專利名稱：乘員約束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在碰撞時約束汽車等車輛的座椅上的乘員的 乘員約束裝置，特別涉及一種發(fā)生前方碰撞時約束乘員的腰部而防止 乘員身體向前下方移動的乘員約束裝置。
背景技術(shù)：
作為碰撞時約束汽車乘員的系統(tǒng)，日本特開平10-217818號公報 中記載了如下乘員約束裝置為了防止即使乘員佩戴了安全帶也會在 發(fā)生前方碰撞時從腰部安全帶下側(cè)鉆出的"下潛現(xiàn)象"，在車輛碰撞 時使座墊的前部抬高或變硬。
圖13是表示上述公報的乘員約束裝置的座椅前后方向的縱向剖 視圖。在座椅前部，在座椅底板40與座椅填料42之間配置有氣囊44。 該氣囊44在座椅的左右寬度方向上延伸，可通過充氣機46進行膨脹。 座椅填料42的上表面由裝飾罩48覆蓋，乘員坐在其上。
當充氣機因車輛發(fā)生碰撞而起動后，氣囊44膨脹，上推座椅填料 42的前部或從下側(cè)將其頂起而使其密度變大，從而防止(包括抑制) 乘員身體向前方移動。
雙頭螺栓50從該氣囊44內(nèi)的充氣機46向下方突出設(shè)置。該螺栓 50穿過氣囊44，進一步貫通座椅底板40而突出到座椅底板40的下方。 通過將螺母52擰緊到該螺栓50上，該充氣機46固定到座椅底板40 上，同時氣囊44被夾持固定在充氣機46和座椅底板40之間。
專利文獻1:日本特開平10-217818號公報
在上述日本特開平10-217818號公報的乘員約束裝置中，充氣機 的雙頭螺栓50位于氣囊44的前后方向的中央(穿過氣囊44的前后方 向的中央并位于向左右方向延伸的中心線上)。
最近的座椅變得多功能化，各種構(gòu)造體配置在座椅下方，上述氣 囊的搭載空間變小了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種即使存在布局上的制約也可以輕松安 裝氣囊的乘員約束裝置。
第1方案的乘員約束裝置，具有氣囊，能夠膨脹，以從下側(cè)推 壓座墊；和氣體發(fā)生器，用于使該氣囊膨脹，該氣囊連接到座椅底板 或安裝在該座椅底板上的氣囊收容器，其特征在于，氣囊與該座椅底 板或該收容器相連的連接部配置在偏離該氣囊的前后方向及左右方向 的中心線的位置上。
可以在該氣囊的左右方向的兩端一側(cè)分別配置上述連接部，該連 接部可以位于該氣囊的前部側(cè)或后部側(cè)。
可以在該氣囊的前邊緣側(cè)及后邊緣側(cè)的至少一側(cè)的邊部上配置有 上述連接部，該邊部的該連接部可以配置在該氣囊的左側(cè)或右側(cè)。
可以從該氣體發(fā)生器或用于安裝氣體發(fā)生器的保持器突出設(shè)置螺 栓，該螺栓貫通該氣囊及上述座椅底板或上述收容器，通過將螺母擰 緊到該螺栓上而將該氣囊及該氣體發(fā)生器連接到該座椅底板或該收容 器上，該螺栓配置在偏離上述前后方向及左右方向的中心線的位置上。
可以設(shè)置至少部分地覆蓋該氣囊的外周的罩體，該罩體連接到上 述座椅底板或該收容器上，該罩體與該座椅底板或該收容器相連的連 接部配置在偏離該氣囊的前后方向及左右方向的中心線的位置上。
第2方案的乘員約束裝置，具有氣囊，能夠膨脹，以從下側(cè)推 壓座墊；罩體，至少部分地覆蓋該氣囊的外周；和氣體發(fā)生器，用于
使該氣囊膨脹，該罩體連接到座椅底板或安裝在該座椅底板上的氣囊 收容器，其特征在于，該罩體與該座椅底板或該收容器相連的連接部
配置在偏離上述氣囊的前后方向及左右方向的中心線的位置上。


圖i是具有實施方式的乘員約束裝置的座椅框架的透視圖。
圖2是沿圖i的n-n線的剖視圖。
圖3是圖1的乘員約束裝置的座椅底板的截面透視圖。
圖4是圖1的乘員約束裝置的氣囊組件的透視圖。
圖5是圖1的乘員約束裝置的氣囊組件的分解剖視圖。
圖6是圖1的乘員約束裝置的氣囊組件和座椅底板的分解剖視圖。
圖7是具有另一實施方式的乘員約束裝置的座椅框架的透視圖。 圖8是圖7的乘員約束裝置的氣囊的俯視圖。 圖9是圖7的乘員約束裝置的氣囊、管道及氣體發(fā)生器的分解透 視圖。
