專利名稱：密封條及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封條及其制造方法。
背景技術(shù)：
通常，密封條安裝于車輛(機(jī)動(dòng)車)車身開(kāi)口的緣部，或者， 安裝于用來(lái)開(kāi)閉該開(kāi)口的車門的緣部。例如，沿車門緣部安裝的車門 密封條包括安裝于車門緣部的安裝基部、以及與安裝基部一體形成 并具有中空部的密封部。關(guān)閉車門時(shí)，車門密封條的密封部與機(jī)動(dòng)車 車身的門洞緣部壓接觸，從而在車門與機(jī)動(dòng)車車身之間構(gòu)成密封。另外，作為安裝密封條的方法之一，已有一種使用卡子(卡固 裝置)的方法(例如，參見(jiàn)JP-UM-A-59-20016)。安裝所采用的卡 子包括接合部，適配在車輛開(kāi)口緣部或車門緣部所形成的安裝孔中 并與之接合；以及卡止部，固定于安裝基部。該卡止部包括大致桿 狀的卡止片；以及連接部，連接部使卡止片的大致縱向中部與接合部 連接，并且整體上形成為大致T形。為了將JP-UM-A-59-20016中披露的卡子安裝至安裝基部，需要 使用鉆孔裝置諸如手鉆或鉆孔機(jī)形成通孔，用于使卡止片和連接部穿 過(guò)安裝基部。在形成通孔的過(guò)程中，必須用吸取裝置等清除所產(chǎn)生的 碎屑。此外，即使吸取裝置操作，如果所產(chǎn)生的碎屑進(jìn)入密封條(中 空部)內(nèi)部，還是需要單獨(dú)操作以取出所產(chǎn)生的碎屑。而且，除了形 成通孔的步驟之外，還需要將卡止部擰進(jìn)通孔使得卡止片位于密封部 內(nèi)的中空部中的步驟。這導(dǎo)致工時(shí)的增加。如上所述，在改進(jìn)制造操 作性能方面，這種安裝于機(jī)動(dòng)車車門或車身的密封條仍然存在有待解 決的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題而提出本發(fā)明，以及，本發(fā)明的目的是提供 這樣一種密封條，該密封條設(shè)置有安裝于安裝部(諸如車輛開(kāi)口緣部 或車門緣部)的卡子，本發(fā)明能夠改善這種密封條的制造性能和可使 用性能或操作性能，同時(shí)，本發(fā)明提供用于制造這種密封條的方法。 下面逐項(xiàng)說(shuō)明并列出適合達(dá)到上述目的各項(xiàng)方案。必要處進(jìn)一 步說(shuō)明各方案特有的操作效果。方案1: 一種密封條，包括安裝至安裝部的安裝基部、從安裝基 部伸出的密封部、以及安裝至安裝基部的卡固裝置，其中卡固裝置包 括接合部，適配在安裝部形成的安裝孔中并與之接合；以及卡止部， 其保持于安裝基部；接合部包括桿狀軸部；凸緣，其從軸部一端延伸而成；以及 支撐部，從軸部的外周向外并朝向凸緣延伸；卡止部包括卡止片，位于安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)龋灰约斑B接部， 在與卡止片縱向相交的方向延伸，以穿過(guò)安裝基部，并與凸緣連接； 將從安裝基部伸出的接合部適配在安裝孔中，使得安裝孔的周 緣夾在凸緣與支撐部的頂端之間；以及使用配置有大致圓筒形尖頭插入銷的插入裝置，將插入銷從安 裝基部的底部側(cè)刺進(jìn)安裝基部，使得卡止片通過(guò)插入銷的內(nèi)周側(cè)送至 安裝基部?jī)?nèi)表面?zhèn)?與底部側(cè)相反)，從而將卡固裝置安裝至安裝基 部。根據(jù)方案1，密封條5設(shè)有卡固裝置，該卡固裝置具有適配在安 裝孔中并與安裝孔接合的接合部。通過(guò)刺進(jìn)安裝基部的插入銷的內(nèi)周 側(cè)，將卡止片送進(jìn)第一中空區(qū)，從而將卡固裝置安裝至安裝基部。所 以，不需要切除或挖掉安裝基部的一部分以形成開(kāi)口 (孔)的操作， 就可以將卡固裝置安裝至安裝基部。因此，能避免形成開(kāi)口時(shí)附帶產(chǎn) 生碎屑，從而省去清除所產(chǎn)生碎屑所需的人力以及相應(yīng)的裝置(吸取 裝置)。結(jié)果，制造操作性能和質(zhì)量得以改進(jìn)。此外，另一方面，由 于能通過(guò)單一步驟將卡固裝置安裝于密封條，與需要在安裝基部中預(yù) 先形成開(kāi)口的步驟、以及通過(guò)該開(kāi)口傳送卡固裝置的步驟的現(xiàn)有技術(shù) 相比，本發(fā)明可以提髙制造操作性能。據(jù)此，使用卡固裝置將密封條安裝至安裝部的制造操作性能以及生產(chǎn)率都可以得到改進(jìn)。順便提及，"安裝至安裝部"也可以是"沿車輛開(kāi)口的周緣或 者用于開(kāi)閉該開(kāi)口的車門的周緣進(jìn)行安裝"。此外，連接部可以使卡 止片縱向中部與接合部連接。在這種情況下，可以使卡止部的卡止?fàn)?態(tài)穩(wěn)定。進(jìn)一步，卡止片可以形成為直線狀。在這種情況下，卡止片 可以容易地通過(guò)插入銷的內(nèi)周側(cè)，從而改進(jìn)卡止部與安裝基部的安裝 操作性能。方案2:根據(jù)方案l的一種密封條，其中，從卡止片到凸緣的距 離設(shè)定為小于安裝基部的厚度，在卡止部的卡止?fàn)顟B(tài)下安裝基部夾在 卡止片與凸緣之間。根據(jù)方案2，從卡止片到凸緣的距離小于安裝基部的厚度，該安 裝基部夾在卡止片與凸緣之間。這避免卡固裝置相對(duì)安裝基部擺動(dòng)。 結(jié)果，可以使車門密封條與安裝部的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。方案3:根據(jù)方案1或2的一種密封條，其中連接部是撓性的。根據(jù)方案3，由于連接部是撓性的，在卡止部穿過(guò)安裝基部的過(guò) 程中，連接部的形狀可以相應(yīng)改變。因此，可以順暢可靠地將卡止片 推進(jìn)安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)?。方?:根據(jù)方案1至3中任意一項(xiàng)方案的一種密封條，其中卡止片的剛性高于連接部的剛性。根據(jù)方案4，在安裝卡固裝置之后，能避免卡止部由于卡止片的撓曲而脫離安裝基部的情況。