專(zhuān)利名稱(chēng)：防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)裝置及燃料輸出控制裝置，尤其是一種能防止剎車(chē)時(shí)誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車(chē)剎車(chē)與加油操作分別由剎車(chē)踏板和加油踏板控制。需要加大行車(chē)速度時(shí)向前蹬踏加油踏板；需要減少行車(chē)速度時(shí)向前蹬踏剎車(chē)踏板。由于剎車(chē)與加油兩種動(dòng)作相同的操作由同一只腳一右腳來(lái)完成，在行車(chē)中操作者需要經(jīng)常移動(dòng)右腳掌來(lái)分別完成兩個(gè)操作，這樣除了容易造成操作者思維和身體的疲勞外，在兩種完全相同的操作中來(lái)回更換操作，容易出現(xiàn)踩錯(cuò)踏板的失誤，特別是在緊急情況下，人的應(yīng)急本能驅(qū)使操作者立即往前蹬踏，這時(shí)就容易踩錯(cuò)油門(mén)，造成事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)置在相同位置，剎車(chē)、加油共用一踏板，但操作方向不同，不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作，可以有效的防止剎車(chē)時(shí)誤踩油門(mén)，避免行車(chē)事故，保證行車(chē)安全的剎車(chē)/加油踏板。
出現(xiàn)剎車(chē)誤踩油門(mén)的根本原因，一是由于存在加油、剎車(chē)兩個(gè)腳踏，在緊急操作時(shí)來(lái)不及確定剎車(chē)踏板；二是剎車(chē)/加油兩種操作完全相同(均是向前蹬踏)，做剎車(chē)的動(dòng)作有可能得到的是加油的結(jié)果。針對(duì)這兩個(gè)原因，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是把分別對(duì)兩個(gè)踏板進(jìn)行同樣的蹬踏動(dòng)作來(lái)完成的剎車(chē)、加油兩種操作，改變?yōu)閷?duì)同一個(gè)踏板的蹬踏和回收兩種相反方向的動(dòng)作來(lái)分別完成。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，將加油、剎車(chē)兩個(gè)踏板，合并為一個(gè)踏板(剎車(chē)/加油踏板)，并把踏板的工作行程分成相反的兩部分向前蹬踏為剎車(chē)工作行程，向后回收為加油工作行程。在剎車(chē)行程，向前蹬踏踏板剎車(chē)力逐漸加大；在加油行程，回放踏板，油門(mén)逐漸加大。設(shè)計(jì)上把蹬踏動(dòng)作作為剎車(chē)動(dòng)作，把腳的回收動(dòng)作作為加油動(dòng)作，使得加油與剎車(chē)動(dòng)作相反，人在緊急狀態(tài)下本能出現(xiàn)的蹬踏動(dòng)作只能是剎車(chē)，不可能成為加油操作，并且兩種操作均在一個(gè)踏板上完成，也就不再有選擇踏板和踩錯(cuò)踏板的麻煩。由于剎車(chē)/加油操作腳掌均不用離開(kāi)踏板，可以減少辨別踏板的思維時(shí)間和移動(dòng)腳部的操作時(shí)間，更使緊急剎車(chē)變得準(zhǔn)確、快捷，從而達(dá)到操作方便、安全的目的。
實(shí)施該技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)措施是踏板搖臂上活動(dòng)聯(lián)接剎車(chē)連桿、加油連桿或油門(mén)拉線。
或者在踏板搖臂上聯(lián)接剎車(chē)連桿，踏板搖臂的一部分或者壓動(dòng)裝置的壓動(dòng)撥桿的一部分伸入直接聯(lián)接或經(jīng)過(guò)齒輪或另一個(gè)撥動(dòng)塊聯(lián)接加油連桿或油門(mén)拉線的油門(mén)撥動(dòng)塊的活動(dòng)范圍內(nèi)。
通過(guò)搖臂銷(xiāo)與踏板搖臂聯(lián)接的踏板搖臂下端鉸接或固定聯(lián)接踏板，搖臂間安裝有搖臂彈簧。
防止誤加油的壓動(dòng)裝置由壓動(dòng)觸頭，聯(lián)接壓動(dòng)觸頭套有彈簧的連桿，以及聯(lián)接連桿的壓動(dòng)撥桿和壓動(dòng)彈簧組成。
在搖臂限制塊上安裝有限位卡筍。
