專利名稱：用于磁懸浮車輛的磁體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述類型的磁體裝置。
背景技術(shù)：
在磁懸浮車輛中，這種類型的磁體裝置例如用于“承載(支承)”和/或“引導(dǎo)”功能。為此，它們包括一個(gè)經(jīng)由主彈簧懸吊在托架上的磁體背，該托架又固定到用于磁懸浮車輛的車體的懸浮框架上。這種機(jī)械裝置被如此選擇，使得兩個(gè)托架的每個(gè)設(shè)置在懸浮框架的縱向端部并且固定到不同的磁體裝置上。磁體裝置包括被分成兩組的十二個(gè)磁極，每組包括六個(gè)磁極，從而這六個(gè)磁極形成了所謂的半磁體。每組磁極的繞組通過(guò)一個(gè)控制回路供應(yīng)電能，這樣在磁懸浮車輛運(yùn)行的過(guò)程中磁體裝置和軌道之間的氣隙總是為常數(shù)。
將磁極分配成兩組用于獲取充足的冗余度。一個(gè)半磁體的故障不會(huì)自動(dòng)地使整個(gè)磁體裝置發(fā)生故障。事實(shí)上，可以通過(guò)相應(yīng)增加流過(guò)鄰近的半磁體的繞組的電流來(lái)防止車體著陸在軌道上。然而，這樣的控制具有兩個(gè)缺點(diǎn)。
六個(gè)磁極11的分組式組合的第一個(gè)缺點(diǎn)在于，在控制回路中可能會(huì)出現(xiàn)相對(duì)高的電壓，與例如440V工作電壓相比，該電壓峰值或許會(huì)在千伏范圍。由于繞組通常由導(dǎo)線帶制成，因此在各個(gè)層之間以及在這些層和鐵心之間會(huì)出現(xiàn)寄生電容，該寄生電容與繞組的電感一起形成了振蕩回路。如果磁體裝置受到激勵(lì)，這些振蕩回路產(chǎn)生諧振，從而發(fā)生上述過(guò)電壓并且可能會(huì)導(dǎo)致不可修復(fù)的對(duì)繞組中的絕緣的損壞。第二個(gè)缺點(diǎn)在于，控制回路必須配有特殊的安全裝置，在任何致動(dòng)器或其控制處于非正常工作的情況下，該安全裝置將會(huì)防止被指定的磁極組撞擊軌道。

發(fā)明內(nèi)容
因此，現(xiàn)在本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是以這樣一種方式來(lái)構(gòu)造上面所述類型的磁體裝置，使得對(duì)絕緣的損害可被安全地防止并且不需要任何安全裝置。
權(quán)利要求1的特征部分的技術(shù)特征用于解決該問(wèn)題。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)是，可以以這樣一種方式設(shè)置控制回路，使得直接將致動(dòng)器應(yīng)用到寄生電容上，因此極大地避免了有害的諧振。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，有缺陷的控制回路不會(huì)伴有任何相關(guān)磁體裝置撞擊軌道的情況，即使它的致動(dòng)器向相關(guān)繞組供應(yīng)最大可能的電流。實(shí)際上，這通過(guò)相同組中相鄰四個(gè)或五個(gè)磁極的作用被有效地避免了，這些磁極的控制功能無(wú)論如何都超過(guò)了有缺陷磁極的故障行為。
從下面的從屬權(quán)利要求中將會(huì)明了本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)。


