專利名稱：剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，特別是涉及一種剎車襯片磨耗雙重檢測(cè)以及胎壓異常檢測(cè)自動(dòng)警示的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
參閱圖1所示，是以往一種剎車襯片磨耗警示裝置，其具有一安裝于車輛輪體剎車夾座76的警示器74，剎車夾座76并固設(shè)一層剎車襯片78，而于襯片78上開設(shè)一凹槽80，自該凹槽80朝夾座76延伸一信道82，供一桿體84貫穿其間并以其開岔末端86抵靠于信道82的開口側(cè)。桿體84并連接一容設(shè)于外蓋90內(nèi)可產(chǎn)生警訊的鳴笛88，該鳴笛88外端則被一易碎材質(zhì)制成的頂蓋92所覆蓋，鳴笛88與剎車襯片78之間并裝設(shè)有一壓縮彈簧94，且該鳴笛包括一對(duì)供隔膜100穿設(shè)的凹槽96、98，其各上端輸出口102、104則為頂蓋92所覆蓋，空氣即經(jīng)氣室106及附有過濾器110的信道108輸送至凹槽96、98。
當(dāng)剎車襯片78因反復(fù)使用磨耗至圖1中虛線96標(biāo)示的最小安全厚度處時(shí)，對(duì)應(yīng)的剎車盤片或剎車鼓將迅速磨穿破壞桿體84的末端86而釋開桿體84，使彈簧94推送鳴笛88穿透易碎的頂蓋92而暴露于外界，進(jìn)而使空氣借輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)灌入氣室106而致動(dòng)鳴笛88發(fā)出警示聲響。
但是，上述以往的剎車襯片磨耗警示裝置不僅組件繁多、構(gòu)造復(fù)雜且制造成本亦相對(duì)較高，其亦極不易安裝在既有的剎車系統(tǒng)。再者，其內(nèi)部機(jī)械零件于長(zhǎng)期使用而銹蝕氧化后，可能影響其操作靈敏度，而未能實(shí)時(shí)于剎車襯片磨耗至最小厚度時(shí)發(fā)出精確的警訊。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種具有雙重檢測(cè)及自動(dòng)警示的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)。
再者，本發(fā)明的另一目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單且能提高檢測(cè)準(zhǔn)確性、及時(shí)性與安全性的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)。
本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，是應(yīng)用于一載具的輪體及其剎車系統(tǒng)上，該剎車系統(tǒng)包括一可隨該輪體轉(zhuǎn)動(dòng)且可導(dǎo)電的第一剎車件及至少一可朝該第一剎車件接近或遠(yuǎn)離的第二剎車件，該第二剎車件并設(shè)有一襯片，用以于該剎車系統(tǒng)致動(dòng)時(shí)借該襯片與該第一剎車件摩擦結(jié)合而產(chǎn)生減速剎車作用，該警示系統(tǒng)包括一導(dǎo)接件、一雙重檢測(cè)電路、一胎壓檢測(cè)裝置、一信號(hào)處理單元及一顯示單元。該導(dǎo)接件是埋設(shè)在該襯片內(nèi)最小容許厚度處。該雙重檢測(cè)電路是與上述導(dǎo)接件連接，當(dāng)該襯片磨耗至該最小厚度且與該第一剎車件抵接時(shí)，該導(dǎo)接件會(huì)與該第一剎車件導(dǎo)接使該雙重檢測(cè)電路形成短路并發(fā)出一短路信號(hào)，而當(dāng)該襯片磨耗至該最小厚度但不與該第一剎車件抵接時(shí)，該導(dǎo)接件不與該第一剎車件導(dǎo)接使該雙重檢測(cè)電路形成開路并發(fā)出一開路信號(hào)。該胎壓檢測(cè)裝置是以無線互感共振方式檢測(cè)胎壓并對(duì)應(yīng)所檢測(cè)胎壓產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)。該信號(hào)處理單元是用以接收并分別判斷來自上述雙重檢測(cè)電路的短路信號(hào)與開路信號(hào)，以及該胎壓檢測(cè)裝置的感應(yīng)信號(hào)，并據(jù)以發(fā)出一警示信號(hào)。該顯示單元，是設(shè)于該載具上易于察看位置并與上述信號(hào)處理單元連接，以將該信號(hào)處理單元的判斷結(jié)果顯示出來。

