專(zhuān)利名稱(chēng)：簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，尤指一種藉簡(jiǎn)化的史特林引擎所驅(qū)動(dòng)的車(chē)。
背景技術(shù)：
先行所知國(guó)內(nèi)外之史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，有些設(shè)計(jì)為代步用的交通工具，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及精密復(fù)雜的加工技術(shù)，造價(jià)高昂，卻至今尚未臻實(shí)用，也無(wú)法作為休閑娛樂(lè)器材。
教學(xué)用的小型史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，多以玻璃試管或類(lèi)似的管狀容器作為溫差氣室，用另一支在溫差氣室中的較小的玻璃試管或類(lèi)似的管狀物體作為移氣胴體，移氣胴體在溫差氣室中沿水平方向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一方面須用酒精作為燃料，燃燒溫度較高，史特林引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的速度快，玻璃制的部分易損壞，另一方面移氣連桿受到彎曲的力量，須具有較大的剛性；此外，將這一類(lèi)教學(xué)用的史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)的尺寸放大時(shí)，試管狀的溫差氣室和試管狀的移氣胴體不利于加熱溫差氣室中的工作作流體。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)易的史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其可以在史特林引擎之溫差氣室溫差不大的條件下行駛，可以有效加熱溫差氣室中的工作流體。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，包括有一車(chē)身骨架；一溫差氣室，該溫差氣室由散熱部和受熱部構(gòu)成，該溫差氣室系由該車(chē)身骨架固定在適當(dāng)位置，該溫差氣室裝設(shè)有一細(xì)管和一連通管，該溫差氣室內(nèi)有一移氣胴體；一飛輪，該飛輪裝設(shè)有一引擎轉(zhuǎn)軸和一曲軸，該引擎轉(zhuǎn)軸置于該車(chē)身骨架上的軸承中；一移氣連桿，該移氣連桿由一平衡杠桿、一牽動(dòng)桿以及一可撓彈性桿或一剛性桿等構(gòu)成，該平衡杠桿于適當(dāng)位置樞接該車(chē)身骨架，該平衡杠桿一端樞接該牽動(dòng)桿，另一端樞接該可撓彈性桿，或藉由一短接桿或一撓性桿樞接該剛性桿，該可撓彈性桿或該剛性桿經(jīng)由該細(xì)管伸入該溫差氣室中連接該移氣胴體，該牽動(dòng)桿下端樞接該曲軸；一汽缸，該汽缸裝設(shè)于該車(chē)身骨架上，該汽缸經(jīng)由該連通管連通該溫差氣室；一活塞，該活塞置于該汽缸中，該活塞樞接一動(dòng)力連桿，該動(dòng)力連桿另一端樞接該曲軸；一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有一輪軸，該輪軸置于安裝在該車(chē)身骨架上的軸承中；一減速裝置，該減速裝置可將該引擎轉(zhuǎn)軸的扭力傳送到轉(zhuǎn)速較慢的該輪軸；一加熱器，該加熱器由一燃燒室和一火爐構(gòu)成，該加熱器裝設(shè)于該車(chē)身骨架之適當(dāng)位置，加熱該溫差氣室之該受熱部；兩導(dǎo)向輪，該等導(dǎo)向輪裝設(shè)于車(chē)身骨架之適當(dāng)位置，藉此組成簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)本創(chuàng)作所提供的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，利用該移氣胴體和該溫差氣室的形狀，使該溫差氣室中的工作流體占有薄薄的空間，有效增加工作流體經(jīng)該散熱部散熱和經(jīng)該受熱部被加熱的效果，必要時(shí)可以降低該溫差氣室的溫差而史特林引擎仍能運(yùn)轉(zhuǎn)，又因?yàn)樵撌軣岵亢驮撋岵糠謩e在該溫差氣室的下方和上方，可以很簡(jiǎn)易的方式在該散熱部加裝氣冷片、水冷盒或熱管等加強(qiáng)散熱的裝置，亦可利用加裝了該通風(fēng)孔和該煙囪的該燃燒室有效加熱