專利名稱：風(fēng)力電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，尤其是涉及一種順風(fēng)行駛、逆風(fēng)行駛或停止行駛的情況下均能發(fā)電、充電的風(fēng)力電動(dòng)汽車。
現(xiàn)有的燃油、燃?xì)?、燃石油液化氣或其它燃料汽車，不僅浪費(fèi)自然能源，而且不同程度地產(chǎn)生廢氣和噪聲污染。為改變這種狀況，目前巳有太陽能汽車和使用蓄電池組的電能作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車由于蓄電池組的比能量還不夠理想，每次充電后只能做短程行駛，不能長(zhǎng)時(shí)間續(xù)駛，而且充電時(shí)還要消耗二次能源。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足、而提供一種新型的風(fēng)力電動(dòng)汽車。它可以利用風(fēng)能(電動(dòng)汽車正常行駛中產(chǎn)生的相對(duì)氣流阻力)，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，不斷地給蓄電池組充電，使電動(dòng)汽車延長(zhǎng)續(xù)駛里程。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)的。設(shè)計(jì)一種風(fēng)力電動(dòng)汽車，它不僅包括電動(dòng)汽車，它還包括發(fā)電底盤；發(fā)電底盤包括前集風(fēng)斗和底盤發(fā)電體；電動(dòng)汽車中的電動(dòng)裝置設(shè)置在發(fā)電底盤上；所述前集風(fēng)斗內(nèi)設(shè)有風(fēng)輪(其結(jié)構(gòu)在專利號(hào)為ZL92236459.1的文件中巳公開。)、發(fā)電機(jī)，前集風(fēng)斗設(shè)置在汽車引擎室內(nèi)，前集風(fēng)斗入口處設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，其出口與底盤發(fā)電體的氣流工作室的進(jìn)風(fēng)口連接；所述底盤發(fā)電體分成上下兩層，上層為氣流工作室，下層為發(fā)電機(jī)工作室；所述氣流工作室內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪、葉輪之間的橫向阻流板、設(shè)置在工作室兩端的導(dǎo)流板、以及進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口；所述發(fā)電機(jī)工作室內(nèi)設(shè)有與葉輪同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)；所述排風(fēng)口處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)和抽排風(fēng)輪，排風(fēng)口與設(shè)置在汽車尾部?jī)蛇叺呐艢夤芟嗤?，排氣管出口向下?br> 上述方案中，在汽車前引擎蓋翼板上設(shè)有百葉窗孔，引擎蓋翼板下設(shè)有導(dǎo)流板，引擎蓋翼板、導(dǎo)流板和前集風(fēng)斗的上壁板構(gòu)成第二集風(fēng)室。
上述方案中，它還包括設(shè)置在汽車頂部的風(fēng)帆助推發(fā)電裝置；該裝置包括風(fēng)帆和風(fēng)帆發(fā)電體；所述風(fēng)帆發(fā)電體分成上下兩層，上層為氣流工作室，下層為發(fā)電機(jī)工作室；所述氣流工作室內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪、葉輪之間的橫向阻流板、設(shè)置在工作室兩端的導(dǎo)流板、以及進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口；所述發(fā)電機(jī)工作室內(nèi)設(shè)有與葉輪同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)；所述排風(fēng)口處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)和抽排風(fēng)輪，排風(fēng)口與設(shè)置在汽車尾部?jī)蛇叺呐艢夤芟嗤?，排氣管出口向下；所述風(fēng)帆下部設(shè)有氣流導(dǎo)流板，風(fēng)帆前部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)活動(dòng)軸，風(fēng)帆的后部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)液壓拉桿軸，液壓拉桿的一端鉸接在液壓拉桿軸上，另一端鉸接在氣流工作室的中部?jī)蓚?cè)。
