專利名稱：掛車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機動車，尤其涉及一種被機動車牽引的掛車。
背景技術：
掛車作為增大車載運輸量的有效方式被廣泛應用在車輛運輸中。 一般的 掛車主要由牽引連接裝置、導向輪裝置、連接牽引梁的車架、懸掛裝置，制 動裝置、自動倒車裝置和尾燈系統(tǒng)等部件組成。目前的掛車在結構上存在諸
多不足。如(l)掛車與牽引車掛接時，掛車需要才艮據(jù)牽引車的牽引高度進
行相應調整，以符合掛車牽引要求。掛車牽引高度調節(jié)時，必須保證慣性裝 置與牽引轅桿平行，否則會對慣性裝置產(chǎn)生破壞以導致制動失效或制動不能
松脫，影響整車安全使用性能。 一般掛車牽引連接裝置的重量約100kg，對 牽引連接裝置進行高度調節(jié)時，需二人以上方能進行操作，不適當?shù)牟僮鬟€ 會給操作人員造成傷害。在國內外同類掛車底盤采取通過齒盤嚙合來調節(jié)牽 引高度及水平方向的裝置，均為單面齒盤夾緊方式，存在可靠性不高、使用 不方便的問題；(2)支撐導向裝置是掛車總成之一，當掛車脫離牽引車時人 工可以實現(xiàn)短距離的移動?？梢哉{節(jié)掛車牽引梁高度，使掛車處于水平狀態(tài)。 現(xiàn)有掛車導向裝置主要有推磨式、搖把式、頂鎬式幾種形式；推磨式結構中， 力臂較小，推動力較大；搖把式結構中，由于采用齒輪減速結構，傳動效率 較低；頂鎬式結構中，采用齒輪齒條傳動，傳動力較大。常見的搖把式優(yōu)點 是操作力小，缺點是傳動效率較低；(3)制動系統(tǒng)當牽引車開始制動時，主 車速度會降低，由于慣性作用，掛車牽引環(huán)與主車的牽引鉤產(chǎn)生一個較大的 水平方向作用力，該作用力將牽引軸壓入牽引頭里面，通過一套連桿機構， 拉動制動桿，使制動器制動蹄片張開，使掛車產(chǎn)生制動。制動系統(tǒng)為三重制 動，行車時采用慣性制動，駐車時采用手制動，當才幾件出現(xiàn)故障時，采用應 急制動；(4)掛車普遍使用慣性沖擊制動系統(tǒng)，所選用的制動器為鼓式制動 器，采用浮動式蹄片，蹄片前端為撐開機構，后端為調節(jié)分泵，分泵起到支 撐蹄片和調節(jié)松緊的作用。當牽引車開始制動時，主車速度會降低，后面的
掛車由于慣性作用，牽引環(huán)處會和主車的牽引鉤產(chǎn)生一個較大的水平方向作 用力，該作用力將牽引環(huán)壓入牽引頭里面，通過一套連桿機構，拉動制動桿， 使制動器制動蹄片張開，使掛車產(chǎn)生制動，這樣的制動器無論車輪朝前還是
朝后轉動，只要制動繩拉動撐開機構，均能產(chǎn)生制動，因此，采用此制動器 的掛車由主車推動倒車時，也會產(chǎn)生制動，無法倒車。目前，國內比較普遍 的做法是在掛車牽引環(huán)后開孔，倒車時在孔里插一才艮銷子，將牽引環(huán)頂死， 使撞擊制動系統(tǒng)無法發(fā)揮作用，然后倒車，倒車后還要將銷子拔出。這樣雖 然解決了倒車問題，但是一旦倒車后忘記拔出銷子，那么掛車隨主車行駛時 就沒有撞擊制動，遇到緊急情況容易發(fā)生危險，且操作繁瑣、耽誤時間，在
坡道上存在安全隱患；(5)掛車上的尾燈系統(tǒng)，在通常情況下掛車與牽引車 連接時，需要將牽引車尾部的尾燈插座與掛車尾燈系統(tǒng)的插頭連接起來，以 保證掛車尾燈的正常使用。掛車上的尾燈系統(tǒng)一般包括插頭，連接插頭的 電纜線和連接電纜線的兩尾燈，相同型號或牌號車型的牽引車和掛車，插頭 和插座是相互匹配的，但是當牽引車和掛車互為不同車型時，其尾燈插座與 插頭就有可能不匹配，互相之間不能隨意插接使用，不能直接連接正常工作。 同時各車型電源系銃的輸出電壓也不盡一致，因此極大地限制了各種車型的 掛車與牽引車之間的互換使用。隨著交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，尤其是部隊用車
的特殊性，亟待改進具有較強機動性的掛車。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種掛車，可方便調整 牽引連接裝置的高低和保持水平，適應各種牽引車的牽引需要；采用雙面齒 盤夾緊，使用方便、可靠，較好地滿足了掛車使用方便性的需要，從而提高 掛車的適應性。
