專利名稱：一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法及裝置，特別是一種通過電子控制器控制元器件做功使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)或傾斜，從而提高機(jī)動(dòng)車的緊急制動(dòng)性能的方法及裝置。
背景技術(shù)：
電子技術(shù)的快速發(fā)展使ABS的可靠性能顯著改善，功能也得以完善；加之機(jī)動(dòng)車速度的提高，使ABS的使用日益廣泛。其主要功能是充分發(fā)揮車輪與地面之間的潛在附著力，最大限度地改善機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，并保證機(jī)動(dòng)車制動(dòng)的穩(wěn)定性。目前還沒有可以通過利用機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)慣性和自身調(diào)整措施來降低剎車距離、防止側(cè)翻的方法和裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種增加機(jī)動(dòng)車制動(dòng)附著力及將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能不斷地轉(zhuǎn)換為彈性勢(shì)能從而提高其緊急制動(dòng)性能的方法及裝置。
一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法，它是在機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)，從而間歇地增加機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)附著力，并不斷地將機(jī)動(dòng)車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能；在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)滑或者過彎時(shí)，先由電子控制器計(jì)算機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或者側(cè)翻的可能性，然后控制液壓泵做功使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)來降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)滑距離或者使車體產(chǎn)生反向傾斜來防止機(jī)動(dòng)車側(cè)翻。
一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的裝置，它包括電子控制器1、液壓泵2、儲(chǔ)液器3、電子控制閥單元19、液壓減震器12、13、14、15、高壓油管16、電源17和車況信號(hào)輸入端口18，所述電源17與控制器1、液壓泵2的電源供電端相連，提供車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的車況信號(hào)輸入端口18與電子控制器1的相應(yīng)端口相連，電子控制器1的輸出控制端口與液壓泵2的啟動(dòng)許可輸入端口相連，電子控制器1的閥門開關(guān)信號(hào)輸出控制端口與電子控制閥單元19的閥門開關(guān)信號(hào)輸入控制端相連，所述電子控制閥單元19包括通過高壓油管16分別連接在四個(gè)液壓減震器12、13、14、15和儲(chǔ)液器3之間的單向電子閥4、5、6、7、8、9、10、11。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性的作用使車體壓縮減震系統(tǒng)，此時(shí)先由電子控制器1調(diào)整相應(yīng)的電子控制閥的開關(guān)，并控制液壓泵2做功，通過高壓油管16向相應(yīng)的液壓減震器內(nèi)注入高壓液體，給車體一個(gè)向上的力將其舉起，當(dāng)減震系統(tǒng)恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)停止做功，車體的慣性作用將再次壓縮減震系統(tǒng)，如此往返，周而復(fù)始，使車體處于一種上下振動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)機(jī)動(dòng)車過彎或者產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)，由于慣性的作用使車體一側(cè)的減震器壓力降低，另一側(cè)的減震器壓力增加，而車體減震器的勁度系數(shù)不變，因此車體將會(huì)發(fā)生朝過彎反方向或者側(cè)滑方向的傾斜，并導(dǎo)致側(cè)滑或者側(cè)翻。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法，它是在機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)，從而間歇地增加機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)附著力，并不斷地將機(jī)動(dòng)車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能；在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)滑或者過彎時(shí)，先由電子控制器計(jì)算機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或者側(cè)翻的可能性，然后控制液壓泵做功使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)來降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)滑距離或者使車體產(chǎn)生反向傾斜來防止機(jī)動(dòng)車側(cè)翻。