上述方案中，所述集風(fēng)斗為圓錐體或方錐體的錐體結(jié)構(gòu)，錐體的大口為入口，小口為出口。
上述方案中，所述氣流工作室內(nèi)的葉輪采用流體力發(fā)電用的可調(diào)速葉輪。它可以是名稱為《流體力發(fā)電用的可調(diào)速葉輪》、申請(qǐng)?zhí)枮?1223373.0，01223374.9，01223375.7文件中所公開的葉輪中的任意一種。
上述方案中，所述氣流工作室內(nèi)的葉輪大小相同，整齊排列或錯(cuò)開排列；或葉輪為大小葉輪，大小葉輪間隔分布，大葉輪整齊排列，小葉輪與之錯(cuò)開、并整齊排列。
本實(shí)用新型的風(fēng)力電動(dòng)汽車與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本裝置完全實(shí)現(xiàn)了“擴(kuò)壓引射”的原理。
2、本裝置做到了一次能量，倍壓量增，多次利用，重復(fù)做功，提高了整機(jī)效能。
3、由于錐形集風(fēng)斗的設(shè)置，避免了本裝置中散度能量衰減問題。
4、由于氣流工作室內(nèi)葉輪的矩陣排列，導(dǎo)流板和橫向阻流板的合理設(shè)置，使得葉輪在前有進(jìn)風(fēng)口、后有排風(fēng)口的半封閉的特定環(huán)境中既避免了旋度能量衰減，又使原有能量重復(fù)利用，從而增加了葉輪的輸出扭矩，進(jìn)而相應(yīng)地增加了發(fā)電機(jī)輸出功率。
5、由于葉輪的特殊結(jié)構(gòu)和氣流工作室的特定環(huán)境，使得葉輪避免了(普通葉輪在普通環(huán)境中葉輪本身受氣流沖擊時(shí)所受到的)反向阻力，從而提高了能量利用率。
6、由于葉輪的特殊結(jié)構(gòu)和氣流工作室的特定環(huán)境，使得葉輪避免了梯度能量衰減，使得每個(gè)葉輪都能以同樣的速度勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了與葉輪配套安裝的多個(gè)發(fā)電機(jī)都能以同樣穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速工作。
7、由于氣流工作室的排風(fēng)口處設(shè)置了抽排風(fēng)機(jī)，使得本裝置在不行駛時(shí)也能少量發(fā)電、充電。
8、由于底盤發(fā)電體和風(fēng)帆發(fā)電體的設(shè)置，將電動(dòng)汽車正常行駛中的相對(duì)氣流阻力化為動(dòng)力，氣流經(jīng)引導(dǎo)進(jìn)入氣流工作室，使發(fā)電體發(fā)電，給蓄電池組充電。
9、由于風(fēng)帆助推發(fā)電裝置的設(shè)置，在電動(dòng)汽車順風(fēng)行駛中，風(fēng)速等于或大于車速時(shí)，一方面可借助風(fēng)帆的推力，使汽車加速行駛；另一方面，風(fēng)在張開的風(fēng)帆和風(fēng)帆導(dǎo)流板的引導(dǎo)下，進(jìn)入風(fēng)帆發(fā)電體發(fā)電，補(bǔ)充蓄電池組損耗的部分電能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1是風(fēng)力電動(dòng)汽車的側(cè)視圖；圖2是
圖1中發(fā)電底盤的俯視圖；圖3是
圖1的右視圖；圖4是
圖1中風(fēng)帆助推發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的一種實(shí)施例的俯視圖；圖6是圖4的另一種實(shí)施例的俯視圖。
圖1至圖5示出本實(shí)用新型的風(fēng)力電動(dòng)汽車的構(gòu)造。參照
圖1至圖5，本裝置包括電動(dòng)汽車，它還包括發(fā)電底盤；發(fā)電底盤包括前集風(fēng)斗1左右各1個(gè)和底盤發(fā)電體11；電動(dòng)汽車中的電器箱20、蓄電池組13、主電機(jī)7和助力器8設(shè)置在發(fā)電底盤上；前集風(fēng)斗1內(nèi)設(shè)有風(fēng)輪3、發(fā)電機(jī)2和發(fā)電機(jī)支架2-2，前集風(fēng)斗1設(shè)置在汽車引擎室內(nèi)，形成第一集風(fēng)室，前集風(fēng)斗1入口處設(shè)有防護(hù)網(wǎng)4，其出口與底盤發(fā)電體11的氣流工作室的進(jìn)風(fēng)口5連接；在引擎蓋翼板上開設(shè)進(jìn)風(fēng)口21，將翼板上表面的氣流引入第二集風(fēng)室22，在導(dǎo)流板24的引導(dǎo)下進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口23。底盤發(fā)電體11分成上下兩層，上層為氣流工作室11-1，下層為發(fā)電機(jī)工作室11-2；氣流工作室11-1內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪19、15，葉輪之間的橫向阻流板10、17，設(shè)置在工作室兩端的前導(dǎo)流板6、后導(dǎo)流板14，以及進(jìn)風(fēng)口5和排風(fēng)口12；發(fā)電機(jī)工作室11-2內(nèi)設(shè)有與葉輪19、15同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)18、16；排風(fēng)口12處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)12-1和抽排風(fēng)輪12-2，排風(fēng)口12與設(shè)置在汽車尾部?jī)蛇叺呐艢夤?7相通，排氣管27出口向下。
