專利名稱：雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，屬于機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
三輪電動(dòng)助力車和燃油機(jī)動(dòng)三輪摩托車是當(dāng)今早已被人熟知的車型，在我國(guó)廣大農(nóng)村及城鎮(zhèn)被廣泛的使用，兩種三輪摩托車各有其特點(diǎn)，均為成熟的工藝和技術(shù)，被國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售和使用，但兩種車型也分別存在不足之處，在當(dāng)今的能源緊張狀況下，國(guó)家三令五申的強(qiáng)調(diào)要求節(jié)能環(huán)保，以三輪機(jī)動(dòng)摩托車為主群體的用戶，很自然地把目光移向近幾年的電動(dòng)三輪助力車上，電動(dòng)三輪助力車以其低噪音、無(wú)污染、節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)，盡管起步較晚，但也占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)份額，不過(guò)比起機(jī)動(dòng)三輪摩托車的市場(chǎng)占有量還相差甚遠(yuǎn)，電動(dòng)三輪助力車發(fā)展緩慢的原因主要是由于存在蓄電池蓄能的局限性，致使行駛里程受到限制，經(jīng)常出現(xiàn)在行駛過(guò)程中，尤其在歸途中蓄電池蓄能消耗貽盡，用戶不得不推車回家的尷尬局面，另外，電動(dòng)助力車不耐爬坡，對(duì)于泥濘、坑洼路面，由于缺乏機(jī)動(dòng)摩托車的變速換檔的控制效果，使其適應(yīng)性大大降低，并且，在夜間行駛時(shí)，夜間照明與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力爭(zhēng)奪電源，使電動(dòng)三輪助力車幾乎不敢在夜間形式，對(duì)于廣大的農(nóng)村用戶尤其不好被接受，適應(yīng)能力欠佳。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)。
本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車用蓄電池。
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)可以分別通過(guò)大、小驅(qū)動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)三輪摩托車的差速器驅(qū)動(dòng)軸，從而使三輪摩托車行進(jìn)。既可機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，又可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，形成雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使三輪摩托車具有機(jī)動(dòng)和電動(dòng)的共同優(yōu)點(diǎn)，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于推廣應(yīng)用。在城區(qū)和良好路面上可以選擇使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也符合城區(qū)的環(huán)保要求，在需要爬坡或泥濘、坑洼的路面上行駛，或在夜間、或蓄電池蓄電量不足的情況下，選用機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。本實(shí)用新型中的照明等用電連接在機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的照明線路系統(tǒng)中，同原有的機(jī)動(dòng)三輪摩托車的照明系統(tǒng)一樣即可。具體的機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪摩托車和電動(dòng)三輪助力摩托車的情況基本相同，直接借用即可，不再贅述。直接在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪摩托車上加裝電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置即可，簡(jiǎn)單方便。
將蓄電池懸掛在車架內(nèi)，而不是在車架之上，為車箱的安裝騰出了有效的空間，對(duì)三輪摩托車裝載貨物有實(shí)際性現(xiàn)實(shí)意義。其中蓄電池由12伏的四塊組成，形成48伏電源，提供足夠的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
將直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)支架置于驅(qū)動(dòng)軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，提高了防水性能。
在車架上增設(shè)有三個(gè)減振器，左、中、右均布，提高了減振性能。
本實(shí)用新型雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動(dòng)或機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，或啟動(dòng)兩者共同驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和使用成本低，利于推廣應(yīng)用，特別適宜貨物運(yùn)輸。