本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)是可以保證加油和剎車(chē)操作的準(zhǔn)確性，避免誤操作；減少由加油改為剎車(chē)時(shí)的選擇踏板的思維及操作動(dòng)作，縮短剎車(chē)操作的時(shí)間；將原來(lái)剎車(chē)、加油兩個(gè)踏板合并為一個(gè)踏板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省材料和空間；改動(dòng)后的剎車(chē)/加油踏板和離合器踏板操作效果一樣，均為踩下踏板為降低車(chē)輛速度或動(dòng)力，回放踏板為增加速度或動(dòng)力，使駕駛操作統(tǒng)一規(guī)范、容易掌握。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型示意圖。
圖2是
圖1的右視圖。
圖中1.壓動(dòng)觸頭，2.踏板，3.復(fù)位彈簧，4.壓動(dòng)連桿，5.壓動(dòng)彈簧，6.1踏板搖臂，6.2.踏板搖臂，7.搖臂銷(xiāo)，8.壓動(dòng)撥桿，9.限位卡筍，10.搖臂限制塊，11.油門(mén)撥動(dòng)塊，12.主軸，13.1.剎車(chē)連桿，13.2.剎車(chē)連桿，14.加油連桿或油門(mén)拉線，15.搖臂彈簧。
具體實(shí)施方式
搖臂上有一主軸，搖臂可以繞主軸在一定區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)安裝卷動(dòng)彈簧或其它形式的彈簧使搖臂可以自動(dòng)回彈并有帶動(dòng)油門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的力量(這個(gè)彈簧在示意圖上沒(méi)有標(biāo)出)。
剎車(chē)、加油連桿不同的安裝位置的實(shí)施方式在一根可以在主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂上同時(shí)聯(lián)接加油連桿、剎車(chē)連桿便可以達(dá)到在一塊踏板上，通過(guò)不同方向的運(yùn)動(dòng)分別完成剎車(chē)加油任務(wù)的目的。聯(lián)接加、油剎車(chē)連桿的位置有以下幾種以主軸中心線為搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，如果把剎車(chē)連桿安裝在裝有踏板一側(cè)搖臂上，加油連桿或油門(mén)拉線安裝在與之運(yùn)動(dòng)方向相反的搖臂頂端時(shí)，剎車(chē)連桿在裝有踏板一端的搖臂向前運(yùn)動(dòng)時(shí)起推壓剎車(chē)機(jī)構(gòu)的作用，加油連桿在裝有踏板一端的搖臂向后運(yùn)動(dòng)時(shí)起推壓油門(mén)機(jī)構(gòu)的作用；如果把加油連桿安裝在裝有踏板一側(cè)搖臂上，剎車(chē)連桿安裝在與之運(yùn)動(dòng)方向相反的搖臂頂端時(shí)，則在裝有踏板一端的搖臂向前運(yùn)動(dòng)時(shí)剎車(chē)連桿起牽拉剎車(chē)機(jī)構(gòu)的作用，在裝有踏板一端的搖臂向后運(yùn)動(dòng)時(shí)加油連桿起牽拉油門(mén)機(jī)構(gòu)的作用；如果剎車(chē)連桿和加油連桿一同安裝在裝有踏板一側(cè)搖臂上時(shí)，在裝有踏板一端的搖臂向前運(yùn)動(dòng)時(shí)剎車(chē)連桿起推壓剎車(chē)機(jī)構(gòu)的作用，在裝有踏板一端的搖臂向后運(yùn)動(dòng)時(shí)加油連桿起牽拉油門(mén)機(jī)構(gòu)的作用；如果剎車(chē)連桿和加油連桿一同安裝在與踏板一側(cè)相反運(yùn)動(dòng)的搖臂上時(shí)，在裝有踏板一端的搖臂向前運(yùn)動(dòng)時(shí)剎車(chē)連桿起牽拉剎車(chē)機(jī)構(gòu)的作用，在裝有踏板一端的搖臂向后運(yùn)動(dòng)時(shí)加油連桿起推壓油門(mén)機(jī)構(gòu)的作用。當(dāng)通過(guò)牽拉起作用時(shí)，可以用硬的連桿也可以用軟性的鐵鏈聯(lián)接加油或剎車(chē)機(jī)構(gòu)，也可以直接聯(lián)接油門(mén)拉線；當(dāng)通過(guò)推壓起作用時(shí)，必須用硬的連桿聯(lián)接加油或剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
