專利名稱：車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)的說是涉及位于車蓬側(cè)部的車蓬架和車蓬布之間的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于車用車蓬，由于車蓬要進(jìn)行開閉操作，所以確保車蓬架和車蓬布之間的密封性就非常重要。該密封結(jié)構(gòu)，根據(jù)車蓬的操作形態(tài)，而有所不同。例如日本實用新型公開公報實開平5-26567號所示，該密封結(jié)構(gòu)，具有可進(jìn)行開閉操作的車蓬，車蓬的緣部固定在車蓬架上，且該緣部與設(shè)置在上述車蓬架上的擋風(fēng)雨條相抵接，以此確保密封性，相對而言，該密封結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較簡單，且容易確保所需的密封性。
另外，日本專利公開公報特開平8-207595號所公開的密封結(jié)構(gòu)，具有由以折曲狀態(tài)予以收容，且指定部分從該折曲狀態(tài)開始延伸展開的車蓬架，以及安裝在該車蓬架上的車蓬布所構(gòu)成的車蓬。該密封結(jié)構(gòu)中，因為車蓬架采用折曲結(jié)構(gòu)，所以上述車篷布的全周緣部無法固定在該車蓬架上。具體而言，該密封結(jié)構(gòu)，其中車蓬布的前端部固定在車蓬架上，同時該車篷布的后端緣部固定在車體開口緣部上，而車篷布的中間部分的兩端緣部，即沿著車門開口的部分，相對于上述車蓬架處于非固定狀態(tài)。
因此，該車蓬的非固定部分，在車蓬從收容狀態(tài)向展開狀態(tài)予以操作時，隨著操作的進(jìn)行，向車蓬架接近并與其抵接，相反，當(dāng)車蓬從展開狀態(tài)向收容狀態(tài)予以操作時，隨著操作的進(jìn)行，上述車蓬的非固定部分從車蓬架離開。因此，采用上述結(jié)構(gòu)，在展開狀態(tài)時，不易確保車蓬的周緣部和車蓬架之間的密封性。
因此，就上述車蓬，提出了多種確保密封性的結(jié)構(gòu)方案。例如，日本專利公開公報特開平8-207595號所示，當(dāng)車蓬進(jìn)行展開操作時，沿著車蓬布周緣予以安裝的引導(dǎo)鋼絲(wire)，通過車蓬架的展開變位力而予以拉引，將車蓬周緣部強(qiáng)制性地拉向車蓬架一側(cè)，同時被拉至車篷架附近的車蓬周緣部，被引入形成于上述車蓬架的接受槽，并與設(shè)置在該接受槽中的擋風(fēng)雨條抵接，以此確保上述車蓬架和車蓬周緣部之間的密封性。
上述密封結(jié)構(gòu)，被廣泛地應(yīng)用在車蓬布的周緣部無法固定在車蓬架上的車蓬結(jié)構(gòu)中。
另外，日本實用新型公開公報實開平2-19627號中所公開的結(jié)構(gòu)，雖然不涉及車蓬架和車蓬的周緣部之間的密封性，但作為安裝在車體車頂部所設(shè)置的開口處且可開閉該開口的可動車頂與上述開口的緣部之間的密封結(jié)構(gòu)，相對于設(shè)置在該開口周緣的擋風(fēng)雨條，上述可動車頂可從外側(cè)進(jìn)行按壓，由此可確保上述兩者之間的密封性。
可是，如日本專利公報特開平8-207595號所示，當(dāng)車蓬布的周緣部被引入車蓬架上所設(shè)置的接受槽中，并在接受槽中與擋風(fēng)雨條抵接而確保密封性時，雖然確保了車蓬在展開狀態(tài)時的密封性，但是當(dāng)車蓬從展開狀態(tài)向收容狀態(tài)進(jìn)行操作時，由于車蓬的周緣部和上述接受槽之間存在摩擦阻力，所以車蓬的周緣部不容易從接受槽脫離，從而可能會阻礙車蓬的操作性能。
作為上述問題的解決方法之一，如日本實用新型公開公報實開平2-19627號所示，相對于擋風(fēng)雨條，使車蓬的周緣部從外側(cè)進(jìn)行按壓，由此來確保密封性。此結(jié)構(gòu)，在互相抵接的兩種部件的剛性較高時非常有效，而對于車蓬架的剛性較高，但車蓬布的周緣部的剛性非常低的結(jié)構(gòu)而言無法有效地發(fā)揮作用，因此此時無法作為密封結(jié)構(gòu)予以采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，可通過簡單且廉價的結(jié)構(gòu)，確保位于車蓬側(cè)部的車蓬架和車蓬布之間具有高水準(zhǔn)的密封性。
