專利名稱：汽車開啟框架以及配備此種框架的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車開啟元件和設(shè)有這種開啟元件的車輛，該開啟元件用于關(guān)閉開口，并設(shè)置有開啟機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車車頂開啟元件是安裝在四個(gè)托架上，所述托架在設(shè)置在車頂?shù)捻斆嫔系膬蓷l縱向軌道上運(yùn)動(dòng)。該開啟元件因而可以在車頂?shù)墓潭ú糠稚匣瑒?dòng)和移動(dòng)，因此使車頂有可以空出大的開口。因?yàn)樾枰膫€(gè)托架，這種解決方案仍然是較復(fù)雜的和高價(jià)的。
某些通用型車輛在車頂?shù)暮蟛堪ㄩ_啟元件，接近后轉(zhuǎn)門。這種開啟元件也稱為“幼年長(zhǎng)頸鹿”，在封閉位置形成車頂?shù)囊徊糠?，并且此處需要車輛后橫壁的頂部。開啟元件鉸接在車頂上，從而能夠圍繞橫過車輛的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并由帶有卡件(catch)的支撐柱或可伸縮的支撐柱保持在開啟位置，支撐柱的一端固定地附裝到車輛結(jié)構(gòu)上。然而獲得的開口不是很大，“幼年長(zhǎng)頸鹿”是保持在半開啟位置，從而使它永久地保持基本上垂直于所形成的開口的主要部分。因此不可能在地板上放置長(zhǎng)和厚的物體，這些物體基本上從車輛伸出以儲(chǔ)存在車輛內(nèi)，“幼年長(zhǎng)頸鹿”的半開啟位置僅允許相當(dāng)狹窄的開口。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)有簡(jiǎn)單開啟機(jī)構(gòu)的車頂開啟元件以克服上述的缺點(diǎn)，這種開啟元件是容易操作和廉價(jià)的。
按照本發(fā)明的開啟元件可以空出一開口，該開口足以使豎直地放置在車輛地板上的物體穿過此開口。
為此目的，本發(fā)明涉及一種汽車開啟元件，該汽車開啟元件設(shè)計(jì)用于封閉車頂?shù)拈_口，并設(shè)有開啟機(jī)構(gòu)，該開啟機(jī)構(gòu)能夠使所述汽車開啟元件在封閉位置和開啟位置之間移動(dòng)，在所述封閉位置，所述開啟元件完全封閉開口，在所述開啟位置所述開啟元件至少部分地空出開口的頂部，其特征在于，該開啟機(jī)構(gòu)包括-連桿，其一端鉸接在開啟元件的縱向側(cè)面邊緣的一端上，其另一端設(shè)計(jì)為鉸接在車輛上，并接近開口在車輛的相同的側(cè)面上的縱向側(cè)面邊緣，連桿可以在車輛的縱向豎直平面內(nèi)移動(dòng)，從而使開啟元件以縱向移動(dòng)來在開啟和封閉位置之間移動(dòng)；-用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)開啟元件的裝置，該裝置能夠引導(dǎo)開啟元件在開啟和封閉位置之間縱向和豎直移動(dòng)。
有利地，用于開啟開啟元件的機(jī)構(gòu)包括與第一連桿相同的第二連桿，以相同的方式鉸接在開啟元件的另一個(gè)縱向邊緣上，兩個(gè)連桿的鉸接軸是相同的一個(gè)。這種配置允許當(dāng)開啟元件開啟時(shí)其較好的平衡。
有利地，所述第一連桿或第一和第二連桿的鉸接軸之間的距離基本上等于開啟元件在車輛的縱向上的尺寸的一半。因此，開啟該開啟元件將完全地空出開口。
在一個(gè)特定的實(shí)施例中，用于引導(dǎo)縱向和豎直移動(dòng)的裝置包括-兩個(gè)托架，鉸接在開啟元件的縱向側(cè)面邊緣上，接近它們與連桿的鉸接部相對(duì)的端部，以及-兩條縱向軌道，用于引導(dǎo)移動(dòng)中的托架，所述軌道設(shè)計(jì)為固定地附裝在車頂，從開口的橫向邊緣延伸越過足夠的長(zhǎng)度，以允許開啟元件在封閉和開啟位置之間移動(dòng)。