方案5:根據(jù)方案1至5中任意一項(xiàng)方案的一種密封條，其中，連接部在與卡止片交界處具有卡止側(cè)加強(qiáng)部，卡止側(cè)加強(qiáng)部比連接部 的其余普通區(qū)要厚，以及卡止側(cè)加強(qiáng)部的壁厚向著連接部位于卡止片一側(cè)的端部連續(xù)方 式逐漸增大。根據(jù)方案5，由于設(shè)置有卡止側(cè)加強(qiáng)部，在卡固裝置變形使得連接部與卡止片之間的角度擴(kuò)大時(shí)，可以使施加于連接部與卡止片之間 交界處的應(yīng)力分散(抑制應(yīng)力集中)。所以，在將卡固裝置安裝到安 裝基部的過(guò)程中，能抑制卡固裝置在連接部與卡止片之間交界處斷裂的情況。此外，在卡固裝置安裝至安裝基部的狀態(tài)下對(duì)卡固裝置施加 脫離方向的應(yīng)力時(shí)，能抑制卡固裝置在連接部與卡止片之間交界處斷 裂的情況。此外，由于不必使整個(gè)連接部加厚，能避免在向安裝基部 安裝卡固裝置的過(guò)程中由于連接部變形困難而劣化安裝操作性能的情況o順便提及，"在卡止側(cè)加強(qiáng)部中，相對(duì)于普通區(qū)傾斜面位于連 接部外周側(cè)，該傾斜面可以彎曲成向卡止片凹進(jìn)"。這更可靠地提供如下操作優(yōu)點(diǎn)在將卡固裝置安裝至安裝基部的過(guò)程中，卡止側(cè)加強(qiáng) 部可以相對(duì)順利地傳送至安裝基部。此外，在將卡止片傳送至安裝基 部的過(guò)程中，卡止側(cè)加強(qiáng)部(的一部分)在形狀上可以相應(yīng)改變。因 此，能更可靠地避免由于設(shè)置卡止側(cè)加強(qiáng)部而使向安裝基部安裝卡固 裝置的操作性能(卡止片的傳送操作性能)劣化的情況。方案6:根據(jù)方案5的一種密封條，其中，通過(guò)使連接部在卡止 片延伸方向加厚，構(gòu)成卡止側(cè)加強(qiáng)部，以及，在與卡止片延伸方向相 垂直的方向上，卡止側(cè)加強(qiáng)部的壁厚等于或大致等于普通區(qū)的壁厚。根據(jù)方案6，在與卡止片的延伸方向相垂直的方向上，卡止側(cè)加 強(qiáng)部的壁厚與普通區(qū)的壁厚相等或大致相等。因此，與在垂直于卡止 片延伸方向的方向上卡止側(cè)加強(qiáng)部壁厚大于普通區(qū)壁厚的情況相比， 可以避免卡止側(cè)加強(qiáng)部與插入銷(插入銷內(nèi)周)之間的相互干擾。因 而，在將卡固裝置安裝至安裝基部的過(guò)程中，可以穩(wěn)定順利地將卡止 片送至安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)?。此外，在將卡止片向安裝基部的內(nèi)表面 側(cè)送出的過(guò)程中，還可以避免卡止側(cè)加強(qiáng)部與安裝基部之間的干擾。 因而，可以將卡止側(cè)加強(qiáng)部相對(duì)順利地傳送至安裝基部。方案7:根據(jù)方案1至6中任意一項(xiàng)方案的密封條，其中，連接 部在與凸緣的交界處具有凸緣側(cè)加強(qiáng)部，凸緣側(cè)加強(qiáng)部比連接部的其 余普通區(qū)要厚，以及凸緣側(cè)加強(qiáng)部的壁厚向著連接部位于凸緣一側(cè)的端部連續(xù)方式 逐漸增大。根據(jù)方案7，由于設(shè)置有凸緣側(cè)加強(qiáng)部，在卡固裝置變形使得連接部與凸緣之間的角度擴(kuò)大時(shí)，可以使施加于連接部和凸緣之間交界處的應(yīng)力分散(抑制應(yīng)力集中)。所以，在將卡固裝置安裝至安裝基 部的過(guò)程中，能抑制卡固裝置在連接部與凸緣的交界處斷裂的情況。 此外，在卡固裝置與安裝基部的安裝狀態(tài)下向卡固裝置施加脫離方向 的應(yīng)力時(shí)，能抑制卡固裝置在連接部與凸緣之間交界處斷裂的情況。 此外，由于不需要使整個(gè)連接部加厚，能避免在將卡固裝置安裝至安 裝基部的過(guò)程中由于連接部變形困難而使安裝操作性能劣化的情況。順便提及，"可以通過(guò)使連接部在連接部周向的整個(gè)區(qū)域上加 厚，構(gòu)成凸緣側(cè)加強(qiáng)部"。因此，在安裝至安裝部狀態(tài)下，將應(yīng)力施 加于密封條使得車門密封條在其縱向或車輛寬度方向移置時(shí)，能更可 靠地抑制卡固裝置在連接部與凸緣交界處斷裂的情況。方案8: —種用于制造根據(jù)方案1至7中任意一項(xiàng)方案的密封條 的方法，包括成型步驟，成型包括安裝基部和密封部的密封條本體；以及 安裝步驟，利用插入裝置將卡固裝置安裝至密封條本體，其中 插入裝置包括大致圓筒形的插入銷，用于在其內(nèi)周側(cè)傳送卡止片；以及推壓裝置，能將位于插入銷內(nèi)周側(cè)的卡止片從插入銷的頂端推出；插入銷形成為尖頭形，在縱向延伸并設(shè)置有窄縫，該窄縫具有允許連接部通過(guò)的寬度；以及安裝步驟包括將內(nèi)周側(cè)放置有卡止片的插入銷刺進(jìn)安裝基部 的步驟；借助于推壓裝置向安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)韧瞥隹ㄖ蛊牟襟E； 以及拔出插入銷的步驟。根據(jù)方案8，由于該方法包括上述安裝步驟，其提供這樣一種狀 態(tài)卡止片位于安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)?，以及，連接部穿過(guò)安裝基部，從而將卡固裝置安裝于密封條本體。能可靠地獲得具有由上述各項(xiàng)方 案所給出操作優(yōu)點(diǎn)的密封條。方案9: 一種用于制造根據(jù)方案8的密封條的方法，其中窄縫具有的寬度可以阻止插在插入銷中的卡止片脫出。根據(jù)方案9，由于不用擔(dān)心卡止片脫離窄縫，所以，能順利執(zhí)行用插入裝置將卡止片插進(jìn)安裝基部?jī)?nèi)表面?zhèn)鹊牟僮?。方?0: —種用于制造根據(jù)方案8或9的密封條的方法，其中， 在插入銷的頂端形成向窄縫凸起的引導(dǎo)部，以及，引導(dǎo)部的凸起量向 著插入銷的頂端連續(xù)方式逐漸增大。