本發(fā)明中，作為解決上述問題的具體方法，采用以下結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，包括，由可自由展開和收容的車蓬架，以及覆蓋該車蓬架的外側(cè)的車蓬布予以構(gòu)成，并可在覆蓋車室開口部的展開狀態(tài)和開放該開口部的收容狀態(tài)之間進(jìn)行自由變更的車蓬；安裝在沿著車體側(cè)的車窗玻璃用開口的周緣從上緣側(cè)開始一直繞至后緣側(cè)而予以配置的上述車篷架的側(cè)架上的擋風(fēng)雨條；當(dāng)上述車篷處于上述展開狀態(tài)時，上述車蓬布的側(cè)部的周緣部與上述擋風(fēng)雨條抵接，而將兩者之間密封，上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，以沿著從上述車蓬的展開方向的前側(cè)指向后側(cè)的方向逐漸向車蓬寬度方向內(nèi)側(cè)變位的傾斜狀態(tài)張緊設(shè)置有密封布，當(dāng)該車蓬處于展開狀態(tài)時，該密封布與上述擋風(fēng)雨條抵接。
采用上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，由于上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，以沿著從上述車蓬的展開方向的前側(cè)指向后側(cè)的方向逐漸向車蓬寬度方向內(nèi)側(cè)變位的傾斜狀態(tài)張緊設(shè)置有密封布，當(dāng)該車蓬處于展開狀態(tài)時，該密封布與上述擋風(fēng)雨條41抵接，所以當(dāng)上述車蓬從收容狀態(tài)向展開狀態(tài)進(jìn)行操作時，上述密封布與上述擋風(fēng)雨條抵接，同時通過傾斜配置的密封布，上述抵接部位可依次向車蓬寬度方向內(nèi)側(cè)變位，從而該密封布可發(fā)揮楔子的作用，隨著上述操作的進(jìn)行，抵接程度予以增大，在該密封布和上述擋風(fēng)雨條的抵接部位產(chǎn)生較高的表面壓力，從而可確保上述密封布與上述擋風(fēng)雨條之間保持較高的密封性。
另一方面，當(dāng)上述車蓬從展開狀態(tài)向收容狀態(tài)進(jìn)行操作時，隨著該操作的進(jìn)行，通過上述密封布的傾斜狀態(tài)，上述密封布和上述擋風(fēng)雨條之間的表面壓力開始減小，從而上述車蓬布的側(cè)部的周緣部容易從擋風(fēng)雨條離開，因此車蓬的收容操作可順利進(jìn)行。
由此，通過上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，可同時實現(xiàn)在車篷處于展開狀態(tài)時確保高水準(zhǔn)的密封性，以及確保車篷收容操作的圓滑性，從而可顯著提高車用車蓬的商品價值。
在上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)中，上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，安裝有具有凹面形狀的加強(qiáng)板，同時上述密封布跨越上述加強(qiáng)板的凹面部分而予以張緊設(shè)置。
采用上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，由于上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，安裝有具有凹面形狀的加強(qiáng)板，同時上述密封布跨越上述加強(qiáng)板的凹面部分而予以張緊設(shè)置，所以當(dāng)上述密封布與上述擋風(fēng)雨條抵接而使該密封布彎曲時，可通過上述加強(qiáng)板的彈性回復(fù)力使密封布受到規(guī)定張力的拉緊，從而在該密封布處于彎曲狀態(tài)時也可確保該密封布和上述擋風(fēng)雨條之間具有較高的表面壓力，因此可進(jìn)一步提高兩者之間的密封性。