有利地，接近開口的軌道的端部在軌道的平面下面向車輛內(nèi)部?jī)A斜，從而使開啟元件在封閉位置是在車頂?shù)难由觳糠种小?br> 本發(fā)明還涉及設(shè)有上述車頂開啟元件的車輛，其中開啟元件放置在車輛的后端處，開啟元件指向車輛的后部的橫向邊緣與車輛的開口的橫向豎直側(cè)壁的頂部邊緣相鄰，并且其中用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)的裝置放置在車頂開口和開啟元件的前橫向邊緣的側(cè)面，所述第一連桿或第一和第二連桿鉸接在指向后部的開啟元件的端部上，從而使開啟元件從車輛的后部到前部的移動(dòng)會(huì)空出到開口的通道。因此，這樣一種開啟元件—例如用于一種通用型車輛—使得可以增大車輛裝載能力，尤其是通過開啟車輛的后門。


現(xiàn)在參照非限制性的

本發(fā)明，在附圖中圖1和圖2是用于開啟按照本發(fā)明的開啟元件的機(jī)構(gòu)的縱向剖面圖，分別地處于封閉的和開啟的位置；圖3是圖1的放大圖；圖4是設(shè)有按照本發(fā)明的開啟元件的車輛的頂視圖，該開啟元件處于封閉位置。
具體實(shí)施例方式
圖1、2和4示出一車輛的車頂1和一后轉(zhuǎn)門2的頂部。
在以下的說明中，X、Y、Z分別限定汽車的縱向、橫向和豎直方向。在圖中，X方向指向車輛后部。術(shù)語“前”和“后”分別表示車輛的前和后。
緊鄰后轉(zhuǎn)門2，車頂設(shè)有一開啟元件3，該開啟元件封閉一開口4。在圖1和4所示的封閉位置，開啟元件3在開口4上面的車頂1的連續(xù)處延伸，該開口4完全地封閉。
指向車輛的后部的開啟元件3的橫向邊緣3a具有一個(gè)凸片5，該凸片在封閉位置滑動(dòng)到后轉(zhuǎn)門2的頂部下并因此將開啟元件鎖定在封閉位置上。橫向邊緣3a因而鄰接門2，從而使開啟元件開啟和后轉(zhuǎn)門提供朝向車輛的后部和頂部的大的開口。
在接近指向車輛的前部的橫向邊緣3b處，開啟元件3鉸接在兩個(gè)托架6上。這兩個(gè)托架圍繞開啟元件上的同一個(gè)橫向軸7鉸接，并放在開啟元件的縱向邊緣上。每個(gè)托架6都在固定地附裝到車頂1的頂面上的軌道8內(nèi)滑動(dòng)。每個(gè)軌道8都從開口4位于車輛的前側(cè)上的橫向邊緣開始在車輛的縱向上延伸越過一距離，該距離基本上相等于開啟元件在縱向上的尺寸，如圖4所示。
當(dāng)開啟元件3處于封閉位置時(shí)，托架6位于開口的前邊緣的側(cè)面上的軌道8的端部處。這些軌道端部在軌道平面的下面(圖3)向車輛的內(nèi)部?jī)A斜，從而使開啟元件在封閉位置時(shí)處于車頂?shù)难由觳糠种?，但在開啟或部分開啟位置時(shí)，能夠經(jīng)過車頂上方(圖2)。
因此，每個(gè)托架6都具有三角形的形狀，該三角形形狀具有兩個(gè)銳角和一個(gè)鈍角。兩個(gè)銳角之一和鈍角的頂點(diǎn)每個(gè)都設(shè)有可在軌道8內(nèi)滑動(dòng)的滾子9或類似元件，并且第三銳角的頂點(diǎn)攜帶軸7，該軸7固定地附裝到開啟元件指向車輛的乘客艙的表面上。托架6這樣放置，以便使軸7永久地位于兩個(gè)滾子9縱向上的后面。因此，當(dāng)兩個(gè)滾子9處于一個(gè)相同的水平面(例如，處于開啟或部分地開啟位置)時(shí)，托架6的高度是低的，并且軌道8向車輛的內(nèi)部和后部的輕微的傾斜可以在Z方向上降低橫向軸7并因此降低開啟元件。
托架6和軌道8因此形成用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)開啟元件的裝置，該裝置能夠引導(dǎo)開啟元件在其封閉和開啟位置之間的縱向和豎直移動(dòng)。
在開啟元件3的每個(gè)縱向側(cè)面上，該開啟元件3圍繞一軸11鉸接在連桿10的端部，該軸11橫過車輛位于接近開啟元件的橫向后邊緣3a的位置處。連桿10的另一個(gè)端部圍繞一軸12鉸接在車輛結(jié)構(gòu)上，該軸12也橫過車輛。兩個(gè)連桿的鉸接軸是同一個(gè)(圖4)。
每個(gè)連桿10都具有軸到軸的距離，該距離基本上等于開啟元件在車輛的縱向上的尺寸的一半，并且鉸接在開啟元件和車輛結(jié)構(gòu)上，從而在封閉位置時(shí)，連桿的鉸接軸11、12基本放置在同一個(gè)水平面上，如在圖1內(nèi)所見。至開口4的最大通道因而在開啟位置成為可能(圖2)。連桿因此允許開啟元件以縱向移動(dòng)在其開啟和封閉位置之間移動(dòng)。
基本在連桿的延伸部分中，在相對(duì)于橫向軸12與軸11相對(duì)的側(cè)面上，每個(gè)連桿設(shè)置有一操作手柄13。因而開啟元件的操作對(duì)于使用者是容易的。作為一種改變方案，可以在連桿中的一個(gè)上設(shè)置單個(gè)手柄。
