專利名稱：推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車(chē)結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種推車(chē)輪子的方向定位及剎車(chē) 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
推車(chē)用于運(yùn)送商品、貨品或行李，為使用者提供省力、方便的運(yùn)輸，因 此成為一種常用的短距離輸送工具。為了避免推車(chē)停駐時(shí)隨意滑動(dòng)， 一般推 車(chē)均設(shè)置有一剎車(chē)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)推車(chē)的剎車(chē)裝置種類(lèi)很多，例如按壓把手的剎車(chē)裝置、腳踏 式的剎車(chē)裝置等等。各種現(xiàn)有技術(shù)推車(chē)的剎車(chē)裝置，主要是利用一剎車(chē)塊直 接抵觸于輪子表面，將輪子固定使其不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到剎車(chē)的目的。
參考圖1至圖3，其為一種現(xiàn)有技術(shù)的推車(chē)的剎車(chē)裝置，其主要是由一
中心軸100的下端以一螺栓104組合一剎車(chē)塊103，該中心軸100組設(shè)有一 定位盤(pán)101，該定位盤(pán)101設(shè)置有數(shù)個(gè)凸齒102，中心軸100的側(cè)邊設(shè)有一 彈性的定位片105，該定位片105凸設(shè)至少一凸桿106，中心軸100套組一 螺旋彈簧108并于中心軸100頂端組設(shè)一帽蓋109。通過(guò)螺旋彈簧108的彈 力推頂帽蓋109，使中心軸100向上位移，剎車(chē)塊103與輪子107的胎面保 持一距離，中心軸100的定位盤(pán)101與定位片105為分離狀態(tài)，輪子107得 以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且輪子107得以中心軸100為軸心而自由旋轉(zhuǎn)方向，如圖2所 示；當(dāng)中心軸IOO被推移向下時(shí)，參閱圖3，剎車(chē)塊103向下位移與輪子107 的胎面迫壓接觸，輪子107固定、不轉(zhuǎn)動(dòng)，且中心軸100的定位盤(pán)101的數(shù) 個(gè)凸齒102與定位片105的凸桿106交錯(cuò)嚙合，中心軸100無(wú)法旋轉(zhuǎn)，輪子 107也無(wú)法以中心軸100為軸心旋轉(zhuǎn)方向而成方向定位狀態(tài)，從而達(dá)到輪子 107的剎車(chē)及方向定位目的。
雖然前述現(xiàn)有技術(shù)剎車(chē)裝置與各種現(xiàn)有技術(shù)剎車(chē)裝置都能達(dá)到剎車(chē)或 方向定位的功效，但其存在的缺點(diǎn)如下
3在使用一段時(shí)間后會(huì)因?yàn)槟ズ亩怪睆娇s小， 致使剎車(chē)塊103對(duì)于輪子107胎面的抵壓接觸的作用力不足，從而產(chǎn)生剎車(chē) 不靈的問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)則必須更換輪子。
(2) 輪子107行進(jìn)間與地面的接觸主要為輪子107的胎面中心線，而 剎車(chē)塊103直接壓迫接觸輪子107的胎面，長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)剎車(chē)，將使輪子107 的胎面中心線產(chǎn)生許多凹陷處，造成輪子107行進(jìn)間產(chǎn)生跳動(dòng)的缺點(diǎn)。此種 輪子胎面凹陷而產(chǎn)生行進(jìn)跳動(dòng)的情況，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)載物品時(shí)產(chǎn)生相互碰撞的問(wèn) 題，特別是當(dāng)推車(chē)用于運(yùn)送精密儀器、或醫(yī)院推送重癥病人時(shí)，將對(duì)精密儀 器產(chǎn)生損害、或?qū)Σ∪送皆鎏弁吹牟贿m。
(3) 因中心軸100定位盤(pán)101的凸齒102端部為水平狀且間距、尺寸 較大，當(dāng)與彈性定位片105的凸桿106交錯(cuò)嚙合時(shí)，經(jīng)常是凸齒102端部抵 接于凸桿106側(cè)面，無(wú)法隨處卡合，而必須轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度才可利用定位片105 的彈力迫使凸桿106卡合于凸齒102的間距中，因此具有無(wú)法在任意角度方 向定位的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有各種推車(chē)的剎
車(chē)裝置在使用上的問(wèn)題，例如輪子胎面磨耗而產(chǎn)生剎車(chē)不靈、剎車(chē)塊壓迫 接觸輪子的胎面中心線使其產(chǎn)生凹陷處而造成輪子行進(jìn)間跳動(dòng)問(wèn)題、定位組 件不能隨處卡合而導(dǎo)致無(wú)法于任意角度方向定位等的問(wèn)題或缺點(diǎn)。