在上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)中，上述加強(qiáng)板，安裝有抑制該加強(qiáng)板向其凹面?zhèn)犬a(chǎn)生撓曲的撓曲抑制部件。
采用上述車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，由于上述加強(qiáng)板，安裝有抑制該加強(qiáng)板向其凹面?zhèn)犬a(chǎn)生撓曲的撓曲抑制部件，所以當(dāng)上述密封布和上述擋風(fēng)雨條抵接時，可通過撓曲抑制部件抑制上述加強(qiáng)板的過度撓曲(即上述密封布的張力降低)，因此加強(qiáng)板的設(shè)置，上述效果可進(jìn)一步得到發(fā)揮。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的密封結(jié)構(gòu)可予以適用的帶車蓬的車輛處于封閉狀態(tài)的立體圖。
圖2是表示上述車輛處于開放狀態(tài)的立體圖。
圖3是圖1中第III部分的放大示意圖。
圖4(a)是圖3中IV-IV線剖視圖。
圖4(b)是表示擋風(fēng)雨條和密封布處于按壓狀態(tài)的示意圖。
具體實施例方式
下面按照附圖具體說明適合本發(fā)明的最佳實施形態(tài)。
圖1和圖2是表示安裝有從上方覆蓋車體1的車室開口部的車蓬3的帶車蓬車輛的立體圖。上述車蓬3可以自由地展開和收容。如圖1所示，當(dāng)上述車蓬3處于展開狀態(tài)時，上述車蓬3覆蓋上述車室開口部2，使車室開口部2處于封閉狀態(tài)。而當(dāng)上述車蓬3處于收容狀態(tài)時，如圖2所示，上述車蓬3從上述車室開口部2的上方予以拆除，從而使車室開口部2處于開放狀態(tài)。而且，在車室開口部2處于開放狀態(tài)時，上述車蓬3被收容在車室后部。
上述車蓬3，包括車棚架10和安裝在該車蓬架10外側(cè)的車蓬布9。
上述車蓬架10，包括頂架11，一對左右側(cè)架12，控制環(huán)18和車蓬骨15～17。該頂架11橫設(shè)在車蓬架10的前端，拆裝自由地固定在位于上述車體1一側(cè)的前窗玻璃4上端的前端板5(front header)上，該一對左右側(cè)架12固定在上述頂架11的左右兩側(cè)，并沿著位于上述車體1的車窗玻璃用開口20的周緣予以彎曲延長，該控制環(huán)18控制構(gòu)成上述側(cè)架12的前側(cè)架13和后側(cè)架14的折曲操作(如圖3)，該車蓬骨15～17跨于上述左右兩個側(cè)架12之間，并沿著車輛前后方向并列設(shè)置有多根(本實施形態(tài)中為3根)。
另外，構(gòu)成上述側(cè)架12的前側(cè)架13和后側(cè)架14，其中上述前側(cè)架13位于靠近上述頂架11的部位，并對應(yīng)于上述車窗玻璃用開口20的上周緣前部，且大致呈直線狀，上述后側(cè)架14可相對自由轉(zhuǎn)動地連接在上述前側(cè)架13的后端，并對應(yīng)于從上述車窗玻璃用開口20的上緣后部沿上下方向予以延伸的后緣，且大致呈直角彎曲形狀。
而且，上述側(cè)架12的前側(cè)架13和后側(cè)架14，如圖4所示，由大致折曲成“コ”狀的彎曲軌道部件31和固定在該彎曲軌道部件31的一端的扁平管件32構(gòu)成，在上述彎曲軌道部件31的外側(cè)安裝有車蓬用擋風(fēng)雨條41(相當(dāng)于權(quán)利要求中的擋風(fēng)雨條)和車窗玻璃用擋風(fēng)雨條42。
上述車蓬布9，安裝在上述車蓬架10的外側(cè)，以覆蓋該車蓬架10，其包括構(gòu)成車室頂棚部分的車頂部21、位于靠近上述車窗玻璃用開口20后部的部位，并構(gòu)成車室側(cè)面的左右一對的側(cè)部22、及位于車室后部，且構(gòu)成車蓬后表面，同時在其中央部位安裝有后車窗玻璃7的后部23。
