之間。由于 該才曹部26的存在,當(dāng)密封唇部分25與門3皮璃5的車輛內(nèi)部側(cè)表面 抵接時(shí),密封唇部分25可以容易地偏轉(zhuǎn),由此即使由于汽車振 動(dòng)或汽車高速行駛而導(dǎo)致門玻璃5向汽車外部偏轉(zhuǎn),密封唇部分 25仍然可以與門玻璃5的車輛內(nèi)部側(cè)表面保持4氐接。另夕卜,即使雨水從中空密封部分24和門玻璃5的末端之間滲 入,也允許已經(jīng)如此滲入的雨水流過(guò)槽部26,向下流動(dòng)從而被 排出到車輛外部。止水肋28形成在凹槽26的一部分中,該部分構(gòu)成位于角部 40與豎向側(cè)部分連接的部分附近的部分,或者構(gòu)成位于豎向側(cè) 部分20附近的角部40上的部分,或者構(gòu)成位于角部40附近的豎 向側(cè)部分20上的部分。當(dāng)在角部40上形成該止水肋28時(shí),在模 制角部40的同時(shí)形成止水肋28。當(dāng)止水肋28形成在豎向側(cè)部分 2()上的位于角部40附近的部分上時(shí),豎向側(cè)部分20的末端部分 被保持在模制角部40的模子之間,并且用于止水肋28的型腔形 成在末端被如此保持的部分中,由此使與形成角部40的材料相 同的材料從形成角部40的型腔流入模子中,從而形成止水肋28。當(dāng)用處于高壓下的水沖洗汽車時(shí),雖然可能導(dǎo)致如下情況, 即由于沖洗水是處于高壓下的水,因此,在角部40附近,沖洗 水使中空密封部分24移位從而滲入門玻璃5和中空密封部分24 之間,已經(jīng)如此滲入的沖洗水沒有向下流動(dòng),而是如后文所述地通過(guò)角部40中的槽部46流動(dòng),乂人而,皮蓄積在上側(cè)部分第二密 封部分凹部3 3中,該上側(cè)部分第二密封部分凹部3 3限定在上側(cè) 部分30的上側(cè)部分第 一密封部分31和上側(cè)部分第二密封部分32 之間。當(dāng)車門打開時(shí),如此蓄積的水落入車廂內(nèi)。然而,通過(guò) 設(shè)置止水肋28,當(dāng)用處于高壓下的水沖洗汽車時(shí),即使沖洗水 滲入到角部附近的槽部26中時(shí),已經(jīng)如此滲入的沖洗水也會(huì),皮 止水肋28阻止進(jìn)入到上側(cè)部分30中,然后一皮允許向下排出。如圖l所示,止水肋28優(yōu)選地形成為相對(duì)于豎向側(cè)部分20 的縱向傾斜。在該情況下,當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下門玻璃5的末 端與密封唇部分25抵接時(shí),由于止水肋28以相對(duì)于門玻璃5傾斜 的狀態(tài)存在,所以止水肋28變得容易偏轉(zhuǎn),并且密封唇部分25 變得容易朝向槽部2 6偏轉(zhuǎn),從而使得可降低關(guān)閉車門所用的力。另外,止水肋28優(yōu)選地形成為三角形,使得肋在凹槽26基 側(cè)的部分變寬,并且隨著肋朝向槽部26的開口延伸而高度變低。 在該情況下,當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下密封唇部分25與門玻璃5 的末端抵接時(shí),密封唇部分25的末端朝中空密封部分24傾斜, 由此槽部26的截面呈三角形。因此,密封唇部分25和止水肋28 互相緊密接觸,由此確保槽部26被密封,從而使得可防止雨水 滲入到上側(cè)部分30內(nèi)。止水肋28優(yōu)選地形成為與中空密封部分24連續(xù)并且成一 體,并且與密封唇部分25間隔開。在該情況下,密封唇部分25 與止水肋28間隔開,使密封唇部分25容易自由地偏轉(zhuǎn),于是可 以減小當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)關(guān)車門所用的力。另外,由于止水肋28與 中空密封部分24—體地形成,因而可以防止形成得較薄的止水 月力28的變形。接下來(lái),將說(shuō)明上側(cè)部分30的結(jié)構(gòu)。