專利名稱：轎車防撞擊自恢復(fù)保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轎車上安裝的保險杠裝置，可減緩轎車在受到撞擊時的破壞力和外層裝飾。
背景技術(shù)：
目前公知的轎車保險杠多由塑料材料制成，易損壞，雖起裝飾作用，但車頭、車尾在交通事故中撞擊本身易碎，又對汽車本身起不到緩沖和保護(hù)的太大作用，容易對汽車和人身造成損害。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有轎車保險杠的易損無保護(hù)性，本實用新型設(shè)計一種保險杠不但起一定的裝飾性而且可減緩撞擊力，又保護(hù)了轎車整體易損部位和主體。
本實用新型采用的技術(shù)方案是在保險杠外層，使用有彈性軟橡膠外殼，裝在鋼質(zhì)整體防護(hù)板上，通過6或8根對稱安裝的減震彈簧，連接在一塊整體鋼質(zhì)安裝架板上，再通過安裝支架，連接在轎車底部的承重主體梁上，使車頭和車尾在受到外界的撞擊時，通過軟橡膠外殼，彈簧的充分減震緩沖后把沖擊力承受在轎車整體之中。
本實用新型的有益效果是在起到外觀同等的裝飾同時，可對保險杠處的撞擊力減震和緩沖，從而減小對汽車和人身安全的破壞，而且有重復(fù)耐用性。


以下結(jié)合附圖和實例，對本實用新型進(jìn)一步說明。
圖1是保險杠第一種設(shè)計的縱剖面構(gòu)造圖。
圖2是圖1的內(nèi)部構(gòu)造平面剖視圖。
圖3是保險杠第二種設(shè)計的縱剖面構(gòu)造圖。
圖4是第一種設(shè)計圖1的側(cè)面剖視圖。
圖中1、橡膠護(hù)墊，2、鋼質(zhì)防護(hù)板，3、減震彈簧，4、安裝架板，5、安裝支架。
具體實施方式
在圖1橡膠護(hù)墊(1)，鋼質(zhì)防護(hù)板(2)減震彈簧(3)安裝架板(4)和安裝支架(5)按位置用螺絲連接為一整體，橡膠護(hù)墊(1)應(yīng)有彈性和耐磨又起外殼裝飾作用，6或8根對稱安裝彈簧的總有效壓力應(yīng)和各型安裝轎車的總重量成正比，應(yīng)在彈簧壓力80％車重量間調(diào)試。鋼質(zhì)防護(hù)板(2)和安裝架板(4)和安裝支架(5)應(yīng)選用不易變形強(qiáng)度遠(yuǎn)大于彈簧壓力和汽車總重量3倍以上的金屬板材。
在圖3中減震彈簧(3)采用了另一種的弓形結(jié)構(gòu)的彈簧。其它設(shè)計基本相同。
在圖1中安裝支架(5)在車頭、車尾安裝時應(yīng)直接連接在轎車的主體承重梁的最近處使之主體受力。
權(quán)利要求1.本轎車保險杠通過橡膠護(hù)墊、鋼質(zhì)防護(hù)板、減震彈簧、安裝架板、安裝支架順序連接安裝，其特征是外殼為彈性的橡膠護(hù)墊，護(hù)裹在鋼質(zhì)防護(hù)板外層，減震彈簧安裝于防護(hù)板和安裝架板之間，安裝架板通過堅硬的金屬安裝支架連接在轎車的主體梁最近處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述保險杠、其特征是橡膠護(hù)墊包裹在整只保險杠外層，起到減緩沖擊和表層磨擦及保險杠外殼作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述保險杠、其特征是鋼質(zhì)防護(hù)板和安裝架板用高強(qiáng)度、撞擊不易變形材料，外形彎曲度與車體附合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述保險杠、其特征是減震彈簧對稱安裝在鋼質(zhì)防護(hù)板和安裝架板之間，有效彈力根據(jù)汽車自重設(shè)計。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述保險杠、其特征是安裝支架連接在保險杠和汽車承重主體梁最近處，用鑼絲固定。
專利摘要主要用于轎車或其它機(jī)動車有減緩意外沖撞力保護(hù)車體和人身生命安全的作用。本裝置1由橡膠護(hù)墊，2鋼質(zhì)防護(hù)板，3彈簧4安裝架板，5安裝支架組成。整個保險杠的有效緩沖力由彈簧決定6根彈簧力總合即是沖擊所能減緩的有效彈力，需要和轎車總重量成正比，有效彈力應(yīng)在80％汽車總重量左右，可調(diào)試改變。鋼防護(hù)板和安裝墊板應(yīng)承受2倍有效緩彈力不易變形，安裝支架用之接連保險杠和轎車主體梁之間，強(qiáng)度應(yīng)大于有效緩彈力的3倍以上。有效反彈距度據(jù)車型調(diào)為6cm至10cm。保險杠最大壓縮時的位置應(yīng)長于車體5cm以外，使車體不易被撞擊。對都裝有新型保險杠的轎車在中低速行駛中的追尾倒車頂撞等效果最佳。
文檔編號B60R19/24GK2612575SQ0224583
公開日2004年4月21日 申請日期2002年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月26日
發(fā)明者劉德偉 申請人:劉德偉