專利名稱：滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種計(jì)量檢測(cè)裝置，尤其是一種滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的檢定裝置。
背景技術(shù)：
為了保證車輛行駛安全性，根據(jù)有關(guān)法規(guī)，需要定期對(duì)車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行強(qiáng)制檢查。制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是檢查車輛制動(dòng)裝置、制動(dòng)力等主要參數(shù)的一種重要車檢設(shè)備。由于制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)力時(shí)，需要軸(輪)重儀配合，因此，目前有的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)與軸(輪)重儀合為一體，稱為軸(輪)重——制動(dòng)復(fù)合檢驗(yàn)臺(tái)。目前常見的這類制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)多為滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)臺(tái))。當(dāng)車輛通過(guò)該制動(dòng)臺(tái)時(shí)，車輪置于制動(dòng)臺(tái)的滾筒上。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，若制動(dòng)臺(tái)顯示的制動(dòng)力值及左右輪制動(dòng)力示值間差符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，則說(shuō)明該車輛的制動(dòng)性能是合格的，車輛可以在道路上行駛。國(guó)家有關(guān)法規(guī)規(guī)定制動(dòng)臺(tái)的測(cè)量誤差，當(dāng)制動(dòng)力大于4％(F.S)時(shí)，不得超過(guò)±5％，當(dāng)制動(dòng)力不大于4％(F.S)時(shí)，不得超過(guò)±0.4％(F.S)。制動(dòng)臺(tái)左、右制動(dòng)力示值間差規(guī)定當(dāng)制動(dòng)力大于4％(F.S)時(shí)，不得超過(guò)3％，當(dāng)制動(dòng)力不大于4％(F.S)時(shí)，不得超過(guò)5％。制動(dòng)臺(tái)是檢測(cè)站上的關(guān)鍵設(shè)備，但由于每年承擔(dān)的車輛年檢任務(wù)重，制動(dòng)臺(tái)的零部件容易造成磨損、變形以及電氣老化等隱患，從而造成制動(dòng)臺(tái)測(cè)試精度下降，出具的檢測(cè)數(shù)據(jù)難以保證公正性。為了確保制動(dòng)臺(tái)的測(cè)試精度，根據(jù)國(guó)家有關(guān)安全法規(guī)規(guī)定，必須對(duì)在線制動(dòng)臺(tái)定期或不定期的進(jìn)行檢定(校準(zhǔn))，使制動(dòng)臺(tái)保持正常工作狀態(tài)。制動(dòng)臺(tái)檢定儀就是專門用于制動(dòng)臺(tái)檢定(校準(zhǔn))的專業(yè)計(jì)量檢定設(shè)備。
我國(guó)從八十年代初開始陸續(xù)進(jìn)口制動(dòng)臺(tái)等車檢設(shè)備。為了保證車檢設(shè)備的正常運(yùn)行，在進(jìn)口設(shè)備的同時(shí)，也隨機(jī)配置了一定數(shù)量的簡(jiǎn)易式自校設(shè)備，這些校準(zhǔn)設(shè)備多為日本進(jìn)口。但是，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)計(jì)量部門尚無(wú)對(duì)這些進(jìn)口車檢設(shè)備進(jìn)行計(jì)量檢定(校準(zhǔn))的專業(yè)儀器，因此一些進(jìn)口的自校設(shè)備被暫時(shí)作為國(guó)內(nèi)計(jì)量部門對(duì)車檢設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)量檢定的標(biāo)準(zhǔn)器。