專利名稱：乘員約束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在碰撞時約束汽車等車輛的座椅上的乘員的 乘員約束裝置，特別涉及一種在發(fā)生前方碰撞時約束乘員的腰部而防 止乘員的身體向前下方移動的乘員約束裝置。
背景技術(shù)：
作為碰撞時約束汽車乘員的系統(tǒng)，為了防止即使乘員佩戴了安全 帶也會在發(fā)生前方碰撞時要從腰部安全帶下側(cè)鉆出的"下潛現(xiàn)象"，
特開2002-79861號公報中記載了如下乘員約束裝置在座墊和座椅底 板之間配置可膨脹的氣囊，在車輛碰撞時通過使該氣囊膨脹而將座墊 的前部頂起(在本發(fā)明中，將配置在該座墊下側(cè)的氣囊稱為座椅氣袋)。
在特開2002-79861號公報中記載有在座椅氣袋內(nèi)部配置充氣機， 并且配置包圍該充氣機的筒狀的擴散器，以使來自充氣機的氣體分散。
專利文獻1:特開2002-79861號公報
在上述特開2002-79861號公報的乘員約束裝置中，座椅氣袋整體 大致均勻地膨脹。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種座椅氣袋階段性膨脹的乘員約束裝置。
本發(fā)明的乘員約束裝置，具有座椅氣袋，配置在座椅的座墊的 下側(cè)，能夠膨脹，以從下側(cè)推壓該座墊；和充氣機，在車輛緊急時刻
使該座椅氣袋膨脹，其特征在于，該座椅氣袋在上述座椅的左右寬度 方向上延伸，在該座椅氣袋內(nèi)設(shè)有容積比該座椅氣袋小的內(nèi)部氣袋， 該內(nèi)部氣袋配置在上述座墊中各乘員就座的區(qū)域的下側(cè)，并且在該座 椅氣袋的長度方向上延伸，在該內(nèi)部氣袋上設(shè)有使氣體從該內(nèi)部氣袋 內(nèi)流出到該座椅氣袋內(nèi)的氣體流出口，氣體從該充氣機供給到內(nèi)部氣 袋而使該內(nèi)部氣袋膨脹，該內(nèi)部氣袋內(nèi)的氣體流出到座椅氣袋內(nèi)，從 而使該座椅氣袋膨脹。
該氣體流出口的開口面積的總和相對于膨脹狀態(tài)下的該內(nèi)部氣袋 的表面積的比例可以為2 40%。
該內(nèi)部氣袋的膨脹時的長度方向長度可以是上述座椅氣袋的膨脹
時的長度方向長度的50 80%。
膨脹狀態(tài)下的該內(nèi)部氣袋的周長可以是膨脹狀態(tài)下的上述座椅氣 袋的周長的50 80。/。。


圖la是實施方式的乘員約束裝置的透視圖，圖lb是沿圖la的
lb-Ib線的剖視圖。
圖2是乘員約束裝置的座椅氣袋部分的水平剖視圖。
圖3a是從內(nèi)部氣袋的上表面?zhèn)扔^察的透視圖，圖3b是從該氣囊
的下表面?zhèn)扔^察的透視圖。
圖4a、圖4b分別是另一實施方式的內(nèi)部氣袋的俯視圖。
圖5a是另一實施方式的內(nèi)部氣袋的透視圖，圖5b是其制造中途
的透視圖，圖5c是其下側(cè)的透視圖。
圖6a是另一實施方式的內(nèi)部氣袋的分解透視圖，圖6b是其膨脹
時的透視圖。
具體實施例方式
在本發(fā)明的乘員約束裝置中，在車輛碰撞等緊急情況下，當(dāng)充氣 機進行氣體噴出動作時，氣體從該充氣機供給到內(nèi)部氣袋內(nèi)而使內(nèi)部 氣袋膨脹，并且該內(nèi)部氣袋內(nèi)的氣體通過氣體流出口流出到座椅氣袋 內(nèi)，從而使該座椅氣袋膨脹。通過膨脹的該座椅氣袋，座墊被從下方 頂起或因頂起的作用力被壓縮而變硬，從而可防止或抑制乘員的腰部 向前方移動(下潛現(xiàn)象)。
