專利名稱：變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于工程機械氣液動力換檔變速器。
目前，國內(nèi)工程機械用變速器的檔位和進退控制多采用機械換檔或機械操縱動力換檔的形式，即在變速器的殼體上裝置一個液控閥，液控閥連接變速箱內(nèi)的變速器離合器包，用機械操縱手柄的不斷動作實現(xiàn)檔位的控制。以上方式的換檔操縱往往檔位和進退控制使用不同的操縱桿，并頻繁換檔，有些主機的換檔頻次甚至達幾秒，十幾秒一次，司機很容易疲勞，使用不方便；占用駕駛室空間大，操縱機構(gòu)的布置較復(fù)雜；尤其是換檔操縱力大，司機容易疲勞；國外同類產(chǎn)品多使用電液操縱，即單桿或無桿操縱，操縱力小，不占空間，但其價位較高，不是所有用戶都能承受。
本實用新型的目的是提供一種采用單桿操縱，結(jié)構(gòu)簡單，操作輕便，價位適中的電控?fù)Q檔系統(tǒng)，以克服已有技術(shù)的不足。
本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的該變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)包括裝置在變速器殼體上的氣液變速閥、裝置在殼體內(nèi)與氣液變速閥相連接的變速離合器包，其特征是在變速器殼體的一側(cè)或其它位置(如駕駛室等)裝有一電控盒，電控盒上有進氣管接頭、電控盒通過氣管與氣液變速閥相通，并通過導(dǎo)線與駕駛室內(nèi)的電操縱手柄連接。電控盒由4個氣閥M1、M2、M3、M4和分別并聯(lián)在其兩端的半導(dǎo)體二極管D1、D2、D3、D4組成，每組氣閥、半導(dǎo)體二極管一端的連接點接地，另一端連接點分別依次接在電操縱手柄的方向檔的前進檔F、后退檔R檔位上和變速檔I、III檔位上。氣閥M1、M2、M3、M4為二位三通電磁氣閥。二極管防止電流反向產(chǎn)生誤動作。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型電控原理圖。
參照
圖1，(1)電操縱手柄，(2)、(8)、(9)、(10)氣管，(3)氣液變速閥，(4)進氣接頭，(5)電控盒，(6)變速離合器包，(7)變速器外殼。壓縮空氣自進氣接頭(4)和氣管(2)進入電控盒，電操縱手柄(1)控制電控盒內(nèi)的電磁氣閥的通斷，壓縮空氣進入氣液變速閥(3)，推動變速閥內(nèi)的閥桿，從而控制液壓油路的通斷，液壓油進入離合器包(6)，最終控制離合器包內(nèi)摩擦片的結(jié)合，實現(xiàn)變速器的檔位變換。氣液變速閥選用鄭城液壓件廠生產(chǎn)的氣動變速閥。
參照圖2，本實施例中電操縱手柄選用了德國ZF公司生產(chǎn)的DW-3型檔位選擇器，方向檔由F、N、R三個檔位組成，分別控制前進、空檔、后退；變速檔位由I、II、III三個檔位組成，分別控制I、II、III三種變速，方向檔與速度檔組合完成檔位的動作選擇。氣液變速 選用郯城液壓件廠生產(chǎn)的氣動變速閥。
電控盒主要用來控制操縱進入變速閥的氣體的通斷。
氣液變速閥主要根據(jù)氣路的變化，實現(xiàn)不同檔位油路的通斷，從而實現(xiàn)變速器不同檔位輸出的功能。
其工作原理如下以前進檔的工作過程為例描述向前推動ZF檔位選擇器，使檔為選擇器位于F檔的位置，再轉(zhuǎn)動檔位選擇器，使手柄上▲指向I檔位置，此時圖2上A處接觸片位于F位置上，B處接觸片位于1位置上，由圖2可看出，F(xiàn)位置接觸后，電磁氣閥M2通入+24V電流，電磁鐵工作，氣閥接通，同理電磁氣閥M3也接通，此時電磁氣閥M2、M3內(nèi)流過0.45～0.7MPa氣流。從
圖1中我們又可以看出。當(dāng)F處有氣體流入時，方向選擇閥向左運動，此時油液流入F檔離合器包。I處有氣體流入時速度選擇閥向左運動，I檔離合器包有液壓油流入，這樣，F(xiàn)檔、I檔離合器包內(nèi)同時充滿1.5～1.7MPa的液壓油，離合器包內(nèi)摩擦片開始結(jié)合，變速輸出前進I檔轉(zhuǎn)速，整機實現(xiàn)前進I檔動作。其它檔工作類推。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)和電路，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操縱輕便、解決了原機械操縱機構(gòu)系統(tǒng)占用空間和操縱力大的問題，且價位較進口產(chǎn)品低。
權(quán)利要求1.一種變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)，包括裝置在變速器殼體(7)上的氣液變速閥(3)、裝置在殼體(7)內(nèi)的變速離合器包(6)，其特征是在殼體(7)的一側(cè)裝有一電控盒(5)，在電控盒(5)上有進氣管接頭(4)、電控盒通過氣管(2)、(8)、(9)、(10)與氣液變速閥(3)相通，電控盒通過導(dǎo)線與駕駛室內(nèi)的電操縱手柄相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征是電控盒由裝置在殼體內(nèi)的4個氣閥M1、M2、M3、M4和分別并聯(lián)在氣閥M1、M2、M3、M4兩端的半導(dǎo)體二極管D1、D2、D3、D4組成，每組氣閥、半導(dǎo)體二極管一端的連接點接地，另一端連接點分別依次接在電操縱手柄(1)的方向檔的前進檔F、后退檔R檔位上和變速檔I、III檔位上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征是氣閥M1、M2、M3、M4為二位三通電磁氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征是電控盒也可安裝在其它位置如駕駛室內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種工程機械用變速器電控?fù)Q檔系統(tǒng)。該系由電操縱手柄(1)、電控箱(5)、氣液閥(3)和變速器離合器包(6)組成。電操縱手柄發(fā)出的電信號,傳遞到電控箱的電磁氣閥,控制電磁閥的通斷,由主機空壓機來的壓縮空氣經(jīng)過電磁氣閥,控制氣液閥活塞桿的運動,活塞桿推動閥桿,控制液壓油的通斷,進而控制變速器離合器包的分合,最終控制變速器檔位的變換。本用新型的優(yōu)點是降低了司機的勞動強度,提高了勞動生產(chǎn)率,價格適中。
文檔編號B60K23/00GK2506479SQ0127242
公開日2002年8月21日 申請日期2001年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月20日
發(fā)明者殷浩東, 周興旺, 秦英, 陳強, 閻曉瑩, 卜憲臣 申請人:徐州齒輪廠