下面將通過(guò)優(yōu)選實(shí)施例并基于所公開(kāi)的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述，附圖以不同的比例制作，其中圖1示意性地示出了通過(guò)普通磁懸浮車輛的裝備有長(zhǎng)定子的軌道區(qū)域的部分剖面圖；圖2和3分別顯示了從軌道側(cè)和從外側(cè)觀察的具有兩個(gè)圖1的磁懸浮車輛的磁體裝置的模塊的透視圖；圖4示意性地顯示了用于圖2和圖3的磁體裝置的控制回路；圖5示出了與圖3相對(duì)應(yīng)的模塊，但是在拆去前罩之后并且可以看清安裝于磁體后箱內(nèi)的不同部件；圖6示出了具有進(jìn)一步細(xì)節(jié)的圖5中的磁體裝置的示意性正視圖；圖7示出了沿圖6中線VII-VII的截面；圖8示出了具有本發(fā)明的磁極的單獨(dú)激勵(lì)的圖6中的磁體裝置的示意性電路圖；圖9示出了類似于圖1的部分截面圖，但是以一個(gè)更大的比例顯示了從軌道到磁懸浮車輛的非接觸電力輸送；圖10示出了具有用于非接觸電力輸送的接收線圈的磁體裝置的從軌道梁側(cè)部觀察的正視圖，
圖11示出了沿圖10中線XI-XI的截面；圖12示出了根據(jù)圖10的磁體裝置的透視正視圖；和圖13示出了圖11中的部分X的放大圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地說(shuō)明了通過(guò)磁懸浮車輛1的截面，所述磁懸浮車輛通常可移動(dòng)地安裝于沿著道路的縱向延伸的導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌包括由鋼和/或混凝土制成的橫梁(支撐)2以及安裝于其上的導(dǎo)軌板3。磁懸浮車輛1由長(zhǎng)定子電機(jī)推動(dòng)，該長(zhǎng)定子電機(jī)由固定于導(dǎo)軌板3下面并且在它們的縱向上一個(gè)位于另一個(gè)之后排列的定子疊片4構(gòu)成。該定子疊片4包括未示出的交替排列的齒和槽，被供以變化的振幅和頻率的三相電流的繞組插入其中。長(zhǎng)定子電機(jī)的自身勵(lì)磁場(chǎng)通過(guò)至少一個(gè)用作支承磁體5的第一磁體裝置產(chǎn)生，所述支承磁體通過(guò)至少一個(gè)側(cè)托架6固定于所述磁懸浮車輛1上并且所述支承磁體包括朝向如圖1中所述的定子疊片4的向下開(kāi)口槽的磁極。支承磁體5不僅提供勵(lì)磁場(chǎng)，而且實(shí)現(xiàn)在磁懸浮車輛1的工作期間通過(guò)在所述支承磁體5和所述定子疊片4之間保持一個(gè)限定的氣隙7(如10mm)而支承和懸浮。
為了引導(dǎo)磁懸浮車輛1，導(dǎo)軌板3包括側(cè)向固定的導(dǎo)向軌8，該導(dǎo)向軌與同樣安裝于托架6上的引導(dǎo)磁體9面對(duì)并且在車輛工作期間用于保持與在自身和導(dǎo)向軌8之間的間隙7相應(yīng)的間隙7a。
如圖2和圖3中所示，圖1中所示的支承磁體5和引導(dǎo)磁體9形成了固定于托架6上并且包括用于“支撐”(承載)和“引導(dǎo)”功能的磁體裝置10，10a的一個(gè)模塊。然而，很明顯，沿運(yùn)動(dòng)方向看，多個(gè)這樣的模塊可以以側(cè)向布置并排地一個(gè)接一個(gè)地安裝于磁懸浮車輛1上。
用于“承載”功能的磁體裝置10包括12個(gè)彼此前后排列的磁極11，圖2中示意性表示的其中一個(gè)所述磁極11a的繞組12和鐵心14串聯(lián)地電連接并且通常被以鑄造用樹(shù)脂層或類似形式的防腐層包圍。各個(gè)磁極11的所述鐵心14通過(guò)磁極背(未示出)彼此連接并且通過(guò)也未示出的磁極板及穿過(guò)這些磁極板的桿固定于下文稱為磁體裝置10的磁體后箱15的裝置上。經(jīng)由主彈簧與磁體后箱15接合的是托架6，托架與抗彎曲的下部結(jié)構(gòu)或懸浮框架16連接(圖1)，懸浮框架16包括縱向和橫向連接器并且支撐所述配有乘客車廂的磁懸浮車輛1的車身17。
