專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制空調(diào)座椅的電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制空調(diào)座椅、尤其是汽車(chē)空調(diào)座椅的加熱元件和風(fēng)扇的電路。
這種老方法在運(yùn)行中是非常令人滿意的，但是要求相當(dāng)昂貴的控制系統(tǒng)。
按照本發(fā)明，這個(gè)技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種控制空調(diào)座椅的電路來(lái)解決，該電路實(shí)現(xiàn)至少兩種運(yùn)行模式，在其第一運(yùn)行模式中只接通加熱元件而在第二運(yùn)行模式中則接通加熱元件和風(fēng)扇。
風(fēng)扇在第二運(yùn)行模式中最好以比第一運(yùn)行模式中的運(yùn)行功率減小了的功率運(yùn)行工作。在此加熱元件最好在第一運(yùn)行模式中并聯(lián)而在第二運(yùn)行模式中串聯(lián)。
最好與通過(guò)加熱元件加熱的區(qū)域間隔一定距離地設(shè)置一恒溫器，該恒溫器至少在第二運(yùn)行模式中斷開(kāi)流過(guò)加熱元件的電流。優(yōu)選將該恒溫器配置在加熱元件的電源電路中。
在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中一個(gè)附加的調(diào)節(jié)裝置與至少一個(gè)風(fēng)扇相配置，該調(diào)節(jié)裝置根據(jù)車(chē)廂中的空氣溫度調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中設(shè)有一個(gè)裝置，該裝置在第二運(yùn)行模式中延遲接通加熱裝置。
觸頭K2連接一個(gè)由兩個(gè)加熱元件H1(坐墊)和H2(靠墊)串接而成的串聯(lián)電路并通過(guò)一恒溫器T2接地。與之并聯(lián)的是一個(gè)由風(fēng)扇V1和V2組成的并聯(lián)電路，這兩個(gè)風(fēng)扇分別對(duì)坐墊及靠墊吹風(fēng)。最后觸頭K4通過(guò)一恒溫器T1接在兩個(gè)加熱元件H1和H2之間的連接點(diǎn)上。
對(duì)于在

圖1中所示的開(kāi)關(guān)元件S1，S2的開(kāi)關(guān)位置，接線端子K3上的驅(qū)動(dòng)電壓通過(guò)開(kāi)關(guān)元件S1和接線端子K2輸送到由加熱元件H1和H2組成的串聯(lián)電路以及由風(fēng)扇V1和V2組成的并聯(lián)電路。因此風(fēng)扇全接通而加熱以較低功率進(jìn)行。
在圖2所示的開(kāi)關(guān)位置情況下，接線端子K3上的驅(qū)動(dòng)電壓通過(guò)開(kāi)關(guān)元件S2和接線端子K4輸送到兩個(gè)加熱元件H1和H2之間的連接點(diǎn)。一個(gè)加熱元件通過(guò)K2，S1和K1接地而另一個(gè)加熱元件通過(guò)恒溫器T2接地。因此風(fēng)扇斷開(kāi)而加熱滿負(fù)荷進(jìn)行。
恒溫器T1只能在兩個(gè)加熱元件H1和H2并聯(lián)工作時(shí)起作用。恒溫器T1保持閉合一直到溫度例如達(dá)到50℃。然后斷開(kāi)電路。當(dāng)?shù)陀?0℃時(shí)恒溫器T1又接通。
恒溫器T2只是為了安全而在串聯(lián)電路中接通。恒溫器T2在溫度為70℃時(shí)斷開(kāi)串聯(lián)電路。
在一個(gè)可選擇的實(shí)施方式中恒溫器T2不僅起到安全作用，而且也用于正常地測(cè)取汽車(chē)內(nèi)部溫度。例如該恒溫器可以保證在內(nèi)部溫度超過(guò)例如35℃時(shí)斷開(kāi)對(duì)座椅的加熱電路。
在圖3所示的實(shí)施方式中，串聯(lián)電路H1，H2與恒溫器T2和T3串接，其中T2負(fù)責(zé)座椅加熱方面的過(guò)熱保護(hù)而T3用于在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)斷開(kāi)串聯(lián)運(yùn)行時(shí)的輔助加熱。
另外有一時(shí)間繼電器Z與加熱元件H1，H2串聯(lián)，該繼電器只在串聯(lián)運(yùn)行時(shí)延遲地接通串聯(lián)電路，而在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)該時(shí)間繼電器Z則保持接通。由此保證加熱元件H1，H2在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)立刻加熱。恒溫器T1只在這種并聯(lián)運(yùn)行模式下被激活并調(diào)節(jié)兩個(gè)座椅加熱元件的溫度。
權(quán)利要求
1.一種用于控制空調(diào)座椅的電路，它在空調(diào)座椅的坐墊和靠墊中分別具有至少一個(gè)加熱元件(H1，H2)和至少一個(gè)風(fēng)扇(V1，V2)，其特征在于，所述電路有兩種運(yùn)行模式，在其第一運(yùn)行模式中只有加熱元件(H1，H2)工作而在其第二運(yùn)行模式中加熱元件(H1，H2)和風(fēng)扇均運(yùn)行工作。
2.如權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述風(fēng)扇(V1，V2)在第二運(yùn)行模式中以比第一運(yùn)行模式減小的功率運(yùn)行工作。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電路，其特征在于，所述加熱元件(H1，H2)在第一運(yùn)行模式中并聯(lián)而在第二運(yùn)行模式中則串聯(lián)。
4.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電路，其特征在于，與通過(guò)加熱元件(H1，H2)加熱的區(qū)域間隔一定距離地設(shè)置一恒溫器(T2)，該恒溫器至少在第二運(yùn)行模式中斷開(kāi)通過(guò)加熱元件(H1，H2)的電流。
5.如權(quán)利要求4所述的電路，其特征在于，所述恒溫器(T2)設(shè)置在加熱元件(H1，H2)的一供電線路上。
6.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電路，其特征在于，一附加的調(diào)節(jié)裝置與至少一個(gè)風(fēng)扇(V1，V2)相配置，該調(diào)節(jié)裝置根據(jù)車(chē)廂中的空氣溫度調(diào)節(jié)風(fēng)扇(V1，V2)的轉(zhuǎn)速。
7.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電路，其特征在于有一個(gè)裝置(Z)在第二運(yùn)行模式中用于延遲接通加熱裝置。
全文摘要
一種用于控制空調(diào)座椅的電路，它在空調(diào)座椅的坐墊和靠墊中分別具有至少一個(gè)加熱元件(H1，H2)和至少一個(gè)風(fēng)扇(V1，V2)，該電路具有兩種運(yùn)行模式，在其第一運(yùn)行模式中只接通加熱元件(H1，H2)而在其第二運(yùn)行模式中則接通加熱元件(H1，H2)和風(fēng)扇。通過(guò)這種方法能夠簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)控制。
文檔編號(hào)B60H1/22GK1397449SQ0212612
公開(kāi)日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月18日
發(fā)明者斯蒂芬·斯托, 亞歷山大·艾利茲, 邁克爾·塞弗特 申請(qǐng)人:W.E.T.自動(dòng)系統(tǒng)股份公司