上述車蓬布9，其中車頂部21的前緣部固定在上述頂架11上，靠近車頂部21前部的兩側(cè)緣部分別固定在上述側(cè)架12的前側(cè)架13上，另外上述側(cè)部22與后部23的下端部固定在上述車體1上。除此之外的部分，即，上述車頂部21中對應(yīng)于上述側(cè)架12的后側(cè)架14的部分以及上述側(cè)部22中對應(yīng)于上述側(cè)架12的后側(cè)架14的部分，相對于上述側(cè)架12及車體1呈非連接狀態(tài)。
因此，上述非連接部分，如圖1所示，在上述車蓬3處于展開狀態(tài)時，與上述側(cè)架12抵接，而在上述車蓬3處于收容狀態(tài)時從側(cè)架12離開。因此，尤其在車篷處于展開狀態(tài)時，上述側(cè)架12和上述車蓬布9的周緣部之間必須確保充分的密封性。
但是，沿著上述側(cè)架12延伸的上述車蓬布9的周緣部，在其全長范圍內(nèi)安裝有引導(dǎo)鋼絲30(參照圖3及圖4)，該引導(dǎo)鋼絲的一端固定在上述前側(cè)架13上，另一端固定在后側(cè)架14的下端。于是，伴隨上述車蓬架10的展開操作，在上述引導(dǎo)鋼絲30兩端之間張力產(chǎn)生作用，使上述車蓬布9的周緣部分被拉向上述前側(cè)架13及后側(cè)架14，與設(shè)置在該前側(cè)架13及后側(cè)架14的擋風(fēng)雨條41相抵接。
上述由該引導(dǎo)鋼絲30產(chǎn)生的拉引作用，可非常有效地使拉引力，在上述后側(cè)架14的角部附近，向角部內(nèi)側(cè)產(chǎn)生作用，但在上述車蓬部9的側(cè)部22的周緣部，由于上述拉引力沿著該周緣部的延伸方向予以作用，且作用力較小，所以將該周緣部壓在上述車蓬用擋風(fēng)雨條41上的作用也較小。而且，該周緣部，處于與上述后側(cè)架14非連接的自由狀態(tài)，因此其形狀約束作用也較弱，從而使將該周緣部壓在上述車蓬用擋風(fēng)雨條41上的作用較小。
在上述情況下，為了確保上述車蓬布9的側(cè)部22的后緣部的密封性，在本實施形態(tài)中采用以下的結(jié)構(gòu)。下面，參照圖3及圖4對該結(jié)構(gòu)作具體說明。
圖3是表示上述車蓬布9的側(cè)部22的周緣部及其附近的側(cè)視圖。圖4是表示上述周緣部的剖面結(jié)構(gòu)，即圖3的IV-IV線剖視圖。
首先，如圖4所示，將具有能覆蓋上述側(cè)部22的周緣部的大小尺寸的加強(qiáng)板26的緣部，和沿著該緣部延伸并具有一定寬度的帶狀密封布27(sealing cloth)的周緣，與上述側(cè)部22的緣部一起重疊縫合，以構(gòu)成圓緣部24(seaming)。由此，通過該圓緣部24構(gòu)成上述側(cè)部22的周緣部。而且，此時，上述引導(dǎo)鋼絲30，在位于上述圓緣部24附近的側(cè)部22，沿著該圓緣部24予以縫入，由此裝入側(cè)部22的周緣部中。
上述加強(qiáng)板26，由大致裁成長方形的較薄樹脂板構(gòu)成，其短邊方向(即相對于上述圓緣部24大致呈正交的方向)的兩個部位，分別向表里兩側(cè)予以適當(dāng)折曲。此時，該加強(qiáng)板26的折曲方向設(shè)定為，位于離上述圓緣部24較近一側(cè)的折曲點26a，其凹面?zhèn)戎赶蜍囀覂?nèi)側(cè)，位于離上述圓緣部24較遠(yuǎn)一側(cè)的折曲點26b，其凸面?zhèn)戎赶蜍囀覂?nèi)側(cè)。
另外，上述加強(qiáng)板26，如圖3所示，其下端部通過板簧34與上述第3車蓬骨17連接，由此，該加強(qiáng)板26，在車蓬內(nèi)外方向上的相對于上述第3車蓬骨17的相對位置予以固定。所以，此時，上述加強(qiáng)板26，呈傾斜設(shè)置，伴隨從位于上述圓緣部24一側(cè)的固定點26d向頂端26c的延伸而逐漸向車蓬內(nèi)側(cè)變位。另外，圖4中的箭頭F-R是表示上述車蓬3在展開和收容操作時的移動方向，上述加強(qiáng)板26相對于該箭頭F-R方向呈傾斜狀態(tài)設(shè)置。