磁懸浮車輛1和它們的磁體裝置通常為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，例如，通過(guò)出版公開(kāi)物US-PS 4,698,895，DE 39,28 277A1以及PCTWO 97/30504A1獲知，為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，這些出版物通過(guò)參考作為本發(fā)明公開(kāi)的一部分。
根據(jù)圖4的控制回路18用于控制磁極11的繞組12，從而在磁懸浮車輛1行駛過(guò)程中保持間隙7為常數(shù)。該控制回路包括至少一個(gè)間隙傳感器，或最好幾個(gè)間隙傳感器19(見(jiàn)圖2)，所述間隙傳感器接界于與磁極11相同的平面，間隙傳感器19通過(guò)感應(yīng)或電容裝置測(cè)量間隙7的實(shí)際尺寸并且用作控制回路18的實(shí)際值傳送裝置。通過(guò)間隙傳感器19傳送的電信號(hào)被傳送到控制器20，在那里與一個(gè)額定值進(jìn)行比較，該額定值通過(guò)線路21輸入并固定地預(yù)選或改變。其中，控制器20為致動(dòng)器22確定一個(gè)差動(dòng)或致動(dòng)器信號(hào)，該致動(dòng)器進(jìn)而通過(guò)繞組12以間隙7大致為恒定尺寸并且在行駛過(guò)程中保持該尺寸的方式控制電流。
控制回路18所需的工作電壓通過(guò)圖4中所示的并且包括線性發(fā)電機(jī)的繞組23的供電單元供應(yīng)，如在圖2中作為例子示出的磁極11a的放大細(xì)節(jié)，所述繞組安裝在至少一個(gè)磁極內(nèi)，并與長(zhǎng)定子共同作用以提供例如達(dá)到300V的交流電壓，其依賴于磁懸浮車輛1的速度。該電壓在例如具有一個(gè)升高限制器的變壓器24中轉(zhuǎn)換成一個(gè)工作需要直流電壓(例如440V)，所述電壓一方面供應(yīng)給控制器20和致動(dòng)器22，另一方面通過(guò)線路26傳遞給磁懸浮車輛的車載電網(wǎng)。
盡管控制器20、致動(dòng)器22和變壓器24迄今為止已經(jīng)配置在任何地方，最好在車體17的地板內(nèi)，因此需要大量的如圖3中附圖標(biāo)記27所指示的電纜線路，本發(fā)明建議將這些部件完全容納在磁體裝置10的磁體后箱15內(nèi)。這尤其從圖5中得到，圖5示出了在移去指向?qū)к壈?的罩28(圖2)后的磁體后箱15的視圖。例如，附圖標(biāo)記29示出了在磁體后箱15內(nèi)的孔，其用于容納沒(méi)有更詳細(xì)地說(shuō)明但在圖6和圖7中示出的抽屜形裝置30并安置控制回路18及其部件20和22，以及供電單元的變壓器24。有利的是，該抽屜形裝置30被如此構(gòu)造以便于當(dāng)組裝時(shí)，可以建立正確的連接而不需要任何進(jìn)一步的額外工作，也就是，孔29和抽屜形裝置30設(shè)有共同作用的插入式和拔出式裝置或類似裝置。