在本發(fā)明中，內(nèi)部氣袋配置在座墊的各乘員就座區(qū)域的下側(cè)。當(dāng) 座椅氣袋膨脹時，首先，內(nèi)部氣袋通過來自充氣機的高壓氣體迅速膨 脹，該座椅氣袋迅速向上膨脹了與該膨脹的內(nèi)部氣袋相應(yīng)的量。這樣 一來，座墊被較快地頂起或被壓縮而變硬，從而可以較早地防止或抑 制乘員腰部的向前方移動。
并且在本發(fā)明中，"座墊中乘員就座的各區(qū)域"是指座墊中被設(shè) 定為一個人就座的區(qū)域的各區(qū)域(例如上表面凹陷成一個乘員的臀部 形狀的各區(qū)域)。例如，在就座一人的單座座椅的情況下，該區(qū)域為 一個，在就座二人的長座椅的情況下，該區(qū)域為2個，在就座三人的 長座椅的情況下，該區(qū)域為3個。
例如將本發(fā)明的乘員約束裝置適用于就座2人以上的長座椅的情 況下，可以在該座墊中被設(shè)定為一人就座的區(qū)域的每個區(qū)域配置內(nèi)部 氣袋，也可以跨越2個以上的區(qū)域配置內(nèi)部氣袋。
氣體流出口的開口面積的總和相對于膨脹狀態(tài)下的該內(nèi)部氣袋的
表面積的比例優(yōu)選為2 40%。當(dāng)該比例小于2%時，內(nèi)部氣袋非常迅 速地膨脹，但內(nèi)部氣袋膨脹后的座椅氣袋的膨脹速度明顯變慢。并且， 當(dāng)該比例大于40%時，氣體難于滯留在內(nèi)部氣袋內(nèi)(氣體易于迅速從 該內(nèi)部氣袋流出到座椅氣袋內(nèi))，因此該內(nèi)部氣袋膨脹時所產(chǎn)生的提 前頂起座墊的效果下降。
通過使內(nèi)部氣袋的膨脹時的長度方向長度為座椅氣袋的膨脹時的
長度方向長度的50 80%，可通過膨脹的內(nèi)部氣袋使座墊在其左右寬
度方向的較大范圍內(nèi)提前被頂起。
當(dāng)該內(nèi)部氣袋的膨脹時的周長過小時，即使內(nèi)部氣袋膨脹，座椅 氣袋也不會向上方充分膨脹，膨脹的內(nèi)部氣袋所產(chǎn)生的頂起座墊的效 果變小。并且，該內(nèi)部氣袋的膨脹時的周長過大時，內(nèi)部氣袋的膨脹
需要時間，座墊難以被該內(nèi)部氣袋提前頂起。因此，如技術(shù)方案4，該 內(nèi)部氣袋的膨脹時的周長優(yōu)選為座椅氣袋的膨脹時的周長的50 80%。此外，該內(nèi)部氣袋及座椅氣袋的膨脹時的周長是指其長度方向的 兩端部彼此之間的、與該長度方向正交的方向的截面的平均外周長。
以下參照

本發(fā)明的實施方式。
圖la是實施方式的乘員約束裝置的透視圖，圖lb是沿圖la的 Ib-Ib線的剖視圖，圖2是該乘員約束裝置的座椅氣袋部分的水平剖視 圖，圖3a、 3b分別是從內(nèi)部氣袋的上表面?zhèn)燃跋卤砻鎮(zhèn)扔^察的透視圖。 此外在以下說明中，左右方向及前后方向是指設(shè)有該乘員約束裝置的 座椅的左右寬度方向及前后方向。
在汽車上搭載的座椅的座墊(省略圖示)的下側(cè)配置有座椅底板 1，在該座椅底板1的前部的上側(cè)(該座墊和座椅底板1之間)配置有 乘員約束裝置10。并且在本實施方式中，該座椅是一人就座的單座座 椅。
該乘員約束裝置10具有上表面?zhèn)乳_放的容器狀的保持器11; 折疊而收容在該保持器11內(nèi)的可膨脹的座椅氣袋12;配置在該座椅氣 袋12內(nèi)的內(nèi)部氣袋13;車輛緊急情況下使該座椅氣袋12及內(nèi)部氣袋 13膨脹的充氣器14;將該座椅氣袋12、內(nèi)部氣袋13及充氣機14固定