就制動(dòng)臺(tái)的校準(zhǔn)而言，日本式制動(dòng)臺(tái)校準(zhǔn)有兩種方法，一種是砝碼法，配有專用測(cè)力杠桿和一組砝碼，另一種是測(cè)力計(jì)法，配有測(cè)力杠桿和測(cè)力秤(盤式測(cè)力表)。九十年代初，國(guó)內(nèi)有的車檢設(shè)備生產(chǎn)廠家將日本校準(zhǔn)裝置測(cè)力秤改為拉力傳感器，并加上加載與顯示儀表，但由于對(duì)日本的裝置未作根本性的改進(jìn)，因此仍然存在著使用范圍小、加載費(fèi)力、穩(wěn)定性差等弊病。所以，目前國(guó)內(nèi)的制動(dòng)合計(jì)量檢定(校準(zhǔn))設(shè)備不但不規(guī)范，而且其水平嚴(yán)重滯后于車檢設(shè)備，在一定程度上制約了車檢設(shè)備的發(fā)展，亟待加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使用范圍大、加載省力、穩(wěn)定性好的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置。
本實(shí)用新型的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置具有測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是所述測(cè)量機(jī)構(gòu)由基座、手輪、螺套、絲桿、上拉桿、拉力傳感器、下拉桿、測(cè)力臂和U型螺栓付構(gòu)成，所述手輪和螺套固定連接，螺套由設(shè)置于基座上端的軸承支承，絲桿套置于螺套內(nèi)且與螺套相配合，上拉桿的上端與所述絲桿的下端相鉸接，拉力傳感器的兩端分別與上拉桿的下端和下拉桿的上端相連，下拉桿的下端與測(cè)力臂的后端相鉸接，所述U型螺栓付的左、右肢由下向上穿過(guò)測(cè)力臂的前端并經(jīng)螺母固定。在使用本實(shí)用新型的檢定裝置時(shí)，可以先將U形螺栓付套置在被檢制動(dòng)臺(tái)的主滾筒上，使測(cè)力臂與滾筒連為一體，再讓拉力傳感器的信號(hào)輸出電纜與外設(shè)的計(jì)算機(jī)或計(jì)算顯示儀表相連接，即能對(duì)制動(dòng)臺(tái)進(jìn)行檢定。具體檢定時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪使螺套轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)絲桿上升，依次經(jīng)上拉桿、拉力傳感器、下拉桿、測(cè)力臂和U型螺栓付對(duì)制動(dòng)臺(tái)上的滾筒施加制動(dòng)力。在此過(guò)程中，拉力傳感器受到拉力并向外設(shè)的計(jì)算機(jī)或計(jì)算顯示儀表輸出信號(hào)，從而得出檢定結(jié)果。在本實(shí)用新型中，為了便于在檢定過(guò)程中將制動(dòng)臺(tái)上的滾筒抱緊，還可以依據(jù)不同的滾筒形式，在測(cè)力臂的前端下表面(即與滾筒接觸的部位)設(shè)置形狀各異的凹入部和增加摩擦力的結(jié)構(gòu)。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的制動(dòng)臺(tái)檢定裝置能夠準(zhǔn)確地測(cè)量并輸出檢定信號(hào)，它便于與外設(shè)的計(jì)算機(jī)或計(jì)算顯示儀表配套使用，具有準(zhǔn)確度高、顯示直觀、操作輕便的優(yōu)點(diǎn)，大大提高了車檢設(shè)備的檢定測(cè)試技術(shù)水平。本檢定裝置對(duì)測(cè)力臂長(zhǎng)度在3000mm以下和制動(dòng)臺(tái)滾筒直徑在500mm以下的滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)以及汽車底盤測(cè)功機(jī)的力值均可進(jìn)行檢定，大大擴(kuò)大了檢測(cè)范圍。在本裝置中，由基座、手輪、螺套、絲桿、上拉桿、拉力傳感器和下拉桿構(gòu)成了加力機(jī)構(gòu)，與目前各檢定站上使用的三角架式加力機(jī)構(gòu)比較，不但省力、剛性好，而且在檢測(cè)過(guò)程中示值顯示穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)示值閃動(dòng)和變化等不良現(xiàn)象。