該受熱部；此外，該移氣胴體上下往復(fù)移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方向，平行重力的方向，使?fàn)縿?dòng)該移氣胴體的該可撓彈性桿或該剛性桿不受彎曲的力量，所以該可撓彈性桿或該剛性桿直徑可以相當(dāng)小，以致于該可撓彈性桿或該剛性桿通過(guò)該細(xì)管伸入該溫差氣室中進(jìn)而結(jié)合該移氣胴體時(shí)，容易維持該溫差氣室的氣密狀態(tài)，而且史特林引擎簡(jiǎn)單結(jié)合該車(chē)身骨架，有效簡(jiǎn)化史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)的構(gòu)造。


附圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的立體示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的散熱部加裝氣冷片的立體示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的散熱部加裝水冷盒的立體示意圖；附圖4為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的散熱部加裝熱管的立體示意圖；附圖5為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的燃燒室加裝煙囪和通風(fēng)孔的立體示意圖；附圖6為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的可撓彈性桿與平衡杠桿的另一樞接方式之立體示意圖；附圖7為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的車(chē)身骨架與平衡杠桿的另一樞接方式之立體示意圖；附圖8為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的剛性桿和撓性桿的立體示意圖；附圖9為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的剛性桿和短接桿的立體示意圖；附圖10為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的可彎動(dòng)力連桿牢接活塞的立體示意圖；附圖11為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的鏈齒輪和鏈條減速裝置的立體示意圖；附圖12為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的立體示意圖；其中10、車(chē)身骨架；22、溫差氣室25、散熱部26、受熱部27、細(xì)管28、連通管29、移氣胴體33、飛輪34、引擎轉(zhuǎn)軸 35、曲軸39、軸承44、移氣連桿45、牽動(dòng)桿 46、平衡杠桿 47、可撓彈性桿53、汽缸54、活塞 55、動(dòng)力連桿66、驅(qū)動(dòng)輪 67、輪軸 69、軸承77、減速裝置78、小齒輪79、大齒輪83、加熱器 84、燃燒室85、火爐90、導(dǎo)向輪 91、圓軸 92、圓軸93、圓軸251 氣冷片252 水冷盒253 熱管841 煙囪 842 通風(fēng)孔471 剛性桿 472 撓性桿473 短接桿555 彎動(dòng)力連桿 700 鏈條 799 大鏈齒輪788 小鏈齒輪903 座椅 905 方向盤(pán)具體實(shí)施方式
附圖1為本創(chuàng)作第一實(shí)施例之立體示意圖。如附圖1所示，其包括有一車(chē)身骨架10，該車(chē)身骨架10主要功能為安裝各項(xiàng)零件于適當(dāng)位置，使史特林引擎得以運(yùn)轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)得以行駛；一溫差氣室22，該溫差氣室22由散熱部25和受熱部26構(gòu)成，形成一中空的密封容器，該散熱部25由導(dǎo)熱率佳的材質(zhì)制作以便散熱，使該散熱部25之溫度不會(huì)大幅升高，該溫差氣室22固定在該車(chē)身骨架10之適當(dāng)位置，該溫差氣室22裝設(shè)有一細(xì)管27和一連通管28，該細(xì)管27和該連通管28均為中空的管，該溫差氣室22內(nèi)有一移氣胴體29，該移氣胴體29之體積較該溫差氣室22之容積小，該移氣胴體29可以在該溫差氣室22中移動(dòng)而改變?cè)摐夭顨馐?2內(nèi)工作流體之位置，使工作