一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的裝置，它包括電子控制器1、液壓泵2、儲(chǔ)液器3、電子控制閥單元19、液壓減震器12、13、14、15、高壓油管16、電源17和車況信號(hào)輸入端口18，所述電源17與控制器1、液壓泵2的電源供電端相連，提供車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的車況信號(hào)輸入端口18與電子控制器1的相應(yīng)端口相連，電子控制器1的輸出控制端口與液壓泵2的啟動(dòng)許可輸入端口相連，電子控制器1的閥門開關(guān)信號(hào)輸出控制端口與電子控制閥單元19的閥門開關(guān)信號(hào)輸入控制端相連，所述電子控制閥單元19包括通過高壓油管16分別連接在四個(gè)液壓減震器12、13、14、15和儲(chǔ)液器3之間的單向電子閥4、5、6、7、8、9、10、11。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性的作用使車體壓縮減震系統(tǒng)，此時(shí)提供車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的車況信號(hào)輸入端口18將車輛的剎車控制信號(hào)、速度等信號(hào)傳遞給電子控制器1，電子控制器1調(diào)整相應(yīng)的電子控制閥的開關(guān)，并控制液壓泵2做功，通過高壓油管16向相應(yīng)的液壓減震器內(nèi)注入高壓液體，給車體一個(gè)向上的力將其舉起，當(dāng)減震系統(tǒng)恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)停止做功，車體的慣性作用將再次壓縮減震系統(tǒng)，如此往返，周而復(fù)始，使車體處于一種上下振動(dòng)狀態(tài)；由于液壓泵2做功時(shí)，車體受到了一個(gè)向上的力F，則車輪對(duì)地面的壓力就變成了機(jī)動(dòng)車重量mg+F，即機(jī)動(dòng)車的附著力就增加了F*μ(μ為附著力系數(shù))，由于附著力的增大，ABS將自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，這就使機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)加速度得到了提高；當(dāng)液壓泵2停止做功時(shí)，由于慣性的作用，車體將再次壓縮減震系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)械能守恒定律，車體的一部分動(dòng)能就再次轉(zhuǎn)換成了減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能；即在通過液壓泵2做功來提高機(jī)動(dòng)車制動(dòng)加速度的同時(shí)消除減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能，使其具備重新接受動(dòng)能轉(zhuǎn)換的條件，因而能有效地降低機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)距離；當(dāng)機(jī)動(dòng)車過彎或者產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)，由于慣性的作用使車體一側(cè)的減震器壓力降低，另一側(cè)的減震器壓力增加，而車體減震器的勁度系數(shù)不變，因此車體將會(huì)發(fā)生朝過彎反方向或者側(cè)滑方向的傾斜，并導(dǎo)致側(cè)滑或者側(cè)翻；當(dāng)電子控制器接到這種信息時(shí)，先計(jì)算機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或者側(cè)翻的可能性，然后控制液壓泵2做功使車體產(chǎn)生相應(yīng)的上下振動(dòng)來降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)滑距離或者使車體產(chǎn)生反向傾斜來防止機(jī)動(dòng)車側(cè)翻。
權(quán)利要求
1.一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法，其特征在于在機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)，從而間歇地增加機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)附著力，并不斷地將機(jī)動(dòng)車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能；在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)滑或者過彎時(shí)，先由電子控制器計(jì)算機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或者側(cè)翻的可能性，然后控制液壓泵做功使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)來降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)滑距離或者使車體產(chǎn)生反向傾斜來防止機(jī)動(dòng)車側(cè)翻。
2.一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的裝置，其特征在于它包括電子控制器(1)、液壓泵(2)、儲(chǔ)液器(3)、電子控制閥單元(19)、液壓減震器(12、13、14、15)、高壓油管(160、電源(17)和車況信號(hào)輸入端口(18)，所述電源(17)與控制器(1)、液壓泵(2)的電源供電端相連，提供車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的車況信號(hào)輸入端口(18)與電子控制器(1)的相應(yīng)端口相連，電子控制器(1)的輸出控制端口與液壓泵(2)的啟動(dòng)許可輸入端口相連，電子控制器(1)的閥門開關(guān)信號(hào)輸出控制端口與電子控制閥單元(19)的閥門開關(guān)信號(hào)輸入控制端相連，所述電子控制閥單元(19)包括通過高壓油管(16)分別連接在四個(gè)液壓減震器(12、13、14、15)和儲(chǔ)液器(3)之間的單向電子閥(4、5、6、7、8、9、10、11)。
全文摘要
一種提高機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)性能的方法及裝置，在機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)，從而間歇地增加機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)附著力，并不斷地將機(jī)動(dòng)車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為減震系統(tǒng)的彈性勢(shì)能；在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)滑或者過彎時(shí)，先由電子控制器計(jì)算機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或者側(cè)翻的可能性，然后控制液壓泵做功使車體產(chǎn)生上下振動(dòng)來降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)滑距離或者使車體產(chǎn)生反向傾斜來防止機(jī)動(dòng)車側(cè)翻。
文檔編號(hào)B60G17/015GK1903598SQ200610115339
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月15日
發(fā)明者賀衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:賀衛(wèi)軍