本發(fā)明提供了一種推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包含一旋轉(zhuǎn)座體、 一桿體模塊、 以及一剎車(chē)模塊，該旋轉(zhuǎn)座體的輪架樞接組合于輪子，旋轉(zhuǎn)座體上方組合桿 體模塊，旋轉(zhuǎn)座體與桿體模塊之間設(shè)有軸承，旋轉(zhuǎn)座體相對(duì)于桿體模塊旋轉(zhuǎn)；
該剎車(chē)模塊嵌組于前述旋轉(zhuǎn)座體與桿體模塊內(nèi)；剎車(chē)模塊包含有一中心 軸、 一定位組件、 一剎車(chē)組件、與一承座；其中該中心軸與定位組件固定 組合，組設(shè)一彈性件推頂中心軸向上；該定位組件上端與前述中心軸結(jié)合， 定位組件下端設(shè)一定位齒盤(pán)；該剎車(chē)組件的上端面設(shè)置一齒盤(pán)，該齒盤(pán)對(duì)應(yīng) 于前述定位組件的定位齒盤(pán)，剎車(chē)組件的下方設(shè)置兩剎車(chē)塊，剎車(chē)組件軸向 地組裝于承座內(nèi)，且二剎車(chē)塊突出于承座下方；剎車(chē)組件與承座之間設(shè)有彈 性組件，彈性組件將剎車(chē)組件推離承座；該承座內(nèi)側(cè)邊設(shè)兩穿孔，該兩穿孔
4供剎車(chē)組f^的兩剎車(chē)塊活動(dòng)穿越；承座固定組裝于前述旋轉(zhuǎn)座體內(nèi)。
所述中心軸頂端組設(shè)一帽蓋，彈性件抵接帽蓋下緣，使中心軸具有向上 的彈力。
所述剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊具有對(duì)應(yīng)于輪子胎面彎弧度的凹弧面，且該凹 弧面不是光滑面。
使用中在輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車(chē)組件下方的兩剎車(chē)塊與輪子的胎面保持一距
離，輪子得自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且定位組件與剎車(chē)組件分離，承座與輪子得自由旋轉(zhuǎn); 剎車(chē)時(shí)，推動(dòng)中心軸向下，定位組件的定位齒盤(pán)向下與剎車(chē)組件的齒盤(pán)嚙合， 承座與輪子定位不旋轉(zhuǎn)，再推動(dòng)剎車(chē)組件向下，使兩剎車(chē)塊的凹弧面抵緊輪 子二側(cè)弧面，輪子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，完全達(dá)到方向定位與剎車(chē)的功效。
本發(fā)明的主要有益效果在于，利用剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊凹弧面迫緊輪子 的兩側(cè)弧面，使輪子停止轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到剎車(chē)的功效，特別是長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)剎車(chē)， 剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊也不會(huì)造成輪子胎面中心線的凹陷，有效解決輪子行進(jìn) 跳動(dòng)的問(wèn)題，適用于運(yùn)送精密儀器減少損害、或醫(yī)院推送重癥病人減輕病人 疼痛。
本發(fā)明的另一有益效果在于，在輪子的胎面磨耗而造成直徑減小時(shí)，剎 車(chē)組件的兩剎車(chē)塊凹弧面仍能有效壓緊輪子的兩側(cè)弧面，不會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)不靈 的現(xiàn)象，也無(wú)須更換新輪子，可節(jié)省消耗成本。
本發(fā)明的再一有益效果在于，剎車(chē)時(shí)，利用定位組件的定位齒盤(pán)向下與 剎車(chē)組件的齒盤(pán)嚙合，使輪子的方向定位而不旋轉(zhuǎn)，可將輪子的方向定位于 任一角度，達(dá)到無(wú)向定位的實(shí)用功效。


圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)推車(chē)的剎車(chē)裝置的主要組件結(jié)構(gòu)以及組件組合關(guān)系 的立體分解圖2為一種現(xiàn)有技術(shù)推車(chē)的剎車(chē)裝置的組合剖視圖，顯示輪子可自由旋 轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；
圖3為一種現(xiàn)有技術(shù)推車(chē)的剎車(chē)裝置的組合剖視圖，顯示輪子為方向定 位及剎車(chē)的狀態(tài)；
圖4為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的立體組合圖；圖5為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的立體分解圖6為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的局部立體分解圖7為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的剖視示意圖，顯示輪子
可完全自由旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；
圖8為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的剖視示意圖，顯示輪子
定向直行的狀態(tài)；
