專利名稱：汽車座椅水平驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種專門用于車輛的座椅，尤其指該座椅前后位置驅(qū)動的水平驅(qū)動器。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)普通的汽車采用人工手動的方式，來調(diào)節(jié)座椅的前后位置。這類座椅需起身后，將座椅前后位置調(diào)節(jié)到位，再在設(shè)于座墊下的上導(dǎo)軌和連接于車架上的下導(dǎo)軌之間插入相應(yīng)的銷釘定位，相當(dāng)不便。而一些比較高檔的汽車則采用電動驅(qū)動方式，由乘客操縱按鈕來驅(qū)動座椅的前后位置，典型的如中國專利公開號為CN2433118Y，
公開日為2001年6月6日，名稱為“電動汽車座椅”的實用新型專利，它表述有“在座椅支架上設(shè)置有一前后平移裝置……可隨時通過電機按鈕開關(guān)進行無級調(diào)整座椅的位置……安全可靠、適用于高級小汽車”，該類產(chǎn)品采用傘齒輪傳遞扭矩，不但沖擊振動大，而且安裝于上下水平導(dǎo)軌外面座墊以下的部位，體積大、噪聲響，占用了汽車安裝座椅的有限空間，也不利于高檔轎車座椅自動化裝置的安裝。為此，人們期盼設(shè)計一種體積小、噪聲低、內(nèi)置于座椅底部左右兩側(cè)上下導(dǎo)軌內(nèi)的水平驅(qū)動器，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，并實現(xiàn)對現(xiàn)有汽車座椅的改善。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有手動調(diào)節(jié)裝置操作不方便和座椅電動驅(qū)動裝置的部分機構(gòu)暴露于導(dǎo)軌以外，體積大、噪聲響、振動大的缺陷，向社會提供一種安裝于座椅底部左右兩側(cè)上下水平導(dǎo)軌內(nèi)的座椅前后位置驅(qū)動裝置，以減小體積和降低噪音，減小振動，給座椅安裝其它自動化裝置留下更多的空間。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車座椅水平驅(qū)動器包括絲桿、止動盤、浮動螺母組件和減速機構(gòu)，所述絲桿、止動盤、浮動螺母組件和減速機構(gòu)置于上下導(dǎo)軌之間。
所述減速機構(gòu)是單級蝸桿斜齒輪減速。
所述單級蝸桿斜齒輪減速包含有蝸桿和固定于絲桿的斜齒輪。
所述浮動螺母組件包含螺母支架、浮動螺母和減振墊，所述浮動螺母與絲桿嚙合，安裝于螺母支架沿絲桿軸向中部設(shè)的安裝槽內(nèi)，減振墊設(shè)于安裝槽與浮動螺母之間。
所述蝸桿遠離扭矩輸入的一端中心設(shè)小鋼球作軸向支承；設(shè)斜齒輪的絲桿端面中心鉚接有鋼球作軸向支承，其軸頸由球軸承支承。
所述蝸桿靠近扭矩輸入的一端軸頸設(shè)有二平墊，二平墊之間夾一小波墊；絲桿位于球軸承同斜齒輪之間的軸頸設(shè)有二平墊，二平墊中間夾一大波墊。
所述止動盤設(shè)于減速機構(gòu)后部的絲桿上。
本實用新型汽車座椅水平驅(qū)動器，不僅能實現(xiàn)汽車座椅前后位置的自動調(diào)節(jié)，而且它被安裝在座椅兩側(cè)上下導(dǎo)軌形成的內(nèi)部空間中，能克服現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點。由于增設(shè)了彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調(diào)整驅(qū)動器絲桿及減速機構(gòu)相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)時的噪音和振動。固定于絲桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿具有高強度，它們將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，以保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離，確保安全。本實用新型產(chǎn)品體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、運行平穩(wěn)、噪聲低、安全可靠，可廣泛適用于現(xiàn)有普通汽車座椅的改善以及新車座椅的安裝。


圖1是本實用新型立體結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2是本實用新型立體圖。
圖3是本實用新型安裝于上下導(dǎo)軌中的示意圖。
圖4是圖3的仰視圖(切除下導(dǎo)軌底平面)。
圖5是圖2的剖視圖。
圖6是圖5的D-D向截面視圖。
