專利名稱：一種裝載機的后橋驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種裝載機的后橋驅動裝置，具體地說是用于四輪驅動 裝載機的后后橋驅動，屬于工程機械設備技術領域。
技術背景在已有技術中，四輪驅動裝載機的后橋驅動裝置也有諸多公開，如申請公開號為JP7081442中所公開的在后車軸上設有行星減速機構和在差動器 輸出軸上設有手閘輪式裝載機的行走傳動裝置。采用在差動器箱的橫箱部的 外端插入液壓濕式多板制動器，外接咬合在差動器輸出軸端的齒輪部上，內 接咬合在環(huán)形齒輪上的行星齒輪，可自由轉動的支撐安裝在后車軸上的載重 架上構成行星減速機構，由車軸箱和橫箱部把環(huán)形齒輪夾在中間連成一體。 差動器箱內裝有制動器，而且通過環(huán)形齒輪與車軸箱連接，從而使內部空間 能有效利用，并能提高行星減速機構的自由度和耐久性。然后，如上述公開的專利中，其制動器裝在車軸上并設置在差動器箱體 內，雖利用差動器箱體內部分空間，但零部件制造的復雜程度有所提高，其 制造成本昴貴；由于制動器設置在車軸上一旦損壞不好維修，需拆下液壓馬 達、拆下傳動軸、拆下液壓馬達減速器，最后需拆開傳動橋的差動器才能進 行維修， 一般的制動器保養(yǎng)也不方便進行，維修成本高昴，還需專業(yè)的維修 人員才可進行。發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種裝載機的后橋 驅動裝置，可在輪式裝載機行車或駐車時通過后橋圓錐主動齒輪軸給驅動裝 置提供驅動力或制動力；密封性能好，結構緊湊，增加裝載機的設計自由度， 同時可靠性高，制造成本低，維修方便。本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型后橋組件采用在主減速箱體左右聯(lián)接車輪軸箱體，主減速箱 體前端聯(lián)接液壓馬達減速箱組件，液壓馬達減速箱組件由液壓馬達減速箱上 蓋、液壓馬達減速箱底座組成一箱體，變量液壓馬達或定量液壓馬達安裝在 液壓馬達減速箱底座端面，通過馬達輸出軸前端安裝液壓馬達主動齒輪傳動
中間齒輪，并傳動被動齒輪；被動齒輪傳動后橋圓錐主動齒輪軸；后橋圓錐主動齒輪軸安裝在液壓馬達減速箱組件中心，后橋圓錐主動齒輪軸一端聯(lián)接 驅動后橋液壓馬達減速箱組件的后橋圓錐主動齒輪，并嚙合后橋圓錐被動齒 輪，后橋圓錐被動齒輪安裝在后橋差速器箱體上，后橋差速器箱體中間裝有 差速器圓錐齒輪副，并設有差速器輸出軸，安裝在差速器輸出軸端的內齒 輪嚙合行星齒輪，行星齒輪設置在行星齒輪架上，特征是所述的液壓馬達減 速箱底座在相反于安裝液壓馬達減速箱上蓋的側面上設有凸出的定位圈，所 述的定位圈中心設有至少一個與定位圈同心的軸承座。 所述的定位圈上設有密封槽。所述的液壓馬達減速箱底座上凸出的定位圈周圈上設有螺栓孔。本實用新型與已有技術相比具有以下優(yōu)點本實用新型結構簡單、緊湊，合理；由于采用制動器設置在后橋圓錐主 動齒輪軸上，能使前橋差速器與后橋差速器同步旋轉；可在輪式裝載機行車 或駐車時通過后橋圓錐主動齒輪軸給驅動裝置提供驅動力或制動力；密封性 能好，結構緊湊，增加裝載機的設計自由度，同時可靠性高，制造成本低， 維修方便。


圖1為本實用新型結構使用示意圖。圖2為本實用新型后橋組件結構示意圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述本實用新型主要由l.變量液壓馬達或定量液壓馬達、2.液壓馬達減速箱上蓋、3.液壓馬達減速箱底座、4.制動器底座、5.制動器座上蓋、6.螺 栓、7.后橋圓錐主動齒輪軸、8.螺栓、9.車輪軸、10.車輪軸箱體、11.行 星齒輪架、12.內齒輪、13.差速器輸出軸、14.后橋差速器箱體、15.主減速 箱體、16.行星齒輪、17.螺栓、18.螺栓、19.制動器內盤、20.制動器外盤、 21.上活塞、22.下活塞、23.液壓馬達主動齒輪、24.壓縮彈簧、25.后橋圓錐 被動齒輪、26.中間齒輪、27.被動齒輪、28.后橋圓錐主動齒輪、29.傳動軸 后橋連接件、30.定位圈、31.密封槽、32.螺栓孔。本實用新型所述的后橋組件采用在主減速箱體15左右用螺栓18聯(lián)接固 定車輪軸箱體IO。主減速箱體15前端聯(lián)接液壓馬達減速箱組件，并采用螺 栓8固定。液壓馬達減速箱組件由液壓馬達減速箱上蓋2、液壓馬達減速箱 底座3組成一箱體，并采用螺栓17固定。所述的液壓馬達減速箱底座3在相反于安裝液壓馬達減速箱上蓋2的側 面上設有凸出的定位圈30;所述的定位圈30中心設有至少一個與定位圈30 同心的軸承座。所述的定位圈30上設有密封槽31。