專利名稱：電動車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種電動車后橋，屬于車軸總成及車輛動力裝置的布置技術(shù)領(lǐng)域。
電動車因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而逐漸得到推廣。但傳統(tǒng)的三輪或四輪電動車，其底盤一般都與燃油車輛結(jié)構(gòu)相似，電動機(jī)、變速箱、后橋三大部件相互獨(dú)立，它們之間用皮帶、鏈條或傳動軸來傳遞動力，因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，動能傳遞消耗大，制造成本高，工作時(shí)各部件發(fā)出噪音大，皮帶、鏈條直接暴露于空氣，加劇磨損，不易維護(hù)，并且還需經(jīng)常調(diào)整鏈條與皮帶的松緊度，操作十分麻煩；目前有一些電動車后橋，雖然將電動機(jī)與減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為一整體，但是在后橋上無差速器，不能解決兩后輪的差速問題，給駕駛帶來許多不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、制造成本低、便于維護(hù)保養(yǎng)、能解決后輪差速問題的電動車后橋。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括電動機(jī)、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器，其特征在于增設(shè)了差速器，其中電動機(jī)外殼與橋殼固定對接為一體，其電動機(jī)轉(zhuǎn)子與差速器外殼固定連接，半軸分別連接于差速器與輪轂之間。
所述的電動車后橋，半軸的一端通過花鍵與差速器輸出端固定連接，其另一端與輪轂剛性連接。
其工作原理為電動機(jī)輸出動力，通過差速器外殼傳遞給差速器，再由差速器將動力傳遞給半軸及與其剛性連接的輪轂，從而驅(qū)動固定在輪轂上的車輪轉(zhuǎn)動，使得車輛正常行駛。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、改變了傳統(tǒng)的電動機(jī)、后橋相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，將其有機(jī)的集于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，制造成本低，便于維護(hù)保養(yǎng)；2、增設(shè)了差速器、解決了兩后輪的差速問題，使得車輛性能更為完善。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明1、輪轂 2、制動器 3、半軸 4、橋腿 5、軸承 6、差速器 7、差速器外殼 8、橋殼 9、電動機(jī)外殼 10、電動機(jī) 11、電動機(jī)轉(zhuǎn)子電動機(jī)外殼9與橋殼8固定對接為一體，其電動機(jī)轉(zhuǎn)子11與差速器外殼7固定連接，差速器6的兩輸出端通過花鍵與半軸3的動力輸入端固定連接，半軸3的動力輸入端與輪轂1剛性連接。在橋腿4與差速器6之間有軸承5支撐。
權(quán)利要求1.一種電動車后橋，包括電動機(jī)(10)、橋殼(8)、半軸(3)、橋腿(4)、輪轂(1)和制動器(2)，其特征在于增設(shè)了差速器(6)，其中電動機(jī)外殼(9)與橋殼(8)固定對接為一體，其電動機(jī)轉(zhuǎn)子(11)與差速器外殼(7)固定連接，半軸(3)分別連接于差速器(6)與輪轂(1)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車后橋，其特征在于半軸(3)的一端通過花鍵與差速器(6)輸出端固定連接，其另一端與輪轂(1)剛性連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動車后橋,包括電動機(jī)、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器,其特征在于:增設(shè)了差速器,其中電動機(jī)外殼與橋殼固定對接為一體,其電動機(jī)轉(zhuǎn)子與差速器外殼固定連接,半軸分別連接于差速器與輪轂之間。該裝置解決了有些電動車無差速器的問題,并將電動機(jī)、后橋有機(jī)的集于一體,結(jié)構(gòu)緊湊、簡單,制造成本低,便于維護(hù)保養(yǎng),還解決了兩后輪差速問題,性能更加完善。
文檔編號B60K17/34GK2478839SQ01216899
公開日2002年2月27日 申請日期2001年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月15日
發(fā)明者姜衛(wèi)東, 王愛傳, 丁傳杰, 李桂華, 徐建軍 申請人:姜衛(wèi)東