下面通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是以往一種剎車襯片磨耗警示裝置的整體構(gòu)造剖視圖。
圖2是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第一較佳實(shí)施例組設(shè)于一車體上的配置示意圖。
圖3是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第一較佳實(shí)施例中該導(dǎo)接件埋設(shè)在襯片內(nèi)的剖視圖以及顯示其與該雙重檢測(cè)電路的連接態(tài)樣。
圖4是顯示本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第一較佳實(shí)施例中該襯片與該第一剎車件接觸磨擦且該襯片已磨耗至該最小容許厚度處的態(tài)樣。
圖5是顯示本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第一較佳實(shí)施例中該襯片與該第一剎車件不接觸且該襯片已磨耗至該最小容許厚度處的態(tài)樣。
圖6是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第二較佳實(shí)施例，其顯示該導(dǎo)接件與另一雙重檢測(cè)電路的連接態(tài)樣。
圖7是顯示本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第二較佳實(shí)施例中該襯片與該第一剎車件接觸磨擦且該襯片已磨耗至該最小容許厚度處的態(tài)樣。
圖8是顯示本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第二較佳實(shí)施例中該襯片與該第一剎車件不接觸且該襯片已磨耗至該最小容許厚度處的態(tài)樣。
圖9是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的實(shí)施例中該胎壓檢測(cè)裝置的感壓件的細(xì)部構(gòu)造剖視圖及顯示輪胎胎壓正常時(shí)的態(tài)樣。
圖10是圖9中該感壓件的細(xì)部構(gòu)造剖視圖及顯示輪胎胎壓過低時(shí)的態(tài)樣。
圖11是圖9中該感壓件的細(xì)部構(gòu)造剖視圖及顯示輪胎胎壓過高時(shí)的態(tài)樣。
圖12是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的實(shí)施例中該胎壓檢測(cè)裝置使用另一氣動(dòng)件的內(nèi)部構(gòu)造圖。
圖13是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的實(shí)施例中該胎壓檢測(cè)裝置及信號(hào)處理單元以及顯示單元的電路方塊示意圖。
圖14是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第三較佳實(shí)施例中胎壓檢測(cè)以及雙重檢測(cè)電路的信號(hào)以同軸電纜傳至該信號(hào)處理單元的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖2所示，是本發(fā)明剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)的第一實(shí)施例，該剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)2包括一導(dǎo)接件21、一雙重檢測(cè)電路22、一胎壓檢測(cè)裝置23、一信號(hào)處理單元24及一顯示單元25。且本發(fā)明是以應(yīng)用于一車輛的碟煞系統(tǒng)做為實(shí)施例，如圖3所示，該碟煞系統(tǒng)包括一固定套設(shè)于車輛輪圈(圖未示)中心轉(zhuǎn)軸，而與該輪圈呈同步同軸旋轉(zhuǎn)的第一剎車件，即金屬制剎車盤片11，該盤片11軸向兩相對(duì)外側(cè)特定距離處設(shè)有一對(duì)(圖中僅顯示一個(gè))同為金屬制的剎車夾座12，且該對(duì)剎車夾座12并各朝盤片11方向相對(duì)固設(shè)一對(duì)(圖中僅顯示一個(gè))具特定厚度但較碟片11柔軟的第二剎車件，即非金屬剎車襯片13(俗稱來令片)，于剎車動(dòng)作未致動(dòng)前該對(duì)襯片13與盤片11間具有一定間距，而于剎車過程中令該對(duì)剎車襯片13相向靠近并壓抵于剎車盤片11，借該對(duì)襯片13與盤片11接觸表面間產(chǎn)生的摩擦力產(chǎn)生減速剎車的作用。