在汽車的頂部設(shè)有風(fēng)帆助推發(fā)電裝置25；該裝置包括風(fēng)帆25-1和風(fēng)帆發(fā)電體25-2；風(fēng)帆發(fā)電體25-2分成上下兩層，上層為氣流工作室25-5，下層為發(fā)電機(jī)工作室25-6；氣流工作室25-5內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪25-5-1、葉輪之間的橫向阻流板25-5-2、設(shè)置在工作室兩端的導(dǎo)流板25-5-3、以及進(jìn)風(fēng)口25-5-4和排風(fēng)口25-5-5；發(fā)電機(jī)工作室25-6內(nèi)設(shè)有與葉輪同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)25-6-1；排風(fēng)口25-5-5處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)25-5-6和抽排風(fēng)輪25-5-7，排風(fēng)口25-5-5與設(shè)置在汽車尾部及兩邊的排氣管27相通，排氣管27出口向下；風(fēng)帆25-1下部設(shè)有氣流導(dǎo)流板25-3，風(fēng)帆25-1前部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)活動(dòng)軸25-7，風(fēng)帆25-1的后部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)液壓拉桿軸25-8，液壓拉桿25-9的一端鉸接在液壓拉桿軸25-8上，另一端鉸接在氣流工作室25-5的中部?jī)蓚?cè)處25-10。液壓拉桿25-9控制風(fēng)帆25-1的張開與收回，圖4中虛線所示為風(fēng)帆25-1的張開位置。張開的風(fēng)帆25-1與氣流導(dǎo)流板25-3形成進(jìn)風(fēng)通道25-11，后推風(fēng)由此導(dǎo)入氣流工作室25-5。
前集風(fēng)斗1為圓錐體或方錐體的錐體結(jié)構(gòu)，錐體的大口為入口，迎風(fēng)向，小口為出口，背風(fēng)向。
氣流工作室11-1、25-5內(nèi)的葉輪采用流體力發(fā)電用的可調(diào)速葉輪。氣流工作室內(nèi)的葉輪可以大小相同，整齊排列，或錯(cuò)開排列；葉輪可以為大小葉輪，大小葉輪間隔分布，大葉輪19、25-5-8整齊排列，小葉輪15、25-5-1與之錯(cuò)開、并整齊排列，如圖2、圖5、圖6所示。
參照?qǐng)D2、圖5，橫向阻流板10、17、25-5-2設(shè)置在縱向排列的每?jī)蓚€(gè)葉輪的中心處。
參照?qǐng)D2、圖5，導(dǎo)流板6、14、25-5-3為圓弧形結(jié)構(gòu)，使氣流易于從進(jìn)口到達(dá)出口。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力電動(dòng)汽車，它包括電動(dòng)汽車，其特征是它還包括發(fā)電底盤；發(fā)電底盤包括前集風(fēng)斗和底盤發(fā)電體；電動(dòng)汽車中的電動(dòng)裝置設(shè)置在發(fā)電底盤上；所述前集風(fēng)斗內(nèi)設(shè)有風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)，前集風(fēng)斗設(shè)置在汽車引擎室內(nèi)，前集風(fēng)斗入口處設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，其出口與底盤發(fā)電體的氣流工作室的進(jìn)風(fēng)口連接；所述底盤發(fā)電體分成上下兩層，上層為氣流工作室，下層為發(fā)電機(jī)工作室；所述氣流工作室內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪、葉輪之間的橫向阻流板、設(shè)置在工作室兩端的導(dǎo)流板、以及進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口；所述發(fā)電機(jī)工作室內(nèi)設(shè)有與葉輪同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)；所述排風(fēng)口處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)和抽排風(fēng)輪，排風(fēng)口與設(shè)置在汽車尾部?jī)蛇叺呐艢夤芟嗤?