專利名稱:用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)。該加固組件包括豎直部分和水平部分。該水平部分包括突起部分，突起部分包括配置成附加至舉升式車門系統(tǒng)的外板并與舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間的頂壁。加固組件的豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。舉升式車門系統(tǒng)包括外板、內(nèi)板和加固組件，加固組件配置成在外板與內(nèi)板配合時布置在外板與內(nèi)板之間，加固組件包括豎直部分和水平部分、以及位于水平部分中的突起部分，突起部分包括配置成附加至外板并與內(nèi)板形成空間的頂壁；加固組件的豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。該加固組件和舉升式車門系統(tǒng)均降低了舉升式車門負(fù)載在多個點處相對于外板的標(biāo)稱設(shè)計引起的偏轉(zhuǎn)。
【專利說明】用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛舉升式車門可具有至車身的鉸鏈連接。不論該舉升式車門是否經(jīng)受人工關(guān)閉或在動力下關(guān)閉，在打開時，該舉升式車門可由支桿支撐。此外，舉升式車門的外板的多個部分在操作期間會經(jīng)受各種負(fù)載，這種負(fù)載引起在多個點處相對于外板的標(biāo)稱設(shè)計的偏轉(zhuǎn)。然而，舉升式車門負(fù)載和所引起的偏轉(zhuǎn)會超出既定的設(shè)計參數(shù)或與外觀相關(guān)的目標(biāo)以及其它因素，尤其是因為車輛舉升式車門的外板通常為A類表面。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種降低舉升式車門負(fù)載所引起的偏轉(zhuǎn)的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)。
[0004]本實用新型一方面提供了一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，包括:豎直部分和水平部分；以及位于水平部分中的突起部分，突起部分包括頂壁，頂壁配置成附加至舉升式車門系統(tǒng)的外板并與舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間；其中，豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。
[0005]根據(jù)本實用新型，進一步包括用于將頂壁固定至外板的粘性貼片。
[0006]根據(jù)本實用新型，進一步包括水平部分的安裝端，安裝端配置成接觸內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€側(cè)面。
[0007]根據(jù)本實用新型，加固組件配置成通過焊接點和螺栓中的至少一種附接至內(nèi)板。
[0008]根據(jù)本實用新型，水平部分具有大于加固組件的豎直部分的長度。
[0009]根據(jù)本實用新型，進一步包括配置成安裝在形成于內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又良範(fàn)畈康陌惭b端。
[0010]根據(jù)本實用新型，內(nèi)板配置成與外板配合；
[0011]突起部分至少由頂壁、前壁、后壁以及第一端壁和第二端壁形成；以及加固組件配置成使得在內(nèi)板和外板處于配合位置時頂壁接觸外板，且前壁、后壁及第一端壁和第二端壁中沒有一個接觸外板。
[0012]根據(jù)本實用新型，外板包括A類表面。
[0013]本實用新型的另一方面提供了一種舉升式車門系統(tǒng)，包括:外板；內(nèi)板，其中，夕卜板和內(nèi)板配置成彼此配合；以及加固組件，加固組件配置成在外板與內(nèi)板配合時布置在外板與內(nèi)板之間，并且加固組件包括:豎直部分和水平部分；以及位于水平部分中的突起部分，突起部分包括配置成附加至外板并與內(nèi)板形成空間的頂壁；其中，豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。
[0014]根據(jù)本實用新型，內(nèi)板包括水平頂部，水平頂部為在舉升式車門系統(tǒng)利用鉸鏈附接至車輛時內(nèi)板的最鄰近鉸鏈的部分。
[0015]根據(jù)本實用新型，進一步包括配置成在外板與內(nèi)板配合時布置在外板與內(nèi)板之間的第二加固組件，第二加固組件包括:豎直部分和水平部分；以及位于第二加固組件的水平部分中的突起部分，第二加固組件的突起部分包括配置成附加至外板并與內(nèi)板形成空間的頂壁；其中，第二加固組件豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。