從如圖3所示的上側(cè)部分30的截面可見,車頂側(cè)密封條10的上側(cè)部分30由安裝基部34和密封部分組成,并且安裝基部34 由實(shí)心材料制成。由于安裝基部34由實(shí)心材料制成,該安裝基 部34被堅(jiān)固地且剛性地安裝在車身門洞的周緣部6上或者安裝 在安裝于車身門洞的周緣部6上的保持件4,從而使得可確保使 后文將說(shuō)明的密封部分與門JE皮璃5的末端4氐4妻。安裝基部34由靠近車輛外部側(cè)的部分中的壓每丈粘結(jié)劑雙面 涂布帶35粘結(jié)到保持件。安裝基部34可以用不同于壓敏粘結(jié)劑 雙面涂布帶35的夾子進(jìn)行聯(lián)結(jié)。上側(cè)部分30的密封部分由形成在車輛外部側(cè)的上側(cè)部分第 一密封部分3 1和形成在車輛內(nèi)部側(cè)的上側(cè)部分第二密封部分32 組成。上側(cè)部分第一密封部分31由海綿材料形成為空心形狀,并 且當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下門玻璃5升起時(shí),門玻璃5的上端與上 側(cè)部分第 一密封部分31抵接。上側(cè)部分第二密封部分32由海綿材料形成為空心形狀,并 且當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)上側(cè)部分第二密封部分32的末端與門玻璃5的 上端的內(nèi)表面抵接。上側(cè)部分第二密封部分32形成為在中央部 分彎曲的形狀,并且具有上側(cè)部分第二密封部分凹部33。上側(cè) 部分第二密封部分32可以形成為唇狀。當(dāng)在車門關(guān)閉的狀態(tài)下門玻璃5的上端與上側(cè)部分30抵接 時(shí),上側(cè)部分第一密封部分31凹入內(nèi)部,并且包圍門玻璃5的末 端。上側(cè)部分第二密封部分3 2與門玻璃5的位于門玻璃5的上端 附近的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接,并且在上側(cè)部分第二密封部分凹 部33的部分中彎曲從而形成凹槽。于是,在上側(cè)部分第一密封部分31和上側(cè)部分第二密封部 分32之間產(chǎn)生間隙,并且已經(jīng)從門玻璃5的末端滲入車廂內(nèi)的雨 水進(jìn)入上側(cè)部分第二密封部分凹部33。然而,在上側(cè)部分30的前側(cè)存在傾斜,通常,上側(cè)部分第二密封部分凹部33中的水通過(guò)其中的凹槽排出到車輛外部。然而,可能導(dǎo)致如下情形,即在角部4()附近的上側(cè)部分30中,部分雨水停留在上側(cè)部分第二 密封部分凹部33中,然而,可通過(guò)止水肋28防止雨水的進(jìn)一步滲入',角部40的截面形狀形成為在豎向側(cè)部分附近與豎向側(cè)部分 20的截面形狀相似,并且形成為在上側(cè)部分30附近與上側(cè)部分 30的截面形狀相似。然后,角部40的截面形狀在角部40的中央 附近逐漸變化,以將上側(cè)部分3 0和豎向側(cè)部分2 0平滑地連接在 一起。角部40還具有中空密封部分44、密封唇部分45和槽部46, 并且槽部46將上側(cè)部分第二密封部分凹部33與豎向側(cè)部分20的 槽部26連接。在車頂側(cè)密封條10中,合成橡膠、熱塑性彈性材料和軟的 合成樹脂用作實(shí)心材料和海綿材料二者,并且例如EPDM橡膠、 烯烴基彈性體和軟質(zhì)氯乙烯可以分別用作合成橡膠、熱塑性彈 性材料和軟的合成樹脂。在合成橡膠的情況下,擠壓的合成橡膠被傳送到硫化箱以 通過(guò)熱空氣或者高頻波加熱進(jìn)行硫化。在熱塑'性彈'性材料和軟 的合成樹脂的情況下,擠壓的部件被冷卻至固著。