圖IO是具有實施方式的乘員約束裝置的座椅框架的透視圖。
圖11是圖10的乘員約束裝置的氣囊的俯視圖。
圖12是另一實施方式的乘員約束裝置的氣囊的俯視圖。
圖13是現(xiàn)有例的乘員約束裝置的縱向剖視圖。
圖14a、 14b、 14c是表示另一實施方式的氣囊的構(gòu)造圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的乘員約束裝置中，由于氣囊或覆蓋該氣囊的罩體與座椅 底板或收容器相連的連接部偏離氣囊的中心線，因而可不受座椅布局 制約地配置該連接部。
在本發(fā)明中，在氣囊上設(shè)置罩體時，氣囊和罩體可分別連接到座 椅底板或收容器上，也可以是僅罩體連接到座椅底板或收容器上、而 由該罩體保持氣囊的構(gòu)造。
當連接部配置在氣囊的左右兩端側(cè)時，優(yōu)選將該連接部配置在氣 囊的前部側(cè)或后部側(cè)。
當連接部配置在氣囊的前側(cè)或后側(cè)的邊部時，優(yōu)選將連接部配置 在氣囊的左側(cè)或右側(cè)。
并且，利用從氣體發(fā)生器或其保持器突出設(shè)置的螺栓固定氣囊及 氣體發(fā)生器時，偏離氣囊的中心線地配置該螺栓。
在任意一種情況下，均可避免螺栓等連接部與座椅的構(gòu)造體發(fā)生 干擾，提高了布局上的自由度。
此外，通過將連接部配置在氣囊的前側(cè)或后側(cè)的邊部(即，氣囊 的兩端以外的部位)，可使氣囊(膨脹后厚度變大的部分)從座椅的 左右方向的一端附近大幅延伸到另一端附近。
在本發(fā)明中，氣囊的中心線是指將氣囊設(shè)置在座椅底板或收容器 上的狀態(tài)下的中心線。因此，例如在將氣囊折疊后設(shè)置在座椅底板或 收容器的情況下，氣囊的中心線是指該折疊狀態(tài)時的氣囊的中心線、 即氣囊折疊體的中心線。當然，在不對氣囊進行折疊而以平坦展開的 狀態(tài)將其設(shè)置在座椅底板或收容器上的情況下，該氣囊的平坦展開狀 態(tài)下的中心線成為設(shè)置時的中心線。
以下參照

本發(fā)明的一個實施方式。圖1是具有本發(fā)明的 一個實施方式的乘員約束裝置的座椅框架的透視圖，圖2是沿圖1的
n-n線的剖視圖，圖3是座椅底板的截面透視圖，圖4是從下側(cè)觀察 乘員約束裝置時的氣囊組件的透視圖，圖5是該氣囊組件的分解圖，
圖6是氣囊組件和座椅底板的分解圖。
構(gòu)成汽車座椅的框架由底部框架1和背部框架4構(gòu)成，該背部框 架4通過支軸2和傾斜裝置(省略圖示)可旋轉(zhuǎn)地連接到該底部框架1 上。在該背部框架4的上部安裝有頭枕6。底部框架1具有左右的側(cè)部 框架la、 lb。在這些側(cè)部框架la、 lb的前部之間架設(shè)座椅底板8。在 該座椅底板8的左右寬度方向兩端部中，分別直立設(shè)置與該側(cè)部框架 la、 lb的內(nèi)側(cè)面(該側(cè)部框架la、 lb的彼此相對的側(cè)面)重疊的側(cè)壁 部8a、 8b。在該側(cè)部框架la、 lb和側(cè)壁部8a、 8b上，分別貫通相互
疊合的側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)面及側(cè)壁部地設(shè)置用于插入螺栓的孔(省略圖 示)，分別將螺栓lc插入該孔，將螺母8c擰緊到該螺栓lc上，從而 將座椅底板8固定設(shè)置在側(cè)部框架la、 lb之間。
雖然未圖示，但在底部框架1及背部框架4上安裝由聚氨酯等構(gòu) 成的座墊及座椅靠背。座椅底板8配置在該座墊的前部的下側(cè)。
該座椅底板8上安裝乘員約束裝置的氣囊組件10。
該氣囊組件10具有氣囊12，在折疊的狀態(tài)下配置在該座椅底 板8和座墊之間，通過向內(nèi)部導(dǎo)入氣體使其膨脹，以從下側(cè)推壓該座 墊；氣體發(fā)生器14，用于使該氣囊12膨脹；保持器16，分別與該氣 囊12及氣體發(fā)生器14相連，并且通過下述雙頭螺栓20固定到座椅底 板8上；和罩體18，包圍該氣囊12的折疊體，以將該氣囊12約束在 折疊狀態(tài)。該氣囊12在座椅底板8的左右寬度方向(車體寬度方向) 上延伸地配置。