在磁體后箱15內(nèi)容納控制回路18和變壓器24是沒(méi)有任何問(wèn)題，因?yàn)樵谝阎拇朋w裝置10中的磁體后箱15基本由具有U形剖面的中空體組成，因此提供了充足的空間。因?yàn)槭聦?shí)上只有通向車載電網(wǎng)的線路26以及任何為控制和診斷目所需的線路必須從磁體后箱15外面鋪設(shè)，因此可以在很大程度上省去布設(shè)電纜27。所有其他的線路可以鋪設(shè)在磁體后箱15內(nèi)并且從那里以最短的距離鋪設(shè)至間隙傳感器19以及繞組12和23。從而可以得出，包括磁極11、控制回路18、供電單元23和24以及鋪設(shè)電纜的整個(gè)磁體裝置10形成了自主的機(jī)電一體化模塊，其中集成了懸浮性能所需要的所有功能。如果需要，在磁體后箱15內(nèi)可以安裝附加的緩沖蓄電池，其在磁懸浮車輛1靜止或行駛速度過(guò)低的情況下提供所需要的能量。
除了用于“承載”功能的磁體裝置10外，圖2中所示的模塊還具有用于“引導(dǎo)”功能的具有磁極32的磁體裝置10a。磁體裝置10a被靠近磁體后箱15a(圖3)設(shè)置并且有利地容納在例如3096mm的相同柵距內(nèi)，該柵距也適用于磁體裝置10。通過(guò)與間隙傳感器19類似，其他間隙傳感器19a被指定給磁極32并且連接于其它未示出的構(gòu)造如控制回路18的控制回路，用于保持磁極32和側(cè)向?qū)蜍?(圖1)之間的間隙7a為常數(shù)。上文借助控制回路18的描述也適于其它控制回路。由于引導(dǎo)磁體通常沒(méi)有線性發(fā)電機(jī)的繞組，因此到這些控制回路的電力有利地借助供電單元23和24供應(yīng)。與磁體裝置10相比，在磁體裝置10a中只有三個(gè)磁極32，由每排三繞組的兩排形成。
指定用于“承載”功能的磁體裝置10包括12個(gè)磁極11，該12個(gè)磁極被組合以形成兩組，每組由六個(gè)直接并排的磁極構(gòu)成。這些組中的每個(gè)組由一個(gè)控制回路18控制并且有利地由單獨(dú)指定給每個(gè)組的供電單元23，24供應(yīng)電流。這樣做的好處在于，一方面，在一個(gè)組出現(xiàn)故障的情況下，其他的組可以繼續(xù)工作。另一方面，在一個(gè)組出現(xiàn)故障的情況下，具有抗彎曲的縱向和橫向連接器的相關(guān)懸浮框架16通過(guò)一個(gè)指定組的鄰近磁體裝置被保持在合適的位置，而不會(huì)使磁懸浮車輛1著陸在滑軌上或者使磁體裝置10撞擊到長(zhǎng)定子。然而，它也伴隨有下面將概述的兩個(gè)缺點(diǎn)。
每六個(gè)磁極11的分組式組合的第一個(gè)缺點(diǎn)是，在它們的繞組12中會(huì)產(chǎn)生相對(duì)高的電壓。這主要由電容式過(guò)壓產(chǎn)生，該電容式過(guò)壓來(lái)自于磁極11的繞組的由導(dǎo)電帶的制造以及如此產(chǎn)生的寄生電容。由繞組的電感和寄生電容形成的電振蕩電路產(chǎn)生了諧振，當(dāng)磁體裝置10受到激勵(lì)時(shí)，諧振可能將帶來(lái)如此高的電壓和電流以至于會(huì)損壞絕緣。另一個(gè)缺點(diǎn)是，不得不為控制回路18提供特殊的安全裝置，該安全裝置在致動(dòng)器22(圖4)不正常工作時(shí)防止磁極11的指定組撞擊長(zhǎng)定子。
為了避免上述缺陷，本發(fā)明建議為每個(gè)組只提供一個(gè)磁極11或最多兩個(gè)磁極11。磁極11的這種分配如圖6-圖8所示。磁體裝置10在這里包括具有繞組12a等的11a到11l的12塊磁極、只有部分描繪的間隙傳感器19以及線性發(fā)電機(jī)的繞組23。另外，包含控制回路18和供電單元的磁體后箱15和抽屜形裝置30在圖2中表示。包含在抽屜形裝置30中的部件在圖8中顯示，然而為了更好的理解位于磁體后箱15下面。附圖標(biāo)記34表示凹進(jìn)部分，圖1和圖2的托架6的末端進(jìn)入其中。另外，圖6表示了圖2中不能看到的磁極后部35，其將磁極11的鐵心14彼此連接。最后，圖6和圖8顯示了六個(gè)磁極11a到11f或11g到11l，每組形成了一個(gè)以熟知的方式連接于用于磁懸浮車輛1的車體17(圖1)的懸浮框架16的半磁體A和B。