圖9為本發(fā)明推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例的剖視示意圖，顯示輪子 為方向定位及剎車(chē)的狀態(tài)。
其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下
1旋轉(zhuǎn)座體11輪架12軸承
13定向缺口2桿體模塊21中空軸桿
211結(jié)合孔22軸殼體221結(jié)合孔
222螺栓223穿孔23環(huán)圈
3剎車(chē)模塊31中心軸311彈性件
312帽蓋3121圓弧凹槽313滾動(dòng)軸桿
314轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)3141第一凹槽3142第二凹槽
32定位組件321組合孔322定位齒盤(pán)
323定向凸片33剎車(chē)組件331齒盤(pán)
332剎車(chē)塊333螺栓334螺栓
335彈性組件34承座341容裝槽
4輪子100中心軸101定位盤(pán)
102凸齒103剎車(chē)塊104螺栓
105定位片106凸桿107輪子
108螺旋彈簧109帽蓋
具體實(shí)施例方式
為能詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的目的、技術(shù)特征及效果，現(xiàn)通過(guò)下述的較佳具體 實(shí)施例，并結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本發(fā)明做一詳細(xì)說(shuō)明如下。
參考圖4至圖6，分別為本發(fā)明具體實(shí)施例的立體組合圖、立體分解圖、 局部立體分解圖；本發(fā)明一種推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包含一旋轉(zhuǎn)座體1、 一桿體模塊2、以及一剎車(chē)模塊3。
其中，旋轉(zhuǎn)座體l的輪架11樞接組合輪子4，參閱圖4，旋轉(zhuǎn)座體l上 方組合桿體模塊2;旋轉(zhuǎn)座體1與桿體模塊2之間設(shè)有軸承12，參閱圖5、 圖7、圖8及圖9，該軸承12使旋轉(zhuǎn)座體1相對(duì)于桿體模塊2旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)座 體1內(nèi)部設(shè)至少一定向缺口 13，該定向缺口 13在軸承12下方，且定向缺口 13位于旋轉(zhuǎn)座體1的正前或正后方位，請(qǐng)參閱圖7、圖8及圖9所示。
所述桿體模塊2，包含一中空軸桿21、兩軸殼體22;該中空軸桿21側(cè) 面設(shè)結(jié)合孔211，中空軸桿21下端結(jié)合于前述旋轉(zhuǎn)座體1上方的軸承12中； 該兩軸殼體22側(cè)面設(shè)結(jié)合孔221，以螺栓222穿過(guò)而鎖合于中空軸桿21的 結(jié)合孔211，并于兩軸殼體22的上端套組一環(huán)圈23，該環(huán)圈23使該兩軸殼 體22緊密結(jié)合；軸殼體22另設(shè)有一穿孔223。
所述剎車(chē)模塊3嵌組于前述旋轉(zhuǎn)座體1與桿體模塊2內(nèi)部。剎車(chē)模塊3 包含有一中心軸31、 一定位組件32、 一剎車(chē)組件33與一承座34。
其中，所述中心軸31與定位組件32固定組合，中心軸31穿過(guò)前述桿 體模塊2的中空軸桿21、 一彈性件311，并于中心軸31頂端固定組設(shè)一帽 蓋312。該彈性件311上、下端分別抵接帽蓋312下緣、中空軸桿21頂面， 在不受其它外力的狀態(tài)下，以彈性件311壓縮產(chǎn)生的彈性回復(fù)力推頂帽蓋312 而使中心軸31與定位組件32保持向上的狀態(tài)。
所述定位組件32上端以一組合孔321與前述中心軸31結(jié)合。定位組件 32外側(cè)面為多面形，對(duì)應(yīng)穿組于前述中空軸桿21內(nèi)環(huán)側(cè)的多面形，使定位 組件32、中心桿31與中空軸桿21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且只能在中空軸桿21內(nèi)軸向 位移；定位組件32下端設(shè)一定位齒盤(pán)322。
所述剎車(chē)組件33的上端面設(shè)置一齒盤(pán)331對(duì)應(yīng)于前述定位組件32的定 位齒盤(pán)322，參閱圖6，剎車(chē)組件33的下方設(shè)置兩剎車(chē)塊332，該兩剎車(chē)塊 332具有對(duì)應(yīng)于輪子4胎面彎弧度的凹弧面，為增加該凹弧面的摩擦力，凹 弧面不為光滑面，例如凹弧面設(shè)凸條、凸點(diǎn)，凹弧面設(shè)凹溝、凹點(diǎn)等等。 另外，該剎車(chē)組件33以螺栓333、 334軸向地組裝于承座34內(nèi)部，且兩剎 車(chē)塊332突出于承座34下方；剎車(chē)組件33與承座34之間設(shè)有彈性組件335， 在不受其它外力的狀況下，彈性組件335將剎車(chē)組件33推離承座34。
所述承座34內(nèi)設(shè)一容裝槽341，該容裝槽341內(nèi)側(cè)邊設(shè)兩穿孔(圖中未顯示)。容裝槽341容置組合前述剎車(chē)組件33，該兩穿孔供剎車(chē)組件33的兩 剎車(chē)塊332活動(dòng)穿越。承座34固定組裝于旋轉(zhuǎn)座體1內(nèi)部。