并且，在本實施方式中，在該座椅底板8的上表面設(shè)有氣囊組件 收容部8d (圖3)，該氣囊組件收容部8d由比該座椅底板8的上表面
低一段的凹陷階梯部構(gòu)成，其中該凹陷階梯部比該座椅底板8的上表 面降低該氣囊組件io的高度(上下方向的大小)的量，該氣囊組件10 設(shè)置在該收容部8d內(nèi)。
保持器16在該實施方式中是沿該氣囊組件收容部8d的底面延伸 的板狀部件。該保持器16配置在氣囊12的內(nèi)部，貼靠在該氣囊12下 部的內(nèi)表面上，以從該氣囊12的內(nèi)部側(cè)將該氣囊12的下部壓在氣囊 組件收容部8d的底面上。
從該保持器16的下表面向下突出設(shè)置有雙頭螺栓20。該雙頭螺 栓20插入貫穿設(shè)置在氣囊12的下部的螺栓插孔12a (圖5)中，并向 氣囊12的外部伸出。在本實施方式中，相對于氣囊12的左右方向的 中央，分別在其左端側(cè)及右端側(cè)錯開位置設(shè)置2個雙頭螺栓20、 20。 從氣囊12的外部側(cè)夾著壓板22將第1螺母24擰緊到該雙頭螺栓20 上，從而將氣囊12連接到保持器16上。圖5的標號22a表示插入雙 頭螺栓20的壓板22的螺栓插孔。
并且，在本實施方式中，各雙頭螺栓20配置在從氣囊12的左右 方向的中央(經(jīng)過氣囊12的左右方向的中央向前后方向延伸的中心線 (省略圖示))左右隔開相同距離的位置上，但也可以是一個雙頭螺 栓20距該中心線的距離與另一個雙頭螺栓20距該中心線的距離不同。
上述罩體18繞過氣囊12的下側(cè)，以覆蓋該螺母24。該雙頭螺栓 20貫通該罩體18而進一步延伸到下方。
該雙頭螺栓20進一步插入貫穿設(shè)置在氣囊組件收容部8d的底面 上的螺栓插孔8e (圖6)。從座椅底板8的下側(cè)將第2螺栓26擰緊到 該雙頭螺栓20上，從而將保持器16固定在該氣囊組件收容部8d的底 面上。
如圖6所示，在氣囊組件收容部8d的底面上設(shè)置凹部28，當沿 該底面配置保持器16時，該凹部的深度可完全收容貼靠在氣囊12的 下部外表面上的壓板22、第1螺母24等。該凹部28的寬度小于保持 器16的寬度。上述螺栓插孔8e配置在該凹部28內(nèi)。
因此，當將雙頭螺栓20插入到該螺栓插孔8e中，并從座椅底板8 下側(cè)將螺母26擰緊到該雙頭螺栓20上時，如圖2所示，該壓板22、 螺母24等被收容到凹部28內(nèi)，保持器16通過氣囊12的基布貼靠在 氣囊組件收容部8d的底面上。
上述氣體發(fā)生器14通過托架30安裝在該保持器16的上表面?zhèn)取?在本實施方式中，該氣體發(fā)生器14大致為圓柱形，配置在氣囊12內(nèi)， 使其軸心線方向為座椅底板8的左右寬度方向。托架30具有C字形 束帶部30a，其從該保持器16的前邊緣(車輛前方側(cè)的邊緣部)突出 設(shè)置，向該保持器16的上表面?zhèn)却笾乱訡字形反轉(zhuǎn)彎曲而成；和凸緣 部30b，從該C字形帶部30a的前端側(cè)與保持器16的上表面重疊地伸 出。上述雙頭螺栓20從該凸緣部30b的下表面?zhèn)认蛳峦怀鲈O(shè)置，貫通 該保持器16并向該保持器16的下方伸出。
將氣體發(fā)生器14插入到該C字形帶部30a的內(nèi)側(cè)，接著將螺母 24擰緊到該雙頭螺栓20上，夾緊凸緣部30b和保持器16，從而將氣 體發(fā)生器14固定到保持器16上。
在本實施方式中，如圖4所示，上述罩體18是由包入氣囊12的 折疊體整體的布構(gòu)成的袋狀物。該罩體18的周長設(shè)定得小于膨脹狀態(tài) 下的氣囊12的周長，氣囊12膨脹時的最大周長限于罩體18的周長， 氣囊12的內(nèi)壓變高。
在這樣構(gòu)成的乘員約束裝置中，在將氣囊組件io安裝到座椅底板 8上之前，氣囊12及氣體發(fā)生器14分別與保持器16連接，并且對氣
囊12進行折疊，組裝到將罩體18安裝到該氣囊12的折疊體上的圖4 所示的狀態(tài)。
