專利名稱：電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的控制設(shè)備，具體的說是一種用于電動(dòng)汽車的自動(dòng)斷路控制器。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車越來越受到重視。電動(dòng)汽車上的蓄電池電壓一般較高。因此高壓電的安全性必須首先考慮，安全的使用高壓電，要知道高壓電的狀態(tài)比如高壓電對(duì)地的絕緣狀態(tài)、高壓電的電壓等參數(shù)，并且，在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)候，應(yīng)該能夠迅速切斷高壓回路。經(jīng)查國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)高壓電安全的內(nèi)容主要包括車載儲(chǔ)能裝置(規(guī)定了動(dòng)力蓄電池的絕緣電阻的測(cè)量和大小、爬電距離、過電流斷開和儲(chǔ)能裝置碰撞等方面要求)、功能安全(主要要求車輛避免誤動(dòng)作、電氣連接安全和過流切斷)和故障保護(hù)及人員觸電防護(hù)(主要規(guī)定了絕緣電阻的測(cè)量、遮擋要求和電位均衡等要求)等內(nèi)容。而目前國(guó)內(nèi)還沒有一種用于監(jiān)測(cè)電動(dòng)車上高壓電路運(yùn)行狀態(tài)和安全性能的自動(dòng)斷路控制器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車的自動(dòng)斷路控制器，當(dāng)電動(dòng)汽車的高壓電發(fā)生故障時(shí)它可自動(dòng)或按控制命令要求切斷高壓電路，保護(hù)人員及車輛安全。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，它主要包括殼體和裝在殼體中的控制器，其特征在于高壓輸入的正端分別與正端接觸器的一端、預(yù)充電電路的一輸入端及測(cè)量電路的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端分別與負(fù)端接觸器的一端、測(cè)量電路的一輸入端連接；正端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的一輸入端、預(yù)充電電路輸出端及高壓輸出正端連接；負(fù)端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的又一輸入端及高壓輸出負(fù)端連接；邏輯控制電路分別連接兩個(gè)接觸器的控制端；測(cè)量電路的輸出端連接邏輯控制電路輸入端?？刂泼钸B接邏輯控制電路的輸入端。
本實(shí)用新型提高了電動(dòng)汽車的高壓電安全性，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車上高壓電路運(yùn)行狀態(tài)和安全性能，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可自動(dòng)或按控制命令要求切斷高壓電路，保護(hù)人員及車輛安全。本控制器解決了高壓電路與車身的安全絕緣檢測(cè)方法問題；高壓電路中各連接部件的電氣連接完整的檢測(cè)方法問題；解決了當(dāng)高壓電路中存在較大容抗時(shí)的預(yù)充電方法問題，使斷路器安全接通。本控制器體積小、電路簡(jiǎn)潔、功能較齊全。實(shí)時(shí)性強(qiáng)，動(dòng)作快捷。制造成本較低，可普遍適用于各類電動(dòng)汽車。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路框圖圖2為圖1中的絕緣監(jiān)測(cè)電路框圖圖3為絕緣監(jiān)測(cè)電路的具體線路圖圖4為絕緣監(jiān)測(cè)電路的波形圖圖5為圖1中的高壓互鎖監(jiān)測(cè)電路框圖圖6為一高壓互鎖監(jiān)測(cè)電路的具體線路圖圖7為圖1中的電壓監(jiān)測(cè)電路框圖圖8為一電壓監(jiān)測(cè)電路的具體線路圖圖9為圖1中的預(yù)充電電路框圖圖10為一預(yù)充電電路的具體線路圖圖11為一預(yù)充電電路的相關(guān)波形圖圖12為邏輯電路示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型主要包括殼體和裝在殼體中的控制器，該控制器由測(cè)量電路、邏輯控制電路、高壓接觸器、預(yù)充電電路組成，如圖1，它區