流體在靠近該散熱部25或在靠近該受熱部26時(shí)，工作流體所占空間之形狀大致是一薄層，以增加工作流體受熱或散熱的面積；一飛輪33，該飛輪33裝設(shè)有一引擎轉(zhuǎn)軸34和一曲軸35，該引擎轉(zhuǎn)軸34裝設(shè)于該飛輪33之中心處，該引擎轉(zhuǎn)軸34置于該車(chē)身骨架10上的軸承39中；一移氣連桿44，該移氣連桿44系由一可撓彈性桿47、一平衡杠桿46、以及一牽動(dòng)桿45構(gòu)成，該平衡杠桿46于適當(dāng)位置利用圓軸92樞接該車(chē)身骨架10，該平衡杠桿46兩端分別利用圓軸91樞接該牽動(dòng)桿45和利用圓軸93樞接該可撓彈性桿47，該平衡杠桿46不可變形但形狀未必是直線(xiàn)形，該平衡杠桿46兩側(cè)力臂可夾一適當(dāng)角度，該可撓彈性桿47之某段具有可撓性，可輕易彎曲，該可撓彈性桿47經(jīng)由該細(xì)管27伸入該溫差氣室22中連接該移氣胴體29，該牽動(dòng)桿45下端樞接該曲軸35，當(dāng)該飛輪33轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該飛輪33上的該曲軸35會(huì)牽動(dòng)該牽動(dòng)桿45，進(jìn)而牽動(dòng)該平衡杠桿46，該平衡杠桿46牽動(dòng)該可撓彈性桿47，該可撓彈性桿47因某段具有可輕易彎曲的特性，所以可順利穿過(guò)該細(xì)管27而在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而牽動(dòng)該移氣胴體29在該溫差氣室22中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將工作流體反復(fù)移往該散熱部25和該受熱部26；一汽缸53，該汽缸53裝設(shè)于該車(chē)身骨架10上，該汽缸53經(jīng)由該連通管28連通該溫差氣室22；一活塞54，該活塞54置于該汽缸53中，該活塞54以習(xí)用之技術(shù)樞接一動(dòng)力連桿55，該動(dòng)力連桿55另一端樞接該曲軸35；一驅(qū)動(dòng)輪66，該驅(qū)動(dòng)輪66之圓心處設(shè)有一輪軸67，該輪軸67置于安裝在該車(chē)身骨架10上的軸承69中；一減速裝置77，該減速裝置77由一安裝在該輪軸67上的大齒輪79和一安裝在引擎轉(zhuǎn)軸34上的小齒輪78構(gòu)成，該小齒輪78以習(xí)知之方式轉(zhuǎn)動(dòng)該大齒輪79；一加熱器83，該加熱器83裝設(shè)于該車(chē)身骨架10之適當(dāng)位置，該加熱器83由一燃燒室84和一火爐85構(gòu)成，該火爐85置于燃燒室84中，該火爐85中燃燒燃料，加熱該溫差氣室22之該受熱部26，該燃燒室84具有防風(fēng)吹熄火焰、排出燃燒廢氣和儲(chǔ)存燃料之功能；兩導(dǎo)向輪90，該等導(dǎo)向輪90以習(xí)知之技術(shù)裝設(shè)于車(chē)身骨架10之適當(dāng)位置，具有改變簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)行進(jìn)方向等功能。
參見(jiàn)附圖2，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該散熱部25可進(jìn)一步加裝氣冷片251，該氣冷片251由導(dǎo)熱率高的材質(zhì)制成，并與該散熱部25密接，使該散熱部25的熱可傳導(dǎo)到該氣冷片251上，增加散熱效果，該等氣冷片251之尺寸、形狀和數(shù)目均可視需要決定。
參見(jiàn)附圖3，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該散熱部25可進(jìn)一步加裝水冷盒252，該水冷盒252由導(dǎo)熱率高的材質(zhì)制成，并與該散熱部25密接，使該散熱部25的熱可傳導(dǎo)到該水冷盒252上，水冷盒252內(nèi)盛水，利用水冷盒252中的水來(lái)冷卻該散熱部25，增加散熱效果，該等水冷盒252之尺寸、形狀和數(shù)目均可視需要決定。
參見(jiàn)附圖4，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該散熱部25可進(jìn)一步加裝熱管253(heattube)，該熱管253由導(dǎo)熱率高的材質(zhì)制成，該熱管253內(nèi)有工作流體，并與該散熱部25密接，使該散熱部25的熱可傳導(dǎo)到該熱管253上，該等熱管253利用習(xí)知的熱管工作原理增加散熱效果，該等熱管253之尺寸、形狀和數(shù)目均可視需要決定。