如圖8中所示，磁極11單獨(dú)電控制并且彼此獨(dú)立。為了這個(gè)目的，磁極單元36a到36f的每一個(gè)被指定給半磁體裝置A中從11a到11f的每個(gè)磁極，每個(gè)磁極單元包含指定的控制回路18和設(shè)有如上所述類型的升高限制器或類似裝置的指定的變壓器24。另外，每個(gè)磁極繞組12(例如，尤其是磁極11d的繞組12d)通過(guò)導(dǎo)線37連接到一個(gè)相關(guān)的磁體單元(例如，尤其是磁極單元36d)及包含于其中的控制回路18，每個(gè)線性發(fā)電機(jī)繞組23(例如，尤其是磁極11d的繞組23d)通過(guò)導(dǎo)線38連接到相關(guān)的磁極單元36d和包含于其中的圖4中的變壓器24。以上同樣適用于所有其他磁極11，如特別在圖8中通過(guò)磁極11f的放大圖所示。另外，現(xiàn)有的間隙傳感器19通過(guò)導(dǎo)線39連接到所有磁極單元36，以便將間隙7的相關(guān)實(shí)際值傳送給它的控制回路18。另一個(gè)半磁體B被相應(yīng)地構(gòu)造。
由于所描述的設(shè)置，每個(gè)半磁體A，B包含每個(gè)具有一個(gè)指定的磁極單元36的六個(gè)磁極11。因此，如果一個(gè)磁極11或相關(guān)的磁極單元36有缺陷時(shí)，因?yàn)榕c有缺陷單元相鄰的磁極可以很容易取代它的功能，所以不會(huì)存在磁極裝置10或半磁體A，B全部受到損害的危險(xiǎn)。因此，不需要提供具有對(duì)抗致動(dòng)器22的非正?？刂频奶厥獍踩b置的控制回路18，也不會(huì)出現(xiàn)有害的電容式過(guò)壓。如果磁極11不是單獨(dú)致動(dòng)而是成對(duì)致動(dòng)的話，那么將會(huì)獲得相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。特別的優(yōu)點(diǎn)是，在任何一個(gè)部件故障時(shí)，只有一個(gè)或最多兩個(gè)磁極11將不工作而不是半磁體的六個(gè)磁極或整個(gè)磁體裝置10的12個(gè)磁極不工作。另外，電壓水平下降了，因此使車載電網(wǎng)所需要的電壓降低。
另外，圖8還顯示了一個(gè)關(guān)于形成磁體裝置10的始端和末端的磁極11a和11l的特別的特征。由于這些磁極11a、11l被構(gòu)造為半磁極，因此沒(méi)有用于連接線性發(fā)電機(jī)繞組23的空間，相關(guān)磁極單元36a和36l有利地供有來(lái)自車載電網(wǎng)的電流，如圖8中通過(guò)線路40所顯示的。
隨后的用于控制引導(dǎo)磁體的磁極32的過(guò)程相似。
借助線性發(fā)電機(jī)的車載能量的產(chǎn)生僅僅在磁懸浮車輛1達(dá)到某個(gè)最小速度的軌道段有效。在其它軌道段，電能因此借助安裝在軌道上并指定有機(jī)械或機(jī)械-氣動(dòng)集電器41(圖8)的電接觸軌產(chǎn)生。集電器41構(gòu)成了除繞組23之外的供電單元的整體部分，如果實(shí)行獨(dú)立的磁極控制的話，其根據(jù)圖8被連接于每個(gè)單獨(dú)的磁極單元36。另外，集電器41的輸出通過(guò)一個(gè)合適的變壓器42，例如，包含升高限制器的變壓器42，通向?qū)Ь€40。如圖2和圖5所示，集電器41被集成在例如被罩28空氣動(dòng)力學(xué)地罩住的磁體后箱15中，并且因此如線性發(fā)電機(jī)的繞組23一樣被集成在磁極裝置10的自主式模塊中。