到保持器11的固定部件15;和封閉該保持器11的上表面開口的蓋16。
該保持器11為橫長的大致呈長方體形狀的部件，以左右方向作為 其長度方向地配置在座椅底板1上。并且，該保持器ll安裝到座椅的 安裝方法任意，例如可通過螺栓等固定到該座椅底板1上。保持器11 的兩端側(cè)可連接到座椅的左右側(cè)架(省略圖示)上，在這種情況下， 也可以不設(shè)置座椅底板1。在該保持器11的上表面開口的周緣部形成 有用于固定蓋16的凸緣lla。
座椅氣袋12在該保持器11的內(nèi)部向左右方向延伸。在本實施方 式中，如圖lb所示，該座椅氣袋12是將分別構(gòu)成其膨脹時的外周面 的上半側(cè)和下半側(cè)的二個片12a、 12b的周緣部彼此縫合而形成的袋狀 體。標號12c表示該縫合的接縫。
并且如圖2所示，在本實施方式中，各片12a、 12b(在圖2中僅 圖示的片12b)分別具有橫長的長圓形或橢圓形的俯視形狀。這些片 12a、 12b彼此的大小基本相同。
在該座椅氣袋12的長度方向的大致中央部(在本實施方式中，與 座墊的乘員就座區(qū)域的左右寬度方向的大致中央部一致)上設(shè)有上述 內(nèi)部氣袋13。該內(nèi)部氣袋13容積小于該座椅氣袋12，且在該座椅氣 袋12的長度方向上延伸。在本實施方式中，該內(nèi)部氣袋13也是將構(gòu) 成其膨脹時的外周面的上半側(cè)和下半側(cè)的二個片13a、 13b的周緣部彼 此縫合而成的袋狀體。標號13c表示該縫合的接縫。
此外，如圖2所示，各片13a、 13b的平面面積小于構(gòu)成上述座椅 氣袋12的各片12a、 12b，且具有與各片12a、 12b基本相似形狀的俯 視形狀。這些片13a、 13b彼此的大小基本相同。
如圖lb所示，該內(nèi)部氣袋13的上表面?zhèn)鹊钠?3a中，在該內(nèi)部 氣袋13膨脹的狀態(tài)下，在大致朝向上方的部位，設(shè)有作為使該內(nèi)部氣
袋13內(nèi)的氣體向上流出到座椅氣袋12內(nèi)的流出部的氣體流出口 17。 在本實施方式中，設(shè)有2個該氣體流出口 17。并且如圖2所示，在本 實施方式中，這些氣體流出口 17、 17均配置在比內(nèi)部氣袋13的長度 方向的中間靠近一端的位置上，對其原因稍后論述。
在該內(nèi)部氣袋13的內(nèi)部設(shè)有上述充氣機14及固定部件15。在本 實施方式中，在該內(nèi)部氣袋13的下表面?zhèn)鹊钠?3b的中央附近設(shè)有狹 縫13d，這些充氣機14及固定部件15通過該狹縫13d配置在該內(nèi)部氣 袋13內(nèi)。
充氣機14在本實施方式中大致為圓柱狀，使其軸心線方向與內(nèi)部 氣袋13的長度方向平行地進行配置。在本實施方式中，如圖2所示， 在該充氣機14的該軸心線方向的一端側(cè)的側(cè)周面上，在圓周方向上錯 開位置而設(shè)有多個氣體噴出口 14a。充氣機14從這些氣體噴出口 14a 如圖2的箭頭A2所示地在放射方向(內(nèi)部氣袋13的直徑方向)上噴 出氣體。
并且，該充氣機14如圖2所示配置為設(shè)有該氣體噴出口 14a的 一側(cè)的端部位于內(nèi)部氣袋13的長度方向兩端中的、距上述氣體流出口 17較遠的一個端部側(cè)。S卩，氣體噴出口 14a配置在內(nèi)部氣袋13的長度 方向的一端附近，氣體流出口 17配置在內(nèi)部氣袋13的長度方向的另 一端側(cè)附近。通過這樣配置充氣機14，從該氣體噴出口 14a噴出的氣 體不會從該氣體流出口 17短期內(nèi)流出到座椅氣袋12內(nèi)，而暫時滯留 在內(nèi)部氣袋13內(nèi)。