聯(lián)接加油、剎車(chē)連桿的方式可以是不可脫開(kāi)的活動(dòng)聯(lián)接，也可以是通過(guò)搖臂對(duì)固定但可以滑動(dòng)的連桿的可斷開(kāi)的接觸式頂壓、牽拉等方式，也可以?xún)煞N方式混合使用。
為了防止搖臂自動(dòng)上升造成誤加油，本實(shí)用新型附加了一套防止誤加油的裝置，包括壓動(dòng)裝置、限位卡筍，并把搖臂由一根改變?yōu)橄嗷ブ丿B通過(guò)銷(xiāo)軸聯(lián)接的兩根搖臂，防止誤加油裝置的幾個(gè)部分可以組合安裝也可以只安裝幾個(gè)部分。
下面以安裝了防誤加油的壓動(dòng)裝置和限位卡筍的結(jié)構(gòu)對(duì)具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。
搖臂限制塊10與車(chē)體固定聯(lián)接，在上面固定著主軸12，踏板搖臂6.2、油門(mén)撥動(dòng)塊11都安裝在主軸12上。剎車(chē)連桿安裝在搖臂的頂端，但為了使搖臂在完成剎車(chē)動(dòng)作后繼續(xù)回放擺動(dòng)完成加油動(dòng)作，剎車(chē)連桿可以改為由兩根連桿13.1、13.2套接而成，也可以只用一根連桿但把中段改為柔性的鐵鏈聯(lián)接。
剎車(chē)的完成向前蹬踏踏板2從0點(diǎn)(
圖1標(biāo)示的位置)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)入剎車(chē)行程，踏板搖臂6.2頂端連接的剎車(chē)?yán)瓧U13.1拉動(dòng)聯(lián)接剎車(chē)機(jī)構(gòu)的剎車(chē)?yán)瓧U13.2，車(chē)輛制動(dòng)，到行程的未端附近時(shí)，剎車(chē)力達(dá)到最大；完成剎車(chē)動(dòng)作后，放松踏板2，踏板搖臂回彈到0點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)力消失，剎車(chē)行程結(jié)束。這時(shí)繼續(xù)回放踏板，就進(jìn)入加油區(qū)域，踏板搖臂6.2的頂端繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，但剎車(chē)?yán)瓧U13.1與剎車(chē)?yán)瓧U13.2是滑動(dòng)聯(lián)接，剎車(chē)?yán)瓧U13.1可以向前滑動(dòng)，而不影響踏板搖臂6.2的運(yùn)動(dòng)。
加油的完成蹬踏踏板2時(shí)，踏板2首先向下運(yùn)動(dòng)，壓動(dòng)下部連接的觸頭1受到踏板2向下的壓力隨著向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連接觸頭1的壓動(dòng)連桿4傳遞給壓動(dòng)彈簧5，壓動(dòng)彈簧5一頭頂推壓動(dòng)連桿4，一頭推壓與其連接的壓動(dòng)撥桿8向前伸出，如果搖臂在剎車(chē)工作區(qū)間范圍內(nèi)，壓動(dòng)撥桿8就會(huì)進(jìn)入油門(mén)撥動(dòng)塊11的后面(
圖1油門(mén)撥動(dòng)塊下的虛線范圍內(nèi))，這是油門(mén)撥動(dòng)塊的活動(dòng)范圍，油門(mén)撥動(dòng)塊11活動(dòng)連接在主軸12上，可以繞軸活動(dòng)，但在0點(diǎn)位置有一止點(diǎn)。這時(shí)如果向上放松踏板2，踏板搖臂6.1、6.2向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)壓動(dòng)撥桿8撥動(dòng)油門(mén)撥動(dòng)塊11向上運(yùn)動(dòng)，而拉動(dòng)油門(mén)拉線14逐漸打開(kāi)油門(mén)，當(dāng)搖臂運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，油門(mén)打開(kāi)幅度最大。需要減小油門(mén)時(shí)，往前蹬踏踏板2，油門(mén)撥動(dòng)塊11在油門(mén)拉線14的拉力帶動(dòng)下隨壓動(dòng)撥桿8一起向0點(diǎn)方向回收，使油門(mén)逐漸減小，至0點(diǎn)時(shí)，油門(mén)撥動(dòng)塊11到了止點(diǎn)，不能再隨壓動(dòng)撥桿8向后運(yùn)動(dòng)，這時(shí)油門(mén)在怠速位置，加油行程結(jié)束。如果蹬踏踏板時(shí)，搖臂不在剎車(chē)區(qū)域，壓動(dòng)撥桿8不能進(jìn)入到油門(mén)撥動(dòng)塊11的后面，而是頂壓油門(mén)撥動(dòng)塊11的圓弧面，這時(shí)不影響搖臂的擺動(dòng)，但不能完成加油動(dòng)作。由于壓動(dòng)撥桿8只有在油門(mén)撥動(dòng)塊11的后面才能完成加油動(dòng)作，因此初始的加油動(dòng)作搖臂必須從0點(diǎn)開(kāi)始。