參見(jiàn)附圖5，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該燃燒室84可以制成防風(fēng)的容器形狀，并且進(jìn)一步加裝煙囪841和通風(fēng)孔842，該通風(fēng)孔842可供給空氣助燃，維持燃料燃燒之穩(wěn)定，該煙囪841導(dǎo)引高溫的廢氣遠(yuǎn)離該溫差氣室22，使高溫的廢氣不致于沿著該溫差氣室22周?chē)细Z到該散熱部25而妨礙該散熱部25之散熱，并集中加熱該受熱部26之某區(qū)域，維持該散熱部25和該受熱部26之間的溫度差異。
參見(jiàn)附圖6，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該可撓彈性桿47與該平衡杠桿46可以另一種樞接方式樞接，其中該圓軸93貫穿該可撓彈性桿47上端，該圓軸93兩端樞接該平衡杠桿46。
參見(jiàn)附圖7，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該車(chē)身骨架10與該平衡杠桿46可以另一種樞接方式樞接，其中該圓軸92與該平衡杠桿46結(jié)合，該圓軸92兩端樞接該車(chē)身骨架10，使該平衡杠桿46作動(dòng)更為穩(wěn)定。
參見(jiàn)附圖8，附圖1中本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該可撓彈性桿47可以一剛性桿471和一撓性桿472取代，該撓性桿472可以彎曲，該剛性桿471不可彎曲變形，其中該剛性桿471通過(guò)該細(xì)管27而伸入該溫差氣室22中連結(jié)該移氣胴體29，該剛性桿471上端連接該撓性桿472，該撓性桿472藉圓軸93樞接該平衡杠桿46。
參見(jiàn)附圖9，附圖1中本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該可撓彈性桿47可以一剛性桿471和一短接桿473取代，該短接桿473和該剛性桿471均不可彎曲變形，其中該剛性桿471通過(guò)該細(xì)管27而伸入該溫差氣室22中連結(jié)該移氣胴體29，該剛性桿471上端樞接該短接桿473，該短接桿473藉圓軸93樞接該平衡杠桿46。
參見(jiàn)附圖10，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該動(dòng)力連桿55可以一可彎動(dòng)力連桿555取代，該可彎動(dòng)力連桿555一端直接固定在該活塞54底部，該可彎動(dòng)力連桿555另一端樞接該曲軸35，該可彎動(dòng)力連桿555接近該活塞54的區(qū)段具有可彎曲性。
參見(jiàn)附圖11，本創(chuàng)作第一實(shí)施例之該減速裝置77由一安裝在該輪軸67上的大鏈齒輪799和一安裝在引擎轉(zhuǎn)軸34上的小鏈齒輪788構(gòu)成，該小鏈齒輪788以習(xí)知的鏈條700傳動(dòng)該大鏈齒輪799。
附圖12為本創(chuàng)作第二實(shí)施例之立體示意圖。如附圖12所示，本創(chuàng)作第二實(shí)施例與本創(chuàng)作第一實(shí)施例大略相同，但本創(chuàng)作第二實(shí)施例之尺寸較第一實(shí)施例者大；本創(chuàng)作第二實(shí)施例中之減速裝置77可采用任何習(xí)知的技術(shù)；本創(chuàng)作第二實(shí)施例之該移氣連桿44由一剛性桿471和一短接桿473、一平衡杠桿46、以及一牽動(dòng)桿45構(gòu)成，該平衡杠桿46于適當(dāng)位置利用圓軸92樞接該車(chē)身骨架10，該平衡杠桿46兩端分別利用圓軸91樞接該牽動(dòng)桿45和利用圓軸93樞接該短接桿473，該短接桿473和該剛性桿471均不可彎曲變形，其中該剛性桿471通過(guò)該細(xì)管27而伸入該溫差氣室22中連結(jié)該移氣胴體29，該剛性桿471上端樞接該短接桿473；本創(chuàng)作第二實(shí)施例于車(chē)身骨架10上加裝座椅903供駕駛?cè)藛T乘坐；本創(chuàng)作第二實(shí)施例加裝習(xí)知的方向盤(pán)905以控制兩導(dǎo)向輪90之方向；本創(chuàng)作第二實(shí)施例中之該散熱部25進(jìn)一步加裝水冷盒252，該水冷盒252由導(dǎo)熱率高的材質(zhì)制成，并與該散熱部25密接，使該散熱部25的熱可傳導(dǎo)到該水冷盒252上，水冷盒252內(nèi)盛水，利用水冷盒252中的水吸熱及對(duì)流來(lái)冷卻該散熱部25，增加散熱效果，該等水冷盒252之尺寸、形狀和數(shù)目均可視需要決定；本創(chuàng)作第二實(shí)施例之該燃燒室84也制成防風(fēng)的容器造型，并且進(jìn)一步加裝煙囪841和通風(fēng)孔842，該通風(fēng)孔842可供給空氣助燃，該等煙囪841導(dǎo)引高溫的廢氣遠(yuǎn)離該溫差氣室22，使高溫的廢氣不致于沿著該溫差氣室22周?chē)细Z到該散熱部25而妨礙該散熱部25之散熱，并集中加熱該受熱部26之某區(qū)域，維持該散熱部25和該受熱部26之間的溫度差異。