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)在于高壓輸入的正端分別與正端接觸器的一端、預(yù)充電電路的一輸入端及測(cè)量電路的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端分別與負(fù)端接觸器的一端、測(cè)量電路的一輸入端連接；正端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的一輸入端、預(yù)充電電路輸出端及高壓輸出正端連接；負(fù)端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的又一輸入端及高壓輸出負(fù)端連接；邏輯控制電路分別連接兩個(gè)接觸器的控制端；測(cè)量電路的輸出端連接邏輯控制電路輸入端，控制命令連接邏輯控制電路的輸入端。
其中，測(cè)量電路包括絕緣監(jiān)測(cè)電路、高壓互鎖監(jiān)測(cè)電路、預(yù)充電檢測(cè)電路和電壓監(jiān)測(cè)電路，各監(jiān)測(cè)電路相對(duì)獨(dú)立工作。
絕緣監(jiān)測(cè)電路由濾波器1、保護(hù)器2、運(yùn)算放大器3以及電壓基準(zhǔn)4和電壓比較電路5組成能夠動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)電路的絕緣狀況。當(dāng)絕緣狀態(tài)超出允許范圍，產(chǎn)生絕緣故障信號(hào)。
所述的絕緣監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為濾波器的兩個(gè)輸入端與相應(yīng)的高壓輸入端連接，濾波器的一個(gè)端接地，濾波器的兩個(gè)輸出端與保護(hù)器的兩個(gè)輸入端連接，保護(hù)器的兩個(gè)輸出端與放大器的兩個(gè)輸入端連接，放大器的輸出端與電壓比較電路的另一輸入端連接；高壓輸入的一端經(jīng)分壓電路后，與電壓比較電路的一輸入端連接。
絕緣監(jiān)測(cè)電路的高壓正輸入端Vi+連接濾波電路1正輸入端，高壓負(fù)輸入端Vi_接濾波電路1負(fù)入端；濾波器的兩個(gè)輸出端通過保護(hù)器2，輸出電壓Vif+和Vif_分別連接放大器3的正負(fù)端；放大器的輸出作為比較器的基準(zhǔn)電壓，連接比較器5的輸入端；同時(shí)高壓正輸入端Vi+經(jīng)過分壓電路4，產(chǎn)生被監(jiān)測(cè)電壓，連接到比較器的另一輸入端；比較器根據(jù)輸入的電壓信號(hào)，產(chǎn)生絕緣狀態(tài)信號(hào)。
本監(jiān)測(cè)電路的特點(diǎn)在于1)高壓電路和監(jiān)測(cè)電路不共地，即高壓電路浮地；2)將高壓正輸入端的電壓分壓，作為被監(jiān)測(cè)電壓。基于這兩個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)高壓電與車身地的絕緣電阻發(fā)生改變時(shí)，高壓電正負(fù)端之間的電壓差并不會(huì)因之改變，即放大器3的輸出電壓不變。因此，取其值作為基準(zhǔn)電壓。然而，此時(shí)由于絕緣電阻的變化，高壓正端對(duì)地的電壓卻會(huì)變化，并與絕緣電阻變化的值成比例。因此，監(jiān)測(cè)該電壓的變化，即可獲得高壓電的絕緣狀態(tài)。通過一個(gè)比較器電路即可實(shí)現(xiàn)要求的監(jiān)測(cè)功能。
下面是較好的一實(shí)施例，所述的絕緣監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為，高壓負(fù)輸入端分別與電容C1的一端、電阻R1的一端連接；電阻R1的另一端與電阻R2的一端連接；高壓的正輸入端分別與電容C2的另一端、電阻R3的一端連接；電容C1的另一端、電容C2的一端均接地；電阻R3的另一端與電阻R4的一端連接；電阻R2的另一端分別與二極管D1的負(fù)端、二極管D2的正端、電阻R5的一端、運(yùn)算放大器IC1的負(fù)輸入端連接；電阻R4的另一端分別與二極管D1的正端、二極管D2的負(fù)端、電阻R6的一端、運(yùn)算放大器IC1的正輸入端連接；電阻R5的另一端分別與運(yùn)算放大器IC1的輸出端、電阻R7的一端、運(yùn)算放大器IC2的正輸入端連接；電阻R6的另一端接地；電阻R7的另一端分別與電阻R8的一端、運(yùn)算放大器IC3的負(fù)輸入端連接；電阻R9的一端與分壓電路的輸出端連接；電阻R9的另一端分別與運(yùn)算放大器IC2的負(fù)輸入端、運(yùn)算放大器IC3的正輸入端連接；電阻R8的另一端接地；電阻R10的一端與工作電源的正端連接；電阻R10的另一端分別與運(yùn)算放大器IC2的輸出端、運(yùn)算放大器IC3的輸出端連接。