再參照?qǐng)D3所示，該導(dǎo)接件21是埋設(shè)于上述襯片13中，其包括相互隔離設(shè)置的一短路導(dǎo)電部26及一開路導(dǎo)電部27，該短路導(dǎo)電部26是具有特定長(zhǎng)度的金屬導(dǎo)電體，其一端延伸至該襯片13的最小容許厚度，即圖3中虛線131處，另一端則穿出該剎車夾座12外露。
該開路導(dǎo)電部27亦為一金屬導(dǎo)電體，其包括兩導(dǎo)接臂271、272及一連接該二導(dǎo)接臂271、272的觸接臂273而呈一″ㄈ″形，該觸接臂273是稍微凸出于該襯片13的最小容許厚度處(虛線131)并與該虛線131平行，而該短路導(dǎo)電部26一端及該二導(dǎo)接臂271、272一端恰位于該最小容許厚度(即虛線)上。
該雙重檢測(cè)電路22，如圖3所示，包括一短路檢測(cè)電路28及一開路檢測(cè)電路29，該短路檢測(cè)電路28包括一第一電阻R1(1kΩ)及第二電阻R2(100kΩ)，該第一電阻R1一端連接+5V電壓，另一端連接該短路導(dǎo)電部26另一端以及第二電阻R2一端，而第二電阻R2另一端則連接至該信號(hào)處理單元24。該開路檢測(cè)電路29包括一第三電阻R3(1KΩ)及一第四電阻R4(1KΩ)，該第三電阻R3一端連接+5V電壓，另一端與開路電接部27的一導(dǎo)接臂272連接而經(jīng)由該開路導(dǎo)電部27接地，另一端連接該第四電阻R4一端，而第四電阻R4另一端則連接至該信號(hào)處理單元24。因此，于車輛長(zhǎng)期行駛連帶的反復(fù)剎車動(dòng)作，會(huì)使襯片13于剎車過程中因磨耗而厚度逐漸減少，當(dāng)襯片13未磨耗至虛線131處的最小容許厚度時(shí)，該短路檢測(cè)電路28產(chǎn)生一+5V的正常信號(hào)，且該開路檢測(cè)電路29會(huì)產(chǎn)生一+2.5V的正常信號(hào)分別送至該信號(hào)處理單元24中，而由顯示單元25(是一液晶顯示器)顯示襯片13是處于正常使用狀況。而參照?qǐng)D4所示，當(dāng)該襯片13已磨耗至虛線131所示的最小容許厚度處，該短路導(dǎo)電部26一端會(huì)露出，且該開路導(dǎo)電部27的觸接部273會(huì)被磨掉，則當(dāng)駕駛?cè)擞谛熊嚻陂g踩踏剎車，使襯片13與金屬盤片11表面抵觸磨擦?xí)r，該短路導(dǎo)電部26以及開路導(dǎo)電部27的二導(dǎo)接臂271、271會(huì)直接與該金屬盤片11接觸導(dǎo)電，使得該短路檢測(cè)電路28經(jīng)由該短路導(dǎo)電部26、金屬盤片11及開路導(dǎo)電部27的導(dǎo)接臂271形成一短路回路，并產(chǎn)生一0V的短路信號(hào)送至該信號(hào)處理單元24，經(jīng)該信號(hào)處理單元24判斷后將結(jié)果輸出至該顯示單元25顯示，提醒駕駛或保養(yǎng)人員該襯片13需要更換了。
再參照?qǐng)D5所示，為增加檢測(cè)準(zhǔn)確性與提高行車安全性，當(dāng)該襯片13已磨耗至該最小容許厚度，但是駕駛?cè)藳]踩剎車時(shí)，由于該開路導(dǎo)電部27的觸接臂273已被磨掉，使得該開路檢測(cè)電路29形成一開路回路并產(chǎn)生一約+5V的開路信號(hào)輸出至該信號(hào)處理單元24，經(jīng)判斷后輸出至顯示單元25顯示襯片13已磨耗而需更換的狀況。
因此，經(jīng)由上述雙重檢測(cè)電路22的雙重檢測(cè)，不論駕駛?cè)擞蟹癫葎x車，當(dāng)車子電力被激活時(shí)，即可立即得知襯片13是否已磨耗至其最小容許厚度而需進(jìn)行更換，借此，得以提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，并增加駕駛?cè)说男熊嚢踩?br> 再參照?qǐng)D6～圖8所示，是本發(fā)明的第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例不同的是，使用另一種雙重檢測(cè)電路30，其包括一第五電阻R5(1KΩ)、一第六電阻R6(1KΩ)及一第七電阻R7(100KΩ)，該第五電阻R5一端連接一+5V電壓，另一端連接該短路導(dǎo)電部31、該第六電阻R6一端及第七電阻R7一端，該第六電阻R6另一端經(jīng)由該開路導(dǎo)電部32接地，而該第七電阻R7另一端則連接至該信號(hào)處理單元24。