以上所述，僅為本創(chuàng)作實(shí)施例之較簡(jiǎn)便實(shí)施情形而已，并非用來(lái)限定本創(chuàng)作之實(shí)施范圍，本創(chuàng)作之特征并不限于此，例如改變平衡杠桿的造型和結(jié)構(gòu)，利用桁架或類(lèi)似桁架的結(jié)構(gòu)，增加平衡杠桿的強(qiáng)度同時(shí)減輕其重量；或者改變牽動(dòng)桿的造型和結(jié)構(gòu)，利用桁架或類(lèi)似桁架的結(jié)構(gòu)，增加牽動(dòng)稈的強(qiáng)度同時(shí)減輕其重量；或者以習(xí)用其它的樞接方式樞接車(chē)身骨架和平衡杠桿，或以習(xí)用的其它樞接方式樞接可撓彈性桿和平衡杠桿，或以習(xí)用的其它樞接方式樞接短接桿和平衡杠桿，或以習(xí)用的其它樞接方式樞接撓性桿和平衡杠桿，或以習(xí)用的其它樞接方式樞接牽動(dòng)桿和平衡杠桿；或者改變飛輪的造型和結(jié)構(gòu)，使飛輪為輪形或設(shè)有圖紋潤(rùn)飾；或者改變車(chē)身骨架的造型和結(jié)構(gòu)，以類(lèi)似桁架的結(jié)構(gòu)減輕車(chē)身骨架的重量并增加其強(qiáng)度，或車(chē)身骨架設(shè)有圖紋潤(rùn)飾，或車(chē)身骨架制成如習(xí)用車(chē)輛之車(chē)身而具有門(mén)窗、后照鏡等；或者以習(xí)用之遙控器材、單芯片自動(dòng)控制來(lái)控制導(dǎo)向輪，以便控制簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)行駛的方向；或者將驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪均裝設(shè)習(xí)用的避震裝置或習(xí)用的剎車(chē)裝置；或者用習(xí)用的變速裝置取代減速裝置；或者將引擎轉(zhuǎn)軸和輪軸置于身車(chē)骨架上更理想更多的軸承中，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定順利；或者視需要變更煙囪和通風(fēng)孔之造型、位置和數(shù)目，均不離本創(chuàng)作之精神與創(chuàng)作范圍，亦即凡依本創(chuàng)作申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與可輕易思及的修飾，皆為本創(chuàng)作之申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征是它包括一車(chē)身骨架；一溫差氣室，該溫差氣室由散熱部和受熱部構(gòu)成，該溫差氣室固定設(shè)置在該車(chē)身骨架上，該溫差氣室裝設(shè)有一細(xì)管和一連通管，該溫差氣室內(nèi)有一移氣胴體；一飛輪，該飛輪裝設(shè)有一引擎轉(zhuǎn)軸和一曲軸，該引擎轉(zhuǎn)軸置于該車(chē)身骨架上的軸承中；一移氣連桿，該移氣連桿由一可撓彈性桿和一平衡杠桿以及一牽動(dòng)桿構(gòu)成，該平衡杠桿相樞接于該車(chē)身骨架上，該平衡杠桿兩端分別樞接該牽動(dòng)桿和該可撓彈性桿，該可撓彈性桿經(jīng)由該細(xì)管伸入該溫差氣室中并與該移氣胴體相連接，該牽動(dòng)桿下端樞接該曲軸；一汽缸，該汽缸裝設(shè)于該車(chē)身骨架上，該汽缸經(jīng)由該連通管連通該溫差氣室；一活塞，該活塞置于該汽缸中，該活塞樞接一動(dòng)力連桿，該動(dòng)力連桿另一端樞接該曲軸；一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有一輪軸，該輪軸置于安裝在該車(chē)身骨架上的軸承中；一減速裝置，該減速裝置由一安裝在該輪軸上的大齒輪和一安裝在引擎轉(zhuǎn)軸上的小齒輪構(gòu)成，該小齒輪與該大齒輪相嚙合；一加熱器，該加熱器由一燃燒室和一火爐構(gòu)成，