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案 一種掛車，主要有包括 與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機頭及與其后端銷接的牽引梁和設置在左 右拉臂兩側的左右推車桿的掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置；包括置于外管總成 內腔中的內管、與絲杠副套接的搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前 導向支撐裝置；掛車沖擊制動裝置；自動倒車裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征是
(1)所述掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置中左右拉臂的前、后端與牽引機 頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤 軸、成對帶中心孔的齒盤和帶中心孔的齒盤軸手柄組成，齒盤軸貫穿齒盤、 齒盤軸手柄及穿過左右拉臂的前端或后端、牽引機頭、牽引梁的銷孔后通過 螺帽緊固，齒盤軸手柄垂直于中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤 面；
(2)所述桂車底盤前導向支撐裝置，包括置于外管總成內腔中的內管、 與絲杠副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，所述外管總成頂 端連接有搖把總成，搖把總成通it^輪副與絲杠副的絲杠連接，所述搖把前 端連接棘爪，棘爪與固定在絲杠頂端的棘輪嚙合，所述搖把總成呈90。翻轉 折疊式結構，由搖把外管、滑套、搖把軸芯和回位彈簧組成，.搖把軸芯與滑 套滑動連接，滑套與搖把外管固定連接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸 芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部頂端設有螺紋并與螺帽螺接；所述外管
總成由外管、連接板、掛耳和固定夾組成，連接板與外管在下端焊接，固定 夾與外管在上端鉚接；
(3)所述掛車沖擊制動裝置，掛車牽引環(huán)連接牽引軸，牽引軸連接鉤 形臂的上端，鉤形臂的下端活動連接叉形臂的前端，叉形臂的后端活動連接 轉臂的上端，轉臂的下端固定鋼絲##,鋼絲4立桿的另一端與制動拉臂相連， 制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂與制動桿的前端相連接，制動 桿的后端分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定 左、右制動拉繩，左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成；
(4)所述自動倒車裝置，制動器底板設置有撐開機構，制動裝置中的 制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車松脫機構，在撐開機構和 制動蹄倒車松脫機構之間設置兩個制動蹄，制動蹄與制動器底板用定位桿連 接，兩個制動蹄之間用復位彈簧連接，制動蹄倒車松脫機構由分別固定于支 架的凸輪、調節(jié)機構和支撐角組成，固定于支架下端的調節(jié)機構連接調節(jié)分 泵，固定于支架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接， 支架下端與調節(jié)機構之間設置限位片；
(5 )所述尾燈系統(tǒng)配置牽引車尾燈插座和桂車尾燈系統(tǒng)連接匹配器， 匹配器由插頭、電纜連接線組成，所述電纜連接線一端連接與掛車尾燈系統(tǒng) 插座匹配的插頭，另一端連接與掛車車型不同的牽引車上尾燈插座匹配的插 頭。
所述掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置中齒盤形狀為圓形，40個盤齒沿半徑 方向呈放射線形式均布，相鄰兩齒嚙合角度相差9。，盤齒截面形狀呈等腰梯 形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤齒相互結合；所述每個齒盤內側均設有2個限位塊，限位塊的高度高于齒盤齒頂，沿拉臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位塊固定在拉臂上；所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔并插接安全銷，安全銷頂端垂直其軸心設有小孔，并插接防杠M肖；所述左右拉臂與其后端銷接的牽引梁一側設置氣簧助力調節(jié)裝置，所述氣簧助力調節(jié)裝置由氣彈簧、連接塊及助力托臂依次連接組成，助力托臂與左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引梁上。