上述密封布27，如圖4所示，安裝在上述加強(qiáng)板26的位于車室內(nèi)側(cè)的面上，即加強(qiáng)板26的凹面?zhèn)?，其一端與上述加強(qiáng)板26的一端26d一起被固定在上述圓緣部24上，其另一端跨過上述加強(qiáng)板26的一個折曲點26a而縫合固定在另一個折曲點26b上。此時，上述密封布27，在安裝在上述加強(qiáng)板26上的狀態(tài)下，通過該加強(qiáng)板26的彈性回復(fù)力而作用有規(guī)定張力，從而呈平面狀張緊設(shè)置。而且，在該密封布27處于張緊設(shè)置的狀態(tài)下，若上述車蓬3處于展開狀態(tài)，該密封布27能夠適當(dāng)?shù)匕磯何挥谏鲜龊髠?cè)架14一側(cè)的上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a。具體而言，為了易于理解，先采用圖4(a)的剖視圖，上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a的頂部41t，侵入上述密封布27的表面(即上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a的頂部41t位于26d-26a-26b所構(gòu)成的三角形內(nèi))。但實質(zhì)上，上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a的頂部41t，如圖4(b)所示，是在按壓上述密封布27的張緊表面，從而陷入該張緊表面中。
另外，在上述加強(qiáng)板26的折曲點26a的附近部位和前端部26c之間，安裝有呈張緊狀態(tài)的帶材28。
采用上述結(jié)構(gòu)，在上述車蓬3處于展開狀態(tài)時可確保上述車蓬布9的側(cè)部22的周緣部與上述后側(cè)架14之間具有高水準(zhǔn)的密封性，同時易于執(zhí)行上述車蓬3從展開狀態(tài)開始進(jìn)行收容的收容操作。
換言之，上述車蓬3從收容狀態(tài)向展開狀態(tài)進(jìn)行操作時，伴隨上述車蓬架10的展開操作，上述車蓬布9的側(cè)部22向圖4的箭頭F方向移動，在其圓緣部24與接近上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的一側(cè)端部的周緣部41b相抵接時，上述移動停止。另外，位于上述車蓬布9一側(cè)的上述密封布27，其車輛后側(cè)部相對上述移動方向(箭頭F-R方向)向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜，并且在該傾斜狀態(tài)下與上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a抵接。此時，上述密封布27，通過傾斜設(shè)置而與上述中空部41a產(chǎn)生抵接的抵接部位，依次向車寬方向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生變位，從而使上述密封布27起到楔子的作用，因此，該密封布27，一面逐漸增加對上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a的壓力，一面向箭頭F方向移動。從而，在圖4所示的停止?fàn)顟B(tài)下，該密封布27和上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a之間的表面壓力增大，確保了上述兩者之間具有高水準(zhǔn)的密封性。
另外，上述密封布27，因為和上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a抵接而產(chǎn)生彎曲變形。這樣，隨著該密封布27的撓曲變形，上述加強(qiáng)板26也產(chǎn)生撓曲變形，從而通過加強(qiáng)板26的彈性回復(fù)力而向密封布27施加張力。其結(jié)果，即使密封布27產(chǎn)生撓曲變形，也可確保密封布27的張力，以及密封布27與上述車蓬用擋風(fēng)雨條41之間的表面壓力，從而可維持高水準(zhǔn)的密封性。