[0016]根據(jù)本實用新型，加固組件進一步包括用于將頂壁固定至外板的粘性貼片。
[0017]根據(jù)本實用新型，加固組件進一步包括水平部分的安裝端，安裝端配置成接觸內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€側(cè)面。
[0018]根據(jù)本實用新型，加固組件進一步配置成通過焊接點和螺栓中的至少一種附接至內(nèi)板。
[0019]根據(jù)本實用新型，加固組件的水平部分具有大于加固組件的豎直部分的長度。
[0020]根據(jù)本實用新型，加固組件進一步包括配置成安裝在形成于內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又良範(fàn)畈康陌惭b端。
[0021]根據(jù)本實用新型，在外板與內(nèi)板配合且舉升式車門系統(tǒng)在通過鉸鏈連接至車輛的情況下處于開啟位置時，負(fù)載從水平頂部傳遞至內(nèi)板的豎直部分。
[0022]根據(jù)本實用新型，加固組件的突起部分至少由頂壁、前壁、后壁及第一端壁和第二端壁形成；以及加固組件配置成使得在內(nèi)板和外板處于配合位置時頂壁接觸外板，且前壁、后壁以及第一端壁和第二端壁中沒有一個接觸外板。
[0023]根據(jù)本實用新型，外板包括A類表面。
[0024]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:
[0025]本實用新型的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其水平部分中的突起部分的頂壁附加至舉升式車門系統(tǒng)的外板并與舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間，其豎直部分附加至內(nèi)板的豎直部分。這種結(jié)構(gòu)有利地提供來自舉升式車門系統(tǒng)的重量負(fù)載在內(nèi)板和外板之間的以現(xiàn)有技術(shù)中不可能的方式的分配。由此，降低了負(fù)載在多個點處相對于外板的標(biāo)稱設(shè)計引起的偏轉(zhuǎn)。
[0026]本實用新型的舉升式車門系統(tǒng)，加固組件在外板與內(nèi)板配合時布置在外板與內(nèi)板之間，該加固組件的水平部分中的突起部分的頂壁附加至外板并與內(nèi)板形成空間，該加固組件的豎直部分附加至內(nèi)板的豎直部分。這種結(jié)構(gòu)有利地提供來自舉升式車門系統(tǒng)的重量負(fù)載在內(nèi)板和外板之間的以現(xiàn)有技術(shù)中不可能的方式的分配。由此，降低了負(fù)載在多個點處相對于外板的標(biāo)稱設(shè)計引起的偏轉(zhuǎn)。

【附圖說明】

[0027]圖1為示例性舉升式車門系統(tǒng)的分解透視圖。
[0028]圖2為示例性舉升式車門內(nèi)板的正視圖。
[0029]圖3為示例性加固組件的正視透視圖。
[0030]圖4為附接至示例性舉升式車門內(nèi)板的示例性加固組件的透視圖。
[0031]圖5為布置在舉升式車門內(nèi)板與外板之間的示例性加固組件的截面圖。

【具體實施方式】
[0032]圖1為示例性舉升式車門系統(tǒng)10的分解透視圖。外板12通常包括諸如所知的A類表面。外板12配置成與內(nèi)板14配合。一對加固組件16布置在外板12與內(nèi)板14之間。盡管未在圖1中示出，但應(yīng)當(dāng)理解，舉升式車門系統(tǒng)10通常配置為鉸鏈連接至車身。
[0033]圖2為示例性舉升式車門內(nèi)板14的正視圖。內(nèi)板14通常包括水平頂部32以及左側(cè)和右側(cè)豎直部分34。此外，脊?fàn)畈?6通常在板14的邊緣附近或恰在邊緣的內(nèi)側(cè)延伸，或至少貫穿水平頂部32、豎直部分34。為了舉升式車門系統(tǒng)10至車身的鉸鏈連接，應(yīng)當(dāng)理解，頂部32通常為板14的最鄰近于一個或多個將舉升式車門系統(tǒng)10附接至車身的鉸接件的部分。
[0034]圖3為示例性加固組件16的正視透視圖。該組件16為大致L形，并包括在彎曲22處相接的豎直部分18和水平部分20。水平部分20通常具有比豎直部分18更大的長度，例如比豎直部分18大兩倍或三倍。水平部分20包括通常由在大致圓形邊緣和/或拐角處相接的壁形成的突起部分21，這些壁包括前壁24、頂壁26、第一端壁25和第二端壁27及如圖4和圖5中所見的后壁30。突起部分21通常為細(xì)長形，從而使得壁24、26、30中的每一個基本形成通常具有圓角的矩形或梯形，并且在水平方向上比在豎直方向上具有更長的尺寸。壁24、25、27和30中的每一個均可以以大于90度的角度遠(yuǎn)離頂壁26傾斜。粘合劑28可附著至頂壁26。粘合劑28可以諸如所知的結(jié)構(gòu)型粘性貼片的形式，例如，當(dāng)在烤漆烘箱等中加熱時其會延伸和固化。