此后,擠壓并且硫化或者固著的部件被切成預(yù)定長(zhǎng)度,于 是完成了擠壓部件的生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車用車頂側(cè)密封條,該車頂側(cè)密封條安裝在所述汽車的車身中的車身門洞的周緣部上,以在所述車身門洞的所述周緣部和車門之間提供密封,該車頂側(cè)密封條包括上側(cè)部分,其沿著所述汽車的所述車身的車頂安裝;豎向側(cè)部分,其沿著所述汽車的所述車身的立柱安裝,以及角部,其安裝在所述周緣部的角部中,在逐漸改變截面形狀的同時(shí)將所述上側(cè)部分與所述豎向側(cè)部分連接在一起;其中,所述豎向側(cè)部分具有安裝基部,其將被安裝在所述立柱上;中空密封部分,其形成在所述安裝基部的車輛外部?jī)?nèi)表面上,以與門玻璃抵接;以及密封唇部分,其形成在所述安裝基部的車輛內(nèi)部?jī)?nèi)表面上、與所述中空密封部分的內(nèi)側(cè)相鄰,以與所述門玻璃的車輛內(nèi)部表面抵接,在所述中空密封部分和所述密封唇部分之間形成槽部,以及在所述槽部中的一部分中形成止水肋,該部分是所述角部的與所述豎向側(cè)部分鄰近的部分,或者是所述豎向側(cè)部分的與所述角部鄰近的部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在 于,所述止水肋形成為相對(duì)于所述豎向側(cè)部分的縱向傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在 于,所述止水肋形成為使得所述止水肋在該止水肋的位于所述 槽部的底側(cè)的部分寬,并且朝所述槽部的開口延伸而高度逐漸 變低。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在 于,所述止水肋形成為與所述中空密封部分成一體,并且與所 述密封唇部分間隔開以在所述止水肋與所述密封唇部分之間限定空間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在 于,所述止水肋由海綿材料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在于,所述豎向側(cè)部分的所述安裝基部用壓敏粘結(jié)劑雙面涂布帶 安裝在所述立柱上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車用車頂側(cè)密封條,其特征在 于,所述車頂側(cè)密封條的所述上側(cè)部分具有上側(cè)部分安裝基部 和上側(cè)部分密封部分,所述上側(cè)部分安裝基部將安裝在所述車 身門洞的所述周緣部上,所述上側(cè)部分密封部分與所述上側(cè)部 分安裝基部 一 體地形成以在所述車身門洞的所述周緣部和所述 車門之間提供密封,所述上側(cè)部分安裝基部至少包括底壁和車 輛內(nèi)部側(cè)壁,以及在所述上側(cè)部分安裝基部的內(nèi)表面上分開設(shè)置上側(cè)部分第 一密封部分和上側(cè)部分第二密封部分,所述上側(cè)部分第 一 密封 部分與所述門玻璃的末端抵接以在此處提供密封,所述上側(cè)部 分第二密封部分與所述門玻璃的末端部分的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵 接以在此處提供密封。
全文摘要
一種汽車用車頂側(cè)密封條,其具有上側(cè)部分、豎向側(cè)部分和角部。豎向側(cè)部分具有將要安裝在立柱上的安裝基部、形成在安裝基部的車輛內(nèi)部?jī)?nèi)表面上并且適合于與門玻璃抵接的中空密封部分、以及形成在安裝基部的車輛外部?jī)?nèi)表面上與中空密封部分的車輛內(nèi)部側(cè)相鄰并且適合于與門玻璃的車輛內(nèi)部側(cè)表面抵接的密封唇部分。在中空密封部分和密封唇部分之間形成槽部,并且在槽部中的一部分中形成止水肋,該部分構(gòu)成角部上的位于豎向側(cè)部分附近的部分,或者豎向側(cè)部分上的在角部附近的部分。
文檔編號(hào)B60R13/02GK101332792SQ200810126149
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者永石博, 玉置清隆, 龜岡秀至 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社