高壓互鎖電路包括激勵(lì)信號(hào)產(chǎn)生電路6、信號(hào)變換電路7、電壓基準(zhǔn)電路8和比較電路9。高壓互鎖電路能夠判斷高壓回路各部件連接是否完好，并產(chǎn)生相應(yīng)電路狀態(tài)信號(hào)。高壓互鎖電路的連接關(guān)系為激勵(lì)信號(hào)隨高壓回路走線，并連接信號(hào)變換電路的輸入端；信號(hào)變換電路的輸出端與比較電路的一輸入端連接，電壓基準(zhǔn)電路的輸出端與比較電路的另一輸入端連接。實(shí)施中高壓互鎖電路的連接關(guān)系為，三極管VT1的發(fā)射極與電阻R17的一端、電阻R11的一端、電阻R16的一端連接，并連接工作電源正端；三極管VT1的基極分別與電阻R17的另一端、三極管VT2的發(fā)射極連接；三極管VT1的集電極與三極管VT2的基極連接；三極管VT2的集電極與二極管D3的一端連接；D3的另一端連接濾波器；濾波器的另一端與電阻R13的一端連接；電阻R11的另一端分別與電阻R12的一端、運(yùn)算放大器IC4的正輸入端連接；電阻R12的另一端分別與電阻R15的一端、運(yùn)算放大器IC5的負(fù)輸入端連接；電阻R13的另一端分別與運(yùn)算放大器IC4的負(fù)輸入端、運(yùn)算放大器IC5的正輸入端連接；電阻R16的另一端分別與運(yùn)算放大器IC4、運(yùn)算放大器IC5的輸出端連接。
電壓監(jiān)測(cè)電路如圖7，包括運(yùn)算放大器電路3(如前所述)、絕對(duì)電壓基準(zhǔn)電路10和比較電路11。高壓監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為，比較電路分別與運(yùn)算放大器電路、絕對(duì)電壓基準(zhǔn)電路相連接。電壓監(jiān)測(cè)電路的功能是判斷當(dāng)前電壓是否高于或低于設(shè)定值時(shí)，相應(yīng)產(chǎn)生欠壓或過壓故障狀態(tài)信號(hào)。實(shí)施中高壓監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為，電阻R21的一端與電阻R22的一端連接工作電源的正端；電阻R22的另一端分別穩(wěn)壓二極管D4的一端、電阻R18的一端、運(yùn)算放大器IC6的正輸入端連接；穩(wěn)壓二極管D4的另一端接地；電阻R18的另一端分別與電阻R20的一端、運(yùn)算放大器IC7的負(fù)輸入端連接；電阻R19的另一端分別與運(yùn)算放大器IC6的負(fù)輸入端、運(yùn)算放大器IC7的正輸入端連接；電阻R21的另一端分別與運(yùn)算放大器IC6的輸出端、運(yùn)算放大器IC7的輸出端連接。
預(yù)充電電路由預(yù)充電產(chǎn)生電路12，充電監(jiān)測(cè)電路13和比較電路14組成，能夠根據(jù)高壓電接通指令在接通前進(jìn)行預(yù)充電，判斷負(fù)載電路狀態(tài)并設(shè)置相應(yīng)狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)負(fù)載電路電壓預(yù)充電達(dá)到規(guī)定電壓值，兩個(gè)接觸器同時(shí)接通。預(yù)充電監(jiān)測(cè)電路的連接為高壓輸入的正端分別與預(yù)充電電路的輸入端、正端接觸器的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端與負(fù)端接觸器的輸入端連接，正端接觸器的輸出端分別與預(yù)充電電路的輸出端、充電監(jiān)測(cè)電路的一輸入端連接；負(fù)端接觸器的輸出端與充電監(jiān)測(cè)電路的另一輸入端連接；充電監(jiān)測(cè)電路的輸出端與比較器電路的輸入端連接；比較器電路的輸出端與邏輯控制電路的一輸入端連接；邏輯控制電路的一輸出端與預(yù)充電電路的輸入端連接。
實(shí)施中預(yù)充電監(jiān)測(cè)電路的連接為高壓輸出的負(fù)端與電阻R23的一端連接；電阻R23的另一端與電阻R24的一端連接；高壓輸出的正端與電阻R25的一端連接；電阻R25的另一端與電阻R26連接；電阻R24的另一端分別與運(yùn)算放大器IC8的負(fù)輸入端、電阻R30的一端連接；電阻R26的另一端分別與電阻R27的一端、運(yùn)算放大器IC8的正輸入端連接；，電阻R27的另一端接地；電阻R30的另一端與運(yùn)算放大器IC8的輸出端、電阻R29的一端連接；電阻R29的另一端與運(yùn)算放大器IC9的負(fù)輸入端連接；電阻R28一端連接工作電源正端，電阻R28的另一端分別與穩(wěn)壓二極管的一端、運(yùn)算放大器IC9的正輸入端連接；穩(wěn)壓二極管的另一端接地。