在本發(fā)明實(shí)施例中，參閱圖5，在剎車(chē)模塊3中心軸31頂端組合的帽蓋 312上設(shè)置一圓弧凹槽3121，其中活動(dòng)組設(shè)一橫置的滾動(dòng)軸桿313，該滾動(dòng) 軸桿313上端為一轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314環(huán)周設(shè)第一凹槽3141、第二凹槽 3142，第一凹槽3141比第二凹槽3142的凹缺口深，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314凸出的兩端 活動(dòng)嵌設(shè)于前述桿體模塊2的軸殼體22的穿孔223內(nèi)側(cè)，通過(guò)施加一外力， 可使轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314以穿孔223為軸心而轉(zhuǎn)動(dòng)。
參閱圖7，其為輪子4可自由旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)的剖視示意圖，滾動(dòng)軸桿 313位于轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314的第二凹槽3142中，帽蓋312與中心軸31不受外力壓 抵的狀態(tài)，彈性件311的彈性回復(fù)力推頂帽蓋312，而使中心軸31帶動(dòng)定位 組件32向上，定位組件32的定位齒盤(pán)322與剎車(chē)組件33上端面的齒盤(pán)331 完全分離，剎車(chē)模塊3的剎車(chē)組件33、承座34得以隨旋轉(zhuǎn)座體1及輪子4 自由旋轉(zhuǎn)，且彈性組件335將剎車(chē)組件33推離承座34而向上位移，剎車(chē)組 件33的兩剎車(chē)塊332的弧形端面與輪子4的胎面保持一距離，輪子4得以 自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
參閱圖8，其為輪子4直行定向的剖視示意圖；其中，以順時(shí)針施力旋 轉(zhuǎn)該轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314，使?jié)L動(dòng)軸桿313卡合于轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314的第一凹槽3141中，由 于第一凹槽3141比第二凹槽3142的凹弧更深，彈性件311的彈性回復(fù)力推 頂帽蓋312向上，使中心軸31帶動(dòng)定位組件32繼續(xù)向上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)座體1與 輪子4旋轉(zhuǎn)到直行方向時(shí)，定位組件32的定向凸片323向上卡合于旋轉(zhuǎn)座 體1內(nèi)的定向缺口13，而彈性組件335仍將剎車(chē)組件33推離承座34，剎車(chē) 組件33的兩剎車(chē)塊332的弧形端面與輪子4胎面保持一定距離，此時(shí)輪子4 得自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但為一定向直行的狀態(tài)。
參閱考圖9，其為輪子4方向定位及剎車(chē)的剖視示意圖；其中，以反時(shí) 針?lè)较蚴┝πD(zhuǎn)該轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314，使?jié)L動(dòng)軸桿313位于轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314的外環(huán)面， 帽蓋312與中心軸31向下，定向組件32的定位齒盤(pán)322可于任意角度與剎 車(chē)組件33上端面的齒盤(pán)331嚙合，無(wú)須旋動(dòng)旋轉(zhuǎn)座體1與輪子4的方向， 剎車(chē)模塊3的剎車(chē)組件33、承座34、以及旋轉(zhuǎn)座體1及輪子4被定向組件 32的定位齒盤(pán)322定位而不能旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，定位組件32推移剎車(chē)組件33向下壓縮彈性組件335，使剎車(chē)組件33的兩剎車(chē)塊332的弧形端面接觸并抵緊 于輪子4的胎面兩側(cè)，輪子4不能轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到完全方向定位與剎車(chē)的功效。
當(dāng)要再度使輪子4自由旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，只要順時(shí)針?lè)较蚴┝πD(zhuǎn)該 轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314，使?jié)L動(dòng)軸桿313位于轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)314的第二凹槽3142位置，參閱圖 7，即解除輪子4的方向定位與剎車(chē)，然后即可自由旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明利用剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊凹弧面緊抵輪子的兩側(cè)弧面，使輪子停 止轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)造成輪子胎面中心線的凹陷，有效解決輪子行進(jìn)時(shí)跳動(dòng)的問(wèn)題， 也不存在剎車(chē)不靈的現(xiàn)象，同時(shí)利用齒盤(pán)與齒盤(pán)的嚙合來(lái)定位，可達(dá)到無(wú)向 定位的功效。