圖1、本實(shí)用新型一實(shí)施例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖中1、差速器驅(qū)動(dòng)軸 2、大驅(qū)動(dòng)鏈輪 3、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪 4、電動(dòng)機(jī) 5、支架 6、彈簧鋼板 7、車輪 8、小驅(qū)動(dòng)鏈輪 9、10、傳動(dòng)鏈條 11、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖所示，本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其差速器驅(qū)動(dòng)軸1上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪2和小驅(qū)動(dòng)鏈輪8，大驅(qū)動(dòng)鏈輪2與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪11通過(guò)鏈條10連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪8與直流電動(dòng)機(jī)4動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪3通過(guò)鏈條9連接，直流電動(dòng)機(jī)4上配裝有電動(dòng)車用蓄電池，蓄電池懸掛在車架內(nèi)，由12伏的四塊組成，形成48伏電源。直流電動(dòng)機(jī)4通過(guò)支架5置于驅(qū)動(dòng)軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，車架上增設(shè)有三個(gè)減振器，左、中、右均布。
下面是一雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車配裝的部分參數(shù)，以供參考燃油機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)部分發(fā)動(dòng)機(jī)單缸 風(fēng)冷 四沖程 125型汽油機(jī)功率與轉(zhuǎn)速7.2KW 8500-9000r/min排氣量124ml壓縮比9.2∶1點(diǎn)火裝置電子點(diǎn)火啟動(dòng)裝置電啟/腳踏最高車速大于50KM/h變速器5檔常嚙合往復(fù)式燃油牌號(hào)90#汽油電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部分電機(jī)類型串勵(lì)直流電機(jī)電機(jī)額定扭矩2.12N.M電機(jī)額定電壓48伏電機(jī)額定轉(zhuǎn)速3200r/min電機(jī)額定功率700W電機(jī)額定電流19.4A電機(jī)減速比5.4∶1電池電壓/流量12V/120An充電時(shí)間6-8小時(shí)最高車速20-30KM/h續(xù)航里程50-80KM電刷更換要求行駛?cè)齻€(gè)月時(shí)對(duì)電刷進(jìn)行清洗或更換綜合性能車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)仍使用常規(guī)的啟動(dòng)方式，電啟、腳踏均可，電驅(qū)部分，只要電源充足，可隨時(shí)啟動(dòng)并行駛，也可在電驅(qū)行駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)并掛檔，經(jīng)拖帶即可使發(fā)動(dòng)機(jī)輕松點(diǎn)火。
爬坡能力不小于20度角的斜坡(以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力)。
泥濘、坑洼路面行駛的穩(wěn)定性由發(fā)動(dòng)機(jī)檔位控制，穩(wěn)定性好。
油耗大大降低。
防水性能電動(dòng)機(jī)為上置式結(jié)構(gòu)，防水性能好，同普通的機(jī)動(dòng)三輪摩托車一樣，適應(yīng)雨雪天氣。
載重300Kg。
夜間行駛率與機(jī)動(dòng)三輪摩托車一樣，可隨時(shí)上路行駛。
維護(hù)與保養(yǎng)互不妨礙，相當(dāng)方便。
減振性能減振性能好，可在鄉(xiāng)間不平路面上輕松行駛。
雙驅(qū)動(dòng)動(dòng)力置換與操作輕松方便，切換自如。
蓄電池安裝懸掛在車架內(nèi)。
傳動(dòng)方式鏈條傳動(dòng)。
車箱翻斗式，便于維護(hù)及裝卸貨物。
電源照明燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、喇叭和電子點(diǎn)火用電仍以現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電力系統(tǒng)提供電源。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車用蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于蓄電池懸掛在車架內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于蓄電池由12伏的四塊組成，形成48伏電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)支架置于驅(qū)動(dòng)軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于車架上增設(shè)有三個(gè)減振器，左、中、右均布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車用蓄電池。集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動(dòng)或機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，或啟動(dòng)兩者共同驅(qū)動(dòng)，在城區(qū)和良好路面上可以選擇使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也符合城區(qū)的環(huán)保要求，在需要爬坡或泥濘、坑洼的路面上行駛，或在夜間、或蓄電池蓄電量不足的情況下，選用機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和使用成本低，利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K6/00GK2776817SQ20052008123
公開(kāi)日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月14日
發(fā)明者趙振乾 申請(qǐng)人:趙振乾