因此，如圖6所示，當(dāng)襯片33未磨耗至該最小厚度虛線331時(shí)，該雙重檢測(cè)電路30會(huì)產(chǎn)生一+2.5V的正常信號(hào)至該信號(hào)處理單元24經(jīng)判斷后顯示襯片是處于正常使用狀態(tài)。而如圖7所示，當(dāng)該襯片33已磨耗至該最小厚度虛線331而使該短路導(dǎo)電部31外露且該開路導(dǎo)電部32的觸接部323已被磨掉時(shí)，當(dāng)該襯片33與該金屬盤片34接觸時(shí)，該雙重檢測(cè)電路30經(jīng)由該短路導(dǎo)電部31、金屬盤片34及該開路導(dǎo)電部32的導(dǎo)接臂322形成一短路回路并產(chǎn)生一0V的短路信號(hào)送至該信號(hào)處理單元24，使在顯示單元25上顯示襯片已磨耗的信息。
再如圖8所示，當(dāng)襯片33未與剎車盤片34接觸但襯片32已磨耗至最小厚度處331時(shí)，該雙重檢測(cè)電路30被該開路導(dǎo)電部32的兩個(gè)不連接的導(dǎo)接臂321、322開路并產(chǎn)生一+5V開路信號(hào)送至該信號(hào)處理單元24，使經(jīng)判斷后驅(qū)使該顯示單元25顯示襯片32已磨耗的信息。
接著，參照?qǐng)D2、圖9及圖13所示，在上述實(shí)施例中，該胎壓檢測(cè)裝置23包括有一感壓件231、一激發(fā)件232及一檢測(cè)電路50，其中，該感壓件231是結(jié)合或一體成型在輪胎10內(nèi)，如圖9所示，其包括一第一受激體233、一第二受激體234以及一設(shè)置在一殼體40的開口41上的氣動(dòng)件42，該氣動(dòng)件42內(nèi)側(cè)端連接一位于殼體40內(nèi)的滑動(dòng)件43，該滑動(dòng)件43并與殼體40內(nèi)一導(dǎo)電片44形成電氣連接，且該氣動(dòng)件42由該第一受激體233經(jīng)由一電容45連接至該導(dǎo)電片44，并在殼體40內(nèi)設(shè)置一與該第二受激體234電性接觸的觸片46，且該觸片46與第二受激體234間連接一電容47。而該氣動(dòng)件42為一形成有氣室421的彈性膨脹體，輪胎氣壓是由該開口41進(jìn)入氣室421中并推移該氣動(dòng)件42，使對(duì)應(yīng)輪胎壓力切換該受激體233、234形成開路或短路狀態(tài)。因此，如圖9所示，當(dāng)胎壓正常時(shí)，該氣動(dòng)件42受到正常氣壓適度膨脹，使滑動(dòng)件43與導(dǎo)電片44接觸，該第一受激體233形成一短路回路，此時(shí)，如圖13所示，該激發(fā)體232會(huì)感應(yīng)一感應(yīng)信號(hào)送至該檢測(cè)電路50檢測(cè)輸出一脈波信號(hào)并送至該信號(hào)處理單元24；而如圖10所示，當(dāng)胎壓不足時(shí)，該氣動(dòng)件42會(huì)收縮而使該滑動(dòng)件43滑動(dòng)脫離該導(dǎo)電片44，使得該第一受激體233及第二受激體234同時(shí)形成開路，該激發(fā)體232不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，因此經(jīng)過檢測(cè)電路50不會(huì)輸出脈波信號(hào)；再如圖11所示，當(dāng)胎壓過大時(shí)，該氣動(dòng)件42伸展膨脹使該滑動(dòng)件43同時(shí)接觸該導(dǎo)電片44及觸片46，而使該第一受激體233及第二受激體234同時(shí)形成短路，使該激發(fā)體232產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)經(jīng)過該檢測(cè)電路50檢測(cè)后連續(xù)輸出兩個(gè)脈波信號(hào)。