，排氣管出口向下?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是在汽車前引擎蓋翼板上設(shè)有百葉窗孔，引擎蓋翼板下設(shè)有導(dǎo)流板，引擎蓋翼板、導(dǎo)流板和前集風(fēng)斗的上壁板構(gòu)成第二集風(fēng)室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是它還包括設(shè)置在汽車頂部的風(fēng)帆助推發(fā)電裝置；該裝置包括風(fēng)帆和風(fēng)帆發(fā)電體；所述風(fēng)帆發(fā)電體分成上下兩層，上層為氣流工作室，下層為發(fā)電機(jī)工作室；所述氣流工作室內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪、葉輪之間的橫向阻流板、設(shè)置在工作室兩端的導(dǎo)流板、以及進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口；所述發(fā)電機(jī)工作室內(nèi)設(shè)有與葉輪同軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)；所述排風(fēng)口處設(shè)有抽排風(fēng)機(jī)和抽排風(fēng)輪，排風(fēng)口與設(shè)置在汽車尾部?jī)蛇叺呐艢夤芟嗤?，排氣管出口向下；所述風(fēng)帆下部設(shè)有氣流導(dǎo)流板，風(fēng)帆前部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)活動(dòng)軸，風(fēng)帆的后部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)液壓拉桿軸，液壓拉桿的一端鉸接在液壓拉桿軸上，另一端鉸接在氣流工作室的中部?jī)蓚?cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述前集風(fēng)斗為圓錐體或方錐體的錐體結(jié)構(gòu)，錐體的大口為入口，小口為出口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述氣流工作室內(nèi)的葉輪采用流體力發(fā)電用的可調(diào)速葉輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述氣流工作室內(nèi)的葉輪大小相同，整齊排列或錯(cuò)開排列；或葉輪為大小葉輪，大小葉輪間隔分布，大葉輪整齊排列，小葉輪與之錯(cuò)開、并整齊排列。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述橫向阻流板設(shè)置在縱向排列的每?jī)蓚€(gè)葉輪的中心處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述導(dǎo)流板為圓弧形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述導(dǎo)流板為圓弧形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)力電動(dòng)汽車，其特征是所述導(dǎo)流板為圓弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力電動(dòng)汽車。它包括:發(fā)電底盤,還包括:風(fēng)帆助推發(fā)電裝置;底盤發(fā)電體和風(fēng)帆發(fā)電體各分上下兩層,上層為氣流工作室,下層為發(fā)電機(jī)工作室,氣流工作室內(nèi)設(shè)有多個(gè)矩陣布置的葉輪、橫向阻流板、導(dǎo)流板、以及進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口。本裝置有效地避免了梯度、旋度、散度能量衰減,能使風(fēng)力多次利用,重復(fù)作功,不斷地給蓄電池組充電,延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
文檔編號(hào)B60L8/00GK2511527SQ01271039
公開日2002年9月18日 申請(qǐng)日期2001年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月20日
發(fā)明者梅長(zhǎng)生 申請(qǐng)人:梅長(zhǎng)生, 康小琴