所述掛車沖擊制動裝置的制動拉臂的旋轉中心處設置棘輪，所述棘輪與設置于手制動把一端的棘爪嚙合，定位氣簧上端與手制動把固定，定位氣簧 下端與撥叉連接，所述撥叉與制動拉臂一端相鄰。所述制動桿的前端固定應 急制動繩。所述制動器總成由張開機構、制動蹄和制動鼓組成。所述尾燈系統(tǒng)配置的匹配器4艮據(jù)常用的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系 統(tǒng)插座排列組合成四組匹配器；所述匹配器的電纜連接線分成兩段，前、后 兩段之間通過連接插件連接有電壓轉換裝置，所述電壓轉換裝置包括盒體和 置于盒體內的DC—DC轉換器及電壓轉換電路。本發(fā)明有益效果可方便調整牽引連接裝置的高低和保持水平，適應各 種牽引車的牽引需要；采用雙面齒盤夾緊，使用方^更、可靠，尤其較好滿足了使用方便性的需要，大大提高了掛車的適應性?？煞奖愕貙恳龣C頭的高 低進行調整，調節(jié)范圍為離地高度550 1200mm，適應現(xiàn)有不同牽引車的牽 引鉤高度需要；能夠使牽引機頭保持水平，有利提高掛車的行駛穩(wěn)定性；采 用帶限位塊的雙面斜面齒盤夾緊，有利于提高結構可靠性；采用氣簧助力調 節(jié)裝置，減輕才喿作人員的勞動強度；配置了不需要氣源、液源的掛車沖擊制 動裝置；實現(xiàn)了沖擊制動系統(tǒng)掛車能夠自動倒車，解決了需通過人工插拔倒 車銷才能倒車的技術難題，提高了實用安全性和使用方便性；匹配器設置幾 個不同的插頭，可以通過電纜連接線連接不同車型的牽引車和掛車，可以非 常方便地實現(xiàn)各種不同車型牽引車和掛車的拆換連接，提高車輛使用的機動 性。


圖la—圖lb是掛車的總體結構示意圖；圖2是掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置結構示意圖3是圖2的俯視圖； 圖4是圖2中齒盤結構示意圖； 圖5是助力調節(jié)裝置結構示意圖； 圖6掛車底盤前導向支撐裝置的結構示意圖； 圖7是圖6中的棘輪副局部方文大圖； 圖8是棘輪副嚙合狀態(tài)示意圖； 圖9是掛車沖擊制動裝置的結構示意圖； 圖IO是自動倒車裝置的結構示意圖； 圖ll是帶制動蹄倒車松脫機構的示意圖； 圖12是尾燈系統(tǒng)配置連接匹配器的結構示意圖； 圖13是加裝電壓轉換裝置的掛車尾燈系統(tǒng)結構示意圖； 圖14是尾燈系統(tǒng)電壓轉換裝置電路連接示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖及較佳實施例詳細說明本發(fā)明的具體實施方式
。 如圖所示， 一種掛車，主要有包括與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機 頭及與其后端銷接的牽引梁和設置在左右拉臂兩側的左右推車桿的掛車底 盤牽引高度調節(jié)裝置l;包括置于外管總成內腔中的內管、與絲杠副套接的 搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前導向支撐裝置2;掛車沖擊制動 裝置3;自動倒車裝置4和尾燈系統(tǒng)5，其中
(1)掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置，包括對稱的左右拉臂1-2前端銷接 有牽引機頭1-1,與其后端銷接的牽引梁l-6、左右拉臂兩側i殳置的左右推車 桿l-3，所述左右拉臂的前、后端與牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤 夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸1-7、成對帶中心孔的齒盤1-12 和帶中心孔的齒盤軸手柄l-4組成，齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左 右拉臂的前端或后端、牽引機頭、牽引梁的銷孔后通過螺帽1-13緊固，齒 盤軸手柄垂直于中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤面。所述齒盤形 狀為圓形，40個盤齒沿半徑方向呈放射線形式均布，相鄰兩齒嚙合角度相差 9°,盤齒截面形狀呈等腰梯形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤齒相互結合。所 述每個齒盤內側均設有兩個限位塊1-14，限位塊的高度高于齒盤齒頂，沿拉
臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位塊固定在拉
臂上。所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔并插接安全銷1-8。所述左右拉臂 與其后端銷接的牽引梁一側設置氣簧助力調節(jié)裝置1-5,所述氣簧助力調節(jié) 裝置由氣彈簧1-9、連接塊l-10及助力托臂1-11依次連接組成，助力托臂與 左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引梁上。在牽引高度調節(jié)時，如果沒有限 位裝置可能會導致拉臂轉動角度過大，對系統(tǒng)造成破壞。由于助力調節(jié)裝置 的采用，在牽引高度調節(jié)時，在相互嚙合齒盤的內側采用限位塊能起到調節(jié) 時的限位作用，松開齒盤軸手柄，齒盤處于非嚙合狀態(tài)時，依靠限位塊保證 左右拉臂為 一體式結構，保證裝有氣簧助力調節(jié)裝置的左側拉臂不會單獨彈 起。左右拉臂的齒盤具有多個盤齒可實現(xiàn)不同的嚙合角度，前后齒盤通過齒 盤軸與牽引機頭或牽引梁連接，再通過齒盤軸手柄進行緊固，再插上安全銷
以起到安全保護作用以防松脫。在齒盤軸頂端垂直其軸心設有小孔用于安全 銷插入，連接塊用于連接兩根氣簧和助力托臂，氣簧行程50mm，最大舉力 2500N。助力托臂卡在左拉臂下側，通過氣簧的推力使助力托臂沿固定軸轉 動實現(xiàn)助力托臂前端與左拉臂接觸位置的升高，以在高度調節(jié)時起支撐作 用。
(2)掛車底盤前導向支撐裝置，包括置于外管總成2-l內腔中的內管2-2、 與絲杠副2-6套接的搖把及銷接有前導輪2-4的支架總成2-5，所述外管總成 頂端連接有搖把總成2-8,搖把總成通it^輪副2-7與絲杠副的絲杠2-6-1連 接，所述搖把前端連接棘爪2-9，棘爪與固定在絲杠頂端的棘輪2-10嚙合。 所述搖把總成2-8呈90°翻轉折疊式結構，在不使用時能夠方便折疊起來固 定在外管壁上不占用外部空間；由搖把外管2-8-1 、滑套2-8-2、搖把軸芯2-8-3 和回位彈簧2-8-4組成，搖把軸芯與滑套滑動連接，滑套與搖把外管固定連 接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部 頂端設有螺紋并與螺帽2-8-5螺接。所述外管總成由外管2-1-1、連接板3、 掛耳2-1-3和固定夾2-1-4組成，連接板與外管在下端焊4妄，固定夾與外管 在上端鉚接。
工作原理內管總成在外管總成里層能夠上下滑動；外管總成通過連接 板上的四個孔與底盤牽引梁通過螺栓連接；支架總成上端與內管總成下部通
過銷軸連接，下端與前導輪通過銷軸連接。當推動搖把順時針做扇形旋轉時，
通it^爪帶動棘輪轉動，棘輪帶動絲杠轉動；當需要調節(jié)掛車底盤牽引機頭 的高度時，前導輪、支架總成和內管不動，故絲母不動，通過絲杠的螺旋傳 動帶動外管總成上下移動，由于外管通過底板與牽引梁相連，故帶動牽引梁 上下調節(jié)；當需要收放前導向支撐裝置時由于掛車底盤牽引機頭與牽引車掛 鉤相連不動，故外管總成不動，絲杠只能轉動，不能上下移動通過絲杠的螺 旋傳動帶動絲母上下移動，vMv而帶動內管總成、支架總成和前導輪上下移動。 (3)掛車沖擊制動裝置包括掛車牽引環(huán)3-l，在掛車牽引環(huán)上連接有一 牽引軸3-2，在牽引軸的活動范圍內安裝有鉤形臂3-4,在鉤形臂的下端采用 銷軸將叉形臂3-15的前端固定在鉤形臂3-4的下端，叉形臂的后端采用銷軸 固定在轉臂3-13上，轉臂的下端固定著鋼絲拉桿3-14，鋼絲拉桿的另外一 端固定在制動拉臂3-9上，制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂的 另外一端擺臂連接著制動桿3-10，制動桿的后端通過球頭螺母3-11將制動 桿分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定左、右 制動拉繩3-3,左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成3-12。所述慣性 沖擊制動是當牽引車與掛車組成汽車列車行進過程中，兩車速度同步，當 牽引車剎車時，速度降低，而掛車由于慣性，瞬時速度保持不變，造成掛車 牽引環(huán)與牽引車牽引鉤發(fā)生撞擊，導致牽引車牽引鉤推動掛車牽引環(huán)向后運 動。