根據(jù)方案10，因?yàn)橐龑?dǎo)部的存在，在從插入銷的頂端推出卡止片時(shí)，可以使卡止片向形成有窄縫的一側(cè)傾斜(被引向接合部)。因 此，可以順利執(zhí)行使推至安裝基部?jī)?nèi)表面?zhèn)鹊目ㄖ蛊瑑A斜的操作。此 夕卜，在從插入銷的頂端推出卡止片時(shí)，也可以減輕施加于連接部和卡 止片之間交界(卡止側(cè)加強(qiáng)部)的負(fù)擔(dān)。特別地，如上述方案2中所 述，從卡止片到凸緣的距離小于安裝基部的厚度，在連接部與卡止片 之間的交界位于安裝基部?jī)?nèi)表面?zhèn)鹊碾A段，連接部處于張緊狀態(tài)。在 此狀態(tài)下，如果施加使連接部伸長(zhǎng)的作用力，連接部與卡止片之間的交界處會(huì)承受較大的應(yīng)力。然而，通過(guò)采用方案10，可以抑制這種應(yīng)力。據(jù)此，能更可靠地抑制卡固裝置在連接部與卡止片之間交界處 斷裂的情況。另外，"插入銷的外形可以形成為直線狀"。特別地，在使插 入銷的頂端及其外形撓曲或者彎曲以對(duì)從插入銷頂端向接合部推出 的卡止片進(jìn)行引導(dǎo)的情況下，在插入銷穿過(guò)(刺進(jìn))安裝基部時(shí)，插 入銷可能難以推進(jìn)。此外，通過(guò)用插入銷刺穿安裝基部而在安裝基部 中形成的孔，可能不會(huì)形成為垂直于安裝基部并筆直(相對(duì)于安裝基 部的厚度方向成筆直狀)。另一方面，如果插入銷是直線狀的，在插 入銷穿過(guò)安裝基部時(shí)，插入銷可以容易地推進(jìn)，并且，通過(guò)用插入銷 垂直刺穿安裝基部而形成在安裝基部中的孔，可以垂直于安裝部并筆 直地形成。所以，可以相對(duì)容易地進(jìn)行使插入銷穿過(guò)安裝基部的操作， 以及，可以使處于與安裝基部安裝狀態(tài)下的卡固裝置的連接部垂直于 安裝基部筆直地延伸。因此，可以使卡固裝置的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。


圖1是前車門打開(kāi)狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車的軸測(cè)圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車門密封條的剖視圖； 圖3是卡子的軸測(cè)圖；圖4是說(shuō)明卡子安裝過(guò)程的圖； 圖5是說(shuō)明卡子安裝過(guò)程的圖； 圖6是說(shuō)明卡子安裝過(guò)程的圖； 圖7是插入工具頂端的軸測(cè)圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的車門密封條的剖視圖； 圖9A是按照本發(fā)明又一實(shí)施方式的卡子的軸測(cè)圖；以及，圖 9B是按照本發(fā)明此種實(shí)施方式的卡子的卡止部的局部剖視圖； 圖IO是按照又一實(shí)施方式的卡子和插入工具的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1所示，在形成于 機(jī)動(dòng)車l (車輛)車身的門洞2中，可開(kāi)閉方式設(shè)置機(jī)動(dòng)車車門(圖 中例示為前車門，下文簡(jiǎn)稱為"車門3")。車門密封條5安裝于車 門3的緣部。由預(yù)定擠出機(jī)形成的擠出成型件，構(gòu)成車門密封條5 縱向的大致整個(gè)區(qū)域，車門密封條5是通過(guò)將擠出成型件的縱向兩端 連接而形成的環(huán)狀。如圖2所示，車門密封條5包括基部ll，其作為安裝基部， 適配在沿門框7外周形成的大致C形截面的限位框架8(安裝部)中； 以及中空密封部12，其從基部11伸出。關(guān)閉車門3時(shí)，密封部12 與機(jī)動(dòng)車車身門洞2的緣部壓接觸并且變形。因此，使機(jī)動(dòng)車車身與 車門3之間的部分密封。在本實(shí)施方式中，基部11和密封部12由 EPDM (三元乙丙橡膠)制成。車門密封條5包括橋接部13，橋接部13將形成在密封部12內(nèi) 的中空部分隔成位于門框7內(nèi)周側(cè)的第一中空區(qū)12a，以及，位于 門框7外周側(cè)的第二中空區(qū)12b。擠出時(shí)，橋接部13與基部11和密 封部12同時(shí)形成。車門密封條5還具有唇部14，唇部14從密封部 12的車外側(cè)根部附近向車輛外側(cè)伸出。唇部H的頂端與門框7 (位 于車門密封條5車外側(cè)并在門框7外周方向伸出的部分)進(jìn)行接觸。同時(shí)，將作為卡固裝置的卡子21沿車門密封條5的縱向以等間 距安裝至基部11。將卡子21適配在安裝孔22 (形成于限位框架8中)中，基部11也適配在限位框架8內(nèi)。按此方式，將車門密封條5安裝于門框7?？ㄗ?1由諸如聚甲醛或聚酰胺等合成樹(shù)脂制成。從圖3及其他 附圖中可以看出，卡子21包括接合部31，適配在安裝孔22中并 與之接合；以及卡止部41，卡在基部ll中。接合部31包括桿狀軸部32;凸緣33，從軸部32的一端延伸 成傘狀；以及一對(duì)支撐片34，從軸部32的外周朝向凸緣33向外延 伸。相對(duì)于軸部32，該對(duì)支撐片34位于相對(duì)側(cè)。支撐片34以彈性 可變形方式進(jìn)行設(shè)置，從而可圍繞其與軸部32交界處附近部分傾斜。此外，如圖2所示，在各支撐片34的頂端形成凸起35，以在外 表面上形成臺(tái)階部36。另外，形成輔助板37，以將各支撐片34內(nèi)表 面與凸緣33連接。如圖3及其他附圖所示，卡止部41包括柱狀卡止片42，在與 軸部32延伸方向相垂直的方向延伸；以及柱狀連接部43，將卡止片 42的縱向中部與凸緣33中部連接?？ㄖ共?1整體上形成為T形。在卡子21安裝于基部11的狀態(tài)下，使卡止片42位于第一中空 區(qū)12a內(nèi)，并將基部11夾在卡止片42與凸緣33之間。在本實(shí)施方 式中，卡止片42與凸緣33的距離設(shè)定成，小于卡子21安裝狀態(tài)下 夾在卡止片42與凸緣33之間的基部11的厚度。