由此，促進內(nèi)部氣袋13的膨脹，并且可防止來自該充氣機14的 高溫噴出氣體直接噴射到構(gòu)成座椅氣袋12的各片12a、 12b以及結(jié)合 它們的接縫12c。
固定部件15是沿著保持器11底面的板狀物，使該內(nèi)部氣袋13及
座椅氣袋12的下表面?zhèn)鹊钠?3b、 12b從內(nèi)部氣袋13的內(nèi)部側(cè)推壓該 保持器11的底面而進行配置。并且，上述狹縫13d形成在該片13b中 的與該固定部件15疊合的區(qū)域。上述充氣機14配置在該固定部件15 的上表面?zhèn)?，通過托架15a固定在該固定部件15上。
從該固定部件15的下表面突出設(shè)置有雙頭螺栓18。在本實施方 式中，在該固定部件15設(shè)置時的左右方向(座椅氣袋12的長度方向) 上錯開位置而突出設(shè)置有2個雙頭螺栓18、 18。這些雙頭螺栓18、 18 分別插入到上述片13b、 12b及保持器11的底面上分別設(shè)置的螺栓插 孔，并向保持器11的下側(cè)突出。圖3b僅圖示了該片13b上設(shè)置的螺 栓插孔13e。在本實施方式中，該螺栓插孔13e分別形成在上述狹縫13d 的兩端側(cè)。
通過將螺母19擰緊到該雙頭螺栓18上，將固定部件15固定到保 持器11上，并且在該固定部件15和保持器11的底面之間夾持內(nèi)部氣 袋13及座椅氣袋12的下部的片13b、 12b。并且，在上述狹縫13d中， 從內(nèi)部氣袋13的內(nèi)外將該固定部件15和片12b疊合而封閉該狹縫13d。
上述蓋16的形狀為覆蓋保持器11的上表面開口的大致長方形， 其周緣部與該保持器11的凸緣lla疊合并通過固定件16a固定。在左 右方向上橫穿該蓋16而延伸設(shè)置有撕裂線(脆弱部)，當(dāng)座椅氣袋12 及內(nèi)部氣袋13膨脹時，通過其膨脹壓力使蓋16沿該撕裂線裂開，如 圖lb所示前后以鉸鏈板狀打開。
并且在本發(fā)明中，如圖2所示，內(nèi)部氣袋13的長度方向長度L， 優(yōu)選為座椅氣袋12的長度方向長度1^3的50 80%，特別優(yōu)選60 75%。 并且，該內(nèi)部氣袋13的長度方向長度Li優(yōu)選比在該內(nèi)部氣袋13的長 度方向延伸的充氣機14的該長度方向長度L2至少大50mm以上，特別 優(yōu)選大100 200mm。
并且，如圖lb所示，該內(nèi)部氣袋13的膨脹時的周長優(yōu)選為座椅
氣袋12的膨脹時的周長的50 80%。其中，該內(nèi)部氣袋13及座椅氣 袋12的膨脹時的周長是指，其長度方向的兩端部彼此之間的、與該長 度方向正交的方向上的截面的平均外周長。
這樣構(gòu)成的乘員約束裝置10的動作如下所示。
當(dāng)檢測到車輛的前方碰撞時，充氣機14動作，氣體從各氣體噴出 口 14a噴出到內(nèi)部氣袋13內(nèi)。通過來自該充氣機14的氣體，內(nèi)部氣 袋13膨脹，并且通過該內(nèi)部氣袋13內(nèi)的氣體從各氣體流出口 17流出 到座椅氣袋12內(nèi)，該座椅氣袋12膨脹。通過該膨脹的座椅氣袋12， 座椅的座墊的前部被頂起或通過該頂起的力被壓縮而變硬，從而可防 止或抑制就座在該座椅上的乘員的腰部向前方移動。
