專利名稱：全同步機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車機(jī)械變速器，特別是一種全同步機(jī)械變速器。
背景技術(shù)：
目前可供0.8～1.3L微型汽車，扭矩在70～110N.m的全同步變速器較少，且存在體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工藝復(fù)雜、維修不便、成本高等缺點(diǎn)。常用的變速器包括箱體、輸入軸、中間軸、差速器組件、若干個(gè)齒輪副、同步器組件、換檔撥叉以及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)。輸入軸為動(dòng)力輸入，軸上有可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，中間軸上有相應(yīng)的可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，中間軸的軸線與輸入軸的軸線平行，差速器為動(dòng)力輸出。箱體多采用整體式和上下分箱，加工工藝復(fù)雜，清洗不方便，裝配工藝性差。同步器的齒轂裝在軸上兩相鄰齒輪間，同步器嚙合套可以與相鄰齒輪的齒圈接合、分離。同步器分布于同一根軸上，使該軸的承載能力加大，軸徑增大，中心距加大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量加大，同步能力下降，操縱舒適度下降且整體的重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造容易、成本低、結(jié)構(gòu)合理、適配性強(qiáng)的全同步機(jī)械變速器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種全同步機(jī)械變速器，包括箱體、惰輪、惰輪軸、帶常嚙合齒輪的輸入軸、帶常嚙合齒輪的中間軸、三個(gè)同步器組件、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、差速器組件、分離軸承操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱體由左箱體、右箱體組成，并順序聯(lián)結(jié)；五檔同步器組件布置于輸入軸上，位于輸入軸五檔齒輪的一側(cè)，與五檔換檔撥叉控制連接；三四檔同步器組件布置于輸入軸上，位于輸入軸三檔齒輪和四檔齒輪之間，與三四檔換檔撥叉控制連接；一二檔同步器組件布置于中間軸上，位于中間軸的一檔齒輪和二檔齒輪之間，與一二檔換檔撥叉控制連接。
上述同步器組件均由帶外齒圈的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒圈的可沿齒轂外齒圈滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
上述同步器組件的嚙合套帶有外齒。
與上述同步器組件相鄰的齒輪一端均帶有同步結(jié)合齒圈。
上述輸入軸與上述中間軸的中心距為60mm，中間軸與差速器組件的中心距為120mm。
上述箱體外壁設(shè)有筋板，以增強(qiáng)其剛性與強(qiáng)度，改善噪音輻射，降低噪聲。
本實(shí)用新型的輸入軸和差速器組件通過(guò)深溝球軸承支承在左箱體和右箱體上，中間軸通過(guò)圓錐滾子軸承支承在左箱體和右箱體上；中間軸一、二檔齒輪分別通過(guò)各自的滾針軸承空套在中間軸上，中間軸三、四、五檔齒輪通過(guò)花鍵與之聯(lián)接；輸入軸一、二檔齒輪與倒檔齒輪與輸入軸成一體，輸入軸三、四、五檔齒輪分別通過(guò)各自的滾針軸承空套在輸入軸上；輸入軸上設(shè)有三四檔同步器組件和五檔同步器組件，中間軸上設(shè)有一二檔同步器組件，并通過(guò)花鍵與之聯(lián)接，其同步器組件布置于兩齒輪之間，通過(guò)換檔撥叉可使同步器組件的嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)，從而分別與軸上兩齒輪的同步結(jié)合齒圈進(jìn)行同步接合。