因此，在卡子21 安裝于基部11的狀態(tài)(卡止部41的卡止?fàn)顟B(tài))下，卡止片42和凸 緣33稍稍切入基部11中。此外，在本實(shí)施方式中，連接部43是撓性的，從而足以使卡止 部41相對(duì)于軸部32延伸方向傾斜大約90° (直至卡止部41與軸部 32的延伸方向基本平行)，并能依靠連接部43自身的彈力使其從上 述狀態(tài)大致恢復(fù)到其初始狀態(tài)。另外，卡止片42的周長(zhǎng)大于連接部 43的周長(zhǎng)。在將如上述構(gòu)造的車門密封條5安裝于限位框架8的狀態(tài)下， 在安裝孔22的緣部處，限位框架8夾在支撐片34的頂端(臺(tái)階部 36)與凸緣33之間。此外，在車門密封條5的安裝狀態(tài)下，凸起35 位于安裝孔22的內(nèi)周側(cè)，使得臺(tái)階部36與安裝孔22的緣部接合。因此，卡子21適配在安裝孔22中，從而能防止車門密封條5移位。 設(shè)置了凸緣33能夠密封安裝孔22的緣部，并避免因卡子21過(guò)度嵌入基部11而使接合部31難以適配在安裝孔22中。 下面說(shuō)明用于制造車門密封條5的過(guò)程。首先，將未硫化的EPDM連續(xù)供進(jìn)擠出機(jī)，以從模具中擠出中 間成型品(密封條本體5a)。接著，使密封條本體5a硫化(固化) 并冷卻。之后，對(duì)密封部12的表面進(jìn)行諸如有機(jī)硅涂敷等表面處理。之后，將卡子21安裝至密封條本體5a。在本實(shí)施方式中，如圖 7所示，使用插入工具將卡子21安裝至密封條本體5a，插入工具包 括大致圓筒形的插入銷51，用于在其內(nèi)周側(cè)傳送卡止片42;以及 推進(jìn)桿55 (推壓裝置)，可在插入銷51內(nèi)周側(cè)沿縱向滑動(dòng)。形成窄縫53，使得連接部43能夠沿插入銷51的縱向通過(guò)。窄 縫53的寬度大于連接部43的直徑并小于卡止片42的直徑。因此， 在卡止片42布置于插入銷51內(nèi)周側(cè)的情況下，可以使卡子21沿插 入銷51縱向滑動(dòng)，并阻止卡止片42從窄縫53脫出。插入銷51的頂端削尖成針狀。因此，無(wú)需在密封條本體5a的 基部11上預(yù)先形成開(kāi)口等，通過(guò)將頂端壓在基部11上，可以使該頂 端相對(duì)順利地刺穿基部11?？ㄖ蛊?2的周長(zhǎng)小于軸部32的周長(zhǎng)。 這樣可以避免由于插入銷51 (傳送卡止片42)的直徑太大而使插入 銷51難以刺進(jìn)基部11。下面參照附圖，說(shuō)明將卡子21安裝至密封條本體5a的過(guò)程。 首先，如圖4所示，將卡止片42放置在插入銷51的內(nèi)周側(cè)，并將插 入銷51大致垂直刺進(jìn)基部11的底部。如圖5所示，將插入銷51完全刺進(jìn)基部11，使得插入銷51的 頂端(形成在插入銷51頂端的開(kāi)口)位于第一中空區(qū)12a處。之后， 使推動(dòng)桿55向插入銷51滑動(dòng)。這樣，卡止片42受到推動(dòng)桿55的推 動(dòng)，因而從插入銷51的頂端被推出。途中，凸緣33與基部11接觸。 然而，連接部43和凸緣33相應(yīng)地?fù)锨蚨苓M(jìn)一步向內(nèi)部推動(dòng)推 動(dòng)桿55。因此，可以從插入銷51的頂端將整個(gè)卡止片42推至第一 中空區(qū)12a內(nèi)。進(jìn)一步，如圖6所示，在將卡止片42從插入銷51的頂端推出 之后，從基部11拔出插入銷51。此時(shí)，因?yàn)檫B接部43的彈力使位 于第一中空區(qū)12a中的卡止片42自然移位，使得卡止片42的縱向成 為與基部11的法線方向相垂直(例如，在圖2中，車門密封條5的 縱向)。按此方式，卡止片42留在第一中空區(qū)12a內(nèi)部，使卡止片 42卡在基部11的內(nèi)表面。另外，在傳送卡止片42的過(guò)程中，連接 部43從基部11中穿過(guò)，但是基部11并未被切除或挖掉一部分，而 只是被插入銷51剌穿。因而，在拔出插入銷51之后，被分開(kāi)的部分 將會(huì)收縮，從而與連接部43壓接觸。在安裝過(guò)程之后，用刀具67將配置有卡子21的密封條本體5a 切成預(yù)定尺寸。之后，將切成預(yù)定尺寸的密封條本體5a的兩端進(jìn)行 連接，以提供環(huán)形車門密封條5。如上文記述，根據(jù)本實(shí)施方式的車門密封條5設(shè)有卡子21，卡 子21具有適配在安裝孔22中并與之接合的接合部41。經(jīng)由刺進(jìn)基 部11的插入銷51的內(nèi)周側(cè)，將卡止部42送進(jìn)第一中空區(qū)12a，從 而將卡子21安裝于基部11。所以，不需要進(jìn)行切除或者挖掉基部11 一部分以形成開(kāi)口的操作，就可以將卡子21安裝至基部11。因此， 能避免形成開(kāi)口過(guò)程中附帶產(chǎn)生碎屑，從而省去清除所產(chǎn)生碎屑的人 力和裝置(吸取裝置)。結(jié)果，制造操作性能和質(zhì)量都可以得到改善。 此外，在另一方面，由于能通過(guò)單一步驟將卡子21安裝至基部11， 與需要在基部11中預(yù)先形成開(kāi)口的步驟和將卡子21穿過(guò)開(kāi)口的步驟 的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以提高工作效率。此外，從卡止片42到凸緣33的距離小于夾在卡止片42與凸緣 33之間的基部11的厚度。這就避免了卡子21相對(duì)基部ll擺動(dòng)。結(jié) 果，可以使車門密封條5相對(duì)門框7的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。此外，由于連接部43是撓性的，在卡止部41穿過(guò)基部11的過(guò) 程中，連接部43的形狀可以相應(yīng)改變。因此，可以將卡止片42順暢 并可靠地推進(jìn)第一中空區(qū)12a。此外，由于卡止片42的周長(zhǎng)大于連接部43的周長(zhǎng)，所以卡止 片42具有比連接部43更高的剛性。