邏輯控制電路根據(jù)測(cè)量電路的輸出值，按照預(yù)先設(shè)定的控制邏輯，判斷車輛的高壓安全性，并控制接觸器的工作。邏輯控制電路采用可編程邏輯器件，可以根據(jù)需要，方便的改變控制邏輯。
本控制器可方便地與電動(dòng)汽車的高壓電路連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電路的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和通斷控制。例如連接在蓄電池堆的出口，連接在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的出口等。
本實(shí)用新型中的高壓電絕緣監(jiān)測(cè)的過程為，根據(jù)基爾霍夫電壓定律，電路中任一回路內(nèi)個(gè)段電壓的代數(shù)和為零。設(shè)高壓電總電壓為VA，對(duì)于任意參考點(diǎn)p，高壓電正端與電壓參考點(diǎn)p之間電壓為V+p，高壓電負(fù)端與電壓參考點(diǎn)p之間電壓為Vp_，則VA＝V+p+Vp_。我們們選擇這個(gè)參考點(diǎn)p為工作電路的地。高壓電正負(fù)端信號(hào)通過濾波和保護(hù)電路送入放大器進(jìn)行比例運(yùn)算，得到高壓電路的基準(zhǔn)電壓。同時(shí)對(duì)高壓正端通過電阻分壓得到V+p，作為被監(jiān)測(cè)電壓。根據(jù)虛短和虛地理論，正常絕緣狀態(tài)下，我們可以認(rèn)為高壓電的兩端與參考點(diǎn)p之間的電阻值相同，因此V+p＝Vp_。當(dāng)絕緣狀態(tài)改變時(shí)，即高壓電的某一端與參考點(diǎn)p之間的電阻發(fā)生變化，V+p隨之變化。如圖4，Vi-、Vi+經(jīng)過C1、C2濾波后，分別通過R1、R2和R3、R4連接至放大器IC1的正負(fù)輸入端，和R5、R6構(gòu)成比例運(yùn)算電路，得到V1。D1和D2可以保護(hù)放大器IC1。經(jīng)R7、R8分壓得到電壓V2，分別作為由IC2、IC3等構(gòu)成的比較器的上下限基準(zhǔn)電壓。同時(shí)，高壓正端電壓經(jīng)過一定比例的分壓得到被監(jiān)測(cè)電壓Va，作為比較器的測(cè)量輸入，與V1、V2進(jìn)行比較并輸出相應(yīng)絕緣狀態(tài)信號(hào)。被監(jiān)測(cè)電壓超出規(guī)定電壓范圍時(shí)，輸出Viso跳變?yōu)楦唠娖?，即發(fā)出了絕緣故障信號(hào)。
高壓互鎖電路由VT1、VT2、D3和R17組成恒流源，產(chǎn)生低壓監(jiān)測(cè)環(huán)路中的電流；該電流通過R14產(chǎn)生壓降，濾波后通過R13輸入比較器；由R11、R12和R15分壓，產(chǎn)生電壓V3和V4，作為比較器的電壓基準(zhǔn)。R16、IC4和IC5組成比較器，輸出高壓互鎖狀態(tài)信號(hào)。低壓監(jiān)測(cè)環(huán)路跟隨高壓電路走線。如果高壓回路接頭或其它連接件出現(xiàn)問題，該環(huán)路隨之?dāng)嚅_，則R14無電流流過，沒有壓降。IC4、IC5構(gòu)成的比較器判斷R14上電壓值，產(chǎn)生高壓互鎖故障信號(hào)。
電壓監(jiān)測(cè)電路測(cè)量過程如圖5.3由R22、R18、R20和D4組成分壓電路，產(chǎn)生電壓V5和V6，作為IC6和IC7的基準(zhǔn)電壓；電壓V1通過電阻R19連接IC6負(fù)輸入端和IC7正輸入端；由R21、IC6和IC7組成比較器，產(chǎn)生電壓狀態(tài)信號(hào)。
預(yù)充電電路中的Kp為小型高壓直流繼電器，VT3可受邏輯電路控制，用來驅(qū)動(dòng)繼電器Kp。接通控制信號(hào)發(fā)出后，負(fù)端接觸器和預(yù)充電繼電器接合，通過預(yù)充電電阻Rp對(duì)負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電。高壓輸出正負(fù)端分別通過R25、R26和R23、R24接入IC8，和R30、R27組成放大電路，輸出電壓V7。R28和D5精確穩(wěn)壓得到基準(zhǔn)電壓V8，V7和V8連接到比較器IC9的輸入端，輸出預(yù)充電狀態(tài)信號(hào)。同時(shí)，邏輯電路可通過定時(shí)等方法設(shè)定充電有效時(shí)間，如果在有效時(shí)間內(nèi)V7可上升至V8，則預(yù)充電正常，邏輯控制電路允許正端接觸器接合，高壓電完成安全接通。