[0035]圖4為附接至示例性舉升式車門內(nèi)板14的示例性加固組件16的透視圖。該組件16可通過包括鉚釘(未在圖4中示出)、焊接點38和/或螺栓40的多種機構(gòu)附接至板14。正如所能夠看到的，組件16安裝在內(nèi)板14的脊?fàn)畈?6的上方，并通常采用的形式為使得組件16的豎直部分18接觸包括脊?fàn)畈?6的內(nèi)板14的豎直部分34并安裝在該豎直部分34的上方。此外，該組件的水平部分20可在水平部分20的安裝端23處接觸脊?fàn)畈?6，該安裝端被成形為安裝在脊?fàn)畈?6的兩個或更多側(cè)面的上方并且接觸這些側(cè)面。
[0036]然而，水平部分20且尤其是突起部分21被配置成便于:對于組件16的水平部分20的大部分長度而言，即從端部23延伸至彎曲22，組件16并不接觸脊?fàn)畈?6而是通常接觸外板12。如下文進一步所討論的，組件16的這種結(jié)構(gòu)有利地提供來自舉升式車門系統(tǒng)10的重量負(fù)載在板12、14之間的以先前不可能的方式的分配。
[0037]圖5為布置在舉升式車門內(nèi)板與外板之間的示例性加固組件16的橫截面圖。圖1中的軸線A示出了組件16的所示橫截面在舉升式車門系統(tǒng)10中的可能定位。加固組件16可通過諸如上面討論的機構(gòu)附加至內(nèi)板14，并進一步可通過粘合劑28在頂壁26處粘接至外板12的內(nèi)表面42。對于粘合劑28可替代地或附加地，組件16可通過例如傳統(tǒng)焊接點、激光焊接點和/或鉚釘?shù)钠渌鼨C構(gòu)附加至外板12。組件16的突起部分21在組件16和內(nèi)板14之間形成空間44。
[0038]通過配置組件16便于組件16的頂壁26從外板12接收負(fù)載，并便于在組件16與內(nèi)板14之間形成空間44，在板12、14的多個部分和區(qū)域之間有利地分布或分配舉升式車門系統(tǒng)10上的負(fù)載，以便相比先前可能性而言獲得同預(yù)期設(shè)計參數(shù)的更相近的符合性。獲得同預(yù)期設(shè)計參數(shù)盡可能緊密的配合是重要的目標(biāo)。
[0039]實際上，所公開的舉升式車門系統(tǒng)10的模型的實驗確認(rèn)了這種布置的優(yōu)勢，且本設(shè)計比先前設(shè)計獲得同預(yù)期設(shè)計參數(shù)的更相近的符合性。例如，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)用于加固鉸鏈?zhǔn)脚e升式車門系統(tǒng)10的組件16在外板12中的多個點處相對于標(biāo)稱設(shè)計產(chǎn)生了多種偏轉(zhuǎn)。這些根據(jù)經(jīng)驗確定的偏轉(zhuǎn)意外地顯著低于根據(jù)先前和其它舉升式車門系統(tǒng)的經(jīng)驗的偏轉(zhuǎn)。因此，所公開的舉升式車門系統(tǒng)10更好地滿足安全、外觀和/或與舉升式車門系統(tǒng)10上(包括在包括A類表面的外板12上)的支撐負(fù)載相關(guān)的其它設(shè)計需求。
[0040]在附圖中，相同參考標(biāo)號表示相同元件。此外，可改變這些元件中的一些或全部。因此，應(yīng)當(dāng)理解，上述描述意在說明而非限制。除所提供實例外的很多實施例和應(yīng)用在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀上述描述后將會是明顯的。本實用新型的范圍不應(yīng)當(dāng)參照上述描述確定，而是應(yīng)當(dāng)參照所附權(quán)利要求及這些權(quán)利要求所享有的等效的全部范圍進行確定?？梢韵氲讲㈩A(yù)期，在本文所討論的【技術(shù)領(lǐng)域】中將存在進一步的發(fā)展，并且所公開的系統(tǒng)和方法將被結(jié)合到這些未來實施例中?？傊?，應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型能夠進行修改和變化且僅通過下述權(quán)利要求進行限制。
[0041]權(quán)利要求中所使用的所有術(shù)語目的在于給出本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解的最廣泛合理的解釋及它們的普通含義，除非本文明確地給出相反的說明。特別是，“一個”、“這個”、“所述”等單數(shù)冠詞的使用應(yīng)該被理解為陳述一個或多個指明的元件，除非權(quán)利要求明確地陳述了相反的限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，包括: 豎直部分和水平部分；以及 位于所述水平部分中的突起部分，所述突起部分包括頂壁，所述頂壁配置成附加至所述舉升式車門系統(tǒng)的外板并與所述舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間； 其中，所述豎直部分配置成附加至所述內(nèi)板的豎直部分。