所述的液壓馬達減速箱 底座3在凸出的定位圈30的周圈上設有至少2個螺栓孔32。變量液壓馬達或定量液壓馬達1安裝在液壓馬達減速箱底座3端面，在 馬達輸出軸前端安裝液壓馬達主動齒輪23傳動中間齒輪26，并傳動被動齒 輪27;被動齒輪27傳動后橋圓錐主動齒輪軸7;后橋圓錐主動齒輪軸7安裝 在液壓馬達減速箱組件中心，后橋圓錐主動齒輪軸7 —端聯(lián)接驅動后橋液壓 馬達減速箱組件的后橋圓錐主動齒輪28，并嚙合后橋圓錐被動齒輪25，后橋 圓錐被動齒輪25安裝在后橋差速器箱體14上，后橋差速器箱體14與后橋圓 錐被動齒輪25同步旋轉。后橋差速器箱體14中間裝有差速器圓錐齒輪副， 并設有差速器輸出軸13，差速器輸出軸13跟隨后橋差速器箱體14旋轉。安 裝在差速器輸出軸13端的內齒輪12嚙合行星齒輪16，行星齒輪16設置在 行星齒輪架11上，行星齒輪16帶動安裝在車輪軸箱體10中的車輪軸9，車 輪隨著車輪軸9的旋轉而旋轉，利用液壓馬達提供的動力，實行裝載的行走。在后橋圓錐主動齒輪軸7另一端聯(lián)接傳動軸后橋連接件29。所述的后橋 圓錐主動齒輪軸7上設置有液壓制動器。所述的液壓制動器由制動器底座4、制動器座上蓋5、上活塞21、制動 器內盤19、制動器外盤20，下活塞22等組成。制動器底座4前端裝有制動 器座上蓋5，采用螺栓6聯(lián)接固定，并形成制動器殼體，在殼體內依次裝上 活塞21、多片制動器內盤19、制動器外盤20，下活塞22。制動器內盤19、 制動器外盤20相互交錯地排列在殼體內。制動器內盤19及制動器外盤20分 別至少采用二片或二片以上，由液壓油驅動其嚙合或分離。制動器內盤19 軸向自由活動地安裝在后橋圓錐主動齒輪軸7上，并與后橋圓錐主動齒輪軸 7同步旋轉，液壓制動器外盤20可沿后橋圓錐主動齒輪軸7軸向自由移動并 通過銷子連接在液壓制動器盒體上，不作旋轉運動。在液壓馬達減速箱上蓋2安裝制動器底座4的內端面上均勻裝有壓縮彈 簧24，在制動器座上蓋5的側面設有進油孔接頭，并聯(lián)動下活塞22內腔。
權利要求1、一種裝載機的后橋驅動裝置，采用在主減速箱體(15)左右聯(lián)接車輪軸箱體(10)，主減速箱體(15)前端聯(lián)接液壓馬達減速箱組件，液壓馬達減速箱組件由液壓馬達減速箱上蓋(2)、液壓馬達減速箱底座(3)組成一箱體，變量液壓馬達或定量液壓馬達(1)安裝在液壓馬達減速箱底座(3)端面，通過馬達輸出軸前端安裝液壓馬達主動齒輪(23)傳動中間齒輪(26)，并傳動被動齒輪(27)；被動齒輪(27)傳動后橋圓錐主動齒輪軸(7)；后橋圓錐主動齒輪軸(7)安裝在液壓馬達減速箱組件中心，后橋圓錐主動齒輪軸(7)一端聯(lián)接后橋圓錐主動齒輪(28)，并嚙合后橋圓錐被動齒輪(25)，后橋圓錐被動齒輪(25)安裝在后橋差速器箱體(14)上，后橋差速器箱體(14)中間裝有差速器圓錐齒輪副，并設有差速器輸出軸(13)，安裝在差速器輸出軸(13)端的內齒輪(12)嚙合行星齒輪(16)，行星齒輪(16)設置在行星齒輪架(11)上，其特征是所述的液壓馬達減速箱底座(3)在相反于安裝液壓馬達減速箱上蓋(2)的側面上設有凸出的定位圈(30)，所述的定位圈(30)中心設有至少一個與定位圈(30)同心的軸承座。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種裝載機的后橋驅動裝置，其特征在于所述 的定位圈(30)上設有密封槽(31)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種裝載機的后橋驅動裝置，其特征在于 所述的定位圈(30)周圈上設有螺栓孔(32)。
專利摘要本實用新型涉及一種裝載機的后橋驅動裝置，屬于工程機械設備技術領域。其主要包括主減速箱體、液壓馬達減速箱上蓋、液壓馬達減速箱底座、后橋圓錐主動齒輪軸、后橋圓錐主動齒輪、后橋圓錐被動齒輪、后橋差速器箱體、后橋差速差速器圓錐齒輪副及差速器輸出軸等。特征是所述的液壓馬達減速箱底座在相反于安裝液壓馬達減速箱上蓋的側面設有凸出的定位圈，所述的定位圈中心設有與定位圈同心的軸承座；所述的定位圈上設有密封槽；所述的定位圈周圈設有螺栓孔。本實用新型可在輪式裝載機行車或駐車時通過后橋圓錐主動齒輪軸給驅動裝置提供驅動力或制動力；密封性能好，結構緊湊，增加裝載機的設計自由度，同時可靠性高，制造成本低，維修方便。
文檔編號B60K17/04GK201040487SQ20072003767
公開日2008年3月26日 申請日期2007年5月14日 優(yōu)先權日2007年5月14日
發(fā)明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司