專利名稱：能有兩種狀態(tài)氣壓的輪圈的制作方法
能有兩種狀態(tài)氣壓的輪圈背景技術所有車輛的輪胎氣量通常被固定為一些確定的數(shù)值，無論它們的 運動，或道路狀況，或天氣狀況。因此，輪胎的氣壓根據(jù)溫度而波動，并且由于例如意外泄漏的一 些原因，輪胎會變癟。在這種情況下，我們只得通過注入和放出來改 變輪胎的氣量以保持合適的氣壓。但是，我們努力保持的合適氣壓并不是對于所有情況的最佳的一 個。相反地，它是折中的一個。因此，如果我們想要有輪胎的一些特 殊用途，我們必須使用不同類型的輪胎。典型地，當輪胎氣壓低時，燃油里程降低，但突然制動的移動距 離減小。相反地，當輪胎氣壓高時，燃油里程提高，代價是加劇的制 動距離。因此，我們想要注入合適的氣量以折中好的燃油里程和短的制動 距離，并且輪胎氣壓保持不變。然而，在非常高的速度時，我們必須增大輪胎的氣壓以與車輛的 負載和速度相稱，以防止輪胎被由于其偏轉產(chǎn)生的積累熱量損壞，或 者甚至是極端的爆胎。因為輪胎的滑水現(xiàn)象與車輛的速度和接地表面區(qū)域的尺寸成比 例，所以我們必須增大輪胎的壓力以保持在濕路上良好的牽引力。但 是，在由雪覆蓋的道路，這可能是突然制動以停車的僅有有效方法 我們大量地將輪胎放氣，以使連接到輪圈上的想要的棘釘能在地面上 施加它們的力。而且，這樣起作用的棘釘在普通路面上不會帶來不適。本發(fā)明能根據(jù)駕駛狀況、天氣狀況和道路狀況使輪胎具有最佳壓 力，并且該壓力能被即時地改變。一旦安裝輪胎，無需人工干預以維持其壽命所需要的壓力。因此， 該輪胎能具有與空氣不同的如氦的惰性氣體，空氣可以燃燒其內(nèi)部材 料。


本發(fā)明的一對裝置被安裝在輪胎內(nèi)的輪圈上。該裝置不僅能根據(jù)溫度狀況、輪胎上的負載、輪胎速度或意外泄 漏，通過從超高壓室放出一定量的氣體或將一定量的氣體充回其中來 調(diào)節(jié)輪胎的壓力，而且能在突然制動或道路狀況突然變化時通過真空 缸和超高壓室的操作來即時地將輪胎壓力調(diào)節(jié)至最佳。圖1是能有兩種狀態(tài)氣壓的輪圈的簡化圖；圖2詳細地描繪了圖1中的壓力調(diào)節(jié)器2。
具體實施方式
該裝置大致看來由真空缸1、壓力調(diào)節(jié)器2和超高壓室3三部分組 成，并且缸1中的活塞4由線性齒輪5連接至調(diào)節(jié)器2，而室3由管7
連接至調(diào)節(jié)器2。當輪胎滾動并且桿6被壓靠著地面時，線性齒輪10部分地旋轉外 齒輪8，而線性齒輪11部分的旋轉齒輪9。當外齒輪8旋轉時，如果內(nèi)齒輪14被電磁開關12閉鎖，其順時 針轉動并且被單向電磁止動器13保持，線性齒輪5運動以拉拔活塞4。通過計數(shù)傳感器15可知活塞4的位置，并且因此當活塞到達要求 的位置時，內(nèi)齒輪14由開關12解鎖并且不再轉動。當拉拔活塞4時，整個輪胎氣壓上升。當止動器13釋放內(nèi)齒輪14時，活塞4返回并且整個輪胎氣壓下降。當外齒輪9旋轉時，如果內(nèi)件17被電磁開關18閉鎖，其逆時針 轉動并且被電磁止動器19保持。當桿6遠離地面時，外齒輪9通過片彈簧20的力回復。通過接近傳感器(access sensor) 22可知活塞桿23的位置，并 且因此當泵活塞24到達泵缸25的底部時，內(nèi)件17由開關18解鎖并且 由止動器19開鎖，其通過片彈簧21的力回復。當不再要求泵送動作時，幵關18保持解鎖并且件17被止動器19 鎖住，通過件17和外齒輪9的聯(lián)合操作，內(nèi)部的交流發(fā)電機產(chǎn)生電流 以向電池26充電。當不再要求桿6的動作時，單向電磁止動器16鎖住外齒輪8，并 且因此桿6被保持在最低的位置。當輪胎需要突然充氣時，電磁氣體止動器31通過管32放出要求