由于接觸軌和機(jī)械集電器41因?yàn)槿菀啄p和破裂的原因并不總是合乎需要的，尤其在高速度時(shí)，因此本發(fā)明的另一個(gè)基本特點(diǎn)是以不同的方式提供從軌道3到磁懸浮車輛1的能量傳輸，也就是，非接觸的并優(yōu)選是感應(yīng)的。特別如圖9中所示，其描繪了基本相應(yīng)于圖1的一個(gè)示意性剖視圖，但是以放大的比例。
根據(jù)圖9所示，在已經(jīng)設(shè)置用于集電器41(圖8)的電流軌的軌道處，提供有構(gòu)造為傳輸線圈的主導(dǎo)體44，其優(yōu)選地包括往復(fù)地運(yùn)行并且有利地在軌道2，3的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的線路段44a，44b。兩個(gè)線路段44a，44b固定在橫梁2上，例如，通過(guò)由絕緣體組成的保持器45。另外，主導(dǎo)體44連接到例如300V的優(yōu)選高頻率的電壓源46(僅僅示意地顯示)。
代替集電器41，在磁懸浮車輛1上安裝一個(gè)接收器或接收線圈47。接收線圈47被優(yōu)選地構(gòu)造成不圍繞主導(dǎo)體44，而是以一個(gè)小間距與其相對(duì)。因此，可以像控制回路18的其它所述部件和根據(jù)本發(fā)明的供電單元那樣將接收線圈47容納在磁體后箱15中并且用由電絕緣材料組成的罩18覆蓋它。
根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施例，保持器45為鉸接構(gòu)造，使得主導(dǎo)體44被鉸接地安裝并且可旋轉(zhuǎn)到橫梁2的頂部或底部，也可以被分段地折合。因此，可以避免在工作過(guò)程中對(duì)工作存在干擾的主導(dǎo)體44的完全拆除。
圖10-圖13以與圖5類似的圖顯示了接收線圈47的構(gòu)造，并且由于冗余的原因，線圈47有利地具有每個(gè)指定給上面所述的半個(gè)磁體A，B中的一個(gè)的兩個(gè)半部47a，47b，因此在該實(shí)施例中每個(gè)部分具有約1500mm的長(zhǎng)度。在圖10和圖12中以粗線表示的每個(gè)半部47a，47b優(yōu)選地包括多個(gè)平行的導(dǎo)體47c(圖13)，所述導(dǎo)體47c相對(duì)于主導(dǎo)體44被如此設(shè)置以便被由導(dǎo)體44或分別由線路段44a，44b產(chǎn)生的同心磁場(chǎng)線穿透，因此由主導(dǎo)體44供應(yīng)的約為300V的電壓可在其未顯示的連接端被輸出耦合。因此，兩個(gè)連接端可以類似于圖8連接到磁極單元36或變壓器42。很明顯，如果磁懸浮車輛1在縱向兩側(cè)裝有磁體裝置10，10a，那么有利地適合的主導(dǎo)體44被設(shè)置在橫梁2的兩側(cè)。
接收線圈47優(yōu)選地與所需連接部件(例如，插塞連接器)一起加工成一個(gè)預(yù)制的模塊化組，并且被如此地安裝在磁體后箱15或罩28處和/或整體地形成在磁體后箱15或罩28中，從而接收線圈47形成了由磁體裝置10形成的自主式模塊的一部分。