艮P,首先，提前將氣體發(fā)生器14插入到托架30的C字形束帶部 30a，將保持器16配置在氣囊12的內(nèi)側(cè)。如圖5所示，將雙頭螺栓20 插入到氣囊12的下部的螺栓插孔12a中。接著，從氣囊12的外部側(cè) 夾著壓板22將將第1螺母24擰緊到該雙頭螺栓20上，由此連接氣囊 12和保持器16。此時，通過擰緊螺母24,夾緊托架30的凸緣部30b 和保持器16,將氣體發(fā)生器14固定到保持器16上。之后，折疊氣囊 12，并使罩體18覆蓋該氣囊12的折疊體。
之后，將這樣組裝的氣囊組件10配置到座椅底板8的收容部8d 內(nèi)。此時，將雙頭螺栓20插入到螺栓插孔8e，之后從該座椅底板8的 下表面?zhèn)葘⒌?螺母26擰緊到該雙頭螺栓20上。這樣一來，氣囊組 件10固定設(shè)置到座椅底板8上。
在本實施方式中，各雙頭螺栓20配置在比穿過氣囊12的前后方 向的中央而向左右方向延伸的中心線(省略圖示)靠后的后方側(cè)，即 使在氣囊12的該中心線的正下方存在構(gòu)造體的情況下，也可以沒有障 礙地安裝氣囊12及氣體發(fā)生器14。
并且，在本實施方式中，各雙頭螺栓20配置在與穿過氣囊12的 左右方向的中央向前后方向延伸的中心線(省略圖示)左右隔開相同 距離的位置上，但在氣囊12的正下方存在構(gòu)造體的情況下，也可將各 雙頭螺栓20適當向左右錯開而配置，以避開該構(gòu)造體。
在該乘員約束裝置中，由于在將氣囊組件10安裝到座椅底板8上 之前，氣囊12和氣體發(fā)生器14連接到保持器16上，氣囊12也處于 折疊完畢的狀態(tài)，因而可以極其輕松地進行將該氣囊組件10安裝到座 椅底板8上的安裝作業(yè)。在本實施方式中，將氣囊12連接到保持器16上的壓板22及第1 螺母24等從保持器16的下表面?zhèn)认蛳律斐?，在氣囊組件收容部8d的 底面上形成有收容這些部件的凹部28，因而將保持器16配置在氣囊組 件收容部8d內(nèi)時，該壓板22、螺母24等收容在該凹部28內(nèi)，該保持 器16通過氣囊12貼靠在該收容部8d的底面上。這樣一來，氣囊12 的下部被該保持器16和氣囊組件收容部8d的底部可靠地夾持，氣囊 12膨脹時的姿勢變得非常穩(wěn)定。
圖7是具有另一實施方式的乘員約束裝置的座椅框架的透視圖， 圖8是該乘員約束裝置的氣囊的俯視圖，圖9是該乘員約束裝置的氣 體發(fā)生器、管道及氣囊的分解透視圖。
該實施方式的乘員約束裝置100也配置在座椅底板8A上(座墊(省 略圖示)前部的下側(cè))，具有向左右方向延伸的可膨脹的氣囊112和 用于使該氣囊112膨脹的氣體發(fā)生器114。在本實施方式中，該氣體發(fā) 生器114設(shè)置在氣囊112的外部，該氣囊112和氣體發(fā)生器114通過 管道116相連接。
在本實施方式中，在氣囊112的左右方向的兩端側(cè)分別設(shè)有該氣 囊112與座椅底板8A相連的連接部112a，這些連接部112a、 112a分 別通過螺栓118固定到座椅底板8A上。在本實施方式中，各連接部 112a是從氣囊112的左端側(cè)的側(cè)邊及右端側(cè)的側(cè)邊分別向氣囊112的 延長方向伸出的耳狀物。圖8的標號U2b表示設(shè)置在各連接部112a 上的螺栓U8的插孔。
如圖8所示，各連接部112a配置在比穿過氣囊112的前后方向的 中央向左右方向延伸的中心線Q向前方或后方錯開的位置上。具體而 言，在本實施方式中，圖8中的氣囊112的左端側(cè)的連接部112a配置 在該氣囊112的左端側(cè)的側(cè)邊的前端部上，氣囊112的右端側(cè)的連接
部112a配置在該氣囊112的右端側(cè)的側(cè)邊的后端部上。
在本實施方式中，延伸設(shè)置軟管狀部120，用于將上述管道116 從氣囊112的該右端側(cè)的側(cè)邊的前端部連接到該氣囊112上。該軟管 狀部120的基端側(cè)與氣囊112內(nèi)連通。如圖9所示，管道116的一端 側(cè)插入到該軟管狀部120中，該軟管狀部120通過束帶122固定束縛 在管道116上，從而使該軟管部120和管道116相連。