本裝置對(duì)目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的刻槽式和非刻槽式滾筒制動(dòng)臺(tái)均可進(jìn)行檢定(校準(zhǔn))。而用日本式校準(zhǔn)器具則具有局限性，僅適用于刻槽式滾筒制動(dòng)臺(tái)，且滾筒直徑限于105-120mm的范圍，對(duì)非刻槽式的大滾筒制動(dòng)臺(tái)是無(wú)法進(jìn)行校準(zhǔn)的。按國(guó)家有關(guān)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)臺(tái)檢定的測(cè)量誤差應(yīng)不大于±1.5％，而按照本實(shí)用新型技術(shù)方案制作的產(chǎn)品，其測(cè)量誤差不超過(guò)±1.0％，因而極具實(shí)用價(jià)值。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例1中檢定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A--A剖視圖。
圖3是圖1的B--B剖視圖。
圖4是實(shí)施例2中測(cè)力臂部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1～3所示，本實(shí)施例中的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置具有測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是所述測(cè)量機(jī)構(gòu)由基座1、手輪2、螺套3、絲桿4、上拉桿5、拉力傳感器6、下拉桿7、測(cè)力臂8和U型螺栓付9構(gòu)成，所述手輪2和螺套3固定連接，螺套3由設(shè)置于基座上端的軸承10支承，絲桿4套置于螺套3內(nèi)且與螺套3相配合，上拉桿5的上端與所述絲桿4的下端相鉸接，拉力傳感器6的兩端分別與上拉桿5的下端和下拉桿7的上端相連，下拉桿7的下端與測(cè)力臂8的后端相鉸接，所述U型螺栓付9的左、右肢由下向上穿過(guò)測(cè)力臂8的前端并經(jīng)螺母固定。在本實(shí)施例中，為了便于在檢定過(guò)程中將制動(dòng)臺(tái)上的非刻槽式滾筒抱緊，在力臂8的前端下表面設(shè)置了凹入部11。本實(shí)施例中的上述凹入部11為圓弧形凹入部，在該圓弧形凹入部11的表面還固定設(shè)置有摩擦帶12。另外，在本實(shí)施例中，基座的立柱13采用了與水平面相垂直的結(jié)構(gòu)形式，在對(duì)拉力傳感器6施以拉力的過(guò)程中，這一結(jié)構(gòu)更有利于基座的穩(wěn)定，相應(yīng)可使檢測(cè)過(guò)程中示值顯示穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)示值閃動(dòng)和變化現(xiàn)象。在使用本實(shí)施例中的檢定裝置時(shí)，可以先從測(cè)力臂上卸下U型螺栓付，讓其將制動(dòng)臺(tái)的滾筒14套住，再讓它的左、右肢重新由下向上穿過(guò)測(cè)力臂8，并經(jīng)螺母固定。然后，利用基座上的調(diào)節(jié)螺定17將基座1調(diào)至水平，并使拉力傳感器的信號(hào)輸出電纜15與外設(shè)的計(jì)算顯示儀表16相連接，即能對(duì)制動(dòng)臺(tái)進(jìn)行檢定。在檢定過(guò)程中，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2使螺套3轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)絲桿4上升，絲桿4的運(yùn)動(dòng)依次經(jīng)上拉桿5、拉力傳感器6、下拉桿7傳遞給測(cè)力臂8和U型螺栓付9，對(duì)制動(dòng)臺(tái)上的滾筒14施以制動(dòng)力。同時(shí)，拉力傳感器6測(cè)得拉力并向外設(shè)的計(jì)算顯示儀表16輸出信號(hào)，從而得出檢定結(jié)果。