進而撞擊牽引支架鉤形臂，并使之順時針旋轉，鉤形臂旋轉又推動前叉 形臂往前移動，在前叉形臂往前移動中帶動轉臂順時針旋轉，轉臂在旋轉過 程中^:動制動^f立繩，啟動制動器總成中的張開才幾構，制動蹄張開并與制動鼓 產(chǎn)生摩擦力矩，使掛車產(chǎn)生制動。所述制動器總成由張開機構、制動蹄和制 動鼓組成。所述制動拉臂的旋轉中心處設置棘輪3-8，所述棘輪與設置于手 制動把3-7—端的棘爪3-6嚙合，定位氣簧3-5上端與手制動把固定，定位 氣簧下端與撥叉3-17連接，所述撥叉與制動拉臂一端相鄰。手制動主要在 掛車脫離牽引機車時使用，向后拉動手制動把，通過撥叉推動制動拉臂移動， 使制動桿前移，達到制動目的。所述制動桿的前端固定應急制動繩3-16。應 急制動是當牽引機車與掛車由于意外脫鉤，及時對機車制動處理，防止掛車
出現(xiàn)事故。慣性制動過程如下車輛在前進方向行駛時，牽引車制動，掛車 牽引環(huán)1受到牽引車掛鉤向后的沖撞力，導致牽引環(huán)向后運動，進而撞擊鉤 形臂3-4使之順時針旋轉，在鉤形臂旋轉過程中推動前叉形臂3-15往前移動， 在前叉形臂往前移動中帶動轉臂3-13順時針旋轉，轉臂在旋轉過程中拉動 鋼絲拉桿3-14,啟動制動器總成3-12中的張開^L構。此時由于張開^U構帶 動兩制動蹄總成向外張開，使固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓 的圓柱內面產(chǎn)生接觸摩擦，力矩通，擦力矩使掛車行駛被制動。手制動過 程如下當牽引機車停止運動，或掛車脫離牽引機車時使用，向后拉動手制 動把，通過撥叉推動制動拉臂3-9移動，使制動桿3-10前移，啟動制動器總 成3-12中的張開機構。此時由于張開機構帶動兩制動蹄總成向外張開，使 固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓的圓柱內面產(chǎn)生接觸摩擦，達 到制動目的。
(4)自動倒車裝置，在制動器底板4-1上設置有一撐開機構4-10和一 制動蹄倒車松脫機構4-4，在撐開機構和制動蹄倒車松脫機構之間設置兩個 制動蹄4-2、 4-6，制動蹄與制動器底板用定位桿4-8連接，制動蹄上有摩擦 片4-3、 4-7,兩個制動蹄之間用復位彈簧4-9連接，制動蹄倒車松脫機構上 凸輪用復位彈簧4-5與制動器底板連接。制動蹄倒車松脫機構由分別固定于 支架的凸輪4-l、調節(jié)機構4-3和支撐角4-5組成，支撐角的主要作用是對調 節(jié)分泵進行輔助支撐，固定于支架下端的調節(jié)機構連接調節(jié)分泵，固定于支 架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接，支架下端與 調節(jié)機構之間設置限位片4-4，其主要作用是防止調節(jié)分泵在行車時自由轉 動。自動倒車裝置在使用中分為兩種情況(1).汽車列車向前行駛時，牽引 車制動，通過系列機構使撐開機構張開，兩制動蹄分別向外張開，兩制動蹄 摩擦片的外表面與制動鼓的內表面的摩察力，使掛車停住。由于車輪朝前轉 動，在制動時，制動蹄片受到的摩擦力矩是朝前進方向，此時對凸輪的作用 力很小，因此凸輪會保持原始位置不動。(2).汽車列車在倒車時，通過系列 機構使撐開機構張開，兩制動蹄分別向外張開，當車輪朝后轉動并制動時， 制動蹄片受到朝后的力矩作用，會對凸輪產(chǎn)生一個較大的作用力，使凸輪朝 后轉動，從而使得與其接觸的制動蹄片向后移動，最終造成整個制動系統(tǒng)的 解除，實現(xiàn)倒車。(5 )尾燈系統(tǒng)配置的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統(tǒng)連接匹配器， 匹配器由插頭5-l、電纜連接線5-2組成，所述電纜連接線一端連接與掛 車尾燈系統(tǒng)插座匹配的插頭5-1-1，另一端連接與掛車車型不同的牽引車 上尾燈插座匹配的插頭5-1-2。所述匹配器根據(jù)常用的牽引車尾燈插座和 掛車尾燈系統(tǒng)插座排列組合成四組匹配器。所述匹配器的電纜連接線分成 兩段，前、后兩段之間通過連接插件5-3連接有電壓轉換裝置5-4。所述 電壓轉換裝置包括盒體5-5和置于盒體內的DC~~DC轉換器5-6及電壓轉 換電路5-7，所述DC^DC轉換器的輸入端正極連接一組二極管Dl ~ D4， 二極管Dl ~ D4正極連接電源的正極，二極管Dl ~ D4的正極并聯(lián)一組恒 流二極管D5 ~ D8，恒流二極管D5 ~ D8的負極串連一組繼電器KA1 ~ KA4 線圏，在DC-DC轉換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1 ~ KA4的觸點， 觸點另一端分別連接左轉、右轉、夜行、剎車信號尾燈；KA1 KA4:線 圈的負極、DC^DC變換器輸入輸出端的負極和各信號尾燈的負極分別連 接電源的負極。通過匹配器既可以直接插入與掛車相同的牽引車的尾燈插 座，又可以匹配器連接另一種不同車型的牽引車尾燈插座。同時設置四組 匹配器，可以任意連接各種與尾燈系統(tǒng)所在掛車不同車型的牽引車。針對 牽引車電源系統(tǒng)輸出的工作電壓不同，通過電壓轉換裝置有效地解決各 種牽引車和桂車尾燈系統(tǒng)輸入電壓不匹配的問題。如以東風車型的尾燈系