在該乘員約束裝置10中，內(nèi)部氣袋13配置在座墊的乘員就座區(qū) 域的下側(cè)。當(dāng)座椅氣袋12膨脹時，首先，內(nèi)部氣袋13借助來自充氣 機14的高壓氣體迅速膨脹，該座椅氣袋12相應(yīng)地迅速向上膨脹了與 該膨脹的內(nèi)部氣袋13相應(yīng)的量。由此，座墊的前部較快地被頂起或被 壓縮而變硬，從而可較早地防止或抑制乘員腰部向前方移動。
并且，在本實施方式中，由于各氣體流出口 17配置在該膨脹的內(nèi) 部氣袋13的上表面部，該內(nèi)部氣袋13內(nèi)的氣體從各氣體流出口 17向 上方流出到座椅氣袋12內(nèi)，因而通過來自該氣體流出口 17的氣體的 流出壓力，該座椅氣袋12的上表面?zhèn)鹊钠?2a被推向上方，從而促進 該座椅氣袋12向上方的膨脹。其結(jié)果，該膨脹的座椅氣袋12也提前 向上方推壓座墊的前部，從而能夠有效防止或抑制乘員腰部向前方移 動。
在本實施方式中，內(nèi)部氣袋13的長度方向長度"是座椅氣袋12 的長度方向長度b的50 80%。并且，充氣機14在座椅氣袋12的長
度方向上延伸而進行設(shè)置，該內(nèi)部氣袋13在延伸方向上的長度k比該 充氣機14的延伸方向上的長度大200mm以上。因此，通過該內(nèi)部氣 袋13的膨脹，能夠在座墊左右寬度方向的較大范圍內(nèi)提前向上頂起該 座墊。
并且，在本實施方式中，由于該內(nèi)部氣袋13的膨脹狀態(tài)下的周長 是座椅氣袋12的膨脹狀態(tài)下的周長的50 80%，因而該內(nèi)部氣袋13 膨脹時所產(chǎn)生的提前頂起座墊的效果優(yōu)良。
上述實施方式用于表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明不限于上述實 施方式。
在上述實施方式中，使氣體從內(nèi)部氣袋13內(nèi)向上流出到座椅氣袋 12內(nèi)的氣體流出口 17設(shè)有2個，但該氣體流出口 17的個數(shù)不限于此。 例如，氣體流出口 17可以如圖4a的內(nèi)部氣袋13A —樣僅設(shè)有1個， 也可以如圖4b的內(nèi)部氣袋13B —樣設(shè)有3個以上(在圖4b中為6個)。
并且，在上述各實施方式中，氣體流出口 17配置在內(nèi)部氣袋13 的上表面的中央部和周緣部之間的區(qū)域(比較靠近周緣部的區(qū)域)， 但該氣體流出口 17的配置也不限于此。例如，該氣體流出口 17也可 以配置在內(nèi)部氣袋13上表面的中央部附近。
也可以在內(nèi)部氣袋13膨脹時不朝向上方的部位(例如朝向前方、 后方的部位)設(shè)置氣體流出口。
上述各實施方式的內(nèi)部氣袋13是縫合分別構(gòu)成其上表面及下表 面的二塊片13a、 13b的周緣部彼此而形成的袋狀物，但內(nèi)部氣袋的構(gòu) 造不限于此。在圖5a至圖5c表示內(nèi)部氣袋的其他構(gòu)造例。其中，圖 5a是另一構(gòu)造例的內(nèi)部氣袋13C的從上表面?zhèn)扔^察的透視圖，圖5b 是該內(nèi)部氣袋13C的縫制中途時的透視圖，圖5c是該內(nèi)部氣袋13C的
縫制完成時的透視圖。
該圖5a至圖5c的內(nèi)部氣袋13C由一塊長方形狀的片13f構(gòu)成。 即，該內(nèi)部氣袋13C將片13f巻成筒形，以使其兩端側(cè)的側(cè)邊緣部彼 此重疊，將該筒軸心方向的一端側(cè)和另一端側(cè)分別通過由紗線等形成 的接縫13g縫合而形成袋狀。
并且，此時，該片13f的兩端側(cè)的側(cè)邊緣部彼此相互不結(jié)合。在 本實施方式中，這些側(cè)邊緣部彼此之間成為用于將充氣機14 (以及固 定部件15)插入內(nèi)部氣袋13C內(nèi)的充氣機插入口 13h。