本實(shí)用新型由于將箱體分成左右兩部分順序聯(lián)結(jié)，不僅加工容易，而且安裝方便；本實(shí)用新型為平面雙軸布置結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、換檔輕便、整機(jī)小巧、傳動(dòng)效率高、適配性強(qiáng)、使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與舒適性得到提高。該實(shí)用新型采用常嚙合式斜齒輪傳動(dòng)，具有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、承載能力大、節(jié)省燃油且成本低等優(yōu)點(diǎn)、能適用0.8～1.3L微型汽車。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1一種全同步機(jī)械變速器，包括箱體、惰輪14、惰輪軸13、帶常嚙合齒輪的輸入軸18、帶常嚙合齒輪的中間軸22、三個(gè)同步器組件1、9、26、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件20、分離軸承操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱體由左箱體15、右箱體19組成，并順序聯(lián)結(jié)；五檔同步器組件1布置于輸入軸18上，位于輸入軸五檔齒輪4的一側(cè)，與五檔換檔撥叉控制連接；三四檔同步器組件9布置于輸入軸18上，位于輸入軸的三檔齒輪11和四檔齒輪6之間，與三四檔換檔撥叉控制連接；一二檔同步器組件26布置于中間軸22上，位于中間軸22的一檔齒輪24和二檔齒輪28之間，與一二檔換檔撥叉控制連接。
在本例中，同步器組件1、9、26均由帶外齒圈的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒圈的可沿齒轂外齒圈滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成；同步器組件26的嚙合套帶有外齒；與同步器組件1、9、26相鄰的齒輪4、6、11、24、28一端均帶有同步結(jié)合齒圈；左、右箱體15、19外壁設(shè)有筋板；輸入軸18與中間軸22的中心距為60mm，中間軸22與差速器組件20的中心距為120mm。
本實(shí)用新型的具體連接關(guān)系是這樣的箱體由左箱體15、右箱體19組成，并順序聯(lián)結(jié)；輸入軸18通過(guò)軸承5、16安裝在左、右箱體15、19上，中間軸22通過(guò)軸承21、32安裝在左、右箱體15、19上，差速器組件20通過(guò)其左軸承、右軸承安裝在左、右箱體15、19上；五檔齒輪4、四檔齒輪6，三檔齒輪11分別通過(guò)滾針軸承3、7、12套在輸入軸18上，與中間軸22上的常嚙合齒輪33、31、30嚙合；一檔齒輪24、二檔齒輪28分別通過(guò)滾針軸承23、29空套在中間軸22上，與輸入軸18上的常嚙合齒輪34、35嚙合；中間軸22上的常嚙合齒輪36與差速器組件20主減速齒輪嚙合；五檔同步器組件1布置于輸入軸18上，通過(guò)五檔換檔撥叉(圖中未畫出)可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)與齒環(huán)2、五檔齒輪4的同步結(jié)合齒圈同步接合；三四檔同步器組件9布置于輸入軸18上，通過(guò)三四檔換檔撥叉(圖中未畫出)可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)分別與齒環(huán)10、三檔齒輪11的同步結(jié)合齒圈和齒環(huán)8和四檔齒輪6的同步結(jié)合齒圈同步接合；一二檔同步器組件26布置于中間軸22上，通過(guò)一二檔換檔撥叉(圖中未畫出)可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)分別與齒環(huán)25、一檔齒輪24的同步結(jié)合齒圈和齒環(huán)27、二檔齒輪28的同步結(jié)合齒圈同步接合；惰輪軸13固定在左、右箱體15、19上，倒檔撥叉可使惰輪14在惰輪軸13上滑動(dòng)，使之與輸入軸18上的直齒輪37和同步器組件26上的嚙合套外齒嚙合；離合器分離軸承撥叉成杠桿分布在右箱體19中，繞其撥叉軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；分離軸承17套在右箱體19的軸頸上并在分離撥叉帶動(dòng)下可沿軸頸滑動(dòng)。
其檔位是這樣實(shí)現(xiàn)的一檔時(shí)，一二檔換檔撥叉使一二檔同步器組件26的帶內(nèi)齒圈的嚙合套向右滑動(dòng)通過(guò)齒環(huán)25與一檔齒輪24的同步結(jié)合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸18上與一檔齒輪24常嚙合的常嚙合齒輪34傳給一檔齒輪24，一檔齒輪24通過(guò)一二檔同步器組件26將動(dòng)力傳給中間軸22，再通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出一檔轉(zhuǎn)速的目的。