在本實施方式中，如圖9所示，氣體發(fā)生器114具有大致圓柱形 的主體部124和從該主體部124的一端(前端)側(cè)突出設(shè)置的管狀的 噴嘴部(氣體噴出部)126。標號128a表示設(shè)置在該主體部124的另 一端(后端)側(cè)的引發(fā)器(氣體發(fā)生劑點火裝置)，標號128a表示用 于向該引發(fā)器128通電的電線束。
在該噴嘴部126的前端側(cè)的側(cè)周面上，在圓周方向上隔開間隔地 設(shè)有多個氣體噴出口 130。并且，在該噴嘴部126的基端側(cè)，環(huán)繞設(shè)置 有用于連接管道的凸緣部132。
管道116的另一端側(cè)外嵌到該噴嘴部126上，該另一端側(cè)通過鉚 接或擠壓變形而與凸緣部132扣合，從而使管道116和噴嘴部126相 連。
此外，如圖7所示，該氣體發(fā)生器114以軸線方向為座椅底板8A 的左右寬度方向地設(shè)置在該座椅底板8A的前端附近上。
在該乘員約束裝置100中，各連接部112a配置在比穿過氣囊112 的前后方向的中央向左右方向延伸的中心線q向前側(cè)或后側(cè)錯開的位 置上，即使在氣囊112的該中心線d的正下方存在構(gòu)造體的情況下， 也可沒有障礙地設(shè)置氣囊112。
并且，該乘員約束裝置ioo的動作如下所示。
當具有該乘員約束裝置100的車輛遭遇碰撞等緊急事態(tài)時，氣體
發(fā)生器114進行氣體噴出動作，來自該氣體發(fā)生器114的氣體經(jīng)過管 道116導(dǎo)入到氣囊112內(nèi)，氣囊112膨脹。通過膨脹的該氣囊112，上 推座墊或從下方將其頂起而使密度變大(即變硬)，從而防止坐在座 椅上的乘員的腰部向前方移動。
在上述圖7至圖9的實施方式中，僅在氣囊112的兩端部上設(shè)有 連接到座椅底板SA上的連接部112a，也可以在該兩端部以外的部位上 設(shè)置連接部。圖10是具有這樣構(gòu)成的氣囊112A的乘員約束裝置100A 的透視圖，圖11是該氣囊112A的俯視圖。
該圖10、圖11的實施方式的氣囊112A的構(gòu)造為在上述圖7至 圖9的實施方式的氣囊112的前側(cè)邊緣(以下稱為前側(cè)邊)上也設(shè)置 連接到座椅底板8A上的連接部112a'。在該連接部112a'上也設(shè)有螺栓 插孔112b。此外，如圖11所示，該連接部112a'配置在比穿過氣囊112A 的左右方向的中央而向前后方向延伸的中心線C2向該前側(cè)邊的一端側(cè) (在本實施方式為左端側(cè))錯開規(guī)定距離的位置上。
在本實施方式中，氣囊112A的兩端側(cè)的連接部112a、 112a及前 側(cè)邊的該連接部112a，這3個部位通過螺栓118固定在座椅底板8A上。
該氣囊112A及具有該氣囊112A的乘員約束裝置100A的其他構(gòu) 造與上述圖7至圖9的氣囊112及乘員約束裝置100相同，在圖10、 圖11中，與圖7至圖9相同的標號表示相同的部分。
在該氣囊112A中，氣囊112A的兩端側(cè)的各連接部112a、 112a 配置在比穿過該氣囊112A的前后方向的中央而向左右方向延伸的中 心線C,向前側(cè)或后側(cè)錯開的位置，因此即使在該中心線Q的正下方存
在構(gòu)造體，也可以沒有障礙地將這些連接部112a、 112a固定到座椅底 板8A上。并且，該氣囊112A的前側(cè)邊的連接部112a'配置在從穿過 該氣囊112A的左右方向的中央而向前后方向延伸的中心線C2向該前 側(cè)邊的一端(左端)錯開的位置，因此即使在該中心線C2的正下方存 在構(gòu)造體，也可以沒有障礙地將該連接部112a'固定到座椅底板8A上。
此外，在本發(fā)明中，也可以在氣囊的后側(cè)的邊緣(以下稱為后側(cè) 邊)設(shè)置與座椅底板SA相連的連接部。
圖12是另一實施方式的乘員約束裝置的氣囊的俯視圖。
