專利名稱：車用反光鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)式車用反光鏡裝置，內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，使殼體可以轉(zhuǎn)動(dòng)。特別是改良了支持殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為過(guò)去的電動(dòng)式車用反光鏡裝置，已知的有特開(kāi)平7-329642號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。該車用反光鏡裝置具有固定在車體上的與鏡座一體形成的固定側(cè)的軸架；軸架上所安裝的可轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體。
殼體中貫通有與軸架一體形成的軸，該殼體可以軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。殼體具有包含反光鏡的反光鏡單元。為了實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)，該殼體還內(nèi)裝有電動(dòng)機(jī)、向電動(dòng)機(jī)的輸出軸傳送動(dòng)力的減速齒輪，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)使殼體和反光鏡單元單元，在使用位置和收放位置間整體轉(zhuǎn)動(dòng)。
支持上述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖7、圖8所示。圖7中，符號(hào)100是形成于鏡座(圖示省略)上的軸架，與中空的軸110為一體。符號(hào)130是以軸110為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體，其內(nèi)部安置有圖中未畫的電動(dòng)機(jī)、減速齒輪等。
軸110的根部120作成大直徑，殼體130轉(zhuǎn)動(dòng)支撐是通過(guò)將該根部120與殼體130的軸保持部140相嵌合來(lái)實(shí)施的。因?yàn)楦?20作成大直徑可以確保增大根部120與軸保持部140的接觸面積，從而可以實(shí)現(xiàn)殼體130的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖8是根部120及軸保持部140的平面圖，通過(guò)使軸保持部140相對(duì)于外面為圓形的根部120的全部外圓周面在接觸狀態(tài)下滑動(dòng)，以支持殼體130的轉(zhuǎn)動(dòng)。
過(guò)去的殼體130轉(zhuǎn)動(dòng)支持結(jié)構(gòu)中，因?yàn)檩S110的根部120與殼體130的軸保持部140在根部120的全部外圓周面相接觸，滑動(dòng)阻力很大。因此，有必要提高使殼體130轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出功率、從而有造成驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)大型化，難以達(dá)到車用反光鏡裝置整體的小型化和輕量化的問(wèn)題。
另外，為了提高殼體130轉(zhuǎn)動(dòng)支持的強(qiáng)度，在軸110的根部120的直徑增大的情況下，殼體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)阻力增加，因此有必要增大驅(qū)動(dòng)輸出。如此，現(xiàn)有技術(shù)存在因殼體130的轉(zhuǎn)動(dòng)支持力與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力相反，為調(diào)整這一矛盾的設(shè)計(jì)較難的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是考慮了以上所述過(guò)去的問(wèn)題，其目的在于，提供一種不必將軸的根部直徑不必要地增大，便可良好地實(shí)施殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)支持的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)小型化，因此可以達(dá)到整體的小型化及輕量化，并且使簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)成為可能的車用反射鏡裝置。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明第1方案的車用反光鏡裝置，其特征在于，具有在裝有軸的鏡座上設(shè)置的固定側(cè)的軸架；具有轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)貫通有上述軸且以軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體，上述殼體具有與軸的根部相嵌合的軸保持部，這個(gè)軸保持部與軸的根部通過(guò)滑動(dòng)，支持殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，在上述軸保持部或軸的根部的任何一方上形成朝向?qū)Ψ降耐黄鸩?，?duì)方一側(cè)形成與之相接的突起部。