統(tǒng)為例，當牽引車是東風車型時，可直接用匹配器將掛車尾燈系統(tǒng)插座與 牽引車的尾燈插座連接，盡管相同型號不同牌號的牽引車輸出的尾燈電壓 也可能不相同，但經(jīng)過匹配器的電壓轉換裝置就可以輸出穩(wěn)定的24V尾燈 工作電壓。當需要連接的牽引車是解放車型或斯太爾車型時，便取出一個 用于連接解放車或斯太爾車的匹配器，將匹配器的插頭連接尾燈系統(tǒng)插 座，將匹配器另一端插頭與牽引車尾燈插座插接，便可以完成掛車尾燈系 統(tǒng)的連接。此時牽引車輸出的電源電壓一般在10~28V，經(jīng)過匹配器的電 壓轉換裝置，就可以自動輸出穩(wěn)定的24V尾燈工作電壓，分別點亮不同信 號的尾燈。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結構作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修 改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術方案的范圍內。
權利要求
1、一種掛車，主要有包括與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機頭及與其后端銷接的牽引梁和設置在左右拉臂兩側的左右推車桿的掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置；包括置于外管總成內腔中的內管、與絲杠副套接的搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前導向支撐裝置；掛車沖擊制動裝置；自動倒車裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征是(1)所述掛車底盤牽引高度調節(jié)裝置中左右拉臂的前、后端與牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸、成對帶中心孔的齒盤和帶中心孔的齒盤軸手柄組成，齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左右拉臂的前端或后端、牽引機頭、牽引梁的銷孔后通過螺帽緊固，齒盤軸手柄垂直于中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤面；(2)所述掛車底盤前導向支撐裝置，包括置于外管總成內腔中的內管、與絲杠副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，所述外管總成頂端連接有搖把總成，搖把總成通過棘輪副與絲杠副的絲杠連接，所述搖把前端連接棘爪，棘爪與固定在絲杠頂端的棘輪嚙合，所述搖把總成呈90°翻轉折疊式結構，由搖把外管、滑套、搖把軸芯和回位彈簧組成，搖把軸芯與滑套滑動連接，滑套與搖把外管固定連接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部頂端設有螺紋并與螺帽螺接；所述外管總成由外管、連接板、掛耳和固定夾組成，連接板與外管在下端焊接，固定夾與外管在上端鉚接；(3)所述掛車沖擊制動裝置，掛車牽引環(huán)連接牽引軸，牽引軸連接鉤形臂的上端，鉤形臂的下端活動連接叉形臂的前端，叉形臂的后端活動連接轉臂的上端，轉臂的下端固定鋼絲拉桿，鋼絲拉桿的另一端與制動拉臂相連，制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂與連接制動桿的前端相連，制動桿后端分別固定連接左、右彈簧的一端和左、右制動拉繩的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定在懸掛梁上，左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成；(4)