如果負(fù)載電路在有效時(shí)間內(nèi)電壓沒用達(dá)到設(shè)定值，則預(yù)充電失敗，負(fù)端接觸器斷開，并設(shè)置故障信號(hào)。如圖波形所示，T0時(shí)刻，命令接觸器接通，這時(shí)負(fù)端接觸器馬上接通，預(yù)充電繼電器也同時(shí)接合；高壓輸出端電壓隨時(shí)間上升；由于沒有達(dá)到預(yù)設(shè)充電電壓，預(yù)充狀態(tài)保持不變。T1時(shí)刻，高壓輸出電壓達(dá)到預(yù)設(shè)充電電壓，充電狀態(tài)信號(hào)發(fā)生改變，同時(shí)，正端接觸器接通。T2時(shí)刻，預(yù)充電繼電器斷開。T3時(shí)刻，命令高壓斷開。
邏輯控制電路根據(jù)測(cè)量電路的輸出值，按照預(yù)先設(shè)定的控制邏輯，判斷車輛的高壓安全性，并控制接觸器的工作。本實(shí)施例中的邏輯控制電路采用可編程邏輯器件，可以根據(jù)需要，方便的改變控制邏輯，從而極大的提高了系統(tǒng)的適應(yīng)能力，使得對(duì)于同樣的輸入信號(hào)，可以很方便的通過不同的策略加以控制，有針對(duì)性的解決問題。
圖12為邏輯電路輸入輸出信號(hào)示意圖?？騼?nèi)數(shù)字為連接芯片的管腳。其中沒有表注出數(shù)字的管腳呈懸空狀態(tài)，圖中控制信號(hào)1、控制信號(hào)2、狀態(tài)信號(hào)C、狀態(tài)信號(hào)B、狀態(tài)信號(hào)A均與外部控制器連接，且均視為現(xiàn)有技術(shù)，故不做詳細(xì)描述。邏輯控制電路可以根據(jù)控制命令以及測(cè)量電路的輸出，通過控制正負(fù)端接觸器接通或切斷高壓電，并輸出高壓狀態(tài)編碼。
本控制器可方便地與電動(dòng)汽車的高壓電路連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電路的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和通斷控制。例如連接在蓄電池堆的出口，連接在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的出口等。本控制器解決了高壓電路與車身的安全絕緣檢測(cè)方法問題；高壓電路中各連接部件的電氣連接完整的檢測(cè)方法問題；解決了當(dāng)高壓電路中存在較大容抗時(shí)的預(yù)充電方法問題，使斷路器安全接通。本控制器體積小、電路簡(jiǎn)潔、功能較齊全，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，動(dòng)作快捷，制造成本較低，可普遍適用于有發(fā)展前景的各類電動(dòng)汽車。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，它主要包括殼體和裝在殼體中的控制器，其特征在于高壓輸入的正端分別與正端接觸器的一端、預(yù)充電電路的一輸入端及測(cè)量電路的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端分別與負(fù)端接觸器的一端、測(cè)量電路的一輸入端連接；正端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的一輸入端、預(yù)充電電路輸出端及高壓輸出正端連接；負(fù)端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的又一輸入端及高壓輸出負(fù)端連接；邏輯控制電路分別連接兩個(gè)接觸器的控制端；測(cè)量電路的輸出端連接邏輯控制電路輸入端，控制命令連接邏輯控制電路的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征在于所述的測(cè)量電路包括絕緣監(jiān)測(cè)電路、高壓互鎖監(jiān)測(cè)電路、電壓監(jiān)測(cè)電路、預(yù)充電監(jiān)測(cè)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征在于所述的絕緣監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為，濾波器的兩個(gè)輸入端與相應(yīng)的高壓輸出端連接，濾波器的一個(gè)端接地，濾波器的兩個(gè)輸出端與保護(hù)器的兩個(gè)輸入端連接，保護(hù)器的兩個(gè)輸出端與放大器的兩個(gè)輸入端連接，放大器的輸出端與電壓比較電路的另一輸入端連接；高壓輸入