不安裝壓動(dòng)裝置只要將踏板搖臂6.2頂端加長(zhǎng)直接伸入到油門(mén)撥動(dòng)塊11的活動(dòng)范圍內(nèi)，當(dāng)搖臂離開(kāi)了剎車(chē)區(qū)域向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，也可以帶動(dòng)油門(mén)撥動(dòng)塊11運(yùn)動(dòng)達(dá)到加油目的。
不安裝油門(mén)撥動(dòng)塊11，直接在踏板搖臂6.2上聯(lián)接油門(mén)拉線14，或聯(lián)接與油門(mén)拉線聯(lián)接的可伸縮的套接拉桿或者柔性的鐵鏈，只要不影響搖臂在剎車(chē)區(qū)域的動(dòng)作，當(dāng)搖臂離開(kāi)了剎車(chē)區(qū)域向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，也可以帶動(dòng)油門(mén)達(dá)到加油目的。
油門(mén)撥動(dòng)塊11可以直接跟加油連桿或油門(mén)拉線14聯(lián)接，也可以根據(jù)不同的需要通過(guò)齒輪或者撥動(dòng)另一個(gè)撥動(dòng)裝置跟加油連桿或油門(mén)拉線14聯(lián)接。
無(wú)意識(shí)加油的防止如果把腳掌移動(dòng)離開(kāi)踏板，或者回放踏板時(shí)動(dòng)作過(guò)大，由于踏板搖臂自動(dòng)回彈，就會(huì)出現(xiàn)無(wú)意識(shí)加油，造成事故。本實(shí)用新型從以下兩個(gè)方面防止誤加油。
行車(chē)過(guò)程中操作者腳掌離開(kāi)踏板，以及停車(chē)時(shí)踏板搖臂在最高點(diǎn)時(shí)造成的誤加油的防止當(dāng)踏板2上沒(méi)有壓力(如操作者放開(kāi)腳，踏板自動(dòng)回彈時(shí))，壓動(dòng)觸頭1失去向下的壓力，復(fù)位彈簧3頂推壓動(dòng)連桿4拉動(dòng)壓動(dòng)撥桿8回縮，其端部離開(kāi)油門(mén)撥動(dòng)塊11的活動(dòng)范圍，無(wú)法接觸到油門(mén)撥動(dòng)塊，盡管踏板搖臂在加油區(qū)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，也不能完成加油動(dòng)作。這就避免了操作者的腳離開(kāi)踏板時(shí)，踏板自動(dòng)上升造成的無(wú)意識(shí)加油；而當(dāng)壓動(dòng)撥桿8離開(kāi)油門(mén)撥動(dòng)塊11的活動(dòng)范圍后，油門(mén)撥動(dòng)塊11失去限制，油門(mén)拉線14在自身拉力作用下自動(dòng)回到最小油門(mén)的止點(diǎn)位置，這樣就可以避免停車(chē)時(shí)踏板如果停留在最高點(diǎn)位置時(shí)候，一旦起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的無(wú)意識(shí)的大油門(mén)加油。
剎車(chē)后回放踏板動(dòng)作過(guò)大時(shí)造成的無(wú)意識(shí)加油的防止為了防止操作者剎車(chē)后回放踏板動(dòng)作幅度過(guò)大造成的無(wú)意識(shí)加油，在搖臂限制塊10上剎車(chē)/加油行程之間(0點(diǎn))的位置設(shè)置限位卡筍9，在踏板搖臂6.2上設(shè)置搖臂銷(xiāo)7，踏板搖臂6.1可以繞搖臂銷(xiāo)7擺動(dòng)，并設(shè)置搖臂彈簧15，平時(shí)由于彈簧15的頂推作用，踏板搖臂6.1停留在