用于輔助開啟開啟元件的一個(gè)或兩個(gè)作動(dòng)筒(cylinder)可以連接到連桿上，并連接到車輛上，其連接方式與用于車輛后門的開啟的作動(dòng)筒的連接方式相同。
優(yōu)選地，為了較好的支承，軌道8的基本與開口4的前邊緣重合的傾斜端部基本上位于支承車頂?shù)能囕v橫梁14的上方(圖1至3)。
也可以設(shè)置有用于將開啟元件鎖定在開啟位置的系統(tǒng)，以便防止當(dāng)車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)開啟元件意外的封閉。例如，該系統(tǒng)可以是阻止連桿傳動(dòng)的系統(tǒng)。
優(yōu)選地，開啟元件的指向車輛前面的橫向邊緣可以設(shè)置有密封件和/或用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)的裝置(例如通過上述實(shí)例中的軌道端部的形狀)可以成形為這樣，以便限制或甚至防止在開啟位置時(shí)車頂和開啟元件之間的空氣通過。由于空氣推斥力產(chǎn)生的噪聲因此在該開啟位置降低。開啟元件例如可以設(shè)置有密封件(未示出)在開啟位置進(jìn)入與車頂?shù)慕佑|。為了使這種接觸較容易，軌道的前端也可位于車頂下軌道其余部分的水平下面，以便在開啟位置時(shí)降低開啟元件的橫向邊緣(未示出)。
開啟元件3的邊緣和/或開口4的邊緣可以設(shè)置有密封件，以便保證開口元件在閉封位置時(shí)是密封的。
開啟元件3以以下方式開啟。通過打開后轉(zhuǎn)門2解鎖鎖定凸片5。然后向車輛的地板拉動(dòng)連桿10的手柄13，使得每個(gè)連桿圍繞軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，軸11沿一圓的弧度向車輛前方移動(dòng)，使得托架6在軌道8內(nèi)向車輛前方滑動(dòng)(圖2)。在完全開啟位置，連桿10與開口的前橫向邊緣接觸，開啟元件在車頂1上方基本水平地延伸，或帶有輕微的斜度，并且?guī)缀跬耆粘鲩_口4的頂部。
開啟機(jī)構(gòu)因此具有完全空出形成的開口的頂部的優(yōu)點(diǎn)，即使該開口是減小的，例如，當(dāng)連桿的軸到軸的距離小于開啟元件的長(zhǎng)度的一半時(shí)。
當(dāng)然，開啟元件可以安裝成以便不是向車輛的前方而是向著車輛的后方開啟。開口4因而進(jìn)一步遠(yuǎn)離車輛的后橫向壁。當(dāng)開啟元件的結(jié)構(gòu)允許時(shí)，也可以僅在開啟元件的一個(gè)側(cè)面設(shè)置單個(gè)連桿。
也可以設(shè)想，用于引導(dǎo)縱向和豎直移動(dòng)的不同于軌道或托架的裝置，以便在開啟元件開啟時(shí)引導(dǎo)它縱向和豎直移動(dòng)。
最后，還可以提供托架和軌道的其它實(shí)施例，這些實(shí)施例可以或不可以獲得開啟元件在車輛的車頂延伸部分中的定位。
權(quán)利要求
1.一種汽車開啟元件(3)，設(shè)計(jì)用于關(guān)閉車輛車頂(1)的開口(4)，并設(shè)有開啟機(jī)構(gòu)，該開啟機(jī)構(gòu)能使所述開啟元件在封閉位置和開啟位置之間移動(dòng)，在所述封閉位置所述開啟元件完全封閉所述開口，在所述開啟位置所述開啟元件至少部分地空出所述開口的頂部，其特征在于，所述開啟機(jī)構(gòu)包括-連桿(10)，其一端鉸接在所述開啟元件的縱向側(cè)面邊緣的一端上，其另一端設(shè)計(jì)成鉸接在所述車輛上，并接近在所述車輛的相同的側(cè)面上的所述開口的縱向側(cè)面邊緣，所述連桿可在所述車輛的縱向豎直平面內(nèi)移動(dòng)，從而使所述開啟元件以縱向移動(dòng)來在所述開啟和封閉位置之間移動(dòng)；-用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)所述開啟元件的裝置，所述裝置能引導(dǎo)所述開啟元件在所述開啟和封閉位置之間縱向和豎直移動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1的開啟元件，其特征在于，所述開啟機(jī)構(gòu)包括與第一連桿相同的第二連桿(10)，該第二連桿以相同的方式鉸接在所述開啟元件的另一個(gè)縱向邊緣上，所述兩個(gè)連桿的鉸接軸是同一個(gè)。