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，進一步包括用于將所述頂壁固定至所述外板的粘性貼片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，進一步包括所述水平部分的安裝端，所述安裝端配置成接觸所述內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€側(cè)面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，所述加固組件配置成通過焊接點和螺栓中的至少一種附接至所述內(nèi)板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，所述水平部分具有大于所述加固組件的所述豎直部分的長度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，進一步包括配置成安裝在形成于所述內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又了黾範(fàn)畈康陌惭b端。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于: 所述內(nèi)板配置成與所述外板配合； 所述突起部分至少由所述頂壁、前壁、后壁以及第一端壁和第二端壁形成；以及所述加固組件配置成使得在所述內(nèi)板和所述外板處于配合位置時所述頂壁接觸所述外板，且所述前壁、所述后壁及所述第一端壁和所述第二端壁中沒有一個接觸所述外板。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其特征在于，所述外板包括A類表面。9.一種舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，包括: 外板； 內(nèi)板，其中，所述外板和所述內(nèi)板配置成彼此配合；以及 加固組件，所述加固組件配置成在所述外板與所述內(nèi)板配合時布置在所述外板與所述內(nèi)板之間，并且所述加固組件包括: 豎直部分和水平部分；以及 位于所述水平部分中的突起部分，所述突起部分包括配置成附加至所述外板并與所述內(nèi)板形成空間的頂壁； 其中，所述豎直部分配置成附加至所述內(nèi)板的豎直部分。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)板包括水平頂部，所述水平頂部為在所述舉升式車門系統(tǒng)利用鉸鏈附接至車輛時所述內(nèi)板的最鄰近所述鉸鏈的部分。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括配置成在所述外板與所述內(nèi)板配合時布置在所述外板與所述內(nèi)板之間的第二加固組件，所述第二加固組件包括: 豎直部分和水平部分；以及 位于所述第二加固組件的所述水平部分中的突起部分，所述第二加固組件的所述突起部分包括配置成附加至所述外板并與所述內(nèi)板形成空間的頂壁； 其中，所述第二加固組件的所述豎直部分配置成附加至所述內(nèi)板的豎直部分。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加固組件進一步包括用于將所述頂壁固定至所述外板的粘性貼片。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加固組件進一步包括所述水平部分的安裝端，所述安裝端配置成接觸所述內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€側(cè)面。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加固組件進一步配置成通過焊接點和螺栓中的至少一種附接至所述內(nèi)板。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加固組件的水平部分具有大于所述加固組件的所述豎直部分的長度。16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加固組件進一步包括配置成安裝在形成于所述內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又了黾範(fàn)畈康陌惭b端。17.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于: 所述加固組件的突起部分至少由所述頂壁、前壁、后壁及第一端壁和第二端壁形成；以及 所述加固組件配置成使得在所述內(nèi)板和所述外板處于配合位置時所述頂壁接觸所述外板，且所述前壁、所述后壁以及所述第一端壁和所述第二端壁中沒有一個接觸所述外板。18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升式車門系統(tǒng)，其特征在于，所述外板包括A類表面。
【文檔編號】B60J5-00GK204279005SQ201420702646
【發(fā)明者】馬尼史·甘格爾, 瑞金德·P.·辛格, 皮納克·戴夫 [申請人]福特環(huán)球技術(shù)公司