專利名稱：碟、鼓剎通用的摩托車后輪輞的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車制造技術，特別涉及后輪輞的改進。
背景技術：
目前中排量以上的踏板式摩托車發(fā)動機多為GY6型，適配后懸掛單減震器及鼓剎型后制動其后輪輞驅動軸孔外制成直徑稍大的淺圓臺階，用以裝配聯(lián)接板組件，而無法安裝碟剎(如圖1所示)。而市場上已有的雙減震器型摩托車因后輪輞限制，聯(lián)接板組件所用的是超靜定狀態(tài)單列徑向滾珠軸承結構，軸承使用壽命很短。加之無法解決防抱死問題，安全性能不可靠。

發(fā)明內容
本實用新型目的是設計一種在不改變GY6型發(fā)動機現有狀態(tài)下，能夠安裝更為安全、舒適的碟剎裝置，并且能夠安裝雙減震器，延長聯(lián)接板組件所用的軸承使用壽命的摩托車后輪輞。
本實用新型的特征是將原有摩托車后輪輞中心外側加制聯(lián)接盤，聯(lián)接盤外側面可螺連碟剎制動盤，聯(lián)接盤中心臺階軸孔內可安裝聯(lián)接板組件。
上述聯(lián)接盤軸孔大于后輪輞驅動軸軸孔。
上述聯(lián)接盤與現有后輪輞螺釘連接。
上述聯(lián)接盤可與后輪輞澆鑄成一體。
聯(lián)接板組件內的支承軸承采用雙列向心球面軸承。
本實用新型由于在后輪輞中心外側加制聯(lián)接盤，解決了在原鼓剎式輪輞上安裝碟剎制動盤和雙減震器的難題。而且未改變原鼓剎安裝位置，既可單獨安裝碟剎，也可同時安裝鼓剎，特別是碟剎的液壓結構可以配備ABS防抱死制動系統(tǒng)，極大地提高了安全性能，是高檔\豪華\大中排量摩托車理想的后輪輞。


圖1為現有后輪輞及其連接結構圖，其中1-輪輞，2-發(fā)動機左曲軸箱，3-軸承，4-驅動軸，5-軸承，6-聯(lián)接板組件，7-止退螺母，8、9-軸承，10-鼓剎室 圖2為本實用新型組裝式后輪輞及其連接結構圖，其中8-1303軸承，11-聯(lián)接盤，12、13-螺釘，14-碟剎制動盤。圖3為本實用新型一體式后輪輞及其連接結構圖，其中11-與后輪輞澆鑄成一體的聯(lián)接盤。圖4為一體式后輪輞主視圖。圖5為圖4A-A截面圖。圖6為組裝式后輪輞主視圖。圖7為圖6B-B截面圖。
具體實施方式
參照圖2、圖7。在現有后輪輞鼓剎室10底部開孔，供螺釘12向外穿過，并與聯(lián)接盤11b面固定連接，聯(lián)接盤11a面用螺釘13螺連碟剎制動盤14，聯(lián)接板組件6穿入聯(lián)接盤11軸孔并通過止退螺母7與發(fā)動機驅動軸4連接，其中軸承8采用1303型雙列向心球面軸承，具有較好的調心性能，允許有2-3度內外圈相對傾斜，使聯(lián)接板左右擺動消除。由于本實用新型加制聯(lián)接盤11，需稍加長驅動軸4，使右后減震器得以安裝在聯(lián)接板上，實現雙后減震器。參照圖3、圖5對于輪輞生產企業(yè)來說，可以將輪輞與聯(lián)接盤11澆鑄成一體，結構更加穩(wěn)固。聯(lián)接盤軸孔11′大于驅動軸軸孔，用螺釘13可螺連碟剎制動盤14。
權利要求1.一種碟、鼓剎通用的摩托車后輪輞，其特征在于后輪輞(1)中心外側加制聯(lián)接盤(11)，聯(lián)接盤外側面可螺連碟剎制動盤(14)，聯(lián)接盤中心臺階軸孔(11′)內可安裝聯(lián)接板組件(6)。
2.根據權利要求1所述的碟、鼓剎通用的摩托車后輪輞。其特征在于聯(lián)接盤軸孔(11′)大于后輪輞驅動軸軸孔。
3.根據權利要求2所述的碟、鼓剎通用的摩托車后輪輞，其特征在于聯(lián)接盤(11)與現有后輪輞螺釘(12)連接。
4.根據權利要求2所述的碟、鼓剎通用的摩托車后輪輞，其特征在于聯(lián)接盤(11)可與后輪輞澆鑄成一體。
專利摘要本實用新型屬于摩托車制造技術,特別涉及后輪輞的改進。目前踏板式摩托車發(fā)動機其后輪輞驅動軸孔外制成直徑稍大的淺圓臺階,用以裝配聯(lián)接板組件,而無法安裝碟剎。本實用新型特征在于后輪輞(1)中心外側加制聯(lián)接盤(11),聯(lián)接盤外側面可螺連碟剎制動盤(14),聯(lián)接盤中心臺階軸孔(11′)內可安裝聯(lián)接板組件(6),聯(lián)接盤(11)與現有后輪輞螺釘(12)連接,也可與后輪輞澆鑄成一體。本實用新型由于在后輪輞中心外側加制聯(lián)接盤,解決了在原鼓剎式輪輞上安裝碟剎制動盤和雙減震器的難題。而且未改變原鼓剎安裝位置,既可單獨安裝碟剎,也可同時安裝鼓剎,提高了安全性能。
文檔編號B60B21/00GK2504101SQ0125428
公開日2002年8月7日 申請日期2001年10月19日 優(yōu)先權日2001年10月19日
發(fā)明者沈良義 申請人:臺州市三鷹汽摩部件有限公司