3.按照權(quán)利要求1或2的開啟元件，其特征在于，所述第一連桿或第一和第二連桿的鉸接軸(11，12)之間的距離基本等于所述開啟元件在所述車輛縱向上的尺寸的一半。
4.按照權(quán)利要求1至3之一項(xiàng)的開啟元件，其特征在于，指向所述車輛的前方的所述開啟元件的橫向邊緣可設(shè)置有密封件和/或用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)的裝置可以成形為以便限制或甚至防止在所述開啟元件的開啟位置時(shí)所述車頂和所述開啟元件之間的空氣通過。
5.按照權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)的開啟元件，其特征在于，所述連桿(10)或至少一個(gè)所述連桿(10)設(shè)置有剛性連接的操作手柄(13)，該操作手柄接近所述連桿鉸接的在所述車輛上的端部，并在該鉸接部相對(duì)于所述連桿的鉸接在所述開啟元件上的端部的相對(duì)的側(cè)面上。
6.按照權(quán)利要求1至5之一項(xiàng)的開啟元件，其特征在于，所述開啟元件設(shè)置有至少一個(gè)開啟輔助作動(dòng)筒，所述輔助作動(dòng)筒連接到所述連桿或所述連桿中的至少一個(gè)上。
7.按照權(quán)利要求1至6之一項(xiàng)的開啟元件，其特征在于，所述開啟元件設(shè)置有用于將所述開啟元件鎖定在所述開啟位置的系統(tǒng)。
8.按照權(quán)利要求1至7之一項(xiàng)的開啟元件，其特征在于，用于在縱向和豎直移動(dòng)時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)的所述裝置包括-兩個(gè)托架(6)，鉸接在所述開啟元件的縱向側(cè)面邊緣上，接近所述開啟元件的與所述連桿的鉸接部相對(duì)的端部，以及-兩個(gè)縱向軌道(8)，用于引導(dǎo)移動(dòng)中的所述托架，所述軌道設(shè)計(jì)成固定地附裝到所述車頂，從所述開口(4)的橫向邊緣延伸越過足夠的長(zhǎng)度，以允許所述開啟元件在所述封閉和開啟位置之間移動(dòng)。
9.按照權(quán)利要求8的開啟元件，其特征在于，所述軌道的位于接近所述開口處的端部在所述軌道的平面的下面向所述車輛的內(nèi)部?jī)A斜，從而使所述開啟元件在所述封閉位置時(shí)在所述車頂?shù)难由觳糠种小?br> 10.一種車輛，其特征在于，該車輛設(shè)置有按照權(quán)利要求1至9之一項(xiàng)的開啟元件，其中所述開啟元件(3)放置在所述車輛的后端處，所述開啟元件的指向所述車輛后方的橫向邊緣與所述車輛的敞開的橫向豎直側(cè)壁(2)的頂部邊緣鄰接，并且其中用于在縱向和豎直移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的裝置放置在所述開啟元件的和所述車頂開口的前橫向邊緣的側(cè)面上，所述第一連桿或第一和第二連桿(10)鉸接在所述開啟元件(3)的指向所述車輛后方的端部上，從而使所述開啟元件從所述車輛后方到所述車輛的前方的移動(dòng)會(huì)空出到所述開口(4)的通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車開啟框架(3)，用于關(guān)閉開口(4)，并設(shè)置有開啟機(jī)構(gòu)，該開啟機(jī)構(gòu)使開啟框架能夠在完全封閉開口的封閉位置和至少部分地空出開口的開啟位置之間容易地移動(dòng)，該開啟機(jī)構(gòu)包括連桿(10)，其至少一端鉸接在車輛上，另一端鉸接到車輛的相同側(cè)面上的開啟框架上，連桿安裝為可移動(dòng)的，用于以縱向和豎直位移來移動(dòng)開啟框架；以及用于在縱向和豎直位移時(shí)引導(dǎo)開啟框架的裝置。本發(fā)明還涉及一種車輛，配備有向車輛的前方開啟的這種開啟框架。
文檔編號(hào)B60J7/053GK1972816SQ200580021211
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者B·勒魯瓦耶 申請(qǐng)人:雷諾兩合公司