因此，當(dāng)該信號(hào)處理單元24在一預(yù)定周期內(nèi)只接收到一個(gè)脈波信號(hào)時(shí)，即判定輪胎處于正常壓狀態(tài)，當(dāng)于一預(yù)定周期內(nèi)未收到脈波信號(hào)時(shí)，即判定輪胎處于低壓狀態(tài)，而當(dāng)在一預(yù)定周期內(nèi)連續(xù)收到兩個(gè)脈波信號(hào)時(shí)，即判定輪胎處于高壓狀態(tài)，并將判定結(jié)果顯示在該顯示單元25上，以隨時(shí)回報(bào)胎壓狀態(tài)讓駕駛?cè)说弥?br> 又如圖12所示，在上述實(shí)施例中，該胎壓檢測(cè)裝置23亦可使用另一種氣動(dòng)件61，該氣動(dòng)件61是組設(shè)在該殼體40內(nèi)，其為一扁平體且內(nèi)部形成一氣室611，且該扁平體兩側(cè)面形成有皺折612，并且僅使用一受激體62及導(dǎo)電片63。當(dāng)該氣動(dòng)件61的滑動(dòng)件64接觸在該導(dǎo)電片63上，即代表輪胎是處于正常胎壓狀態(tài)，而當(dāng)該滑動(dòng)件64滑離該導(dǎo)電片63時(shí)，即代表輪胎胎壓發(fā)生異常。
當(dāng)然，如圖13所示，在上述實(shí)施例中亦可加設(shè)一發(fā)聲單元51，當(dāng)該信號(hào)處理單元24接收到來自該雙重檢測(cè)電路22的短路信號(hào)或開路信號(hào)時(shí)，可輸出一警示信號(hào)驅(qū)使該發(fā)聲單元51發(fā)聲以警示駕駛?cè)艘r片已達(dá)磨耗狀況，或者當(dāng)該胎壓檢測(cè)裝置23檢測(cè)的胎壓經(jīng)該信號(hào)處理單元24判別為異常狀況(如胎壓過高或過低)時(shí)，輸出一警示信號(hào)驅(qū)使該發(fā)聲單元51以不同聲響警告駕駛?cè)颂寒惓！?br> 此外，本發(fā)明的實(shí)施例中的顯示單元25亦可以是針對(duì)每個(gè)輪胎對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)LED(發(fā)光二極管)，以分別顯示襯片磨耗狀況及胎壓狀況，當(dāng)襯片及胎壓正常時(shí)，即驅(qū)使各LED亮綠燈，而當(dāng)襯片已磨耗及胎壓異常時(shí)，則驅(qū)使各LED亮紅燈，如此，駕駛?cè)思茨軌蛞荒苛巳坏亓⒓凑莆蛰喬顩r。
另外，參照?qǐng)D14所示，是本發(fā)明的第三實(shí)施例，其與前述實(shí)施例不同處在于更可使用一同軸電纜來傳送胎壓感應(yīng)信號(hào)及剎車檢測(cè)信號(hào)，亦即將每一輪胎的胎壓檢測(cè)裝置23的激發(fā)體323所產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)經(jīng)由一同軸電纜52傳送至該檢測(cè)電路50處理，然后再送至該信號(hào)處理單元24，并使用另一連接于該同軸電纜52兩端以檢測(cè)剎車襯片磨耗狀況的雙重檢測(cè)電路36，以將檢測(cè)信號(hào)經(jīng)由該同軸電纜52傳送至該信號(hào)處理單元24。該雙重檢測(cè)電路36是由電阻R8、R9、R10及R11所構(gòu)成。該電阻R8一端連接該電阻R9、該同軸電纜52的輸出端、并經(jīng)由一第一電容C1連接至該檢測(cè)電路50，其另一端連接一電壓源Vcc。該電阻R9的另一端連接一第三電容C3及該信號(hào)處理單元24。該電阻R10一端經(jīng)由一第二電容C2連接該胎壓檢測(cè)裝置23的激發(fā)體323輸出端以及該同軸電纜52的輸入端，另一端連接該短路導(dǎo)電部31及電阻R11。該電阻R11的另一端則連接該開路導(dǎo)電部32。因此，檢測(cè)電路50發(fā)出信號(hào)經(jīng)由第一電容C1交連進(jìn)入同軸電纜52中，再由第二電容C2交連至該激發(fā)體232，使與輪胎內(nèi)的受激體233、234產(chǎn)生互感作用并產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)經(jīng)由同軸電纜52送至該檢測(cè)電路50中進(jìn)行檢測(cè)后送至該信號(hào)處理單元24顯示結(jié)果。而該電壓源Vcc則是由電阻R8輸入同軸電纜52并經(jīng)由該電阻R10、R11分別連接至該短路導(dǎo)電部31及開路導(dǎo)電部32。于剎車正常狀態(tài)時(shí)，該電壓源Vcc被電阻R8、R10及R11分壓并由同軸電纜52輸出端輸出一正常電壓信號(hào)(剎車檢測(cè)信號(hào))至該信號(hào)處理單元24。當(dāng)該開路導(dǎo)電部32被磨耗而開路時(shí)，該同軸電纜52輸出端輸出一高準(zhǔn)位(約為電壓源值Vcc)的開路信號(hào)(剎車檢測(cè)信號(hào))經(jīng)由電阻R9及第三電容C3(低通)濾波后送至該信號(hào)處理單元24。