該加熱器裝設(shè)于該車(chē)身骨架上，加熱該溫差氣室之該受熱部；兩導(dǎo)向輪，該等導(dǎo)向輪裝設(shè)于車(chē)身骨架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該燃燒室加裝煙囪和通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該溫差氣室的該散熱部具有多數(shù)個(gè)氣冷片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該溫差氣室的該散熱部具有多數(shù)個(gè)水冷盒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該溫差氣室的該散熱部具有多數(shù)個(gè)熱管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該減速裝置由一安裝在該輪軸上的大鏈齒輪和一安裝在該引擎轉(zhuǎn)軸上的小鏈齒輪構(gòu)成，該小鏈齒輪藉由一鏈條傳動(dòng)該大鏈齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該移氣連桿由一剛性桿和一撓性桿和一平衡杠桿和一牽動(dòng)桿構(gòu)成，該剛性桿通過(guò)該細(xì)管而伸入該溫差氣室中連結(jié)該移氣胴體，該剛性桿上端連接該撓性桿，該撓性桿上端樞接該平衡杠桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該移氣連桿由一剛性桿和一短接桿和一平衡杠桿和一牽動(dòng)桿構(gòu)成，該剛性桿通過(guò)該細(xì)管而伸入該溫差氣室中連結(jié)該移氣胴體，該剛性桿的上端樞接于該短接桿，該短接桿的上端樞接于該平衡杠桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于該活塞直接牢固結(jié)合一可彎動(dòng)力連桿，該可彎動(dòng)力連桿另一端樞接于該曲軸，該可彎動(dòng)力連桿接近該活塞的區(qū)段具有可彎曲性。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該減速裝置為習(xí)知的變速裝置；該移氣連桿系由一剛性桿和一短接桿和一平衡杠桿以及一牽動(dòng)桿構(gòu)成，該平衡杠桿相樞接于該車(chē)身骨架上，該平衡杠桿兩端分別樞接該牽動(dòng)桿和該短接桿，該短接桿下端樞接該剛性桿上端，該剛性桿通過(guò)該細(xì)管而伸入該溫差氣室中連結(jié)該移氣胴體；該溫差氣室之該散熱部加裝多數(shù)個(gè)水冷盒；該燃燒室加裝煙囪和通風(fēng)孔；該車(chē)身骨架上加裝座椅供駕駛?cè)藛T乘坐；該等導(dǎo)向輪藉由一方向盤(pán)控制方向。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該溫差氣室至少一部分透明，該汽缸至少一部分透明，該細(xì)管至少一部分透明。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中該細(xì)管管徑小于0.5公厘。
專(zhuān)利摘要一種簡(jiǎn)易史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)，其包括有車(chē)身骨架、溫差氣室、飛輪、移氣連桿、汽缸、活塞、驅(qū)動(dòng)輪、減速裝置、加熱器、導(dǎo)向輪。其中該溫差氣室系由散熱部和受熱部構(gòu)成，該溫差氣室設(shè)置于該車(chē)身骨架上，該加熱器由一燃燒室和一火爐構(gòu)成，該加熱器裝設(shè)于該車(chē)身骨架，該火爐設(shè)置于該燃燒室中，該燃燒室具有防風(fēng)、排廢氣和儲(chǔ)存燃料之功能，燃料在該火爐中燃燒，加熱該溫差氣室之該受熱部，該導(dǎo)向輪以習(xí)用之方式裝設(shè)于車(chē)身骨架，藉此組成構(gòu)造簡(jiǎn)單的史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)。其可以在史特林引擎之溫差氣室溫差不大的條件下行駛，可以有效加熱溫差氣室中的工作流體，并且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60K3/00GK2921325SQ200620072968
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者周鑒恒 申請(qǐng)人:周鑒恒