因此，在將卡子21安裝至密封條本體5a之后，能夠避免由于卡止片42的撓曲而使卡止部41從基 部11脫出。此外，在將卡子穿過(guò)預(yù)先形成于基部11的開(kāi)口的現(xiàn)有技術(shù)中， 首先，將卡止片從連接部朝側(cè)向伸出的一端穿過(guò)通過(guò)孔，然后，使卡 止部圍繞卡止片與連接部之間交界處旋轉(zhuǎn)同時(shí)推動(dòng)卡止部，將卡止片 的另一端擰進(jìn)通孔。另一方面，在本實(shí)施方式中，只需進(jìn)行穿刺插入 銷51并滑動(dòng)推動(dòng)桿55的單一操作。因此，插入工具的結(jié)構(gòu)和傳送步 驟可以簡(jiǎn)化。此外，與現(xiàn)有技術(shù)中將卡止部插入同時(shí)由其強(qiáng)制使基部 11的一部分?jǐn)U大的情況相比，在本實(shí)施方式中，卡止部41無(wú)需具有 如此高的剛性(也就是，卡止部41可以制成得較為細(xì)小)。因此， 可以減少所采用的材料，從而節(jié)約資源。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，而是可以按以下方式實(shí)現(xiàn)。當(dāng) 然，也可以進(jìn)行下文未作說(shuō)明的其他應(yīng)用或改進(jìn)。(a) 上述實(shí)施方式中所采用的卡子21的形狀沒(méi)有特別限制， 只要其包括接合部31 (適配在安裝孔22中并與之接合)以及卡止部 41 (借助插入銷51穿進(jìn)第一中空區(qū)12a內(nèi)部并卡在基部11)即可。 例如，可以用輔助板37連接凸起35的頂端與凸緣33，或者也可以 省略輔助板37。此外，凸緣33的直徑可以比所例示的直徑小。另外， 軸部32可以縮短，使得支撐片34從軸部32未設(shè)置凸緣33的端部向 外延伸?？ㄖ蛊?2和連接部43的截面可以不是圓形。例如，其截面 形狀可以是橢圓形、方形或三角形。對(duì)于必須經(jīng)由插入銷51的內(nèi)周側(cè)傳送到基部11內(nèi)表面?zhèn)鹊目?止片42，其最好為直線狀而不是彎曲狀。此外，盡管在上述實(shí)施方 式中沒(méi)有特別提及，關(guān)于卡子21，接合部31和卡止部41可以通過(guò) 模塑成型同時(shí)形成，或者也可以分別形成而后進(jìn)行組合。(b) 作為卡子21的改進(jìn)方式，可以采用如圖9A、圖9B、以 及圖10所示的卡子71。此外，作為插入工具的改進(jìn)方式，可以采用 配置有如圖IO所示的插入銷91的插入工具。參照附圖，下面詳細(xì)說(shuō) 明卡子71和插入銷91。圖9 (圖9A和圖9B)和圖10所示的卡子 71和插入工具(插入銷91)的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式中的卡子21和插入工具的結(jié)構(gòu)基本相同。為了便于說(shuō)明，在說(shuō)明中采用相同的部件名 稱和部件標(biāo)號(hào)。
在卡子71中，連接部43從卡止片42的大致縱向中部沿與卡止 片42垂直的方向延伸，連接部43包括卡止側(cè)加強(qiáng)部73，位于與 卡止片42交界處，并比其余普通區(qū)72更厚(更粗)；以及凸緣側(cè)加 強(qiáng)部74，位于與凸緣33交界處，并比其余普通區(qū)72更厚(更粗)。
通過(guò)使連接部43在卡止片42延伸方向加厚，構(gòu)成卡止側(cè)加強(qiáng) 部73。在與卡止片42延伸方向(縱向)相垂直的方向，卡止側(cè)加強(qiáng) 部73的壁厚與普通區(qū)72的壁厚大致相同。也就是，即使在形成有卡 止側(cè)加強(qiáng)部73時(shí)，也無(wú)需對(duì)插入銷91中對(duì)應(yīng)形成的窄縫53擴(kuò)大寬 度；而卡止片42外周上由插入銷91 (插入銷51)內(nèi)周支撐的面積則 與上述實(shí)施方式中的相等。另外，如圖9B和圖IO所示，從與卡止 片42延伸方向相垂直的方向觀察，卡止側(cè)加強(qiáng)部73 (傾斜面77)是 橫向?qū)ΨQ的，以及，沿垂直于連接部43縱向的方向切割卡止側(cè)加強(qiáng) 部73所得到的截面形狀大致為矩形。也就是，通過(guò)使連接部43的壁 厚向著卡止片41插入基部11的方向的前側(cè)增加，并且也使連接部 43的壁厚向著相反一側(cè)增加，構(gòu)成卡止側(cè)加強(qiáng)部73。傾斜面77由位 于連接部43相對(duì)側(cè)的弧形面形成，使得弧形面向著卡止片42的延伸 方向。
此外，卡止側(cè)加強(qiáng)部73的壁厚向連接部43位于卡止片42側(cè)的 端部連續(xù)方式逐漸增大。此外，在卡止側(cè)加強(qiáng)部73中，相比于普通 區(qū)72位于連接部43外周側(cè)的區(qū)域(下文稱之為傾斜面77)彎曲成 向卡止片42側(cè)凹進(jìn)。也就是，連接部43與卡止片42交會(huì)的拐角是 R形。
通過(guò)使連接部43在連接部43周向的整個(gè)區(qū)域加厚而構(gòu)成凸緣 側(cè)加強(qiáng)部74。此外，凸緣側(cè)加強(qiáng)部74的壁厚向連接部43位于凸緣 33側(cè)的端部連續(xù)方式逐漸增大。此外，凸緣側(cè)加強(qiáng)部74的外周彎曲 成向凸緣33側(cè)凹進(jìn)。也就是，連接部43與凸緣33交會(huì)的拐角是R 形。
在圖10所示插入銷91的頂端，在內(nèi)周側(cè)形成有向窄縫53凸起的引導(dǎo)部92。引導(dǎo)部92的凸起量(壁厚)向插入銷91的頂端連續(xù) 方式逐漸增大。因此，從插入銷91的頂端推出卡止片42時(shí)，由引導(dǎo) 部92向接合部31引導(dǎo)卡止片42(向形成有窄縫53的一側(cè)傾斜變形)。 然而，應(yīng)當(dāng)注意到，插入銷91的外形與上述實(shí)施方式中插入銷51 的外形基本相同，即，直線狀延伸而沒(méi)有在途中彎曲。