并且，設(shè)有貫通該重疊的片13f的兩側(cè)邊緣部的、固定部件15的 雙頭螺栓18的插孔13e。固定部件15從內(nèi)部氣袋13A的內(nèi)部側(cè)將該重 疊的片13f的兩側(cè)邊緣部推壓到保持器11而進行配置，雙頭螺栓18 插入該插孔13e。
在本實施方式中，也在該內(nèi)部氣袋13C的上表面?zhèn)?片13f中的 內(nèi)部氣袋13C膨脹時朝向上方的部位)設(shè)有2個氣體流出口 17，但不
限于此。
該內(nèi)部氣袋13C在上述圖la至圖3b的乘員約束裝置IO中取代內(nèi) 部氣袋13而使用。具有該內(nèi)部氣袋13C的乘員約束裝置的組裝方法， 除了將充氣機14及固定部件從上述充氣機插入口 13h插入到該內(nèi)部氣 袋13C內(nèi)以外，與上述實施方式相同。
在上述實施方式中，座椅氣袋12也是縫合分別構(gòu)成其上表面及下 表面的二塊片12a、 12b的周緣部彼此而形成的袋狀物，但座椅氣袋的 構(gòu)造不限于此，例如也可以與上述圖5b的內(nèi)部氣袋13C—樣由l塊片 構(gòu)成。
本發(fā)明的內(nèi)部氣袋也可以是不利用縫制而使片成為袋狀的結(jié)構(gòu)。
圖6a、圖6b是這樣構(gòu)成的內(nèi)部氣袋的透視圖。其中，圖6a表示構(gòu)成 該內(nèi)部氣袋的片的安裝前的狀態(tài)，圖6b表示該片的安裝后的狀態(tài)。
構(gòu)成圖6a、圖6b的內(nèi)部氣袋13D的片130具有從中央部131向 四方突出設(shè)置舌片狀的伸出部132、 133、 134、 135的、大致十字形的 俯視形狀。
伸出部132從該中央部131向前方伸出，伸出部133從該中央部 131向后方伸出，伸出部134從該中央部131向左方伸出，伸出部135 從該中央部向右方伸出(其中，該前后左右與座椅的前后左右一致)。
在各伸出部132 135的前端側(cè)的邊緣部，分別設(shè)有插入固定部件 15的各雙頭螺栓18的螺栓插孔136。
如圖6a所示，將該中央部131配置在固定部件15的上方，并從 前后左右圍繞該固定部件15 (充氣機14)，使各伸出部132 135巻 入該固定部件15的下側(cè)，將其前端側(cè)通過螺栓插孔136固定到各雙頭 螺栓18。這樣一來，如圖6b所示，片130成袋狀，形成內(nèi)部氣袋13D。
在該內(nèi)部氣袋13D中，伸出部132、 134的側(cè)邊部彼此、伸出部
134、 133的側(cè)邊部彼此、伸出部133、 135的側(cè)邊部彼此以及伸出部
135、 132的側(cè)邊部彼此之間的間隙成為氣體流出口 (省略標號)，用 于使該內(nèi)部氣袋13B內(nèi)的氣體流出到座椅氣袋(省略圖示)內(nèi)。
上述實施方式表示將本發(fā)明的乘員約束裝置適用于單人就座的單 座座椅的例子，本發(fā)明的乘員約束裝置也可以適用于2人以上就座的 長座椅。在這種情況下，可以在座墊中的設(shè)定為1人就座的區(qū)域的每 個區(qū)域配置座椅氣袋和內(nèi)部氣袋，也可跨越2個以上的區(qū)域配置座椅 氣袋和內(nèi)部氣袋。
上述各實施方式是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明不限于上述實施方式。