圖1的位置，當(dāng)完成剎車(chē)回放踏板搖臂6.1到達(dá)0點(diǎn)時(shí)，其上端被限位卡筍9卡住，這時(shí)剎車(chē)力已消失，車(chē)輛在怠速油門(mén)加油作用下自動(dòng)行駛，這就和現(xiàn)在有技術(shù)的放開(kāi)剎車(chē)踏板不踩油門(mén)踏板效果一樣。當(dāng)需要加大油門(mén)時(shí)，操作者必須要把踏板2向右撥動(dòng)，使踏板搖臂6.1上端向左擺動(dòng)而離開(kāi)限位卡筍9的限制，再向上回收踏板才能進(jìn)入加油區(qū)域進(jìn)行加油操作，這樣就避免了剎車(chē)后回放踏板過(guò)快幅度過(guò)大時(shí)造成的無(wú)意識(shí)加油。
保證踏板在任何位置均可以進(jìn)行剎車(chē)操作踏板搖臂6.1從加油工作區(qū)域中向下運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)限位卡筍9時(shí)，限位卡筍的彈簧受到壓縮，卡筍內(nèi)收，踏板搖臂進(jìn)入剎車(chē)工作區(qū)域不受影響，因此無(wú)論踏板搖臂在任何區(qū)域，都可以直接向下蹬踏踏板減小油門(mén)后進(jìn)行剎車(chē)操作。因?yàn)榭üS的卡阻端設(shè)計(jì)得比較小，其實(shí)不一定要做成彈簧式的，即使是固定式的，踏板搖臂6.1由于自身的彈力作用，也可以越過(guò)卡筍向下運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板裝置，包括踏板、與主軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接的踏板搖臂，其特征是踏板搖臂(6.2)上活動(dòng)聯(lián)接剎車(chē)連桿(13.1)、加油連桿或油門(mén)拉線(14)，或者在踏板搖臂(6.2)上聯(lián)接剎車(chē)連桿(13.1)，踏板搖臂(6.2)的一部分或者壓動(dòng)裝置的壓動(dòng)撥桿(8)的一部分伸入直接聯(lián)接或經(jīng)過(guò)齒輪或另一個(gè)撥動(dòng)塊聯(lián)接加油連桿或油門(mén)拉線(14)的油門(mén)撥動(dòng)塊(11)的活動(dòng)范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板裝置，其特征是通過(guò)搖臂銷(xiāo)(7)與踏板搖臂(6.2)聯(lián)接的踏板搖臂(6.1)下端鉸接或固定聯(lián)接踏板(2)，搖臂(6.1)、(6.2)間安裝有搖臂彈簧(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板裝置，其特征是所述的壓動(dòng)裝置由壓動(dòng)觸頭(1)，聯(lián)接壓動(dòng)觸頭(1)套有彈簧(3)的連桿(4)，以及聯(lián)接連桿(4)的壓動(dòng)撥桿(8)和壓動(dòng)彈簧(5)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板裝置，其特征是在搖臂限制塊(10)上安裝有限位卡筍(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)防止誤踩油門(mén)的剎車(chē)/加油踏板，所采取措施是在踏板搖臂上活動(dòng)聯(lián)接剎車(chē)連桿、加油連桿或油門(mén)拉線?；蛘咴谔ぐ鍝u臂上聯(lián)接剎車(chē)連桿，踏板搖臂的一部分或者壓動(dòng)裝置的壓動(dòng)撥桿的一部分伸入直接聯(lián)接或經(jīng)過(guò)齒輪或另一個(gè)撥動(dòng)塊聯(lián)接加油連桿或油門(mén)拉線的油門(mén)撥動(dòng)塊的活動(dòng)范圍內(nèi)。本裝置可以保證加油和剎車(chē)操作的準(zhǔn)確性，避免誤操作；減少由加油改為剎車(chē)時(shí)的選擇踏板的思維及操作動(dòng)作，縮短剎車(chē)操作的時(shí)間；將原來(lái)剎車(chē)、加油兩個(gè)踏板合并為一個(gè)踏板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省材料和空間；改動(dòng)后的剎車(chē)/加油踏板和離合器踏板操作效果一樣，均為踩下踏板為降低車(chē)輛速度或動(dòng)力，回放踏板為增加速度或動(dòng)力，使駕駛操作統(tǒng)一規(guī)范、容易掌握。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2863539SQ20052009721
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者黃華中 申請(qǐng)人:黃華中