如上所述，按照本實(shí)施方式，在連接部43中，在與卡止片42 的交界處，設(shè)置壁厚比普通區(qū)72壁厚大的卡止側(cè)加強(qiáng)部73。另外， 卡止側(cè)加強(qiáng)部73的壁厚向連接部43位于卡止片42 —側(cè)的端部連續(xù) 方式逐漸增大。因此，在因卡子71變形而使得連接部43和卡止片 42之間的角度擴(kuò)大時(shí)，可以分散施加于連接部43和卡止片42之間 交界處的應(yīng)力(抑制了應(yīng)力集中)。據(jù)此，將卡子71安裝至密封條 本體5a (或基部11)、或者在卡子71安裝于基部11的狀態(tài)下向卡 子71施加脫離方向的應(yīng)力時(shí)，可以抑制卡子71在連接部43與卡止 片42之間交界處斷裂的情況。
此外，按照本實(shí)施方式，在連接部43中，在與凸緣33的交界 處，設(shè)置比普通區(qū)72厚的凸緣側(cè)加強(qiáng)部74，并且，凸緣側(cè)加強(qiáng)部74 的壁厚向連接部43位于凸緣33—側(cè)的端部連續(xù)方式逐漸增大。因此， 在因卡子71變形而使得連接部43與凸緣33之間的角度擴(kuò)大時(shí)，可 以使施加于連接部43與凸緣33之間交界處的應(yīng)力分散(抑制了應(yīng)力 集中)。據(jù)此，將卡子71安裝至基部11、或者在卡子71安裝于基 部11的狀態(tài)下向卡子71施加脫離方向應(yīng)力時(shí)，可以抑制卡子71在 連接部43與凸緣33之間交界處斷裂的情況。
此外，盡管連接部43在與卡止片42的交界處以及與凸緣33的 交界處加厚，但并不需要使整個(gè)連接部43加厚。由此，能避免卡子 71安裝至基部11的過(guò)程中由于連接部43變形困難而劣化安裝操作 性能的情況。
同時(shí)，例如，如果在卡止側(cè)加強(qiáng)部73中形成臺(tái)階，那么，在卡 止片42傳送至基部11的過(guò)程中，這種臺(tái)階可能卡住基部11。然而， 如同本實(shí)施方式，通過(guò)采用卡止側(cè)加強(qiáng)部73的壁厚連續(xù)方式逐漸改 變的結(jié)構(gòu)，可以避免卡止片42傳送過(guò)程中卡止側(cè)加強(qiáng)部73與基部ll之間的干擾。結(jié)果，卡止側(cè)加強(qiáng)部73可以相對(duì)順利地傳送至基部
11，因而，能避免卡子71安裝至基部11的過(guò)程中由于設(shè)置卡止側(cè)加 強(qiáng)部73而劣化卡子71安裝至基部11的安裝操作性能的情況。
特別地，在卡止側(cè)加強(qiáng)部73中，傾斜面77相比于普通區(qū)72位 于連接部43外周側(cè)，傾斜面77彎曲成向卡止片42側(cè)凹進(jìn)。這更加 可靠地提供了一種操作優(yōu)點(diǎn)在卡子71安裝至基部11的過(guò)程中，卡 止側(cè)加強(qiáng)部73可以相對(duì)順利地傳送至基部11。此外，在卡止片42 傳送至基部U的過(guò)程中，可以使卡止側(cè)加強(qiáng)部73的形狀對(duì)應(yīng)改變。 因此，能避免由于設(shè)置卡止側(cè)加強(qiáng)部73而使將卡子71安裝至基部 11的操作性能劣化的情況。
此外，通過(guò)使連接部43在卡止片42延伸方向加厚，構(gòu)成卡止 側(cè)加強(qiáng)部73。另外，在與卡止片42延伸方向相垂直的方向，卡止側(cè) 加強(qiáng)部73的壁厚與普通區(qū)72的壁厚大致相同。因此，可以避免卡止 側(cè)加強(qiáng)部73與插入銷91 (插入銷91的內(nèi)周)之間的干擾。因而， 在卡子71安裝至基部11的過(guò)程中，卡止片42可以穩(wěn)定順利地送至 基部11的內(nèi)表面?zhèn)?第一中空區(qū)12a)。此外，在將卡止片42送至 基部11內(nèi)表面?zhèn)鹊倪^(guò)程中，可以避免卡止側(cè)加強(qiáng)部73與基部11之 間的干擾。因而，能避免卡子71安裝至基部11的過(guò)程中由于設(shè)置卡 止側(cè)加強(qiáng)部73而使將卡子71安裝至基部U的操作性能(插入操作 性能)劣化的情況。此外，能避免出現(xiàn)這樣的情況由于卡止側(cè)加強(qiáng) 部73的剛性過(guò)高而使連接部43變形困難，因而使卡止片42傳送至 基部11的操作性能劣化。
此外，通過(guò)使連接部43在連接部43周向的整個(gè)區(qū)域加厚，構(gòu) 成凸緣側(cè)加強(qiáng)部74。因此，在安裝于限位框架8的狀態(tài)下，在應(yīng)力 施加于車門密封條5而使車門密封條5在其縱向或車輛寬度方向移置 的情況下，能更可靠地抑制卡子71在連接部43與凸緣33之間的交 界處斷裂的情況。順便提及，與卡止側(cè)加強(qiáng)部73不同，凸緣側(cè)加強(qiáng) 部74不需要穿過(guò)基部11。因而，即使在連接部43周向的整個(gè)區(qū)域 上使凸緣側(cè)加強(qiáng)部74加厚，也不會(huì)劣化安裝操作性能(插入操作性 能)。在插入銷91的頂端形成引導(dǎo)部92，用于將從插入銷91頂端推 出的卡止片42引導(dǎo)朝向接合部31。因?yàn)橐龑?dǎo)部92的存在，可以順 利進(jìn)行使推至基部11內(nèi)表面?zhèn)鹊目ㄖ蛊瑑A斜的操作。此外，在從插 入銷91頂端推出卡止片42的過(guò)程中，能避免作用力施加于連接部 43而使連接部43拉伸的情況。因而，可以減輕施加于連接部43與 卡止片42之間交界(卡止側(cè)加強(qiáng)部73)的負(fù)擔(dān)。據(jù)此，能更可靠地 抑制卡子71在連接部43與卡止片42之間的交界處斷裂的情況。
此外，通過(guò)使連接部43的壁厚向卡止片42插入基部11方向的 前側(cè)增加、而且向相反側(cè)也增加，構(gòu)成卡止側(cè)加強(qiáng)部73。因此，在 將卡止片42放置在插入銷91內(nèi)周側(cè)時(shí)，不需要確認(rèn)卡子71的方向 (傾斜面77是否朝向插入銷91的頂端側(cè))，從而，改善了操作性能。 此外，在卡子71安裝于基部11的狀態(tài)下對(duì)卡子71施加脫離方向的 應(yīng)力時(shí)，能抑制卡子71在連接部43與卡止片42之間交界處斷裂的 情況。