本發(fā)明第1方案中，軸保持部或軸的根部的任何一方上形成朝向?qū)Ψ降耐黄鸩浚瑢?duì)方一側(cè)形成與之相接的突起部，通過(guò)該突起部相對(duì)于對(duì)方一側(cè)的滑動(dòng)，殼體以支持狀態(tài)的軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)檫@些突起部與對(duì)方一側(cè)的接觸面積小，滑動(dòng)阻力也小。從而很小的力便可驅(qū)動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減小轉(zhuǎn)動(dòng)所需驅(qū)動(dòng)裝置的輸出功率。因此，驅(qū)動(dòng)裝置可以小型化，從而實(shí)現(xiàn)車用反光鏡裝置整體的小型化及輕量化。
另外，突起部可以安定地支持殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，軸的根部沒(méi)必要設(shè)計(jì)成所需尺寸以上的大直徑。因此，可以簡(jiǎn)化為調(diào)整殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)支持和轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力所作的設(shè)計(jì)。
本發(fā)明第2方案是，如本發(fā)明第1方案的車用反光鏡裝置其特征在于上述突起部的前端呈圓形。
本發(fā)明第2方案中，因?yàn)槭浅蕡A形的突起部的前端與對(duì)方一側(cè)相接觸，可以更加減少與對(duì)方一側(cè)間的滑動(dòng)阻力，可以減少殼體轉(zhuǎn)動(dòng)所需的輸出功率。
本發(fā)明第3方案是，如本發(fā)明第1或2方案所述的車用反光鏡裝置，其特征在于在圓周上至少有三處形成上述突起部。
本發(fā)明第3方案中，因?yàn)橥黄鸩恐辽僭趫A周方向至少有三處與對(duì)方一側(cè)相接確保對(duì)殼體的支持。
本發(fā)明第4方案，是如本發(fā)明第1或2方案上述的車用反光鏡裝置，其特征在于上述突起部，在圓周方向的全程形成環(huán)狀。
本發(fā)明第4方案中，因?yàn)橥黄鸩孔龀森h(huán)狀，可以與對(duì)方一側(cè)在全圓周相接。因此，不僅支持殼體，而且可防止?jié)櫥偷葟臍んw內(nèi)泄漏。
依照本發(fā)明第1方案，因?yàn)檩S保持部或軸的根部的任何一方上朝向?qū)Ψ揭粋?cè)的突起部可向?qū)Ψ揭粋?cè)突出滑動(dòng)相接觸，滑動(dòng)阻力小。因此，可以減少使殼體轉(zhuǎn)動(dòng)所需的驅(qū)動(dòng)裝置的輸出功率，從而可以實(shí)現(xiàn)車用反光鏡裝置整體的小型化及輕量化。另外，因?yàn)橥黄鸩恐С謿んw轉(zhuǎn)動(dòng)，軸的根部直徑?jīng)]必要設(shè)計(jì)很大，支持殼體轉(zhuǎn)動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力之間的調(diào)整可以簡(jiǎn)單化。
根據(jù)本發(fā)明第2方案，在本發(fā)明第1方案的效果基礎(chǔ)上，因?yàn)槌蕡A形的突起部的前端與對(duì)方一側(cè)相接觸，因而與對(duì)方一側(cè)的滑動(dòng)阻力會(huì)更小，殼體轉(zhuǎn)動(dòng)所需驅(qū)動(dòng)裝置的輸出功率可以減小。
根據(jù)本發(fā)明第3方案，在本發(fā)明第1和2方案的效果基礎(chǔ)上，因?yàn)橥黄鸩恐辽儆腥幵趫A周上與對(duì)方一側(cè)接觸，可確保對(duì)殼體的支持。
根據(jù)本發(fā)明第4方案，在本發(fā)明第1和2方案的效果基礎(chǔ)上，因?yàn)橥黄鸩砍虱h(huán)狀，可防止?jié)櫥偷葟臍んw內(nèi)泄漏。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的整體斷面圖。
圖2是表示一個(gè)實(shí)施方式的主要部位的斷面圖。
圖3是圖2的A-A線所示平面的斷面圖。
圖4是圖3中B部的擴(kuò)大斷面圖。
圖5是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的斷面圖。
圖6是本發(fā)明的其它另一的實(shí)施方式的斷面圖。
圖7是過(guò)去裝置的斷面圖。
圖8是過(guò)去裝置中表示殼體的支持部平面的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1～圖4表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式、圖1是整體斷面圖、圖2是主要部位的擴(kuò)大斷面圖、圖3是圖2的A-A線所示平面的斷面圖、圖4是表示突起部形狀的圖3中B部斷面圖。
這個(gè)實(shí)施方式中的車用反光鏡裝置，如圖1所示，具有成為固定側(cè)的軸座2，成為轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)的殼體5。
軸座2固定在鏡座(圖示省略)上，并收納在其內(nèi)，鏡座固定在汽車車門等車體上。在軸座2上一體突出設(shè)置有軸3。軸3為中空狀，將為后述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)6供電導(dǎo)線(圖示省略)插入于此。