量的氣體。當氣體通過噴嘴34噴出時，其在齒輪14上的凹進部33上施加旋 轉力。因此，如果需要，真空缸1被充到一定程度，并且從那時起，使 用通過桿6的運動的正常充氣方法，而且產(chǎn)生的額外量的氣體通過活 塞24的操作被送回室3內(nèi)。通過反向傳感器(counting direction sensor) 35，測量在頂部 和底部之間的桿6的位移，和間接地稱出輪胎上的負載。通過離心力傳感器30，測量輪胎的速度，并且通過速度的突然變 化，可以檢測輪胎的滑動狀態(tài)或制動力。通過壓力計28測量輪胎壓力，和通過壓力計29測量室3的壓力。所有的數(shù)據(jù)被送至電子控制器27，其根據(jù)基于它們的判定或者來 自車廂里的中心單元的指令控制所有部件?？刂破?7還向中心單元報告輪胎的狀態(tài)。
權利要求
1.一種調(diào)節(jié)輪胎壓力的輪圈，其在車輛運動的兩種狀態(tài)下將輪胎壓力即時地調(diào)整為最佳。
2. 如權利要求1所述的輪圈，包括一對裝置，并且每一個都由真空缸、壓力調(diào)節(jié)器和超高壓室組成。
3. 在權利要求2中記載的真空缸，其通過進入真空狀態(tài)來提高輪胎的整體壓力并且通過回復來降低輪胎的整體壓力。
4. 在權利要求2中記載的超高壓室，其通過從其中噴出一定量的 氣體，或將一定量的氣體充回其內(nèi)來調(diào)節(jié)輪胎壓力。
5. 在權利要求2中記載的壓力調(diào)節(jié)器，包括動力源；同心雙齒輪，由所述動力源驅動；齒輪和交流發(fā)電機的組合，由所述動力源驅動；線性齒輪，由所述同心雙齒輪驅動，其將所述真空缸充氣；泵，由所述齒輪和交流發(fā)電機的組合驅動，其將所述超高壓室充氣。
6. 在權利要求5中記載的同心雙齒輪，其內(nèi)齒輪也由來自所述超 高壓室的噴氣的力來驅動。
7. 在權利要求5中記載的動力源，當輪胎滾動時，其通過地面的壓力產(chǎn)生所需要的力。
8. 輪胎上的負載通過測量由滾動輪胎的偏轉引起的所述動力源的 位移來間接地稱重。
9.輪胎的速度通過離心力傳感器來測量，和通過速度的突然變化檢 測輪胎的滑行狀態(tài)或制動力。
全文摘要
在輪胎內(nèi)的輪圈上安裝一對裝置。每個裝置具有真空室、超高壓室和交流發(fā)電機，它們由當輪胎滾動時地面的壓力驅動。電子控制器從不同的傳感器收集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、正確地控制所有部件，并且與車廂中的中心單元無線通信。駕駛員能夠監(jiān)視所有的輪胎狀況，并且通過輪胎壓力設定與其有關的預定模式。真空室的迅速回復能使輪胎瞬時地變癟，而超高壓室的快速噴氣能使輪胎瞬時地充氣。因此，不僅無需人工干預為了輪胎壽命而改變輪胎壓力，而且為了車輛的負載和速度，或最好地克服突變的外部情況，輪胎壓力即時地變?yōu)樽罴选?br> 文檔編號B60C23/04GK101155703SQ200680005037
公開日2008年4月2日 申請日期2006年2月13日 優(yōu)先權日2005年2月16日
發(fā)明者趙在元 申請人:趙在元