圖7是圖6的n部放大圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型包括絲桿401、浮動螺母組件14、絲桿401端部的減速機構(gòu)16和固定于絲桿上的止動盤6。所述浮動螺母組件14包含有螺母支架1401、浮動螺母1402和減振墊1403。螺母支架1401沿絲桿401軸向的中部設(shè)有安裝槽17，浮動螺母1402與絲桿401相互嚙合，安裝于螺母支架1401的安裝槽17內(nèi)。在螺母支架1401安裝槽17與浮動螺母1402之間設(shè)有一減振墊1403，同樣卡入安裝槽17內(nèi)、套于絲桿401上。減振墊1403使浮動螺母1402產(chǎn)生浮動，起到阻尼作用，以緩沖行程中特別是末端的沖擊載荷。減速機構(gòu)16上下蓋1、2由三枚小柱子103鉚接固定，小柱子103根部的小筋104起到精定位的作用，以提高產(chǎn)品組裝時的配合精度。
如圖3所示，螺母支架1401由螺釘19固定于下導(dǎo)軌20上，下導(dǎo)軌20與車架剛性連接，上導(dǎo)軌21與座椅底部固定。如圖4所示，減速機構(gòu)16上下蓋1、2的安裝耳101、201和止動盤6分別安裝于上導(dǎo)軌21前部對應(yīng)的卡槽中，絲桿401尾部裝入上導(dǎo)軌塑料輔助支撐22中，減速機構(gòu)16用安裝銷23定位于上導(dǎo)軌21對應(yīng)位置。前述止動盤6、浮動螺母1402、螺母支架1401和絲桿401具有高強度，當(dāng)汽車受到強力沖擊時，它們一起連接上下導(dǎo)軌的前后位置，確保上下導(dǎo)軌21、20不分離。
如圖5、6和圖7所示，本實用新型減速機構(gòu)16采用蝸桿斜齒輪減速傳動。同座椅水平電機相連的軟軸組件，把扭矩和旋轉(zhuǎn)運動通過上蓋1的鼻狀接口102輸入減速機構(gòu)16，驅(qū)動蝸桿3，嚙合并帶動設(shè)于絲桿401上的斜齒輪4，使絲桿401轉(zhuǎn)動。絲桿401轉(zhuǎn)動后，與浮動螺母1402嚙合，由于下導(dǎo)軌20、螺母支架1401與汽車車架是剛性連接的，因此絲桿401的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為上導(dǎo)軌21的水平移動，座椅水平電機和本實用新型產(chǎn)品的減速機構(gòu)16、絲桿401、止動盤6連同座椅上導(dǎo)軌21一起移動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)座椅前后位置目的。通過改變電機軟軸的轉(zhuǎn)動方向，可以實現(xiàn)座椅位置的反向調(diào)節(jié)。在座椅位置不進行調(diào)節(jié)時，由減速機構(gòu)16的安裝耳101、201、安裝銷23、絲桿401和浮動螺母組件14以及螺釘19固定上下導(dǎo)軌21、20的水平位置，使座椅上下導(dǎo)軌受到前后水平力時，其相對位置不變，即固定座椅在車內(nèi)的前后位置。本實用新型的浮動螺母1402和絲桿401要求有較小的螺旋升角，以保證絲桿401和浮動螺母1402受到軸向力的時候能產(chǎn)生自鎖。
如圖6所示，在減速機構(gòu)16上下蓋1，2內(nèi)部，沿上蓋1鼻狀接口102軸向分別有一凹的軸承孔固定蝸桿軸系，二小軸承8同減速機構(gòu)16下蓋1、上蓋2凹的軸承孔之間為小過盈量配合，靠二者間的摩擦力將小軸承8固定于減速機構(gòu)16。蝸桿3一端有中心孔，中心孔設(shè)有小鋼球12，小鋼球12外端由一淬火小端墊11來限制軸向位置，小端墊11被放置于減速機構(gòu)下蓋2沿小軸承8軸向底部對應(yīng)的凹坑中，該凹坑同固定小軸承8的凹孔同軸。如圖7所示，蝸桿3另一端軸頸設(shè)有二平墊13，二平墊之間夾一小波墊15，外端的平墊13端面緊貼于裝于上蓋2的小軸承8端面，小波墊15在減速機構(gòu)上蓋1和下蓋2裝配后產(chǎn)生預(yù)緊。
如圖5所示，斜齒輪4設(shè)于絲桿401一端，該端的絲桿401端面有凹孔，凹孔內(nèi)裝入鋼球402，并用外力鉚接成一體，鋼球402前端設(shè)大端墊10并貼合。該端的絲桿401軸頸由球軸承5支撐于減速機構(gòu)16殼體上，球軸承5外圓柱面兩側(cè)倒角摹擬球面，同裝配后的減速機構(gòu)上蓋1下蓋2對應(yīng)的真實球面配合，以調(diào)整絲桿軸系轉(zhuǎn)動時回轉(zhuǎn)中心誤差。絲桿401上位于球軸承5同斜齒輪4之間的軸頸設(shè)有二平墊18，二平墊18中間夾一大波墊9，大波墊9裝配后通過斜齒輪4一端面和球軸承5的一端面產(chǎn)生預(yù)緊，被預(yù)緊的大波墊9可以緩沖由于鋼球402、大端墊10和減速機構(gòu)16殼體之間存在間隙而產(chǎn)生的軸向力。斜齒輪4后端軸頸同大軸承7成間隙滑動配合，斜齒輪4軸頸軸肩端面同大軸承7軸肩外側(cè)面貼合，大軸承7軸肩另一側(cè)面同鉚接裝配后的減速機構(gòu)16對應(yīng)側(cè)面貼合，以限制其軸向位置。鉚接后的減速機構(gòu)上下蓋1、2同大軸承7成小過盈配合，靠它們之間的摩擦力來防止驅(qū)動器工作時大軸承7的轉(zhuǎn)動；同球軸承5成過渡配合，以調(diào)節(jié)齒輪軸系的回轉(zhuǎn)中心誤差；同大端墊10成間隙配合，以便于裝配；同小軸承8配合的二凹孔支持的蝸桿軸系同齒輪軸系垂直，以使減速器形成垂直交錯軸系的螺旋齒輪傳動。