另外，在上述加強(qiáng)板26上安裝有帶材28，由此可抑制，上述加強(qiáng)板26，伴隨上述車蓬用擋風(fēng)雨條41和上述密封布27的抵接，從其折曲點26a向上述密封布27一側(cè)產(chǎn)生過度的撓曲而使該密封布27的張力降低。其結(jié)果，可適當(dāng)?shù)乇３稚鲜雒芊獠?7和上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a之間的表面壓力，從而可維持高水準(zhǔn)的密封性。
因此，除上述密封布27外，還設(shè)置了加強(qiáng)板26及帶材28，因此上述密封布27和上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a之間的密封性予以顯著提高。
另一方面，上述車蓬3從展開狀態(tài)向收容狀態(tài)進(jìn)行操作時，通過上述密封布27的傾斜設(shè)置，上述密封布27和上述車蓬用擋風(fēng)雨條41的中空部41a之間表面壓力伴隨著操作的進(jìn)行而逐漸減小。由此，上述密封布27容易從該擋風(fēng)雨條41離開，從而使車蓬的收容操作得以順利進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，由可自由展開和收容的車蓬架，以及覆蓋該車蓬架的外側(cè)的車蓬布予以構(gòu)成，并可在覆蓋車室開口部的展開狀態(tài)和開放該開口部的收容狀態(tài)之間進(jìn)行自由變更的車蓬；安裝在沿著位于車體側(cè)的車窗玻璃用開口的周緣從上緣側(cè)開始一直繞至后緣側(cè)而予以配置的上述車蓬架的側(cè)架上的擋風(fēng)雨條；當(dāng)上述車篷處于上述展開狀態(tài)時，上述車蓬布的側(cè)部的周緣部與上述擋風(fēng)雨條抵接，而將兩者之間密封，上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，以沿著從上述車蓬的展開方向的前側(cè)指向后側(cè)的方向逐漸向車蓬寬度方向內(nèi)側(cè)變位的傾斜狀態(tài)張緊設(shè)置有密封布，當(dāng)該密封布處于展開狀態(tài)時，該密封布與上述擋風(fēng)雨條抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于上述車蓬布的側(cè)部的周緣部的內(nèi)側(cè)，安裝有具有凹面形狀的加強(qiáng)板，上述密封布，跨越上述加強(qiáng)板的凹面部分而予以張緊設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用車蓬的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于上述加強(qiáng)板，安裝有抑制該加強(qiáng)板向其上述凹面?zhèn)犬a(chǎn)生撓曲的撓曲抑制部件。
全文摘要
本發(fā)明的車用車蓬密封結(jié)構(gòu)，在車蓬布(9)的側(cè)部(22)的周緣部分的內(nèi)側(cè)，以沿著從車蓬(3)的展開方向的前側(cè)指向后側(cè)的方向逐漸向車蓬寬度方向內(nèi)側(cè)變位的傾斜狀態(tài)張緊設(shè)置有密封布(27)，當(dāng)密封布(27)處于展開狀態(tài)時，與擋風(fēng)雨條(41)抵接。采用上述結(jié)構(gòu)，通過簡單且廉價的結(jié)構(gòu)，能確保位于車蓬側(cè)部的車蓬架和車蓬布之間保持高水準(zhǔn)的密封性。
文檔編號B60J10/00GK1824531SQ200610009098
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者平良文, 田上宏紀(jì) 申請人:株式會社東洋座椅, 馬自達(dá)汽車株式會社