該實施方式的氣囊212也配置在座椅底板8B上(座墊前部的下 側(cè))，并向左右方向延伸。在本實施方式中，該氣囊212從其左右方 向的一端側(cè)至另一端側(cè)的幾乎全長上，在內(nèi)部形成可膨脹而使厚度變 大的空室。
在該氣囊212的前側(cè)邊和后側(cè)邊上，分別設(shè)有連接到該座椅底板 8B上的連接部212a，上述連接部212a通過螺栓(省略圖示)固定到 座椅底板8B上。在本實施方式中，各連接部212a是從氣囊212的前 側(cè)邊向前方、或從后側(cè)邊向后方伸出的耳狀物。標號212b表示設(shè)在各 連接部212a上的、上述螺栓的插孔。
此外，在本實施方式中，在氣囊212的前側(cè)邊上設(shè)有1個連接部 212a，在后側(cè)邊上設(shè)有2個連接部212a、 212a。具體而言，該前側(cè)邊 的連接部212a配置在從穿過氣囊212的左右方向的中央而向前后方向 延伸的中心線C2向該前側(cè)邊的一端側(cè)(在本實施方式中為右端側(cè))錯 開規(guī)定距離的位置上。并且，后側(cè)邊的一個連接部212a配置在從該中 心線C2向后側(cè)邊一端側(cè)錯開規(guī)定距離的位置上，另一個連接部212a 配置在從該中心線C2向后側(cè)邊的另一端側(cè)錯開規(guī)定距離的位置上。
該氣囊212,以平坦延展的狀態(tài)放置在座椅底板8B上，而未對其 進行折疊而使其前后方向?qū)挾茸冃。鬟B接部212a通過螺栓固定在該 座椅底板8B上。
雖然省略圖示，但在本實施方式中，與上述圖1至圖6的實施方 式一樣，在氣囊212內(nèi)部配置有氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生器的設(shè)置構(gòu) 造與圖1至圖6的實施方式相同。另外，也可以如圖10、圖11的實施 方式所示，將氣體發(fā)生器設(shè)置在氣囊212的外部，并通過管道等連接 該氣體發(fā)生器和氣囊212。
同樣地，在具有上述構(gòu)造的氣囊212的乘員約束裝置中，各連接 部212a、 212a設(shè)置在該氣囊212的前側(cè)邊及后側(cè)邊上，并且配置在從 穿過該氣囊212的左右方向的中央而向前后方向延伸的中心線<:2向左 右錯開的位置上，因此即使在穿過該氣囊212的前后方向的中央向左 右方向延伸的中心線Q、該中心線C2的正下方存在構(gòu)造體，也可以沒 有障礙地將這些連接部212a固定到座椅底板8B上。
并且，在本實施方式中，由于在氣囊212的左右方向的兩端側(cè)不 存在與座椅底板8B連接的連接部，因此可使該氣囊212 (可膨脹而使 該氣囊212的內(nèi)部厚度變大的空室)從座椅底板8B的左右方向的一端 附近大幅延伸到另一端附近。
如本實施方式所示，未對氣囊進行折疊而將其設(shè)置在座椅底板上 時，由于在氣囊膨脹時不必進行解除折疊的動作而是直接向上方鼓出， 因而氣囊的膨脹十分順利。
在本發(fā)明中，也可以設(shè)置覆蓋氣囊的罩體，使該罩體與座椅底板 或保持器等連接，以固定氣囊。圖14a是這樣構(gòu)成的帶罩體的氣囊(折 疊體)的俯視圖，圖14b是表示平坦展開該氣囊的狀態(tài)的俯視圖，圖 14c是表示將罩體安裝到該氣囊折疊體上的步驟的分解透視圖。如圖14b所示，本實施方式的氣囊312平坦延展時的前后方向(該
前后方向與設(shè)置到座椅底板或保持器(均省略圖示)時的前后方向一 致。以下左右方向時也一樣)的寬度較大，在平常情況下(乘員約束
裝置非動作時)，將其折回，以使其前后寬度變小，在由罩體318覆 蓋(保持形狀)的狀態(tài)下，設(shè)置在座椅底板或保持器上。
如圖14b所示，在本實施方式中，從氣囊312的后側(cè)邊的左端側(cè) 及右端側(cè)分別向后方伸出，以形成一對連接部312a、 312a。標號312b 表示設(shè)置在各連接部312a上的螺栓插孔。