電力的非接觸傳輸?shù)囊粋€(gè)基本優(yōu)點(diǎn)是，它以機(jī)械低磨損的方式工作，并且如同應(yīng)用接觸軌的情況，能量輸出耦合與行駛速度無(wú)關(guān)。另外，由于每個(gè)磁體裝置10具有兩個(gè)線圈半部47a，47b，因此獲得了多重冗余。進(jìn)而，可以省去線性發(fā)電機(jī)的繞組23并且如果適當(dāng)設(shè)計(jì)，可以省去甚至升高限制器以及車載蓄電池。如果需要，可以通過(guò)設(shè)置在軌道旁的簡(jiǎn)單的鉛蓄電池來(lái)保證應(yīng)急供電。
本發(fā)明并不限制于上面所描述的可以采用很多方法修改的實(shí)施例。特別是，這適用于每輛磁懸浮車輛上存在的磁體裝置10，10a的總數(shù)和用于支承磁體、引導(dǎo)磁體或支承磁體和引導(dǎo)磁體的組合的設(shè)計(jì)的由磁體裝置10，10a建造模塊。另外，每個(gè)支撐和引導(dǎo)磁體的磁極11、32的數(shù)目可以以與所描述的方式不同的方式選擇。最后，不言自明的是，不同的特點(diǎn)可以應(yīng)用于不同于上文所描述和顯示的其它組合中。
權(quán)利要求
1.一種用于磁懸浮車輛的磁體裝置，包括多個(gè)每個(gè)具有鐵心(14)和繞組(12)并且被分成磁極(11)的組的磁極(11)；若干與所述組的數(shù)目相對(duì)應(yīng)的控制回路(18)，用于控制流過(guò)磁極(11)的一個(gè)被指定組的繞組(12)的電流；和用于所述控制回路(18)的供電單元，其特征在于所述每個(gè)組包括一個(gè)磁極(11)或兩個(gè)磁極(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁體裝置，其特征在于，所述供電單元包括包含在磁極(11)內(nèi)的線性發(fā)電機(jī)的繞組(23)，一個(gè)單獨(dú)的供電單元被指定給每個(gè)控制回路(18)，所述供電單元包含那些在被指定給所述控制回路(18)的組的磁極(11)內(nèi)設(shè)置的線性發(fā)電機(jī)的繞組(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁體裝置，其特征在于，所述供電單元包含用于沿著磁懸浮車輛(1)的軌道(2，3)延伸的傳輸線圈(44)的接收線圈(47)，并且單獨(dú)的供電單元被指定給每個(gè)控制回路(18)，所述供電單元具有至少一個(gè)所述接收線圈(47)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的磁體裝置，其特征在于，用于磁極(11)的每個(gè)組的供電單元具有至少一個(gè)單獨(dú)的變壓器(44)，其與被指定的線性發(fā)電機(jī)繞組(23)或接收線圈(47)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的磁體裝置，其特征在于，所述控制回路(18)和供電單元(23，24，47)被容納在磁體裝置(10)的磁體背(15)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于磁懸浮車輛的磁體裝置。該磁體裝置包括多個(gè)被組合以形成組(11a到11f)的磁極(11)，其中根據(jù)本發(fā)明每個(gè)組包括一個(gè)磁極(11a到11f)或兩個(gè)磁極(11a到11f)。每個(gè)組的繞組(12a到12f)由單獨(dú)地指定給它的控制回路(18)控制。
文檔編號(hào)B60L13/06GK1842437SQ200580001019
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者P·貝克爾, S·埃爾曼, F·勒澤, 鄭清華 申請(qǐng)人:蒂森克魯伯快速運(yùn)輸有限公司