另外，插入銷91的外形形成為直線狀。例如，在使插入銷的頂 端及其外形折曲或彎曲以引導(dǎo)卡止片使其從插入銷的頂端向接合部
推出的情況下，在插入銷穿過(guò)(穿透)基部時(shí)，插入銷難以推進(jìn)。此 外，用插入銷穿透基部而在基部形成孔，這種孔可能不會(huì)垂直于基部 并筆直形成(相對(duì)于基部的厚度方向筆直)。另一方面，如果插入銷 91是直線狀的，在插入銷91穿過(guò)基部11時(shí)，插入銷91容易推進(jìn)， 以及，用插入銷垂直方式穿透基部而在基部形成的孔可以垂直于基部 11并筆直形成。所以，可以相對(duì)容易地進(jìn)行插入銷91穿過(guò)基部11 的操作，而在卡子71安裝于基部11狀態(tài)下，卡子71的連接部43 可以垂直于基部11并筆直地延伸。因此，可以使卡子71的安裝狀態(tài) 穩(wěn)定。
另外，卡止側(cè)加強(qiáng)部73可以構(gòu)造成在沿連接部43周向的整 個(gè)區(qū)域上使連接部43加厚。此外，卡止側(cè)加強(qiáng)部73可以構(gòu)造成在 與連接部43縱向相垂直的方向切割卡止側(cè)加強(qiáng)部73，所得到的截面 形狀是橢圓形。也就是，卡止側(cè)加強(qiáng)部73可以構(gòu)造成，在連接部43 的周向以及卡止片42的周向，沒(méi)有在傾斜面77上形成臺(tái)階。此外，傾斜面77可以彎曲成向卡止片42側(cè)凹進(jìn)，或者也可以不使其彎曲。 另外，插入銷91的制造方法沒(méi)有特殊限制，但在形成引導(dǎo)部92時(shí)， 可以通過(guò)鍛造、切削、或者焊接進(jìn)行。在本實(shí)施方式中，通過(guò)使連接 部43的壁厚向卡止片42插入基部11的方向的前側(cè)增加、以及向相 反側(cè)也增加，構(gòu)成卡止側(cè)加強(qiáng)部73。然而，也可以通過(guò)使連接部43 的壁厚只向卡止片42插入基部11的方向的前側(cè)增加來(lái)構(gòu)成卡止側(cè)加 強(qiáng)部73。也就是，雖然在本實(shí)施方式中設(shè)置一對(duì)傾斜面77，但也可 以省略其中任意一個(gè)。
(c) 在上述實(shí)施方式中，密封條實(shí)施為用于前車門的車門密封 條5。然而，安裝車門密封條5的車門部位并沒(méi)有限制，例如，密封 條可以實(shí)施為安裝于后車門的車門密封條。此外，密封條不僅可以實(shí) 施為車門密封條，還可以為安裝于門洞2緣部的密封條(開(kāi)口裝飾)。 此外，根據(jù)本發(fā)明的密封條不僅可以實(shí)施為安裝于車門周緣或門洞周 緣的密封條(密封件)，也可以實(shí)現(xiàn)為下述密封條(密封件)其安 裝于機(jī)動(dòng)車車身中形成的開(kāi)口 (發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李箱、車頂?shù)鹊拈_(kāi)口) 的周緣或者端緣，用于開(kāi)閉該開(kāi)口的門部(發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、頂 蓋等)的周緣，或者通風(fēng)天窗的端緣。
此外，在上述實(shí)施方式中，密封條實(shí)施為配置有中空密封部12 的密封條。然而，本發(fā)明的密封條也可以實(shí)施為配置有唇狀密封部取 代中空密封部12的密封條。此外，本發(fā)明的密封條還可以實(shí)施為配 置有密封部12還配置有密封唇的密封條，關(guān)閉車門3時(shí)，密封唇從 密封部12與唇部14之間的交界附近向門洞2的周緣延伸，關(guān)閉車門 3時(shí)，密封唇與門洞2的周緣壓接觸。
另外，在上述實(shí)施方式中，車門密封條5以這樣一種方式安裝 至門框7，即，基部11適配在大致C形截面的限位框架8中，并將 卡子21適配在限位框架8所形成的安裝孔22中。然而，車門密封條 5也能以這樣一種方式安裝至門框7， g卩，僅僅將卡子21適配在安裝 孔22中。
(d) 在上述實(shí)施方式中，基部11和密封部12 (密封條本體5a) 由EPDM制成，而卡子21則由諸如聚甲醛或聚酰胺等合成樹(shù)脂制成，但這些部件也可以由其他材料制成。例如，基部11和密封部12可以 由TPO (烯烴熱塑性彈性體)制成，而卡子21則可以由聚乙烯、聚 丙烯、TPO、 TPV (動(dòng)態(tài)硫化烯烴熱塑性彈性體，dynamic bridging olefinic thermoplastic elastomer)帝U成。
(e) 在上述實(shí)施方式中，車門密封條5以這樣一種方式安裝至 門框7，即，卡子21適配在安裝孔22中，并且基部1I也適配在限 位框架8中。然而，省略限位框架8，代之以使用卡子21以及放置 于基部11底部的雙面膠粘帶，也可以安裝車門密封條5。當(dāng)然，也 可以只使用卡子21安裝車門密封條5。
此外，在上述實(shí)施方式中，沿車門密封條5的縱向?qū)⒖ㄗ?1以 等間距安裝于基部ll。然而，不局限于這種配置，可以用卡子21將 車門密封條5縱向上的至少一部分安裝至門框7。例如，通過(guò)將基部 11適配在限位框架8中，將車門密封條5的大部分安裝至門框7，以 及，只在沒(méi)有形成限位框架的區(qū)域，用卡子21進(jìn)行安裝。
(f) 在上述實(shí)施方式中，車門密封條5 (密封條本體5a)僅由 擠出成型件形成，但其也可由擠出成型的部分和模塑成型的部分組 成。此外，車門密封條5也可以不連接成環(huán)狀。
與上述實(shí)施方式中一樣，在僅由擠出成型件形成密封條本體5a 的情況下，可以通過(guò)車門密封條5制造過(guò)程中裝配線系統(tǒng)的插入裝 置，使卡子21安裝至基部11的操作自動(dòng)進(jìn)行。結(jié)果，不再需要人工 安裝卡子21的繁瑣操作，使得可以簡(jiǎn)化制造過(guò)程，從而提高工作效 率。另一方面，在設(shè)置模塑成型部分并且還將卡子21安裝至模塑成 型部分的情況下，插入裝置可以構(gòu)造成手動(dòng)工具(例如，提供用于滑 動(dòng)推動(dòng)桿55的操作單元)，來(lái)進(jìn)行安裝操作。