在本實施方式中，氣囊312從其前后方向的中途部開始沿折線"、 L2向后端側(cè)多次以"Z"字狀折回，從而形成前后寬度較小的折疊體。 但該氣囊312的折疊方法不限于此。例如也可以如下折疊從其前端 側(cè)向后端側(cè)、或者從后端側(cè)向前端側(cè)巻狀巻繞。并且，也可組合"Z" 字狀折疊和巻狀折疊。當然也可以使用除此之外的折疊方法。也可以 使氣囊312的左右寬度逐漸變小地折疊。
如圖14c所示，罩體318是從其長度方向后一端側(cè)到另一端側(cè)基 本覆蓋該氣囊312的折疊體的整個外周的大小(長度)的筒狀物。該 罩體318的兩端部的后面?zhèn)刃纬汕锌诓?18a、 318a，用于使氣囊312 的兩端側(cè)的連接部312a、 312a分別向該罩體318的外部伸出。
在本實施方式中，形成從該罩體318的前面?zhèn)认蚯胺缴斐龅?、?該罩體318連接到座椅底板或保持器上的連接部318b。標號318c表示 設(shè)置在該連接部318b上的螺栓插孔。將該連接部318b配置成，在將 罩體318安裝到氣囊312的折疊體上時，使其位于從穿過該折疊體的 左右方向的中央而向前后方向延伸的中心線C2向該折疊體的長度方向 的一端側(cè)(在本實施方式中為右端側(cè))錯開規(guī)定距離的地點。并且，該罩體318的大小是在氣囊312未膨脹時與該氣囊312的 折疊體外周相適的大小，當氣囊312膨脹時，隨著該氣囊312的膨脹 而向圓周方向上伸長。
在本實施方式中，從罩體318的兩端側(cè)向后方伸出的氣囊312的 兩個連接部312a、312a以及該罩體318的前面?zhèn)鹊倪B接部318b分別通 過螺栓(省略圖示)等固定到座椅底板或保持器上，從而固定氣囊312。
雖然省略圖示，但在本實施方式中，與上述圖1至圖6的實施方 式一樣，在氣囊312的內(nèi)部配置有氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生器的設(shè)置 構(gòu)造與圖1至圖6的實施方式一樣。但也可以如圖10、圖11的實施方 式一樣，將氣體發(fā)生器設(shè)置在氣囊312的外部，通過管道等連接該氣 體發(fā)生器和氣囊312。
在本實施方式中，各連接部312a、 312a、 318b設(shè)置在該氣囊312 (折疊體)的前邊緣側(cè)及后邊緣側(cè)，并且配置在從穿過該氣囊312的 左右方向的中央而向前后方向延伸的中心線C2向左右錯開的位置上， 因此即使在該中心線C2或穿過氣囊312的前后方向的中央向左右方向 延伸的中心線(省略圖示)的正下方存在構(gòu)造體，也可以沒有障礙地 將該連接部312a、 312a、 318b固定到座椅底板或保持器上。
并且，在本實施方式中，在帶有罩體318的氣囊312的前后兩側(cè) 設(shè)有連接座椅底板或保持器的連接部312a、 312a、 318b，因此該帶有 罩體318的氣囊312作為一個整體牢固地固定到座椅底板或保持器上， 但在該罩體318內(nèi)，氣囊312的前端側(cè)變得自由，因此該氣囊312不 會被過度地約束到座椅底板側(cè)或保持器側(cè)上，可以較順利地向上方膨 脹。
在上述實施方式中，在氣囊312和罩體318兩者上設(shè)置連接到座 椅底板或保持器的連接部，但也可以是僅在罩體上設(shè)置連接到座椅底
板或保持器的連接部，氣囊通過該罩體被保持的結(jié)構(gòu)。在這種情況下， 該附帶罩體的氣囊作為一個整體牢固地固定到座椅底板或保持器上， 但在該罩體內(nèi)氣囊是自由的，因此該氣囊不會被過度地約束到座椅底 板側(cè)或保持器側(cè)，可比較順利地向上方膨脹。
上述各實施方式是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明不限于上述各實施 方式。在不脫離本發(fā)明的意圖和范圍內(nèi)可進行各種變更，這是本領(lǐng)域 技術(shù)人員公知的。