二檔時(shí)，一二檔換檔撥叉使一二檔同步器組件26的帶內(nèi)齒圈的嚙合套向左滑動(dòng)通過(guò)齒環(huán)27與二檔齒輪28的同步結(jié)合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸18上與二檔齒輪28常嚙合的常嚙合齒輪35傳給二檔齒輪28，二檔齒輪28通過(guò)一二檔同步器組件26將動(dòng)力傳給中間軸22，再通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出二檔轉(zhuǎn)速的目的。
三檔時(shí)，三四檔換檔撥叉使三四檔同步器組件9的帶內(nèi)齒圈的嚙合套向右滑動(dòng)通過(guò)齒環(huán)10與三檔齒輪11的同步結(jié)合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，輸入軸18通過(guò)三四檔同步器組件9將動(dòng)力傳給三檔齒輪11，由中間軸22上的常嚙合齒輪30將動(dòng)力傳給中間軸22，再通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出三檔轉(zhuǎn)速的目的。
四檔時(shí)，三四檔換檔撥叉使三四檔同步器組件9的帶內(nèi)齒圈的嚙合套向左滑動(dòng)通過(guò)齒環(huán)8與四檔齒輪6的同步結(jié)合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，輸入軸18通過(guò)三四檔同步器組件9將動(dòng)力傳給四檔齒輪6，由中間軸22上的常嚙合齒輪31將動(dòng)力傳給中間軸22，通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出四檔轉(zhuǎn)速的目的。
五檔時(shí)，五檔換檔撥叉使五檔同步器組件1的帶內(nèi)齒圈的嚙合套向右滑動(dòng)通過(guò)齒環(huán)2與五檔齒輪4的同步結(jié)合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，輸入軸18通過(guò)五檔同步器組件1將動(dòng)力傳給五檔齒輪4，由中間軸22上與五檔齒輪4嚙合常嚙合的常嚙合齒輪33將動(dòng)力傳給中間軸22，通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出五檔轉(zhuǎn)速的目的。
倒檔時(shí)，倒檔撥叉使惰輪14向左滑動(dòng)與輸入軸18上的直齒輪37和一二檔同步器組件26的嚙合套的外齒嚙合，輸入軸18通過(guò)惰輪14將動(dòng)力傳給一二檔同步器組件26，一二檔同步器組件26將動(dòng)力傳給中間軸22，通過(guò)其軸上常嚙合齒輪36將動(dòng)力由主減速齒輪傳給差速器組件20，達(dá)到輸出轉(zhuǎn)速反向的目的，即達(dá)到倒檔的目的。
權(quán)利要求1.一種全同步機(jī)械變速器，包括箱體、惰輪(14)、惰輪軸(13)、帶常嚙合齒輪的輸入軸(18)、帶常嚙合齒輪的中間軸(22)、三個(gè)同步器組件(1、9、26)、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件(20)、分離軸承操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱體由左箱體(15)、右箱體(19)組成，并順序聯(lián)結(jié)；五檔同步器組件(1)布置于輸入軸(18)上，位于輸入軸五檔齒輪(4)的一側(cè)，與五檔換檔撥叉控制連接；三四檔同步器組件(9)布置于輸入軸(18)上，位于輸入軸的三檔齒輪(11)和四檔齒輪(6)之間，與三四檔換檔撥叉控制連接；一二檔同步器組件(26)布置于中間軸(22)上，位于中間軸(22)的一檔齒輪(24)和二檔齒輪(28)之間，與一二檔換檔撥叉控制連接。
2.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械變速器，其特征在于所述同步器組件(1、9、26)均由帶外齒圈的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒圈的可沿齒轂外齒圈滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的全同步機(jī)械變速器，其特征在于所述同步器組件(26)的嚙合套帶有外齒。