本實用新型產(chǎn)品使用時，應(yīng)當(dāng)在每一座椅底部左右兩側(cè)的上下導(dǎo)軌內(nèi)各安裝一副結(jié)構(gòu)上完全對稱的水平驅(qū)動器，都包含有上導(dǎo)軌前部的減速機構(gòu)、固定在絲桿上的止動盤和下導(dǎo)軌的浮動螺母組件，本實施例部分是以安裝在右側(cè)的驅(qū)動裝置為例的。由于駕駛員或乘客雙腳的支撐，使得座椅前后驅(qū)動所需的力不同，向前的驅(qū)動力總是要大于向后的驅(qū)動力。所以在本實施例中，右側(cè)驅(qū)動裝置選用左旋蝸桿、左旋斜齒輪、左旋絲桿和左旋浮動螺母，這使得座椅向前移動時，蝸桿和斜齒輪較大的軸向力作用在小鋼球12和鋼球402上；相對較小的蝸桿軸向力作用在蝸桿3方孔端的波形墊13以及斜齒輪4靠大軸承7的軸肩端面上，從而盡可能減小磨檫和磨損，提高傳動機構(gòu)的效率。當(dāng)然，與之配對的左側(cè)驅(qū)動裝置應(yīng)當(dāng)選用右旋蝸桿、右旋斜齒輪、右旋絲桿、和右旋浮動螺母。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅水平驅(qū)動器，包括絲桿(401)、止動盤(6)、浮動螺母組件(14)和減速機構(gòu)(16)，其特征在于所述絲桿(401)、止動盤(6)、浮動螺母組件(14)和減速機構(gòu)(16)內(nèi)置于上下導(dǎo)軌(21、20)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述減速機構(gòu)(16)是單級蝸桿斜齒輪減速。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述單級蝸桿斜齒輪減速包含有蝸桿(3)和固定于絲桿(401)的斜齒輪(4)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述浮動螺母組件(14)包含螺母支架(1401)、浮動螺母(1402)和減振墊(1403)，所述浮動螺母(1402)與絲桿(401)嚙合，安裝于螺母支架(1401)沿絲桿(401)軸向中部設(shè)的安裝槽(17)內(nèi)，減振墊(1403)設(shè)于安裝槽(17)與浮動螺母(1402)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述蝸桿(3)遠離扭矩輸入的一端中心設(shè)小鋼球(12)作軸向支承；設(shè)斜齒輪(4)的絲桿(401)端面中心鉚接有鋼球(402)作軸向支承，其軸頸由球軸承(5)支承。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述蝸桿(3)靠近扭矩輸入的一端軸頸設(shè)有二平墊(13)，二平墊(13)之間夾一小波墊(15)；絲桿(401)位于球軸承(5)同斜齒輪(4)之間的軸頸設(shè)有二平墊(18)，二平墊(18)中間夾一大波墊(9)。
7.如權(quán)利要求1至6任一項所述的汽車座椅水平驅(qū)動器，其特征在于所述止動盤(6)設(shè)于減速機構(gòu)(16)后部的絲桿(401)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車座椅水平驅(qū)動器，克服了現(xiàn)有手動調(diào)節(jié)裝置操作不方便和電動驅(qū)動裝置的部分機構(gòu)暴露于導(dǎo)軌以外，體積大、噪聲響振動大的缺陷。它包括絲桿、止動盤、浮動螺母組件和減速機構(gòu)，所述的絲桿、止動盤、浮動螺母組件和減速機構(gòu)置于上下導(dǎo)軌之間；減速機構(gòu)是單級蝸桿斜齒輪減速；單級蝸桿斜齒輪減速包含有蝸桿和固定于絲桿的斜齒輪；浮動螺母組件包含螺母支架、浮動螺母和減振墊，所述浮動螺母與絲桿嚙合，安裝于螺母支架沿絲桿軸向中部設(shè)的安裝槽內(nèi)，減振墊設(shè)于安裝槽與浮動螺母之間；止動盤設(shè)于減速機構(gòu)后部的絲桿上。本實用新型產(chǎn)品體積小、噪聲振動小，可廣泛適用于現(xiàn)有普通汽車座椅的改善以及新車座椅的安裝。
文檔編號B60N2/02GK2631825SQ0325632
公開日2004年8月11日 申請日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月8日
發(fā)明者徐平均 申請人:寧波雙林集團股份有限公司