參閱以上具體實(shí)施方式
，已對(duì)本發(fā)明作一詳細(xì)說(shuō)明，但以上所者，僅為 本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不能限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。即凡在本發(fā)明專 利保護(hù)范圍之內(nèi)所作的各種相等變化與修飾等，皆應(yīng)包括在本發(fā)明的專利保 護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包含一旋轉(zhuǎn)座體、一桿體模塊、以及一剎車(chē)模塊，該旋轉(zhuǎn)座體的輪架樞接組合于輪子，旋轉(zhuǎn)座體上方組合桿體模塊，旋轉(zhuǎn)座體與桿體模塊之間設(shè)有軸承，旋轉(zhuǎn)座體相對(duì)于桿體模塊旋轉(zhuǎn)；其特征在于該剎車(chē)模塊嵌組于前述旋轉(zhuǎn)座體與桿體模塊內(nèi)；剎車(chē)模塊包含有一中心軸、一定位組件、一剎車(chē)組件、與一承座；其中該中心軸與定位組件固定組合，組設(shè)一彈性件推頂中心軸向上；該定位組件上端與前述中心軸結(jié)合，定位組件下端設(shè)一定位齒盤(pán)；該剎車(chē)組件的上端面設(shè)置一齒盤(pán)，該齒盤(pán)對(duì)應(yīng)于前述定位組件的定位齒盤(pán)，剎車(chē)組件的下方設(shè)置兩剎車(chē)塊，剎車(chē)組件軸向地組裝于承座內(nèi)，且二剎車(chē)塊突出于承座下方；剎車(chē)組件與承座之間設(shè)有彈性組件，彈性組件將剎車(chē)組件推離承座；該承座內(nèi)側(cè)邊設(shè)兩穿孔，該兩穿孔供剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊活動(dòng)穿越；承座固定組裝于前述旋轉(zhuǎn)座體內(nèi)。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心 軸頂端組設(shè)一帽蓋，彈性件抵接帽蓋下緣，使中心軸具有向上的彈力。
3. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剎車(chē) 組件的兩剎車(chē)塊具有對(duì)應(yīng)于輪子胎面彎弧度的凹弧面。
4. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩剎 車(chē)塊的凹弧面不是光滑面。
5. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩剎 車(chē)塊的凹弧面設(shè)凸條。
6. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩剎 車(chē)塊的凹弧面設(shè)凸點(diǎn)。
7. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩剎 車(chē)塊的凹弧面設(shè)凹溝。
8. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩剎 車(chē)塊的凹弧面設(shè)凹點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種推車(chē)輪子的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包括中心軸、定位組件、剎車(chē)組件與承座；中心軸與定位組件固定組合，一彈性件給中心軸以向上彈力，定位組件下端設(shè)定位齒盤(pán)，剎車(chē)組件上端面設(shè)置齒盤(pán)與定位組件的定位齒盤(pán)對(duì)應(yīng)，剎車(chē)組件下方設(shè)置兩剎車(chē)塊，剎車(chē)組件組裝于承座，兩剎車(chē)塊突出于承座，剎車(chē)組件與承座之間設(shè)彈性組件，彈性組件將剎車(chē)組件推離承座。輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車(chē)組件的兩剎車(chē)塊與輪子保持一距離，定位組件與剎車(chē)組件分離，輪子得自由旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車(chē)時(shí)，推動(dòng)中心軸向下，定位組件的定位齒盤(pán)向下與剎車(chē)組件的齒盤(pán)嚙合，承座與輪子定位不旋轉(zhuǎn)，再推動(dòng)剎車(chē)組件向下，兩剎車(chē)塊抵緊輪子兩側(cè)弧面，輪子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到方向定位與剎車(chē)功效。
文檔編號(hào)B60B33/02GK101434178SQ20071018790
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者林青松 申請(qǐng)人:林青松