而當(dāng)該短路導(dǎo)電部31被磨耗與金屬盤片34發(fā)生短路時(shí)，該電壓源Vcc即被電阻R8及R10分壓并由該同軸電纜52輸出端輸出一低準(zhǔn)位(Vcc×R10/(R8+R10))的短路信號(hào)(剎車檢測(cè)信號(hào))經(jīng)由電阻R9及第三電容C3(低通)濾波后送至該信號(hào)處理單元24。而上述剎車檢測(cè)信號(hào)輸入該信號(hào)處理單元24后，該信號(hào)處理單元24會(huì)將該剎車檢測(cè)信號(hào)經(jīng)模擬/數(shù)字(A/D)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并加以判斷，并將判斷結(jié)果輸出至該顯示單元25，或輸出至該發(fā)聲單元51使適時(shí)發(fā)出警報(bào)。而在同軸電纜52的兩端分別設(shè)置該第一及第二電容C1、C2的目的主要是用以阻隔該雙重檢測(cè)電路36輸出的直流信號(hào)不致被激發(fā)體(電感)232短路而失效。
綜上所述，本發(fā)明的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)借由該雙重檢測(cè)電路22、30或36能夠?qū)嗴w的剎車襯片磨耗情況進(jìn)行雙重檢測(cè)并適時(shí)顯示檢測(cè)結(jié)果讓駕駛?cè)酥?，而提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性并增加駕駛?cè)说男熊嚢踩⑶医栌稍撎簷z測(cè)裝置23的胎壓檢測(cè)，能同時(shí)得知輪胎的胎壓狀況并回報(bào)給駕駛?cè)耍剐熊嚢踩愿犹嵘?br> 權(quán)利要求
1.一種剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，是應(yīng)用于載具的輪體及其剎車系統(tǒng)上，該剎車系統(tǒng)包括一可隨該輪體轉(zhuǎn)動(dòng)且可導(dǎo)電的第一剎車件及至少一可朝該第一剎車件接近或遠(yuǎn)離的第二剎車件，該第二剎車件并設(shè)有一襯片，用以于該剎車系統(tǒng)致動(dòng)時(shí)借該襯片與該第一剎車件摩擦結(jié)合而產(chǎn)生減速剎車作用，其特征在于該警示系統(tǒng)包含有一導(dǎo)接件，是埋設(shè)在該襯片內(nèi)最小容許厚度處；一雙重檢測(cè)電路，是與上述導(dǎo)接件連接，當(dāng)該襯片磨耗至該最小厚度且與該第一剎車件抵接時(shí)，該導(dǎo)接件會(huì)與該第一剎車件導(dǎo)接使該雙重檢測(cè)電路形成短路并發(fā)出一短路信號(hào)，而當(dāng)該襯片磨耗至該最小厚度但不與該第一剎車件抵接時(shí)，該導(dǎo)接件不與該第一剎車件導(dǎo)接使該雙重檢測(cè)電路形成開路并發(fā)出一開路信號(hào)；一胎壓檢測(cè)裝置，是以無線互感共振方式檢測(cè)胎壓并對(duì)應(yīng)所檢測(cè)胎壓產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)；一信號(hào)處理單元，是用以接收并分別判斷來自上述雙重檢測(cè)電路的短路信號(hào)與開路信號(hào)，以及該胎壓檢測(cè)裝置的感應(yīng)信號(hào)，并據(jù)以發(fā)出一警示信號(hào)；及一顯示單元，是設(shè)于該載具上易于察看位置并與上述信號(hào)處理單元連接，以將該信號(hào)處理單元的判斷結(jié)果顯示出來。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該導(dǎo)接件包括一短路導(dǎo)電部及一開路導(dǎo)電部，且該短路導(dǎo)電部與開路導(dǎo)電部是相互間隔地埋設(shè)于該襯片的最小容許厚度處。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該雙重檢測(cè)電路包括一短路檢測(cè)電路及一開路檢測(cè)電路，該短路檢測(cè)電路是與上述短路導(dǎo)電部連接，當(dāng)該襯片已磨耗至該最小厚度處且與該第一剎車件接觸時(shí)，該短路導(dǎo)電部及開路導(dǎo)電部會(huì)露出并與該第一剎車件接觸而使該短路檢測(cè)電路形成短路并發(fā)出一短路信號(hào)；該開路檢測(cè)電路是與上述開路導(dǎo)電部連接，當(dāng)該襯片已磨耗至該最小容許厚度且未與該第一剎車件接觸時(shí)，該開路導(dǎo)電部會(huì)使該開路檢測(cè)電路形成開路并發(fā)出一開路信號(hào)。