殼體5設(shè)置在裝有后視反光鏡的鏡架(圖示省略)內(nèi)部，可以軸座2上的軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該殼體5的轉(zhuǎn)動(dòng)，可使鏡架在使用位置以及收放位置之間活動(dòng)。
殼體5的上部是開(kāi)放結(jié)構(gòu)，該殼體5的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)作為驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)6及減速齒輪(圖示省略)的來(lái)完成的。電動(dòng)機(jī)6安裝在固定于殼體5上部的電動(dòng)機(jī)安裝座上，減速齒輪與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接用以給殼體傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)6的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)與導(dǎo)線相接續(xù)的電路板(圖示省略)來(lái)控制的。
殼體5上部安裝蓋4，成為一密閉的空間。在殼體5上安裝蓋4是通過(guò)在殼體5的周圍形成嵌合凸部5a，同時(shí)在蓋4的相對(duì)位置上形成與該嵌合凸部5a相嵌合的嵌合溝部4a。在蓋4與軸3相對(duì)部位上，通過(guò)在軸3的軸端部形成相接鍔狀的相接部4b，成為可以防止向蓋4及殼體5內(nèi)進(jìn)水的結(jié)構(gòu)。
符號(hào)11是，通過(guò)手動(dòng)等使殼體5(即反光鏡單元)向前方傾倒位置上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起離合作用的機(jī)構(gòu)。該離合機(jī)構(gòu)11具有構(gòu)成一對(duì)離合部件的離合齒輪12及離合器座13、壓縮螺旋彈簧14，環(huán)狀推進(jìn)螺母15。在這些部件上軸3貫通其中，由此離合構(gòu)造11配置于沿軸3的軸線上。離合器齒輪12可繞軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，與離合器座13相互配合。離合器齒輪12及離合器環(huán)13的相互離合是靠壓縮螺旋彈簧14產(chǎn)生的壓縮彈力進(jìn)行的。這個(gè)壓縮彈力是通過(guò)將推進(jìn)螺母15固定在軸3上壓縮壓縮螺旋彈簧14而產(chǎn)生的。
所述離合機(jī)構(gòu)11是在前方傾斜位置上為使(殼體)轉(zhuǎn)動(dòng)而由手動(dòng)產(chǎn)生外力，以及由與外部部件的干擾等產(chǎn)生外力發(fā)生作用時(shí)，斷開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置與殼體5的連接的裝置。這樣一來(lái)，殼體5(即反光鏡單元)可與電動(dòng)機(jī)6無(wú)關(guān)地扳轉(zhuǎn)到前方傾倒位置，可以防止由外力引起的對(duì)車用反光鏡裝置的損傷和故障。
通過(guò)在軸保持部2與殼體5之間配置球體8，使得殼體5以軸3為中心可以圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示，該殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的支持，是通過(guò)將軸3的根部21作成規(guī)定的較大直徑，同時(shí)在殼體5的下部形成朝向根部21的軸保持部22，使它們相嵌合，在該嵌合狀態(tài)下使軸保持部22沿根部21滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行的。
本中，在軸3的根部21或軸保持部22的任何一方形成突起部25。在圖示的實(shí)施方式中，突起部25如圖3及圖4所示，是形成在殼體5的軸保持部22上的。在軸保持部22的內(nèi)面(根部21的對(duì)方一側(cè))上沿著圓周方向，形成3點(diǎn)以上該突起部25，在圖3上，突起部形成于軸保持部22的內(nèi)面圓周上。
各個(gè)突起部25通過(guò)從軸保持部22上突出出來(lái)與配合側(cè)軸3的根部21的外圓周面相接觸。在這種接觸狀態(tài)下，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)殼體5，突起部25沿著軸3的根部21的外面滑動(dòng)。介由突起部25的相對(duì)滑動(dòng)，殼體5在被軸3的根部21的支持狀態(tài)下，可以以軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。所以此結(jié)構(gòu)可以安定地支持殼體5的轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述突起部25與根部21接觸的面積很小，全部突起部25的接觸的面積合起來(lái)也比軸保持部22的全面與根部21接觸時(shí)的要小很多。這樣的構(gòu)造，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)阻力較小，即是用很小的力也可驅(qū)動(dòng)殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，驅(qū)動(dòng)殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)6的輸出可以更小，包括電動(dòng)機(jī)6在內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置可小型化，可實(shí)現(xiàn)車用反光鏡裝置整體的小型化及輕量化。