所述自動倒車裝置，制動器底板設置有撐開機構，制動裝置中的制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車松脫機構，在撐開機構和制動蹄倒車松脫機構之間設置兩個制動蹄，制動蹄與制動器底板用定位桿連接，兩個制動蹄之間用復位彈簧連接，制動蹄倒車松脫機構由分別固定于支架的凸輪、調節(jié)機構和支撐角組成，固定于支架下端的調節(jié)機構連接調節(jié)分泵，固定于支架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接，支架下端與調節(jié)機構之間設置限位片；(5)所述尾燈系統(tǒng)配置牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統(tǒng)連接匹配器，匹配器由插頭、電纜連接線組成，所述電纜連接線一端連接與掛車尾燈系統(tǒng)插座匹配的插頭，另一端連接與掛車車型不同的牽引車上尾燈插座匹配的插頭。
2、根據(jù)權利要求1所述的掛車，其特征是所述掛車底盤牽引高度調 節(jié)裝置中齒盤形狀為圓形，40個盤齒沿半徑方向呈》文射線形式均布，相鄰兩 齒嚙合角度相差9°，盤齒截面形狀呈等腰梯形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤 齒相互結合；所述每個齒盤內側均設有2個限位塊，限位塊的高度高于齒盤 齒頂，沿拉臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位 塊固定在拉臂上；所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔并插接安全銷，安全銷 頂端垂直其軸心設有小孔，并插接防松銷；所述左右拉臂與其后端銷接的牽 引梁一側設置氣簧助力調節(jié)裝置，所述氣簧助力調節(jié)裝置由氣彈簧、連接塊 及助力托臂依次連接組成，助力托臂與左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引 梁上。
3、 根據(jù)權利要求l所述的掛車，其特征是所述掛車沖擊制動裝置的制 動拉臂的旋轉中心處設置棘輪，所述棘輪與設置于手制動把一端的棘爪嚙合， 定位氣簧上端與手制動把固定，定位氣簧下端與撥叉連接，所述撥叉與制動 拉臂一端相鄰,所述制動桿的前端固定應急制動繩,所述制動器總成由張開 機構、制動^帝和制動鼓組成。
4、 根據(jù)權利要求1所述的掛車，其特征是所述尾燈系統(tǒng)配置的匹配器 根據(jù)常用的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統(tǒng)插座排列組合成四組匹配器；所 述匹配器的電纜連接線分成兩段，前、后兩段之間通過連接插件連接有電壓 轉換裝置，所述電壓轉換裝置包括盒體和置于盒體內的DC—DC轉換器及電 壓轉換電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種掛車，其特征是掛車左右拉臂的前、后端、牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置；掛車底盤前導向支撐包括外管、內管、與絲杠副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，外管頂端連接有搖把總成，搖把總成通過棘輪副與絲杠副的絲杠連接；制動裝置中的制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車松脫機構；尾燈系統(tǒng)配置牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統(tǒng)連接的匹配器。有益效果方便調整牽引連接裝置的高低和保持水平，有利提高掛車的行駛穩(wěn)定性，適應各種牽引車的牽引需要；配置了不用氣源、液源的掛車沖擊制動裝置；實現(xiàn)了掛車能夠自動倒車；尾燈系統(tǒng)設置匹配器可以使掛車與不同車型的牽引車配合。
文檔編號B60Q1/22GK101337563SQ20081005411
公開日2009年1月7日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權日2008年8月12日
發(fā)明者周良生, 張長林, 李志強, 王治國, 許長興 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所;北京北方車輛集團有限公司