本實(shí)施例中檢定裝置和與之配套使用的計(jì)算顯示儀的具體使用方法如下用U型螺栓付9將制動(dòng)臺(tái)主滾筒14與測(cè)力臂8連接牢固后，將測(cè)力臂8調(diào)整水平，選定測(cè)力臂長(zhǎng)度，調(diào)整調(diào)節(jié)整螺栓17，在計(jì)算顯示儀表16中輸入臂長(zhǎng)(L)值和被檢制動(dòng)臺(tái)主滾筒直徑(D)值。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2，按照規(guī)定的檢定點(diǎn)值施加拉力，同時(shí)觀察被檢制動(dòng)臺(tái)示值和計(jì)算顯示儀表16示值的一致性，便可求出制動(dòng)臺(tái)的示值誤差。測(cè)量中，需要停止測(cè)量時(shí)，可按計(jì)算顯示儀表16上的停止鍵。
示值誤差按下列公式計(jì)算(制動(dòng)力大于4％(F.S)時(shí))δi=f-i-FiLγFi·Lγ×100%]]>式中δi---第i測(cè)量點(diǎn)的示值誤差(％)fi---第i測(cè)量點(diǎn)制動(dòng)臺(tái)3次示值(增、減載分別計(jì)算)的平均值(N)Fi---第i測(cè)量點(diǎn)檢定儀顯示值(N)L---測(cè)力臂長(zhǎng)度(mm)r---制動(dòng)臺(tái)主滾筒半徑(mm)上式中， 的值由與檢定裝置相連的儀表顯示出來(lái)。
實(shí)施例2本實(shí)施例中的檢定裝置與實(shí)施例1相似，其結(jié)構(gòu)的不同之處僅在于測(cè)力臂部分，如圖4、5所示。在本實(shí)施例中，為了便于在檢定過(guò)程中將制動(dòng)臺(tái)上的刻槽式(日本式)滾筒抱緊，除利用U型螺栓付固定外，也在測(cè)力臂8的前端下表面設(shè)置了凹入部11。另外，本實(shí)施例中凹入部11的兩側(cè)邊31、32是夾角為90度的直邊，同時(shí)，在該凹入部11的中央設(shè)置有向外凸出的鍵齒18。在對(duì)制動(dòng)臺(tái)進(jìn)行檢定時(shí)，鍵齒18會(huì)插入滾筒14上的刻槽內(nèi)，從而有效地防止?jié)L筒14滑動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置，具有測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是所述測(cè)量機(jī)構(gòu)由基座、手輪、螺套、絲桿、上拉桿、拉力傳感器、下拉桿、測(cè)力臂和U型螺栓付構(gòu)成，所述手輪和螺套固定連接，螺套由設(shè)置于基座上端的軸承支承，絲桿套置于螺套內(nèi)且與螺套相配合，上拉桿的上端與所述絲桿的下端相鉸接，拉力傳感器的兩端分別與上拉桿的下端和下拉桿的上端相連，下桿的下端與測(cè)力臂的后端相鉸接，所述U型螺栓付的左、右肢由下向上穿過(guò)測(cè)力臂的前端并經(jīng)螺母固定。
2.如權(quán)利1所述的檢定裝置，其特征是所述測(cè)力臂的前端下表面具有凹入部。
3.如權(quán)利要求2所述的檢定裝置，其特征是所述凹入部為圓弧形凹入部，在該圓弧形凹入部的表面固定設(shè)置有摩擦帶。
4.如權(quán)利要求2所述的檢定裝置，其特征是所述凹入部的兩側(cè)邊是夾角為90度的直邊，在凹入部的中央設(shè)置有向外凸出的鍵齒。
5.如權(quán)利要求1所述的檢定裝置，其特征是基座的立柱與水平面相垂直。
專利摘要一種滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定裝置,具有測(cè)量機(jī)構(gòu),其特征是所述測(cè)量機(jī)構(gòu)由基座、手輪、螺套、絲桿、上拉桿、拉力傳感器、下拉桿、測(cè)力臂和U型螺栓付構(gòu)成,所述手輪和螺套固定連接,螺套由設(shè)置于基座上端的軸承支承,絲桿套置于螺套內(nèi)且與螺套相配合,上拉桿的上端與所述絲桿的下端相鉸接,拉力傳感器的兩端分別與上拉桿的下端和下拉桿的上端相連,下拉桿的下端與測(cè)力臂的后端相鉸接,所述U型螺栓付的左、右肢由下向上穿過(guò)測(cè)力臂的前端并經(jīng)螺母固定。本實(shí)用新型的檢定裝置能夠準(zhǔn)確地測(cè)量并輸出檢定信號(hào),具有準(zhǔn)確度高、顯示直觀、操作輕便的優(yōu)點(diǎn),大大提高了車檢設(shè)備的檢定測(cè)試技術(shù)水平。
文檔編號(hào)B60T17/18GK2493470SQ0124715
公開日2002年5月29日 申請(qǐng)日期2001年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月3日
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