此外，本申請基于2005年10月28日申請的日本專利申請(特愿 2005-314861)，引用了其全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種乘員約束裝置，具有氣囊，其能夠膨脹，以從下側(cè)推壓座墊；和氣體發(fā)生器，用于使該氣囊膨脹，該氣囊連接到座椅底板或安裝在該座椅底板上的氣囊收容器上，其特征在于，氣囊與該座椅底板或該收容器相連的連接部配置在偏離該氣囊的前后方向及左右方向的中心線的位置上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于，在該氣囊 的左右方向的兩端側(cè)分別配置有所述連接部，該連接部位于該氣囊的 前部側(cè)或后部側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于， 在該氣囊的前邊緣側(cè)及后邊緣側(cè)中的至少一側(cè)的邊部上配置有所述連接部，該邊部的該連接部配置在該氣囊的左側(cè)或右側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于， 螺栓從該氣體發(fā)生器突出設(shè)置，該螺栓貫通該氣囊及所述座椅底板或所述收容器，通過將螺母擰緊到該螺栓上而將該氣囊及該氣體發(fā)生器連接到該 座椅底板或該收容器上，該螺栓配置在偏離所述前后方向及左右方向的中心線的位置上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于， 該氣體發(fā)生器由保持器保持，螺栓從該保持器突出設(shè)置，該螺栓貫通該氣囊及所述座椅底板或 所述收容器， 通過將螺母擰緊到該螺栓上而將該氣囊及該氣體發(fā)生器連接到該 座椅底板或該收容器上，該螺栓配置在偏離所述前后方向及左右方向的中心線的位置上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于， 該氣囊被折疊，并設(shè)有至少部分地覆蓋其外周的罩體， 該罩體連接到所述座椅底板或該收容器上，該罩體與該座椅底板或該收容器相連的連接部配置在偏離該氣囊 的前后方向及左右方向的中心線的位置上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述罩體由包入整個氣囊折疊體的布構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘員約束裝置，其特征在于，罩體的周 長設(shè)定得小于膨脹狀態(tài)下的氣囊的周長。
9. 一種乘員約束裝置，具有氣囊，其能夠膨脹，以從下側(cè)推壓座墊；罩體，至少部分地覆蓋該氣囊的外周；和 氣體發(fā)生器，用于使該氣囊膨脹；該罩體連接到座椅底板或安裝在該座椅底板上的氣囊收容器上；其特征在于，該罩體與該座椅底板或該收容器相連的連接部配置在偏離所述氣 囊的前后方向及左右方向的中心線的位置上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述罩體由包入整個氣囊折疊體的布構(gòu)成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的乘員約束裝置，其特征在于，該罩體的周長設(shè)定得小于膨脹狀態(tài)下的氣囊的周長。
全文摘要
提供一種氣囊安裝自由度較高的乘員約束裝置。保持器(16)貼靠在氣囊(12)下部的內(nèi)表面上。將從保持器(16)的下表面向下方突出設(shè)置的雙頭螺栓(20)插入氣囊(12)的螺栓插孔(12a)，第1螺母(24)從氣囊(12)的外部一側(cè)夾著壓板(22)擰緊到該雙頭螺栓(20)上，從而將氣囊(12)連接到保持器(16)上。氣體發(fā)生器(14)通過托架(30)連接到保持器(16)上。雙頭螺栓(20)配置在氣囊(12)的中心線靠的后側(cè)。
文檔編號B60R21/20GK101198497SQ20068002163
公開日2008年6月11日 申請日期2006年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者村上吉樹, 熊谷雅義 申請人:高田株式會社