4.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械變速器，其特征在于與所述同步器組件(1、9、26)相鄰的齒輪(4、6、11、24、28)一端均帶有同步結(jié)合齒圈。
5.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械變速器，其特征在于所述左、右箱體(15、19)外壁設(shè)有筋板；所述輸入軸(18)與所述中間軸(22)的中心距為60mm，所述中間軸(22)與所述差速器組件(20)的中心距為120mm。
6.如權(quán)利要求1、2、4或5所述的全同步機(jī)械變速器，其特征在于所述輸入軸(18)通過(guò)軸承(5、16)安裝在左、右箱體(15、19)上，中間軸(22)通過(guò)軸承(21、32)安裝在左、右箱體(15、19)上，差速器組件(20)通過(guò)其左軸承、右軸承安裝在左、右箱體(15、19)上；五檔齒輪(4)、四檔齒輪(6)、三檔齒輪(11)分別通過(guò)滾針軸承(3、7、12)套在輸入軸(18)上，與中間軸(22)上的常嚙合齒輪(33、31、30)嚙合；一檔齒輪(24)、二檔齒輪(28)分別通過(guò)滾針軸承(23、29)空套在中間軸(22)上，與輸入軸(18)上的常嚙合齒輪(34、35)嚙合；中間軸(22)上的常嚙合齒輪(36)與差速器組件(20)主減速齒輪嚙合；五檔同步器組件(1)布置于輸入軸(18)上，通過(guò)五檔換檔撥叉可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)與齒環(huán)(2)、五檔齒輪(4)的同步結(jié)合齒圈同步接合；三四檔同步器組件(9)布置于輸入軸(18)上，通過(guò)三四檔換檔撥叉可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)分別與齒環(huán)(10)、三檔齒輪(11)的同步結(jié)合齒圈和齒環(huán)(8)和四檔齒輪(6)的同步結(jié)合齒圈同步接合；一二檔同步器組件(26)布置于中間軸(22)上，通過(guò)一二檔換檔撥叉控制連接，可使其嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)分別與齒環(huán)(25)、一檔齒輪(24)的同步結(jié)合齒圈和齒環(huán)(27)、二檔齒輪(28)的同步結(jié)合齒圈同步接合；惰輪軸(13)固定在左、右箱體(15、19)上，倒檔撥叉可使惰輪(14)在惰輪軸(13)上滑動(dòng)，使之與輸入軸(18)上的直齒輪(37)和同步器組件(26)上的嚙合套外齒嚙合；離合器分離軸承撥叉成杠桿分布在右箱體(19)中，繞其撥叉軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；分離軸承(17)套在右箱體(19)的軸頸上并在分離撥叉帶動(dòng)下可沿軸頸滑動(dòng)。
專利摘要一種全同步機(jī)械變速器，包括箱體、惰輪軸、輸入軸、中間軸、差速器組件、齒輪、軸承、同步器組件和換檔撥叉，其關(guān)鍵在于箱體由左、右兩部分組成，并順序聯(lián)結(jié)；同步器組件分別布置在輸入軸和中間軸上，通過(guò)換檔撥叉可使嚙合套內(nèi)齒圈滑動(dòng)，從而分別與軸上的兩齒輪的齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，以實(shí)現(xiàn)換檔和傳遞動(dòng)力。克服了現(xiàn)有技術(shù)中同步器組件和齒輪安裝在同一根軸上所帶來(lái)的變速器強(qiáng)度要求高、整機(jī)尺寸大、同步能力和傳動(dòng)效率低的不足；分離軸承撥叉成杠桿分布，繞其撥叉軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，并能帶動(dòng)分離軸承沿軸頸滑動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2731184SQ20042006124
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月13日
發(fā)明者王傳金, 李培軍, 龔為倫, 呂林龍, 竇紅印 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司