利用特定的實施方式具體說明了本發(fā)明，但在不脫離本發(fā)明的意 圖和范圍內(nèi)可進行各種變更，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。
此外，本申請基于2005年10月28日申請的日本專利申請(特愿 2005-314861)，引用了其全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種乘員約束裝置，具有座椅氣袋，配置在具有乘員就座區(qū)域的座椅的座墊的下側(cè)，能夠膨脹，以從下側(cè)推壓該座墊；和充氣機，在車輛緊急時刻使該座椅氣袋膨脹；其特征在于，該座椅氣袋在所述座椅的左右寬度方向上延伸，在該座椅氣袋內(nèi)設(shè)有容積比該座椅氣袋小的內(nèi)部氣袋，該內(nèi)部氣袋配置在所述座墊中該乘員就座區(qū)域的下側(cè)，并且在該座椅氣袋的長度方向上延伸，在該內(nèi)部氣袋上設(shè)有至少一個使氣體從該內(nèi)部氣袋內(nèi)流出到該座椅氣袋內(nèi)的氣體流出口，氣體從該充氣機供給到內(nèi)部氣袋而使該內(nèi)部氣袋膨脹，該內(nèi)部氣袋內(nèi)的氣體流出到座椅氣袋內(nèi)，從而使該座椅氣袋膨脹。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員約束裝置，其特征在于，該氣體流 出口的開口面積的總和相對于膨脹狀態(tài)下的該內(nèi)部氣袋的表面積的比 例為2 40%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員約束裝置，其特征在于，該內(nèi) 部氣袋的膨脹時的長度方向長度是所述座椅氣袋的膨脹時的長度方向 長度的50 80%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的乘員約束裝置，其特征在 于，膨脹狀態(tài)下的該內(nèi)部氣袋的周長是膨脹狀態(tài)下的所述座椅氣袋的 周長的50 80%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述氣體 流出口設(shè)在所述內(nèi)部氣袋的上表面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述充氣 機具有配置在所述內(nèi)部氣袋的長度方向一端側(cè)附近的氣體噴出口，所 述氣體流出口配置在所述內(nèi)部氣袋的長度方向另一端側(cè)附近。
全文摘要
座椅氣袋階段性膨脹的乘員約束裝置(10)具有座椅氣袋(12)，在座椅的左右寬度方向上延伸，能夠膨脹，以從下側(cè)推壓座墊；內(nèi)部氣袋(13)，配置在該座椅氣袋(12)內(nèi)；和充氣機(14)，使該座椅氣袋(12)及內(nèi)部氣袋(13)膨脹。內(nèi)部氣袋(13)在座椅氣袋(12)內(nèi)沿著座椅的左右寬度方向延伸，充氣機(14)以該內(nèi)部氣袋(13)的長度方向作為其長度方向地配置在該內(nèi)部氣袋(13)內(nèi)。在內(nèi)部氣袋(13)的上表面設(shè)有氣體流出口(17)，使該內(nèi)部氣袋(13)內(nèi)的氣體向上流出到座椅氣袋(12)內(nèi)。
文檔編號B60R21/20GK101198496SQ200680021630
公開日2008年6月11日 申請日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者吉川浩通, 越川公裕 申請人:高田株式會社