另外，如上所述，因?yàn)橛猛黄鸩?5支持殼體5的安定轉(zhuǎn)動(dòng)，不必要將軸3的根部21的直徑做的過(guò)大，可以簡(jiǎn)化殼體5的轉(zhuǎn)動(dòng)支持與轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力間的調(diào)整，從而設(shè)計(jì)變得容易。
本實(shí)施方式中，如圖4所示，突起部25的前端呈圓形形狀，呈圓形的前端與配合側(cè)的根部21相接觸。這種呈圓形的突起部25前端與根部21相接觸時(shí)，與根部21之間的滑動(dòng)阻力會(huì)變得更小，驅(qū)動(dòng)殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出可以更小。
還有，本實(shí)施方式中，突起部25是形成于殼體5上的軸保持部22上的，也可形成于軸3的根部21上，與軸保持部22相接觸，也可起同樣作用。
圖5和圖6是本發(fā)明另外的實(shí)施方式，在圖5所示的實(shí)施方式中，突起部25形成于殼體5的軸保持部22上，與軸3的根部21相接觸。在圖6所示的實(shí)施方式中，突起部25形成于軸3的根部21上，與的殼體5的軸保持部22相接觸。
在以上這些實(shí)施方式中，將突起部25形成環(huán)狀。即，圖5所示的突起部25，沿著軸保持部22的內(nèi)面上的圓周方向的全長(zhǎng)形成，圖6中所示的突起部25，在軸3的根部21的外面的圓周方向的全長(zhǎng)形成。另外，在圖5和圖6上，環(huán)狀突起部25在上下兩層上形成。
這樣的環(huán)狀突起部25，在與對(duì)方一側(cè)相接觸所產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力小的狀態(tài)下，可以支持殼體5的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于是形成環(huán)狀還可以與對(duì)方一側(cè)沿全圓周相接觸。所以，不僅可以支持殼體5，而且可以防止?jié)櫥偷葟臍んw5泄漏出來(lái)，可以達(dá)到使用上的安定。另外，在圖5和圖6的實(shí)施方式中，因?yàn)橥黄鸩?5的前端也呈圓形，可以使滑動(dòng)阻力更小。
權(quán)利要求
1.一種車用反光鏡，具有具有軸并且在鏡座上設(shè)置了固定側(cè)的軸座；具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)貫穿有軸且以軸為中心的可轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體其特征在于，在上述殼體具有與軸的根部相嵌合的軸保持部，通過(guò)該軸保持部與軸的根部的滑動(dòng)來(lái)支持殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)，在上述軸保持部或軸的根部的任何一方上向?qū)Ψ揭粋?cè)突出形成與對(duì)方一側(cè)相接的突起部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車用反光鏡裝置，其特征在于，上述突起部的前端呈圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用反光鏡裝置，其特征在于，沿圓周方向至少有三處形成上述突起部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用反光鏡裝置，其特征在于，上述突起部，在全圓周上環(huán)狀形成。
全文摘要
可以很好地實(shí)現(xiàn)以軸為中心的殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)支持，從而可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的小型化，以及整體的小型化、輕量化的車用反光鏡裝置。該結(jié)構(gòu)具有具有軸3并且在鏡座上設(shè)置了固定側(cè)的軸座2；具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6同時(shí)貫穿有軸3且以軸3為中心的可轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體5。殼體5具有與軸3的根部21相嵌合的軸保持部22，通過(guò)軸保持部22與軸3的根部21的滑動(dòng)，支持殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸保持部22或軸3的根部21的任何一方上向?qū)Ψ揭粋?cè)突出形成與對(duì)方一側(cè)相接的突起部25。
文檔編號(hào)B60R1/06GK1641236SQ20051000051
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月14日
發(fā)明者大貫宏靖 申請(qǐng)人:市光工業(yè)株式會(huì)社