的一端經(jīng)分壓電路后，與電壓比較電路的一輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征在于所述的絕緣監(jiān)測(cè)電路的連接關(guān)系為高壓負(fù)輸入端分別與電容C1的一端、電阻R1的一端連接；電阻R1的另一端與電阻R2的一端連接；高壓的正輸入端分別與電容C2的另一端、電阻R3的一端連接；電容C1的另一端、電容C2的一端均接地；電阻R3的另一端與電阻R4的一端連接；電阻R2的另一端分別與二極管D1的負(fù)端、二極管D2的正端、電阻R5的一端、運(yùn)算放大器IC1的負(fù)輸入端連接；電阻R4的另一端分別與二極管D1的正端、二極管D2的負(fù)端、電阻R6的一端、運(yùn)算放大器IC1的正輸入端連接；電阻R5的另一端分別與運(yùn)算放大器IC1的輸出端、電阻R7的一端、運(yùn)算放大器IC2的正輸入端連接；電阻R6的另一端接地；電阻R7的另一端分別與電阻R8的一端、運(yùn)算放大器IC3的負(fù)輸入端連接；電阻R9的一端與分壓電路的輸出端連接；電阻R9的另一端分別與運(yùn)算放大器IC2的負(fù)輸入端、運(yùn)算放大器IC3的正輸入端連接；電阻R8的另一端接地；電阻R10的一端與工作電源的正端連接；電阻R10的另一端分別與運(yùn)算放大器IC2的輸出端、運(yùn)算放大器IC3的輸出端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征在于預(yù)充電監(jiān)測(cè)電路的連接為高壓輸入的正端分別與預(yù)充電電路的一輸入端、正端接觸器的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端與負(fù)端接觸器的輸入端連接，正端接觸器的輸出端分別與預(yù)充電電路的輸出端、充電監(jiān)測(cè)電路的一輸入端連接；負(fù)端接觸器的輸出端與充電監(jiān)測(cè)電路的另一輸入端連接；充電監(jiān)測(cè)電路的輸出端與比較器電路的輸入端連接；比較器電路的輸出端與邏輯控制電路的一輸入端連接；邏輯控制電路的一輸出端與預(yù)充電電路的輸入端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征在于預(yù)充電監(jiān)測(cè)電路的連接為高壓輸出的負(fù)端與電阻R23的一端連接；電阻R23的另一端與電阻R24的一端連接；高壓輸出的正端與電阻R25的一端連接；電阻R25的另一端與電阻R26連接；電阻R24的另一端分別與運(yùn)算放大器IC8的負(fù)輸入端、電阻R30的一端連接；電阻R26的另一端分別與電阻R27的一端、運(yùn)算放大器IC8的正輸入端連接；，電阻R27的另一端接地；電阻R30的另一端與運(yùn)算放大器IC8的輸出端、電阻R29的一端連接；電阻R29的另一端與運(yùn)算放大器IC9的負(fù)輸入端連接；電阻R28一端連接工作電源正端，電阻R28的另一端分別與穩(wěn)壓二極管的一端、運(yùn)算放大器IC9的正輸入端連接；穩(wěn)壓二極管的另一端接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車自動(dòng)斷路控制器，其特征為高壓輸入的正端分別與正端接觸器的一端、預(yù)充電電路的一輸入端及測(cè)量電路的一輸入端連接；高壓輸入的負(fù)端分別與負(fù)端接觸器的一端、測(cè)量電路的一輸入端連接；正端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的一輸入端、預(yù)充電電路輸出端及高壓輸出正端連接；負(fù)端接觸器的輸出端分別與測(cè)量電路的又一輸入端及高壓輸出負(fù)端連接；邏輯控制電路分別連接兩個(gè)接觸器的控制端；測(cè)量電路的輸出端連接邏輯控制電路輸入端。控制命令連接邏輯控制電路的輸入端。本實(shí)用新型提高了電動(dòng)汽車的高壓安全性，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車上高壓電路運(yùn)行狀態(tài)和安全性能，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可自動(dòng)或按控制命令要求切斷高壓電路，保護(hù)人員及車輛安全。
文檔編號(hào)B60L3/04GK2756488SQ20032012295
公開日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者卓斌, 樊曉松, 陸珂?zhèn)? 郭海濤 申請(qǐng)人:泛亞汽車技術(shù)中心有限公司