專(zhuān)利名稱(chēng)：一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的講是一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)。
背景技術(shù)：
熱態(tài)貨物運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)工藝運(yùn)輸之一，熱態(tài)貨物的熱裝熱送工作，是鋼鐵企業(yè)成本系統(tǒng)優(yōu)化、提高效益的重點(diǎn)工作。但是，由于鐵路未修至軋鋼車(chē)間等目的地，致使熱送過(guò)程中需在途中(鐵路盡頭)將熱態(tài)貨物由鐵路平板車(chē)向拖拉機(jī)上倒裝一次，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加了勞動(dòng)量，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程保溫也是各企業(yè)研究的難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)，巧妙的實(shí)現(xiàn)了熱態(tài)貨物的公鐵兩路連續(xù)迅速運(yùn)輸，中間不再倒車(chē)，克服了上述缺點(diǎn)。該實(shí)用新型的技術(shù)方案為鐵路平板車(chē)1下部?jī)啥嗽O(shè)置有鐵路平板車(chē)輪5，在鐵路平板車(chē)1上有帶托盤(pán)車(chē)輪4的托盤(pán)車(chē)2，托盤(pán)車(chē)2上罩有保溫罩3。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，熱態(tài)貨物運(yùn)輸過(guò)程不再倒車(chē)，運(yùn)輸過(guò)程保溫，它縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，降低了產(chǎn)品成本，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為在圖1A-A處的剖視圖，圖3為在圖2B-B處的剖視圖。附圖中1、鐵路平板車(chē)，2、托盤(pán)車(chē)，3、保溫罩，4、托盤(pán)車(chē)輪，5、鐵路平板車(chē)輪，6、牽引車(chē)，7、保溫層，8、鋼板，9、鋼網(wǎng)，10、鋼板，11、保溫材料，12、骨架。
具體實(shí)施方式
鐵路平板車(chē)1下部?jī)啥嗽O(shè)置有鐵路平板車(chē)輪5，在鐵路平板車(chē)1上有帶托盤(pán)車(chē)輪4的托盤(pán)車(chē)2，托盤(pán)車(chē)2上罩有保溫罩3；托盤(pán)車(chē)2的底盤(pán)為兩層鋼板8之間設(shè)置有保溫層7；保溫層3的外層為鋼板10和內(nèi)層為保溫材料11，骨架12內(nèi)設(shè)置有鋼網(wǎng)9。鐵路平板車(chē)1到達(dá)端部站臺(tái)后，雙方車(chē)鉤連掛的同時(shí)，過(guò)渡搭板自動(dòng)到位，對(duì)鐵路平板車(chē)1實(shí)施鐵鞋止輪后，牽引車(chē)6帶著由托盤(pán)車(chē)2和保溫罩3構(gòu)成的保溫車(chē)從端部站臺(tái)倒退到鐵路平板車(chē)1上，停在合適的位置(每輛鐵路平板車(chē)放置2個(gè)保溫車(chē))，然后，保溫車(chē)實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)，牽引車(chē)6摘開(kāi)，撤走鐵鞋，機(jī)車(chē)與鐵路平板車(chē)1連掛后，提開(kāi)鐵路平板車(chē)1與站臺(tái)的連掛車(chē)鉤，運(yùn)行至熱態(tài)貨物生產(chǎn)車(chē)間，吊下保溫罩3，熱態(tài)貨物直接裝到保溫車(chē)上，蓋上保溫罩3，機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行至端部站臺(tái)處，鐵路平板車(chē)1與站臺(tái)車(chē)鉤連掛，過(guò)渡搭板到位并實(shí)施鐵鞋止輪后，牽引車(chē)6與保溫車(chē)迅速連掛，直接牽引至目的地，吊下保溫罩3卸空后，蓋上保溫罩3，牽引車(chē)6牽著保溫車(chē)回到端部站臺(tái)后，重復(fù)上述過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)，其特征是鐵路平板車(chē)(1)下部?jī)啥嗽O(shè)置有鐵路平板車(chē)輪(5)，在鐵路平板車(chē)(1)上有帶托盤(pán)車(chē)輪(4)的托盤(pán)車(chē)(2)，托盤(pán)車(chē)(2)上罩有保溫罩(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)，其特征是托盤(pán)車(chē)(2)的底盤(pán)為兩層鋼板(8)之間設(shè)置有保溫層(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē)，其特征是保溫層(3)的外層為鋼板(10)和內(nèi)層為保溫材料(11)，骨架(12)內(nèi)設(shè)置有鋼網(wǎng)(9)。
專(zhuān)利摘要一種熱態(tài)貨物公鐵兩用保溫運(yùn)輸車(chē),屬于貨物運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。熱態(tài)貨物運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)工藝運(yùn)輸之一,由于熱態(tài)貨物在熱送過(guò)程中需在途中由鐵路平板車(chē)向拖拉機(jī)上倒裝一次,延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間,增加了勞動(dòng)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:鐵路平板車(chē)1下部?jī)啥嗽O(shè)置有鐵路平板車(chē)輪5,在鐵路平板車(chē)1上有帶托盤(pán)車(chē)輪4的托盤(pán)車(chē)2,托盤(pán)車(chē)2上罩有保溫罩3。該運(yùn)輸車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是:巧妙的實(shí)現(xiàn)了熱態(tài)貨物的公鐵兩路連續(xù)迅速的運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全過(guò)程保溫,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,減少了勞動(dòng)強(qiáng)度,降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60F1/04GK2487579SQ0124408
公開(kāi)日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2001年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月25日
發(fā)明者劉祖法, 況作堯, 翟大強(qiáng), 程明永 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部