(g) 在上述實(shí)施方式中，將卡止片42插進(jìn)第一中空區(qū)12a，使 其卡在基部11。然而，如圖8所示，卡止片42也可以插在第二中空 區(qū)12b中，使其卡在橋接部13。在采用此配置的情況下，在卡止部 41的卡止?fàn)顟B(tài)下，夾在卡止片42與凸緣33之間的基部ll和橋接部 13構(gòu)成安裝基部。
權(quán)利要求
1.一種密封條，包括安裝于安裝部的安裝基部、從所述安裝基部伸出的密封部、以及安裝于所述安裝基部的卡固裝置，其中，所述卡固裝置包括接合部，適配在所述安裝部形成的安裝孔中并與所述安裝孔接合；以及卡止部，其保持于所述安裝基部；所述接合部包括桿狀的軸部；凸緣，其從所述軸部的一端傘狀延伸；以及支撐部，其從所述軸部的外周向外并朝向所述凸緣延伸；所述卡止部包括卡止片，其位于所述安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)龋灰约斑B接部，其在與所述卡止片的縱向相交的方向延伸，以穿過(guò)所述安裝基部并與所述凸緣連接；將從所述安裝基部伸出的所述接合部適配在所述安裝孔中，使得所述安裝孔的周緣夾在所述凸緣與所述支撐部的頂端之間；以及使用配置有大致圓筒形的尖頭插入銷的插入裝置，將所述插入銷從所述安裝基部的底部側(cè)刺進(jìn)所述安裝基部中，使得所述卡止片通過(guò)所述插入銷內(nèi)周側(cè)送至所述安裝基部與所述底部側(cè)相對(duì)的內(nèi)表面?zhèn)?，從而將所述卡固裝置安裝至所述安裝基部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，從所述卡止片到所述 凸緣的距離設(shè)定為小于所述安裝基部的厚度，在卡止部的卡止?fàn)顟B(tài)下 所述安裝基部夾在所述卡止片與所述凸緣之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中所述連接部是撓性的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的密封條，其中所述卡止片的剛性高于 所述連接部的剛性。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的密封條，其中，所述連接部在與所述 卡止片交界處具有卡止側(cè)加強(qiáng)部，所述卡止側(cè)加強(qiáng)部比所述連接部的 其余普通區(qū)要厚，以及向著所述連接部位于卡止片一側(cè)的端部，所述卡止側(cè)加強(qiáng)部的 壁厚連續(xù)方式逐漸增大。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封條，其中，通過(guò)使所述連接部在 所述卡止片延伸方向加厚，構(gòu)成所述卡止側(cè)加強(qiáng)部，以及，在與所述 卡止片延伸方向相垂直的方向上，所述卡止側(cè)加強(qiáng)部的壁厚等于或接 近等于所述普通區(qū)的壁厚。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述連接部在與所述凸緣的交界處具有凸緣側(cè)加強(qiáng)部，所述凸緣側(cè)加強(qiáng)部比所述連接部的 其余普通區(qū)要厚，以及向著所述連接部位于所述凸緣一側(cè)的端部，所述凸緣側(cè)加強(qiáng)部 的壁厚連續(xù)方式逐漸增大。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，在與所述卡止片的交 界處于所述連接部側(cè)形成弧形面，以及，使所述弧形面向著所述卡止 片的延伸方向。
9. 一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1的密封條的方法，包括成型密封條本體的成型步驟，所述密封條本體包括所述安裝基部和所述密封部；以及安裝步驟，利用所述插入裝置將所述卡固裝置安裝至所述密封 條本體，其中所述插入裝置包括大致圓筒形的插入銷，用于在其內(nèi)周側(cè)傳 送所述卡止片；以及推壓裝置，能將位于所述插入銷內(nèi)周側(cè)的所述卡 止片從所述插入銷的頂端推出；所述插入銷形成為尖頭形，其在縱向延伸并設(shè)置有窄縫，所述 窄縫具有允許所述連接部通過(guò)的寬度；以及所述安裝步驟包括將內(nèi)周側(cè)放置有所述卡止片的所述插入銷 刺進(jìn)所述安裝基部的步驟；借助于所述推壓裝置向所述安裝基部的內(nèi)表面?zhèn)韧瞥鏊隹ㄖ蛊牟襟E；以及拔出所述插入銷的步驟。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于制造密封條的方法，其中所述 窄縫具有的寬度可以阻止插在所述插入銷中的所述卡止片脫出。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于制造密封條的方法，其中，在 所述插入銷的頂端，形成向所述窄縫凸起的引導(dǎo)部，以及，向著所述 插入銷的頂端，所述引導(dǎo)部的凸起量連續(xù)方式逐漸增大。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種車門密封條，包括沿門框外周安裝的基部和中空密封部、以及安裝于基部的卡子。該卡子包括適配在門框的安裝孔中并與之接合的接合部、以及卡在基部的卡止部?？ㄖ共堪ㄖ蛊瓦B接部，連接部使卡止片的縱向中部與接合部連接。使用配置有大致圓筒形尖頭插入銷的插入裝置，將插入銷刺入基部，使得卡止片經(jīng)由插入銷的內(nèi)周側(cè)送進(jìn)基部的內(nèi)表面，從而將卡子安裝于基部。
文檔編號(hào)B60J10/08GK101306641SQ200810089240
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者久保嘉久, 井上知?jiǎng)t, 箕浦秀明 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社