4.如權(quán)利要求3所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該短路導(dǎo)電部是一埋設(shè)在該襯片內(nèi)特定長(zhǎng)度的金屬導(dǎo)電部，其一端位于該最小容許厚度處；該開路導(dǎo)電部亦是一金屬導(dǎo)電部，其具有兩個(gè)導(dǎo)接臂及一連接該二導(dǎo)接臂同一端的觸接臂而呈″ㄈ″形狀，而其觸接臂及該二導(dǎo)接臂一部分是埋設(shè)在襯片內(nèi)且該觸接臂是位在該最小容許厚度處。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該開路檢測(cè)電路是經(jīng)由該開路導(dǎo)電部形成一導(dǎo)電回路，當(dāng)該襯片磨耗超過該最小容許厚度而將該開路導(dǎo)電部的觸接臂磨耗掉使該二導(dǎo)接臂不連接時(shí)，該開路檢測(cè)電路即形成開路并產(chǎn)生一開路信號(hào)。
6.如權(quán)利要求3所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)該襯片磨耗不超過該最小容許厚度處時(shí)，該開路檢測(cè)電路與開路導(dǎo)電部形成一導(dǎo)電回路并產(chǎn)生一正常信號(hào)送至該信號(hào)處理單元。
7.如權(quán)利要求1所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該胎壓檢測(cè)裝置包括一結(jié)合或一體成型在輪體內(nèi)的感壓件、一設(shè)置于靠近該輪體處的載具上的激發(fā)體及一檢測(cè)電路，該感壓件包括至少一結(jié)合于或一體成型在輪胎內(nèi)的受激體，以及一設(shè)置在一殼體開口上的氣動(dòng)件，輪體氣壓會(huì)由該開口進(jìn)入并推移該氣動(dòng)件使對(duì)應(yīng)輪體壓力切換這些受激體為開路或短路狀態(tài)；該激發(fā)體會(huì)產(chǎn)生激發(fā)信號(hào)，當(dāng)這些受激體為短路狀態(tài)時(shí)，會(huì)在預(yù)定距離內(nèi)靠近該激發(fā)體而感應(yīng)產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)送至該檢測(cè)電路，該感應(yīng)信號(hào)經(jīng)該檢測(cè)電路檢測(cè)后對(duì)應(yīng)輸出脈波信號(hào)至該信號(hào)處理單元。
8.如權(quán)利要求1所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該顯示單元是一液晶顯示器。
9.如權(quán)利要求1所述的剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其特征在于該顯示單元包括多個(gè)對(duì)應(yīng)各該輪胎設(shè)置以分別顯示襯片磨耗及胎壓狀況的發(fā)光二極管組件。
全文摘要
一種剎車襯片磨耗及胎壓異常警示系統(tǒng)，其在剎車襯片的最小容許厚度處埋設(shè)一導(dǎo)接部，當(dāng)該襯片磨耗至該最小容許厚度使該導(dǎo)接部外露時(shí)，一與該導(dǎo)接部連接的雙重檢測(cè)電路會(huì)適時(shí)發(fā)生短路或開路并產(chǎn)生一短路或開路信號(hào)，且一胎壓檢測(cè)裝置以無線互感共振方式檢測(cè)胎壓并產(chǎn)生一感應(yīng)信號(hào)，這些信號(hào)被送至一信號(hào)處理單元經(jīng)判斷后，該信號(hào)處理單元將襯片磨耗及胎壓狀況的判斷結(jié)果顯示在一顯示單元上。
文檔編號(hào)B60T17/18GK1417045SQ0113784
公開日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2001年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月5日
發(fā)明者黃添財(cái) 申請(qǐng)人:黃添財(cái)